JP3055705B2 - 電動二輪車用パワーユニットの冷却構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は電動二輪車用パワーユ
ニットの冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動二輪車は、特開昭５４ー３８０４３
号公報および実開昭５１ー８０８４８号公報等に記載さ
れるように、ケース内に電動モータと伝動機構等を組み
付けてパワーユニットを構成し、このパワーユニットの
電動モータにバッテリから給電して走行する。

【０００３】ところが、このような電動二輪車は、電動
モータに比較的大きな出力トルクが求められ、電動モー
タに大きな電流を通電するため、電動モータの発熱量が
多く、熱がパワーユニットのケース内に籠るという不具
合があった。

【０００４】そこで、本出願人にあっては、ケース内を
冷却して熱を放散できるようにした電動二輪車用のパワ
ーユニットを特願平１ー１８１４９６号で提案した（平
成１年７月１３日差出）。この電動二輪車用のパワーユ
ニットは、ケースの前後に導風口と排風口とを形成し、
また、電動モータの回転軸にファンを取り付け、ファン
でケース内を強制冷却する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
先願にかかる電動二輪車のパワーユニットにあっては、
ケースが導風口から直接に外部に開放されるため、冷却
風とともに塵や水がケース内に侵入するおそれがあると
いう問題がある。この発明は、上記問題に鑑みてなされ
たもので、ケース内部に塵や水が侵入することがなく、
清浄な冷却風を得られるパワーユニットの冷却構造を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明にかかる電動二輪車用パワーユニットの冷
却構造は、請求項１では、車体に前輪と後輪との間で取
り付けられたケース内に電動モータと伝動機構とを収容
し、ケースに形成された吸気口からファンにより冷却風
を取り入れて電動モータと伝動機構とを冷却する電動二
輪車用パワーユニットにおいて、前記パワーユニットの
上方、及びシート下方部の車体にトランクボックスを配
置し、該トランクボックスの前下方のステップフロアの
下方部をバッテリ収納空間とし、該トランクボックスの
後方部を充電機構の収納空間とし、前記トランクボック
スと前記充電機構の収納空間と前記バッテリ収納空間と
をカバー部材で覆って車体空間を構成するとともに、前
記吸気口に吸気ダクトを接続し、この吸気ダクトを前記
車体空間内部に開口させたことを特徴とする。

【０００７】請求項２では、請求項１において、トラン
クボックスの下面に沿って前記吸気ダクトを配置し、こ
の吸気ダクトを前記トランクボックスの側方で車体内部
に開口させたことを特徴とする。 請求項３では、請求項
２において、ケースの前部を車体に揺動自在に取り付
け、このケースの後部に後輪を支持する電動二輪車に適
用する場合には、ケースに吸気口に接続する第１のダク
トを固定し、車体に車体内部に開口する第２のダクトを
取り付け、これら第１のダクトと第２のダクトとを可撓
性を有する接続ダクトで接続したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の電動二輪車用パワーユニットの冷却
構造は、車体内部に開口する吸気ダクトをケースの吸気
口に接続するため、清浄な冷却風をケース内へ導くこと
ができ、ケース内へ塵や水が侵入することを防止でき
る。そして、吸気ダクトを車体に沿って配置するため、
自動二輪車全体としての幅方向寸法が大型化することを
防止できる。

【０００９】また、車体に搭載された物入れ用のボック
スの外壁に沿って吸気ダクトを配置する構成を採用する
ことで、ボックスの容積を制限することなく吸気ダクト
を配置でき、ボックスの大容量化が図れる。さらに、パ
ワーユニットをケースを車体に揺動自在に支持してケー
スの後部に後輪を支持するスィング式に構成するものに
あっては、吸気ダクトをケースに固定された第１のダク
トと車体に固定された第２のダクトとを可撓性の接続ダ
クトで接続して構成することで、ケースの揺動が吸気ダ
クトで妨げられることもなく、また、揺動するケースが
吸気ダクトに干渉することも防止できる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図６はこの発明の一実施例にかかる電
動二輪車用パワーユニットの冷却構造を示し、図１が電
動二輪車の全体側面図、図２がパワーユニットの断面
図、図３が要部の平面図、図４が同正面図、図５が同側
面図、図６が同分解斜視図である。

【００１１】図１において、１１は側面視略Ｕ字状の車
体フレームであり、車体フレーム１１はフロントフレー
ム１１ｆ、センタフレーム１１ｄおよびリアフレーム１
１ｒを有する。この車体フレーム１１はフロントカバー
２１ｆ、レッグシールド２１ａ、ステップフロア２１
ｂ、リアカバー２１ｃおよびアンダカバー２１ｄからな
る合成樹脂製のボディ２１によって覆われる。これら車
体フレーム１１とボディ２１とが車体に相当する。

【００１２】車体フレーム１１にはフロントフレーム１
１ｆの前部にヘッドチューブ１２が固着され、このヘッ
ドチューブ１２にフロントフォーク１３を介し前輪１４
ｆが操向ハンドル１５による操向可能に支持されてい
る。ヘッドチューブ１２には前部にコントロールボック
ス１６が取り付けられ、このコントロールボックス１６
の前方がフロントカバー２１ｆにより覆われる。コント
ロールボックス１６内にはＥＣＵ等からなるコントロー
ラが収容され、このコントローラに後述する充電回路、
駆動回路、バッテリ等が接続する。

【００１３】また、車体フレーム１１には、センタフレ
ーム１１ｄにバッテリボックス２２が設けられ、センタ
フレーム１１ｄの後部にパワースィングユニット５０が
図示しないピボット軸によって揺動自在に支持される。
パワースィングユニット５０は、後述するようにケース
５１内に電動モータ５２等を組み付けてなり、ケース５
１の後端に後輪１４ｒを回転自在に支持する。なお、４
９はパワースィングユニット５０の後部と車体フレーム
１１との間に介設されたクッションユニットである。

【００１４】バッテリボックス２２は、センタフレーム
１１ｄに固着されたバッテリホルダ２３上に搭載され、
バンド２４で締結される。バッテリボックス２２には内
部に複数のバッテリが収容され、これらバッテリが並列
あるいは直列に結線されて駆動回路および前述のコント
ローラ等に接続されている。なお、図中明示しないが、
バッテリホルダ２３はセンタフレーム１１ｄの下部に車
幅方向に架設された板状の部材からなり、このバッテリ
ホルダ２３に搭載されたバッテリボックス２２上にはバ
ンド２４を介して上述のステップフロア２１ｂが止着さ
れる。

【００１５】さらに、車体フレーム１１には、リアフレ
ーム１１ｒに上述のリアカバー２１ｃが固定されてい
る。リアカバー２１ｃは、上部が開口した略中空柱状を
なし、上部にシート２６が開口を閉止可能に支持されて
いる。シート２６は、前部がヒンジ等でリアカバー２１
ｃの上部に取り付けられ、着座可能な状態（図１参照）
でリアカバー２１ｃの開口を閉止し、また、前方に倒さ
れた状態でリアカバー２１ｃの開口を開放する。

【００１６】リアカバー２１ｃの内側には、前方に物入
れ用のトランクボックス２５が、後方に充電ボックス２
７が配設されている。図４に示すように、トランクボッ
クス２５は、前部に深底部２５ａが、後部に浅底部２５
ｂが形成され、深底部２５ａがヘルメットを収容可能な
大きさを有する。なお、後述するが、このトランクボッ
クス２５には深底部２５ａ内部後側に吸気ダクトが配置
される。

【００１７】充電ボックス２７は、前部がトランクボッ
クス２５の浅底部２５ｂの底部を貫通して上方へ突出す
る側面視略Ｌ状をなし、この突出した前上部が浅底部２
５ｂ内で開口する。この充電ボックス２７は、内部に充
電器およびＡＣ電源との接続用コンセント等を収容し、
開口がリッド２８で覆われる。リッド２８は、取付部２
８ａと蓋部２８ｂとをヒンジ等で結合して構成され、取
付部２８ａがトランクボックス２４の深底部２５ａ後側
面にビスで固定される。このリッド２８は、蓋部２８ｂ
が水平に位置して充電ボックス２７の開口を覆い（図４
中、実線参照）、蓋部２８ｂが起立して充電ボックス２
７の開口を開放し（図４中、二点鎖線参照）、蓋部２８
ｂには上面（図４中、実線状態）に充電回路２９が設け
られる。この充電回路２９は充電器等に接続されてい
る。

【００１８】パワースィングユニット５０は、図２に示
すように、ケース５１内に直流電動モータ５２、ベルト
式の無段変速機５３および終減速機構５４を組み付けて
構成される。電動モータ５２はケース５１の前部右側に
形成された凹部５１ａ内に収容され、無段変速機５３は
ケース５１の左側部にサイドカバー５５により画成され
た変速室５６内に収容され、終減速機構５４はケース５
１の後部左側に軸受部材５７によって画成された歯車室
５８内に収容されている。変速室５６は、凹部５１ａの
底部後方に形成された通孔３４を介して凹部５１ａ内部
と連通し、また、下部に形成された通孔（図示せず）か
ら大気に開放されている。

【００１９】電動モータ５２は、略有底円筒状のステー
タハウジング６０がケース５１の凹部５１ａに開口を一
致させてボルトで固定され、このステータハウジング６
０と凹部５１ａの底壁との間で回転軸６１が回転自在に
支持される。回転軸６１は、図２中の左端部が凹部５１
ａの底部を貫通して無段変速機５３と連結し、また、凹
部５１ａの底部に近接してファン５９が、凹部５１ａの
略中央に位置してマグネットからなるロータ６３が固設
されている。

【００２０】ステータハウジング６０には、凹部５１ａ
側（図２中左側）にステータを構成する３つのステータ
コイル６２が固設され、図２中右側に駆動回路を構成す
るＦＥＴ等のスイッチ素子（図示せず）がヒートシンク
６６によって設けられている。このステータハウジング
６０には径方向にコイル６２と一致した位置に通孔６０
ａが形成され、この通孔６０ａが後述する冷却通路に開
口している。ステータコイル６２は、回転軸６１に対し
同心状に回転方向等間隔に配置され、駆動回路と接続さ
れている。

【００２１】 ヒートシンク６６は、図中明示しない
が、外周部が断面略六角形の筒状をなして各面にＦＥＴ
が取り付けられ、また、内周部に放熱フィンが形成され
ている。ヒートシンク６６は、カバー６５で覆われ、こ
のカバー６５との間に樹脂が充填されて樹脂によりカバ
ー６５と固着する。このヒートシンク６６はボルト９８
でステータハウジング６０に固定される。カバー６５
は、樹脂のモールド成形等で成形され、右面に吸気口
（図示せず）が形成されている。このカバー６５の吸気
口には吸気ダクトが接続する。

【００２２】ヒートシンク６６には、また、内周部中央
にコンデンサ６８が配置されている。このヒートシンク
６６の内周部にはコンデンサ６８との間に冷却通路とし
て機能する断面環状の空間６９（以下、冷却通路と称
す）が画成され、この冷却通路６９に上述の放熱フィン
が臨んでいる。この冷却通路６９は、右側に上記吸気口
が開口し、左側が前記通孔６０ａを介して凹部５１ａ内
に連通する。

【００２３】図示および詳細な説明は割愛するが、上述
の駆動回路は、バッテリのプラス、マイナス電極間に上
述の６つのＦＥＴをブリッジ状に結線して構成され、各
ＦＥＴがゲートにコントローラから入力する信号に基づ
きコイル６２に交番磁界を生じさせる電流を通電する。
そして、コンデンサ６８はバッテリのプラス、マイナス
電極間で駆動回路６４と並列に接続される。なお、７０
は回転軸６１の回転速度検出用のセンサであり、このセ
ンサ７０は回転軸６１に固設されたマグネットとステー
タハウジング６０に取り付けられたＭＲ素子から構成さ
れる。

【００２４】無段変速機５３は、ドライブプーリ７２と
ドリブンプーリ７３との間にベルト７４を掛装して構成
される。ドライブプーリ７２は電動モータ５２の回転軸
６１に設けられ、また、ドリブンプーリ７３は終減速機
構５４の入力軸７１に回転自在に設けられたスリーブ７
８に取り付けられる。このドリブンプーリ７３は入力軸
７１に第１遠心クラッチ７５と第２遠心クラッチ７６と
を並列に介して連結する。

【００２５】ドライブプーリ７２は、回転軸６１に固定
された固定フェース７２ａと回転軸６１に軸方向移動可
能に設けられた可動フェース７２ｂとから構成される。
このドライブプーリ７２は、可動フェース７２ｂがウェ
イト７７ａを有するガバナ機構７７により駆動されて軸
方向に移動し、回転軸６１の回転速度に応じてベルト７
４の巻掛径が変化する。

【００２６】同様に、ドリブンプーリ７３は、スリーブ
７８に固設された固定フェース７３ａとスリーブ７８に
軸方向移動自在に支持された可動フェース７３ｂとから
構成される。このドリブンプーリ７３は、可動フェース
７３ｂが第２遠心クラッチ７６のクラッチアウタ７９と
の間に縮装されたスプリング８０ａにより固定フェース
７３ａ側に付勢され、ドライブプーリ７２のベルト巻掛
径の変化に応じ可動フェース７３ｂが移動してベルト巻
掛径を変化させる。

【００２７】第２遠心クラッチ７６は、クラッチアウタ
７９がスリーブ７８に固定され、クラッチインナ８０が
第１遠心クラッチ７５のクラッチアウタ８１に設けられ
る。この第２遠心クラッチ７６は、第１遠心クラッチ７
５のクラッチアウタ８１の回転速度に応じ接続、切離す
る。また、第１遠心クラッチ７５は、クラッチアウタ８
１が入力軸７１に固定され、クラッチインナ８２が第２
遠心クラッチ７６のクラッチアウタ７９に設けられ、第
２遠心クラッチ７６のクラッチアウタ７９の回転速度に
応じ接続切離する。第１遠心クラッチ７５は電動モータ
５２の最大効率発生回転数より若干低い回転数で接続
し、第２遠心クラッチ７６は第１遠心クラッチ７５が接
続する回転数よりも低い回転数で接続する。なお、これ
ら第１、第２遠心クラッチ７５，７６の詳細な構造につ
いての説明は省略する。

【００２８】終減速機構５４は入力軸７１に固設された
ギア７１ａ、中間軸８３に固設されたギア８３ａ，８３
ｂおよび出力軸８４に固設されたギア８４ａを有し、ギ
ア７１ａとギア８３ａ、ギア８３ｂとギア８４ａとが噛
合する。入力軸７１は、ケース５１と軸受部材５７とに
回転自在に支持され、上述のように左端が変速室５６内
に突出して無段変速機５３と連結する。出力軸８４はケ
ース５１の右側に突出し、この出力軸８４の端部に後輪
１４が固定される。

【００２９】上述した吸気ダクト８８は、図３から図６
に示すように、カバー６５の吸気口６５ｂに接続するユ
ニット固定ダクト８７と、車体側の２つの車体固定ダク
ト９０，９１と、ユニット固定ダクト８７と第１車体固
定ダクト９０とを接続する接続ダクト８９と、から構成
される。

【００３０】ユニット固定ダクト８７は、樹脂のモール
ド成形等で形成された断面略角筒状の中空部材からな
り、図５に示すようにカバー６５の側方から斜後上方へ
延設されている。このユニット固定ダクトは、前部左側
にカバー６５の吸気口と略等しい開口８７ａが、後部左
側に接続口８７ｂが形成され、開口８７ａがカバー６５
の吸気口と接続し、開口８７ｂに接続ダクト８９が接続
する。このユニット固定ダクト８７は第１のダクトに相
当する。

【００３１】接続ダクト８９は、ゴムあるいは樹脂等を
材料として一部が蛇腹状に成形され、可撓性を有する。
この接続ダクト８９は、ボディ２１内に略上下に延設さ
れ、下端開口がユニット固定ダクト８７の開口８７ｂに
接続し、上端開口が上方に向って開口して第１車体固定
ダクト９０と接続する。

【００３２】第１車体固定ダクト９０は、図４および図
５に示すように、略箱状をなし、トランクボックス２５
の深底部２５ａの後方に配置される。この第１固定ダク
ト９０は、トランクボックス２５にビス等で固定され、
下端開口が下方に向って開口して上述の接続ダクト８９
と接続し、上端開口９０ｂが前方に向って開口して第２
車体固定ダクト９１と接続する。

【００３３】第２車体固定ダクト９１も、略箱状をな
し、左右端に開口９１ａ（一方は図示せず）が形成され
ている。この第２固定ダクト９１は、トランクボックス
２５の深底部２５ａの後部に配置され、左端開口が後方
に向って開口してトランクボックス２５の後方で第１固
定ダクト９０と接続し、右端開口９１ａがトランクボッ
クス２５の右壁に形成された穴２５ｄ内に位置してボデ
ィ２１内で右方に向って開口する。これら第１車体固定
ダクト９０と第２車体固定ダクト９１とは第２のダクト
に相当する。

【００３４】この実施例のパワーユニットの冷却構造に
あっては、電動モータ５２の回転軸６１と一体にファン
５９が回転し、このファン５９の回転で冷却風を生じさ
せる。そして、冷却風は吸気ダクト８８の第２車体固定
ダクト９１の右端開口９１ａから取り込まれて第１固定
ダクト９０、接続ダクト８９およびユニット固定ダクト
８７を経てカバー６５の吸気口に導かれ、冷却通路６９
を通過して駆動回路のＦＥＴを冷却し、また、通孔６０
ａから凹部５１ａ内に流入してコイル６２を冷却し、さ
らに、通孔３４から変速室５６内に流入して無段変速機
５３を冷却し、この後に外部に排出される。したがっ
て、駆動回路６４、電動モータ５２のコイル６２および
無段変速機５３をともに効果的に冷却できる。

【００３５】ここで、冷却風は吸気ダクト８８の第２車
体固定ダクト９１の開口９１ａから取り込まれ、この第
２車体固定ダクト９１の開口は車体内、すなわちボディ
２１によって覆われた空間内に開口する。このため、冷
却風への塵や水等の混入を防止でき、清浄な冷却風を電
動モータ５２等へ導くことができ、電動モータ５２等が
塵や水によって悪影響を受けることを防止できる。

【００３６】そして、この冷却構造は、吸気ダクト８８
をボディ２１内に配置し、各固定ダクト９０，９１をボ
ディ２１内に配設された機器、具体的にはトランクボッ
クス２５に沿って取り付けるため、固定ダクト９０，９
１等が車幅方向に突出することもなく車両全体としての
車幅の大型化を防止でき、また、トランクボックス２５
の大容量化も図れる。

【００３７】また、この冷却構造は、パワースイングユ
ニット５０のケース５１にカバー６５を固定し、第２固
定ダクト９１をトランクボックス２５に固定するが、カ
バー６５の吸気口６５ｂを第２固定ダクト９１に可撓性
を有する接続ダクト８９で第２固定ダクト９１に接続す
る。このため、後輪１４ｒのバウンド、リバウンドでケ
ース５１が揺動しても、このケース５１の揺動にともな
うカバー６５の変位を接続ダクト８９の撓みで吸収で
き、カバー６５あるいは固定ダクト８７，９０，９１等
に過大な応力が生じることを防止できる。

【００３８】一方、この実施例の電動二輪車は、トラン
クボックス２５の後方に充電器等を収容される充電ボッ
クス２７を配置し、この充電ボックス２７の開口をリッ
ド２８で開閉可能に覆い、さらに、これら充電ボックス
２７とリッド２８とをシート２６で開閉可能に覆う。こ
のため、充電ボックス２７内に雨水等が侵入することを
確実に防止でき、高い信頼性を得られる。そして、リッ
ド２８には充電回路２９を取り付けるため、充電器廻り
の配線を短縮、かつ簡素化できる。

【００３９】図７にはこの発明の他の実施例に係る冷却
構造を示す。この実施例にあっては、同図に示すよう
に、ボディ２１のリアカバー２１ｃに開口９８を形成
し、この開口９８に吸気ダクト８８の第２車体固定ダク
ト９１の開口端を接続する。そして、開口９８には雨水
等の侵入防止用にルーバ９９を取り付ける。

【００４０】この実施例にあっても、吸気ダクト８８の
第２車体固定ダクト９１に雨水等が侵入することを防止
でき、電動モータ５２等の冷却に清浄な冷却風が得られ
る。なお、その他の構成および作用は上述の実施例と同
一であり、その説明は省略する。

【００４１】なお、上述した各実施例では、スイング式
のパワーユニット５０を有する電動二輪車を例示する
が、請求項１および請求項２に記載の発明はパワーユニ
ットが車体に搭載されるものにも適用できることは述べ
るまでもない。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、車体に前輪と後輪との間で取り付けられ
たケース内に電動モータと伝動機構とを収容し、ケース
に形成された吸気口からファンにより冷却風を取り入れ
て電動モータと伝動機構とを冷却する電動二輪車用パワ
ーユニットにおいて、パワーユニットの上方、及びシー
ト下方部の車体にトランクボックスを配置し、該トラン
クボックスの前下方のステップフロアの下方部をバッテ
リ収納空間とし、該トランクボックスの後方部を充電機
構の収納空間とし、トランクボックスと充電機構の収納
空間とバッテリ収納空間とをカバー部材で覆って車体空
間を構成するとともに、吸気口に吸気ダクトを接続し、
この吸気ダクトを前記車体空間内部に開口させたので、
清浄な冷却風をパワーユニットのケース内に導くことが
でき、また、吸気ダクトが車体から突出することもなく
車体の大型化が阻止できる。

【００４３】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、トランクボックスの下面に沿って前記吸気ダクト
を配置し、この吸気ダクトを前記トランクボックスの側
方で車体内部に開口させたので、吸気ダクトをトランク
ボックスに沿って配設することにより、トランクボック
スと吸気ダクトとが干渉することを防止でき、トランク
ボックスの大容量化も図れる。

【００４４】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２において、ケースの前部を車体に揺動自在に取り付
け、このケースの後部に後輪を支持する電動二輪車に適
用する場合には、ケースに吸気口に接続する第１のダク
トを固定し、車体に車体内部に開口する第２のダクトを
取り付け、これら第１のダクトと第２のダクトとを可撓
性を有する接続ダクトで接続したので、ケースの揺動に
ともなう第１のダクトの変位を接続ダクトで吸収でき、
吸気ダクトに大きな応力が生じることを防止でき、ま
た、ケースの円滑な揺動を確保できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例にかかる電動二輪車用パワ
ーユニットの冷却構造が適用された電動二輪車の全体側
面図

【図２】この発明の一実施例にかかる電動二輪車用パワ
ーユニットの冷却構造が適用されたパワーユニットの断
面図

【図３】この発明の一実施例にかかる電動二輪車用パワ
ーユニットの冷却構造の要部の平面図

【図４】同要部の右側面図

【図５】同要部の分解斜視図

【図６】他の要部の右側面図

【図７】この発明の他の実施例にかかる電動二輪車用パ
ワーユニットの冷却構造の要部の後断面図

【符号の説明】 １１・・・車体フレーム（車体）、１４ｆ・・・前輪、１４ｒ
・・・後輪、２１・・・ボディ（車体）、２２…バッテリ、２
５…トランクボックス、２７…充電機構の収納空間であ
る充電ボックス、５０・・・パワースイングユニット、５
１・・・ケース、５２・・・電動モータ、５３・・・無段変速機
（伝動機構）、５４・・・終減速機構（伝動機構）、５９・
・・ファン、６５・・・カバー、６５ｂ・・・吸気口、８７・・・
ユニット固定ダクト（第１のダクト）、８８・・・吸気ダ
クト、８９・・・接続ダクト、９１・・・第１固定ダクト（第
２のダクト）、９２・・・第２固定ダクト（第２のダク
ト）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−38043（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−109762（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−182590（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−82994（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−102430（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−80848（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−41489（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−63064（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 9/00 B62J 11/00 B62J 39/00 B62M 7/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に前輪と後輪との間で取り付けられ
   たケース内に電動モータと伝動機構とを収容し、ケース
   に形成された吸気口からファンにより冷却風を取り入れ
   て電動モータと伝動機構とを冷却する電動二輪車用パワ
   ーユニットにおいて、前記パワーユニットの上方、及びシート下方部の車体に
   トランクボックスを配置し、該トランクボックスの前下
   方のステップフロアの下方部をバッテリ収納空間とし、
   該トランクボックスの後方部を充電機構の収納空間と
   し、前記トランクボックスと前記充電機構の収納空間と
   前記バッテリ収納空間とをカバー部材で覆って車体空間
   を構成するとともに、 前記吸気口に吸気ダクトを接続し、この吸気ダクトを前
   記車体空間内部に開口させた、 ことを特徴とする電動二輪車用パワーユニットの冷却構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の電動二輪車用パワーユ
   ニットの冷却構造であって、前記トランク ボックスの下面に沿って前記吸気ダクトを
   配置し、この吸気ダクトを前記トランクボックスの側方
   で車体内部に開口させたことを特徴とする電動二輪車用
   パワーユニットの冷却構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の電動二輪車用パワーユ
   ニットの冷却構造であって、 前記ケースの前部を車体に揺動自在に取り付けてケース
   の後部に後輪を支持するとともに、前記吸気ダクトを前
   記ケースに固定された第１のダクトと、前記ボックスに
   固定された第２のダクトと、これら第１のダクトと第２
   のダクトとを接続する可撓性を有する接続ダクトとから
   構成したことを特徴とする電動二輪車用パワーユニット
   の冷却構造。