JPH05105178A

JPH05105178A - 電動二輪車の電動機冷却構造

Info

Publication number: JPH05105178A
Application number: JP3295095A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Sasaki; 薫佐々木; Yoshiaki Kurano; 義明倉野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1991-10-14
Filing date: 1991-10-14
Publication date: 1993-04-27
Anticipated expiration: 2016-04-25
Also published as: JP3162442B2

Abstract

(57)【要約】【目的】電動二輪車における電動機の空気冷却が効果
的に行なわれるようにする。【構成】車体フレームにリヤアームを上下揺動自在に
枢支し、このリヤアームの揺動端９に後輪１１を支承す
ると共に、この後輪１１を駆動させる電動機１３を取り
付け、上記後輪１１と電動機１３とを左右に並設し、か
つ、左右方向で後輪１１とは反対側の電動機１３の側部
に空気冷却手段３９を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車の電動機
冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車を走行駆動させるため、近時、電
動機を用いる電動二輪車が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電動機はそ
の特性上発熱するものであるため、走行風による空気冷
却を十分にさせることが要求されるが、これを車体に単
に配設すると、上記空気冷却が不十分になるおそれがあ
る。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、電動二輪車における電動機の空気冷
却が効果的に行なわれるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体フレームにリヤ
アームを上下揺動自在に枢支し、このリヤアームの揺動
端に後輪を支承すると共に、この後輪を駆動させる電動
機を取り付け、上記後輪と電動機とを左右に並設し、か
つ、左右方向で後輪とは反対側の電動機の側部に空気冷
却手段を設けた点にある。

【０００６】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。リヤ
アーム７の揺動端９に支持される後輪１１と電動機１３
とは左右に並設されている。このため、走行風は後輪１
１に阻害されることなく電動機１３を十分に冷却するこ
とになる。しかも、左右方向で後輪１１とは反対側の電
動機１３の側部に空気冷却手段３９を設けたため、第１
に、上記空気冷却手段３９は同上後輪１１に影響されず
に設けることができる。また、第２に、空気冷却手段３
９に係りなく電動機１３を後輪１１に十分に近づけるこ
とができ、つまり、空気冷却手段３９に比べて重量のあ
る電動機１３を車体中心寄りに配設できる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。（第１実施例）図１から図３は第１実施例を示してい
る。図２と図３において、符号１はスクータ型電動二輪
車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。上記電動二輪
車１はアンダーボーン形の車体フレーム２を有し、この
車体フレーム２の前端にはフロントフォーク３が操向自
在に支承されている。そして、このフロントフォーク３
の下端には前輪４が支承され、上端にはハンドル５が取
り付けられている。

【０００８】上記車体フレーム２の後部にはリヤアーム
７が枢支軸８により上下揺動自在に枢支され、このリヤ
アーム７の揺動端９に後車軸１０により後輪１１が支承
されている。また、同上揺動端９には上記後輪１１を駆
動させて電動二輪車１を走行させる交流の電動機１３が
取り付けられている。上記車体フレーム２の後端とリヤ
アーム７の揺動端９側との間には緩衝器１４が架設され
ている。そして、走行中に車体が路面１５から受ける衝
撃は上記フロントフォーク３と緩衝器１４とによって吸
収される。その他、１６はシート、１７はフートレスト
フロア、１８はレッグシールド、また、１９は車体カバ
ーである。

【０００９】図１において、上記後輪１１と電動機１３
とは左右（前方に向っての方向をいい、以下同じとす
る。）に並設されている。このため、走行風は後輪１１
に阻害されることなく電動機１３を十分に空気冷却す
る。上記リヤアーム７の前部は図３で示すようにパイプ
２０で構成されている。一方、図１で示すように上記揺
動端９はケース構造とされ、この揺動端９は左右に並設
される左側ケース２２と右側ケース２３とで構成され、
これら両ケース２２，２３はボルト２４によって着脱自
在に結合されている。また、上記パイプ２０は左側ケー
ス２２に固着されている。上記左側ケース２２と右側ケ
ース２３に対し、第１軸受２６，２７により前記後車軸
１０がその軸心１０ａ回りに回転自在に支承され、この
後車軸１０の右端に前記後輪１１が取り付けられてい
る。この後輪１１は上記後車軸１０に固着されるディス
クホイール２８と、タイヤ２９とで構成されている。

【００１０】上記電動機１３はそのハウジングが上記左
側ケース２２と右側ケース２３とによって形成され、上
記左側ケース２２の内周面にコイルであるステータ３１
が取り付けられている。一方、上記揺動端９の内部で、
一対の第２軸受３２，３３により後車軸１０にドラム３
４が支承され、このドラム３４はワンウェイクラッチ３
６により上記後車軸１０に連結されている。同上ドラム
３４の外周面に磁石たるロータ３７が取り付けられ、上
記ステータ３１とロータ３７とは後車軸１０の径方向で
互いに対面している。

【００１１】電動二輪車１に備えられたコントローラが
バッテリからの電流を調整して、回転速度等につき上記
電動機１３を制御する。この電動機１３が駆動し、ロー
タ３７と共にドラム３４が回転するときには、その動力
はワンウェイクラッチ３６を介し後車軸１０に伝えられ
る。すると、後輪１１が図１中矢印Ａの方向に回転し
て、電動二輪車１が走行することとなる。なお、下り坂
の走行時などに、後輪１１からドラム３４やロータ３７
側に動力が伝わろうとするとき、この動力の伝達は上記
ワンウェイクラッチ３６によって防止される。

【００１２】左右方向で、上記後輪１１とは反対側の電
動機１３の側部、つまり、左側部には空気冷却手段３９
が設けられている。これにつき説明すると、上記左側ケ
ース２２の左側面に前記軸心１０ａ周りに円環状の凹部
４０が形成されている。上記後車軸１０の左端にファン
羽根４１が取り付けられ、このファン羽根４１の右端部
は上記凹部４０に嵌り込んでいる。上記ファン羽根４１
覆う板金製カバー４２が上記左側ケース２２の左側面に
着脱自在に取り付けられ、このカバー４２にはルーバー
４３が形成されている。また、上記左側ケース２２の左
側面には多数の冷却フィン４４が突設されている。

【００１３】そして、後車軸１０が回転すると、これに
伴いファン羽根４１が回転して、ルーバー４３を通しカ
バー４２内の空気が車外の空気と強制的に入れ替えら
れ、これによって、電動機１３が十分に冷却されるよう
になっている。上記カバー４２の下部には細い通気孔４
６が形成されている。そして、ファン羽根４１の回転
で、空気が通気孔４６を通しカバー４２内に吸引される
とき、上記通気孔４６で吸引音が生じるようになってい
る。つまり、電動機１３の騒音は小さいため、上記吸引
音によって、歩行者に対し電動二輪車１の存在を知らせ
るようにしてある。

【００１４】上記後輪１１を制動するブレーキ装置４７
が設けられている。このブレーキ装置４７は前記ディス
クホイール２８の基部に形成されるブレーキドラム４８
と、このブレーキドラム４８内に収容されるブレーキシ
ュー４９とを備え、このブレーキシュー４９は右側ケー
ス２３に支持ピン５０により着脱自在に枢支されてい
る。そして、ライダーがブレーキ操作をすれば、ブレー
キシュー４９がブレーキドラム４８の内周面に摩擦接合
して、上記後輪１１が制動されるようになっている。上
記の場合、後輪１１は後車軸１０に対し締結具５１によ
り固着されており、この締結具５１を緩めれば、後輪１
１は後車軸１０から取り外せる。そして、後輪１１を取
り外せば、ブレーキドラム４８の点検やブレーキシュー
４９を新しいものへ容易に交換できることとなってい
る。

【００１５】図２において、５３はスタンドで、このス
タンド５３は縦向きの案内溝５４を有している。一方、
上記スタンド５３に対応して路面１５には係止突起５５
が設けられている。電動二輪車１を駐車させるときに
は、この電動二輪車１の前輪４と後輪１１とを案内溝５
４に順次嵌め込み、次に、図中仮想線で示すように、こ
の電動二輪車１をその前部から引き上げ、電動二輪車１
後部のウィリーバー５６を上記係止突起５５に係止させ
る。すると、上記電動二輪車１を立体的に駐車させるこ
とができる。

【００１６】（第２実施例）図４は第２実施例を示して
いる。これによれば、前記実施例のドラム３４に変えて
ディスク５８が設けられ、ステータ３１とロータ３７と
は左右で対面している。このようにすれば、電動機１３
の左右寸法が短くなり、つまり、車体の幅寸法を小さく
できるという利点がある。他の構成や作用は前記第１実
施例と同様である。そこで、共通の構成については図面
に共通の符号を付してその説明を省略する。

【００１７】（第３実施例）図５から図７は第３実施例
を示している。図において、リヤアーム７はピボットパ
イプ６０と、このピボットパイプ６０から後方に向って
延びる左パイプ６１と右パイプ６２とを備えている。後
輪１１は第３軸受６４，６５により後車軸１０に支承さ
れるハブ６６と、このハブ６６にスポーク６７により支
持されるタイヤ６８とで構成されている。

【００１８】電動機１３は左側ケース７０と右側ケース
７１とを有し、これら両ケース７０，７１はボルト７２
により互いに固着されている。上記左側ケース７０は後
車軸１０の左端に締結され、右側ケース７１は前記左パ
イプ６１の後端にボルト７３により締結されている。ま
た、後車軸１０の右端は締結具７４によって前記右パイ
プ６２の後端に締結されている。このようにして、リヤ
アーム７の揺動端９に後輪１１と電動機１３とが支承さ
れ、これら後輪１１と電動機１３とは左右に並設されて
いる。上記後車軸１０の前方で、上記左側ケース７０と
右側ケース７１には第４軸受７５により駆動軸７６が支
承され、この駆動軸７６にディスク７７が取り付けられ
ている。そして、上記左側ケース７０の内面にステータ
３１が取り付けられ、これに対面するように上記ディス
ク７７にロータ３７が取り付けられている。

【００１９】上記駆動軸７６には駆動歯車７８が取り付
けられ、この駆動歯車７８に噛合する従動歯車７９は、
前記軸心１０ａ上で、第５軸受８０により右側ケース７
１に支承されている。上記従動歯車７９には連動体８２
がスプライン嵌合しており、この連動体８２は緩衝体８
３を介して前記ハブ６６に連結されている。そして、上
記電動機１３が駆動し、ロータ３７と共にディスク７７
が回転するときには、その動力は駆動歯車７８、従動歯
車７９、および連動体８２を介しハブ６６に伝えられ、
つまり、後輪１１が回転して、電動二輪車１が走行する
ことになる。上記左側ケース７０の左側面には空気冷却
手段３９である複数の冷却フィン８４が一体的に突設さ
れ、これら各冷却フィン８４は前後に延びている。

【００２０】ブレーキ装置４７はハブ６６に形成される
ブレーキドラム４８と、後車軸１０の右端に前記締結具
７４により共締めされる支持板８５と、この支持板８５
に支持ピン５０により枢支されるブレーキシュー４９と
で構成されている。この場合、締結具７４を緩めれば、
後車軸１０の右端から右パイプ６２、支持板８５、後輪
１１、連動体８２等が個々に脱着できるようになってい
る。他の構成や作用は前記第１実施例と同様である。そ
こで、共通の構成については図面に共通の符号を付して
その説明を省略する。

【００２１】

【発明の効果】この発明によれば、リヤアームの揺動端
に支持される後輪と電動機とは左右に並設されているた
め、走行風は後輪に阻害されることなく電動機を十分に
冷却することになる。しかも、左右方向で後輪とは反対
側の電動機の側部に空気冷却手段を設けたため、第１
に、上記空気冷却手段は同上後輪に影響されずに設ける
ことができることから、上記空気冷却手段の設計の自由
度を十分に採ることができ、よって、電動機を十分に冷
却させることができる。また、第２に、空気冷却手段に
係りなく電動機を後輪に十分に近づけることができ、つ
まり、空気冷却手段に比べて重量のある電動機を車体中
心寄りに配設できることから、車体バランスの点で好ま
しい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例で図２の１‐１線矢視断面図であ
る。

【図２】第１実施例で全体側面図である。

【図３】第１実施例で後輪側の概略平面図である。

【図４】第２実施例で図１の一部に相当する図である。

【図５】第３実施例で図２の一部に相当する図である。

【図６】第３実施例で後輪側の平面図である。

【図７】第３実施例で図６で示したものの部分断面図で
ある。

【符号の説明】

１電動二輪車２車体フレーム７リヤアーム９揺動端１０後車軸１１後輪１３電動機３９空気冷却手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームにリヤアームを上下揺動自
在に枢支し、このリヤアームの揺動端に後輪を支承する
と共に、この後輪を駆動させる電動機を取り付け、上記
後輪と電動機とを左右に並設し、かつ、左右方向で後輪
とは反対側の電動機の側部に空気冷却手段を設けた電動
二輪車の電動機冷却構造。