JP3026872B2 - 電動式車両のパワーユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モータを駆動源とする
スクータ形自動二輪車のような電動式車両に係り、特に
そのモータの出力を駆動輪に伝えるパワーユニットの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、地球環境問題や都市部での空気汚
染問題などから、電動式のスクータ形自動二輪車が注目
されている。この種の自動二輪車は、モータとＶベルト
自動変速機とを一体化したユニットスイング形のパワー
ユニットを備えている。

【０００３】ところで、このようなパワーユニットで
は、その駆動源となるモータが過熱気味となった時に、
このモータに供給される電流を制限することが行われて
いる。この場合、モータの発生トルクは、電流値と比例
関係にあるので、上記のようにモータに供給される電流
が制限されてしまうと、モータの発生トルクが低下し、
走行性能に悪影響を及ぼすことになる。

【０００４】このことから、パワーユニットのモータ
は、発熱による性能低下を防止するため、その発熱源と
なるステータコイル回りを積極的に冷却する必要があ
る。そこで、最近、本出願人は、Ｖベルト自動変速機を
収容する伝動ケースに、モータの周囲を覆うシュラウド
を一体に形成し、このシュラウドとモータとの間に、冷
却風を強制的に送風するようにしたパワーユニットを提
案し、既に「特願平２ー２０５０６４号」として出願を
完了している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この先
行技術のものは、モータを外部から冷却しているため
に、モータハウジングの内側に位置するステータコイル
を直接冷却することができなかった。このため、ステー
タコイルの冷却効果を充分に確保しようとすると、冷却
風の風量を倍増しなくてはらず、送風用のファンが大形
化するといった問題が生じてくる。

【０００６】この対策として、本出願人は、モータハウ
ジングの内側に冷却風を導入し、発熱するステータコイ
ルを冷却風により直接冷却することを考えている。冷却
風をモータハウジングの内側に導入する場合には、この
冷却風中に含まれる塵埃や水分を、フィルタ等の防塵手
段を利用して除去することが必要となってくる。

【０００７】しかしながら、このフィルタで塵埃や水分
を完全に除去することは実質的に不可能であり、微小な
塵埃や水分は、どうしてもフィルタを通過してモータハ
ウジングの内側に入り込んでしまう。そうすると、これ
が原因でロータやステータに錆が発生することがあり、
ステータコイル回りの冷却性能は充分に確保できても、
上記錆の発生によりモータの性能が低下する虞れがあり
得る。

【０００８】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、モータハウジングの内側に冷却風を導入
したにも拘らず、このモータハウジングの内側に冷却風
中に含まれる塵埃や水分等が入り込むのを極力抑えるこ
とができ、モータの性能を長期に亘り良好に維持できる
電動式車両のパワーユニットの提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る電動式車両のパワーユニットは、中空
筒状をなすモータハウジング内に、ステータおよびロー
タが収容されたモータと、このモータのモータハウジン
グの一端部から車体の前後方向に沿って延び、その延出
端に駆動輪が支持された伝動ケースと、この伝動ケース
を覆うとともに、この伝動ケースと協働して伝動室を形
成するケースカバーと、 上記伝動室に収容され、上記ロ
ータの回転を駆動輪に伝えるための伝動機構と、 上記伝
動室内に収容され、上記ロータによって回転駆動される
ファンと、 を備えている。 本発明においては、上記伝動
室と上記モータハウジングとの間に介在される壁に、こ
れら伝動室とモータハウジングの内部とを連通させる通
気孔を形成するとともに、上記モータハウジングに上記
通気孔とは上記ステータおよびロータを挟んだ反対側に
位置して排気口を形成し、 また、上記伝動室に、上記フ
ァンが回転駆動された際に冷却風を取り入れるための吸
込口を設け、この吸込口から取り入れた冷却風を上記伝
動室および通気孔を通してモータハウジングの内部に導
くとともに、上記伝動室への冷却風の取り入れ経路に防
塵手段を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、ファンの回転に伴っ
て吸込口から伝動室に吸い込まれた冷却風は、通気孔を
通じてモータハウジングの内部に導かれ、このモータハ
ウジングの内部を流通した後、排気口を通じてモータハ
ウジングの外方に放出される。このため、発熱するステ
ータ回りを冷却風によって直接冷却することができ、モ
ータの冷却効率が向上する。

【００１１】しかも、吸込口から吸い込まれた冷却風が
最初に導かれる伝動室は、車体の前後方向に延びてその
容量がモータハウジングの内部容量に比べて遥かに大き
いために、たとえ防塵手段で除去しきれなかった塵埃や
水分が伝動室に入り込んだとしても、この塵埃や水分は
伝動室内に広く拡散される。 また、吸込口と通気孔との
間には、伝動機構が位置されるので、冷却風中に含まれ
る塵埃や水分は、伝動機構との衝突により空気中から分
離除去される。加えて、この冷却風は、伝動室からモー
タハウジングの内部に流入する際に、壁に突き当たって
その流れ方向が変えられるとともに、通気孔の部分でそ
の流れが強制的に絞られるので、この時点でも冷却風中
に含まれる塵埃や水分が空気中から分離除去される。

【００１２】このことから、冷却風がモータハウジング
の内部に導入される段階では、この冷却風中に含まれる
塵埃や水分が確実に除去されることになり、冷却風をモ
ータハウジングの内部に導くようにしたにも拘わらず、
塵埃や水分の付着によるステータ回りの錆の発生を防止
することができる。したがって、モータを効率良く冷却
できることと合わせて、モータ性能を長期に亘り良好に
維持することができる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二
輪車に適用した図面にもとづいて説明する。

【００１４】図３は、スクータ形自動二輪車を示してお
り、同図中符号１は、車体を構成するフレームである。
フレーム１は、前後方向に延びる左右一対のフレーム部
材１ａを備えており、このフレーム１の前端にフロント
フォーク２を介して前輪３が支持されている。フレーム
部材１ａは、前輪３の後方において水平に延びる水平部
１ｂを有しており、この水平部１ｂの後部は、後方斜め
上向きに延びる立ち上がり部１ｃをなしている。

【００１５】フレーム１の立ち上がり部１ｃの上方に
は、シート４が配置されている。シート４は、その前端
部を支点として上方に開閉可能に設けられており、この
シート４と立ち上がり部１ｃとの間には、例えばヘルメ
ット等を収納するための収納ボックス５が設けられてい
る。そして、収納ボックス５から立ち上がり部１ｃの周
囲にかけては、合成樹脂製のカバー６によって覆われて
いる。

【００１６】フレーム１の水平部１ｂ上には、運転者が
足を乗せるフートボード７が設置されている。フートボ
ード７の前端は、フロントフェンダ８を兼ねるレッグシ
ールド９に連なっているとともに、フートボード７の後
端は、カバー６に連なっている。

【００１７】収納ボックス５の下方には、スイング式の
パワーユニット１２が配置されている。図１に示すよう
に、パワーユニット１２は、直流ブラシレスモータ１３
と、伝動機構としてのＶベルト自動変速機１４を有する
動力伝達装置１５とで構成されている。

【００１８】モータ１３は、中空円筒状をなすモータハ
ウジング１６を備えている。モータハウジング１６は、
左右一対の端部ハウジング１６ａ，１６ｂと、これら端
部ハウジング１６ａ，１６ｂの間に位置された中間ハウ
ジング１６ｃとに三分割されている。これらハウジング
１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、ボルト１７によって一体に
結合されており、端部ハウジング１６ａ，１６ｂには、
モータハウジング１６の両端を閉塞するための端部壁１
８ａ，１８ｂが形成されている。

【００１９】モータハウジング１６の内側には、ステー
タ２０が収容されている。ステータ２０は、中間ハウジ
ング１６ｃの内面に固着された鉄心２１と、この鉄心２
１に巻回されたコイル２２とを備えている。このステー
タ２０の内側には、ロータ２４が同軸状に挿通されてい
る。ロータ２４は、回転軸２５と、この回転軸２５の外
周に固着された永久磁石２６とを備えており、この永久
磁石２６が鉄心２１のの内側に位置されている。回転軸
２５は、モータハウジング１６の端部壁１８ａ，１８ｂ
に軸受２７を介して支持されている。この回転軸２５の
両端部は、端部壁１８ａ，１８ｂを貫通してモータハウ
ジング１６の外方に導出されている。

【００２０】そして、このようなモータ１３は、ロータ
２４をフレーム１の左右方向に向けた姿勢で横置きに配
置されており、そのモータハウジング１６の右側の端部
壁１８ｂには、ロータ２４の回転数を検出するためのエ
ンコーダ２８が取り付けられている。このエンコーダ２
８は、保護カバー２９によって覆われている。

【００２１】動力伝達装置１５は、モータハウジング１
６の左側の端部ハウジング１６ａと一体化された伝動ケ
ース３１を備えている。伝動ケース３１は、端部ハウジ
ング１６ａから後方に向って延びており、これら端部ハ
ウジング１６ａおよび伝動ケース３１の側面は、ケース
カバー３２によって覆われている。ケースカバー３２
は、端部ハウジング１６ａおよび伝動ケース３１との間
に前後方向に延びる細長い伝動室３３を構成しており、
この伝動室３３の前端部に、上記端部壁１８ａを貫通し
た回転軸２５の一端部が導入されている。

【００２２】また、伝動室３３の後端部には、従動軸３
４が支持されている。従動軸３４は、回転軸２５と平行
をなしており、これら回転軸２５と従動軸３４は、伝動
室３３内のＶベルト自動変速機１４を介して連動されて
いる。Ｖベルト自動変速機１４は、回転軸２５と一体に
回転するプライマリシーブ３６と、従動軸３４と一体に
回転するセカンダリシーブ３７と、これら両方のシーブ
３６，３７の間に巻き掛けられたゴム製のＶベルト３８
を備えている。プライマリシーブ３６とセカンダリシー
ブ３７は、アルミダイキャストにて構成されている。プ
ライマリシーブ３６は、回転軸２５の一端に固定された
固定シーブ３６ａと、この回転軸２５の軸方向に移動可
能な可動シーブ３６ｂとで構成され、これら両シーブ３
６ａ，３６ｂの間に、Ｖベルト３８が巻き掛けられるベ
ルト溝３９が形成されている。

【００２３】また、回転軸２５上には、可動シーブ３６
ｂに隣接してカムプレート４０が固定されている。可動
シーブ３６ｂとカムプレート４０との対向面には、夫々
カム面４１が形成され、これらカム面４１の間に、遠心
ウエイト４２が挾み込まれている。遠心ウエイト４２
は、回転軸２５の回転数がある値に達した時に、その遠
心力を受けて可動シーブ３６ｂの径方向外側に移動する
ものであり、この移動により、可動シーブ３６ｂがカム
面４１の形状に応じて固定シーブ３６ａに近づく方向に
スライドされる。このため、ベルト溝３９の溝幅が減じ
られ、その分、Ｖベルト３８が径方向外側に押し出され
て、プライマリシーブ３６に対する巻き掛け径が増大す
るようになっている。

【００２４】セカンダリシーブ３７は、従動軸３４と一
体に回転するスリーブ４５を備えている。スリーブ４５
は、従動軸３４の外周に同軸状に設けられている。この
スリーブ４５の外周には、スリーブ４５と一体に回転す
る固定シーブ３７ａと、スリーブ４５と一体に回転しつ
つ軸方向に移動可能な可動シーブ３７ｂが設けられてい
る。これら両シーブ３７ａ，３７ｂの間には、Ｖベルト
３８が巻き掛けられるベルト溝４６が形成されており、
可動シーブ３７ｂは、スプリング４７により常時ベルト
溝４６の溝幅を減じる方向に付勢されている。

【００２５】このことから、モータ１３の回転数の上昇
により、プライマリシーブ３６のベルト溝３９が狭めら
れ、このプライマリシーブ３６に対するＶベルト３８の
巻き掛け径が増大すると、セカンダリシーブ３７側で
は、Ｖベルト３８が径方向内側に引かれるので、可動シ
ーブ３７ｂがスプリング４７に抗してベルト溝４６を広
げる方向にスライドされ、セカンダリシーブ３７に対す
るＶベルト３８の巻き掛け径が小さくなる。そして、こ
のＶベルト３８の巻き掛け径の変化により、回転軸２５
の回転が増速して従動軸３４に伝えられる。

【００２６】また、本実施例の場合、可動シーブ３７ｂ
は、スリーブ４５の外周に嵌合される筒状のボス部４８
を有している。ボス部４８には、このボス部４８の軸線
に対して傾斜されたカム溝４８ａが形成され、このカム
溝４８ａにスリーブ４５から突出されたガイドピン４９
が入り込んでいる。

【００２７】このため、例えば自動二輪車が上り坂にか
かった時のように、従動軸３４と一体に回転する固定シ
ーブ３７ａの回転速度が遅くなり、Ｖベルト３８によっ
て回転を続けようとする可動シーブ３７ｂとの間に速度
差が生じると、見掛け上、ガイドピン４９がカム溝４８
ａによって押圧される。この押圧により、可動シーブ３
７ｂが固定シーブ３７ａに近づく方向に押し出され、ベ
ルト溝４６の溝幅が強制的に減じられるので、セカンダ
リシーブ３７に対するＶベルト３８の巻き掛け径が増大
するようになっている。

【００２８】伝動ケース３１の後部には、駆動輪として
の後輪５０が車軸５１を介して支持されている。この車
軸５１は、複数の減速歯車５２を介して従動軸３４に連
動されており、この従動軸３４の回転は、減速歯車５２
で一旦減速された後、後輪５０に伝えられる。

【００２９】そして、このような構成のパワーユニット
１２においては、モータハウジング１６の上面にブラケ
ット５３が突設されており、このブラケット５３が、フ
レーム１の立ち上がり部１ｂにピボット軸５４を介して
揺動可能に枢支されている。それとともに、伝動ケース
３１の後端部は、フレーム１の後端部との間に架設した
緩衝器５５によって懸架されている。このため、パワー
ユニット１２は、前端部を枢支点として上下方向に揺動
される。

【００３０】ところで、図１に示すように、ケースカバ
ー３２の前部側面は、外カバー６０によって覆われてい
る。外カバー６０とケースカバー３２との間には、外気
導入室６１が形成されており、外カバー６０には、外気
導入室６１に連なる導入口６２が形成されている。導入
口６２は、後輪５０が巻き上げた泥や水等が入り込み難
いように、後輪５０よりも前方においてパワーユニット
１２の側方に向って開口されている。さらに、外カバー
６０の外側面には、導入口６２の上方から前方にかけて
の開口縁部を取り囲む壁部６３が突設されている。この
壁部６３は、自動二輪車の走行中、パワーユニット１２
の前方および上方から泥や水等が飛散した際に、これら
泥や水等が導入口６２に入り込むのを防止している。

【００３１】ケースカバー３２の前端部側面には、外気
導入室６１と伝動室３３とを連通させる吸込口６４が形
成されている。吸込口６４は、導入口６２よりも前方に
ずれた位置に開口されており、この吸込口６４の外気導
入室６１への開口部分には、空気中の塵埃や雨水等の水
分を除去する防塵手段、例えばフィルタ６５が設けられ
ている。そして、吸込口６４は、プライマリシーブ３６
の固定シーブ３６ａの側方に位置されており、この固定
シーブ３６ａの側面には、その回転中心部から放射状に
延びる複数のブレード６６が一体に形成されている。

【００３２】このため、固定シーブ３６ａは、遠心ファ
ン６７を兼ねており、この遠心ファン６７がモータ１３
の回転軸２５と共に回転すると、パワーユニット１２の
外部の空気が、導入口６２、外気導入室６１および吸込
口６４を通じて遠心ファン６７の回転中心部に吸い込ま
れ、ブレード６６の先端部から伝動室３３内に放出され
るようになっている。

【００３３】伝動室３３は、モータハウジング１６の左
側の端部壁１８ａによりモータハウジング１６の内部空
間と区画されている。この端部壁１８ａには、伝動室３
３とモータハウジング１６の内側を連通させる通気孔６
８が形成されている。また、通気孔６８の反対側に位置
する右側の端部ハウジング１６ｂの前面には、パワーユ
ニット１２の外部に開口する排気口６９が形成されてい
る。このため、パワーユニット１２の前部には、プライ
マリシーブ３６の周囲からモータハウジング１６の内側
を通ってこのモータハウジング１６の外部に開口する冷
却風通路７０が形成され、この冷却風通路７０内を上記
遠心ファン６７によって吸込まれた空気が冷却風として
流通するようになっている。

【００３４】また、本実施例の場合、ケースカバー３２
の前部内面には、遠心ファン６７の側面に近接する整流
板７１が設けられている。整流板７１には、遠心ファン
６７の回転中心部に開口する開口部７２が形成されてい
る。この整流板７１の存在により、吸込口６４からの空
気が確実に遠心ファン６７の回転中心部に導かれ、この
遠心ファン６７の外周から冷却風として伝動室３３内に
排出されるようになっており、この伝動室３３内には、
モータ１３側に向う冷却風の流れと、セカンダリシーブ
３７側に向う冷却風の流れが形成される整流板７１に
は、遠心ファン６７の外周を取り囲む案内板７３が設け
られている。案内板７３は、渦巻き状に形成されてお
り、その一端から他端に進むに従い遠心ファン６７の外
周から次第に遠ざかっている。それとともに、伝動室３
３内には、Ｖベルト３８に向って張り出す偏向板７４が
設けられている。この偏向板７４は、プライマリシーブ
３６とセカンダリシーブ３７との間に位置されている。
そして、これら案内板７３および偏向板７４は、図１の
矢印で示すように、遠心ファン６７からセカンダリシー
ブ３７に向かう冷却風の流れを、プライマリシーブ３６
やモータ１３側に向けて矯正するようになっており、こ
のことにより、モータ１３に向う冷却風の風量増大が図
られている。

【００３５】モータハウジング１６の前面の排気口６９
には、上向きに延びる排気ダクト８０が接続されてい
る。排気ダクト８０は、図２や図３に示すように、パワ
ーユニット１２の前端からカバー６の内側に延びてい
る。排気ダクト８０の上端部は、カバー６と収納ボック
ス５との間に導かれており、この排気ダクト８０の上端
部には、後方に向けて開口する排気出口８１が形成され
ている。

【００３６】また、上記フートボード７の下側には、モ
ータ１３の駆動用電源となる充電式のバッテリ８２が配
置されている。このバッテリ８２は、左右のフレーム部
材１ａの水平部１ｂの間に入り込んでいる。それととも
に、シート４の下方のカバー６内には、図示しないアク
セルグリップの開度に応じてモータ１３の回転数を制御
する制御ユニット８３と、バッテリ８２を充電するため
の充電器８４が収容されている。充電器８４は、シート
４を開くことで外方に露出されるようになっており、こ
の充電器８４は、商用電源に接続可能な図示しないコー
ドを備えている。

【００３７】次に、上記構成の作用について説明する。

【００３８】モータ１３が始動し、そのロータ２４の回
転軸２５が回転すると、プライマリシーブ３６と共に遠
心ファン６７が回転する。この遠心ファン６７の回転に
より、パワーユニット１２の外部の空気が冷却風として
導入口６２から外気導入室６１に吸い込まれる。この冷
却風はフィルタ６５で浄化された後、吸込口６４から遠
心ファン６７の中心部に導かれ、この遠心ファン６７の
外周から伝動室３３に排出される。伝動室３３に排出さ
れた冷却風は、まず最初にアルミダイキャスト製のプラ
イマリシーブ３６やゴム製のＶベルト３８を冷却する。

【００３９】そして、この冷却風の多くは、プライマリ
シーブ３６の周囲を通ってモータ１３の方向に流れ、端
部壁１８ａに開けた通気孔６８を通じてモータハウジン
グ１６の内部に流れ込む。モータハウジング１６の内部
に流れ込んだ冷却風は、ステータ２０とロータ２４との
間を通って排気口６９に導かれ、この流れの過程で発熱
するコイル２２および鉄心２１を冷却する。

【００４０】モータ１３を冷却した後の冷却風は、排気
口６９から排気ダクト８０に流入し、この排気ダクト８
０の上端の排気出口８１からカバー６と収納ボックス５
との間の空間に排出される。

【００４１】このような構成によれば、伝動室３３に吸
い込まれた冷却風は、Ｖベルト自動変速機１４のプライ
マリシーブ３６を冷却した後、ステータ２０やロータ２
４を収容したモータハウジング１６の内部に導かれるの
で、このモータハウジング１６の内部を冷却風が流通す
る。このため、発熱するステータ２０のコイル２２が冷
却風の流れに直接晒されることになり、このステータ２
０回りを効率良く冷却することができる。

【００４２】しかも、吸込口６４から取り入れられた冷
却風は、まず最初に前後方向に延びる容量の大きな伝動
室３３に導入されるために、フィルタ６５で除去しきれ
なかった塵埃や水分は、伝動室３３に入り込んだ時点で
この伝動室３３内に広く拡散される。 加えて、吸込口６
４と通気孔６８との間には、Ｖベルト自動変速機１４の
プライマリシーブ３６が介在されているので、伝動室３
３に流れ込んだ冷却風は、モータ１３に向けて流れる過
程でプライマリシーブ３６に衝突し、これにより冷却風
中に含まれる塵埃や水分が空気中から分離除去される。
また、この冷却風は、伝動室３３からモータハウジング
１６の内部に流入する際に、端部壁１８ａに突き当たっ
てその流れ方向が変えられるとともに、通気孔６８の部
分でその流れが絞られるので、この時点でも冷却風中に
含まれる塵埃や水分が空気中から分離除去される。

【００４３】このことから、冷却風中に含まれる塵埃や
水分は、モータハウジング１６の内側に導かれる以前
に、フィルタ６５と伝動室３３の部分で二段階に亘って
除去されることになり、冷却風をモータハウジング１６
の内側に導くようにしたにも拘らず、塵埃や水分等の付
着によるステータ２０回りの錆の発生を防止することが
できる。したがって、モータ１３を効率良く冷却できる
ことと相まって、モータ１３の本来の性能を長期に亘り
良好に維持することができる。

【００４４】さらに、Ｖベルト自動変速機１４を収容し
た伝動室３３は、モータハウジング１６に比べて遥かに
容量が大きく、この伝動室３３内の雰囲気温度自体がモ
ータハウジング１６の内側の雰囲気温度に比べて低く抑
えられている。このことから、冷却風を伝動室３３から
モータハウジング１６の内側に導くようにすれば、この
冷却風は、パワーユニット１２の温度の低い部分から順
に冷却していくことになる。

【００４５】したがって、Ｖベルト自動変速機１４がモ
ータ１３からの熱気に直接晒されずに済み、このＶベル
ト自動変速機１４の過熱に伴うＶベルト３８の劣化や、
この劣化に伴う変速特性の変動を未然に防止することが
できる。

【００４６】その上、冷却風通路７０を流れる冷却風
が、モータ１３に導かれる以前に高温に加熱されてしま
うこともないので、Ｖベルト自動変速機１４がモータ１
３に熱影響を及ぼす虞れはなく、このモータ１３の発熱
による性能低下を確実に防止することができる。

【００４７】なお、防塵手段は、フィルタに特定される
ものではなく、例えば吸込口の上流側に位置する外気導
入室内に迷路状の通路を設け、この通路内に導入口から
取り入れた空気を導くことにより、その流速を低下さ
せ、空気中に含まれる重い塵埃や水分を分離除去するよ
うにしても良い。

【００４８】また、その他の例として、吸込口をパワー
ユニットの外方に直接開口させることなく、この吸込口
をダクトを介してシート下の収納ボックス内に連通させ
るようにしても良い。この構成の場合、収納ボックス
は、外方から閉ざされているので、塵埃や水分が入り込
み難いとともに、たとえこの収納ボックス内に塵埃が入
り込んだとしても、この収納ボックス内を空気流に乗じ
て流れる過程で自然に分離除去されることになる。した
がって、防塵手段とは、フィルタのように塵埃や水分を
積極的に捕捉するものに限らず、収納ボックスのような
広い空間を含むものである。

【００４９】さらに、モータの出力を後輪に伝える伝動
機構は、Ｖベルト自動変速機に特定されるものではな
く、例えばロータの回転軸と従動軸との間を、チェーン
あるいは歯車を介して連動させるようにしても良い。

【００５０】また、伝動室内に空気を取り入れるファン
も遠心ファンに限らず、例えば軸流ファンを用いても良
いし、モータもブラシレスモータに限らず、整流子モー
タを用いても良い。

【００５１】また、モータは、そのロータを車体の左右
方向に沿わせて横置きに配置するものに限らず、例えば
ロータを前後方向に向けて配置したり、あるいは上下方
向に向けて配置するようにしても良い。

【００５２】さらに、本発明に係る電動式車両は、スク
ータ形自動二輪車に限らず、その他の形式の車両でも同
様に実施可能である。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、モータハ
ウジングの内部に伝動機構を冷却した後の冷却風を導く
ようにしたので、発熱するステータ回りを冷却風によっ
て直接冷却することができ、モータを外側から冷却する
場合に比べてモータの冷却効率が向上する。

【００５４】しかも、冷却風中に含まれる塵埃および水
分は、モータハウジングの内部に導かれる以前の段階で
防塵手段によって除去されるとともに、たとえこの防塵
手段によって除去しきれなかったとしても、冷却風が伝
動室内で伝動機構や壁との衝突を繰り返したり、通気孔
を通過する際に強制的に絞られることで空気中から分離
除去される。したがって、冷却風をモータハウジングの
内部に導くようにしたにも拘わらず、塵埃や水分の付着
によるステータ回りの錆の発生を防止することができ、
上記モータを効率良く冷却できることと相まって、モー
タの本来の性能を長期に亘り良好に維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＡーＡ線に沿うパワーユニットの断面
図。

【図２】モータとＶベルト自動変速機を一体化したパワ
ーユニットの側面図。

【図３】電動式のスクータ形自動二輪車の側面図。

【符号の説明】

１…車体（フレーム） １２…パワーユニット １３…モータ １６…モータハウジング１８ａ…壁（端部壁） ２０…ステータ ２４…ロータ ３１…伝動ケース ３２…ケースカバー ３３…伝動室 ３５…伝動機構（Ｖベルト自動変速機） ５０…駆動輪（後輪） ６４…吸込口 ６５…防塵手段（フィルタ） ６７…ファン（遠心ファン）６８…通気孔 ６９…排気口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−31191（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−292278（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−90982（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−27689（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−38289（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−273988（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−279094（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−128789（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−18383（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−22788（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−63064（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 9/00 B62J 11/00 B62J 39/00 H02K 9/00 - 9/28

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空筒状をなすモータハウジング内に、
   ステータおよびロータが収容されたモータと、 このモータのモータハウジングの一端部から車体の前後
   方向に沿って延び、その延出端に駆動輪が支持された伝
   動ケースと、この伝動ケースを覆うとともに、この伝動ケースと協働
   して伝動室を形成するケースカバーと、 上記伝動室に収容され、上記ロータの回転を駆動輪に伝
   えるための伝動機構と、 上記伝動室内に収容され、上記ロータによって回転駆動
   されるファンと、 を備えている 電動式車両のパワーユニットにおいて、上記伝動室と上記モータハウジングとの間に介在される
   壁に、これら伝動室とモータハウジングの内部とを連通
   させる通気孔を形成するとともに、上記モータハウジン
   グに上記通気孔とは上記ステータおよびロータを挟んだ
   反対側に位置して排気口を形成し、 また、 上記伝動室に、上記ファンが回転駆動された際に
   冷却風を取り入れるための吸込口を設け、この吸込口か
   ら取り入れた冷却風を上記伝動室および通気孔を通して
   モータハウジングの内部に導くとともに、上記伝動室 への冷却風の取り入れ経路に防塵手段を設け
   たことを特徴とする電動式車両のパワーユニット。