JP5621518B2

JP5621518B2 - ベルト冷却空気吸入構造

Info

Publication number: JP5621518B2
Application number: JP2010247897A
Authority: JP
Inventors: 知之織田; 隆太菊地
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-11-04
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2030-11-04
Also published as: JP2012097868A

Description

本発明は、エンジンの駆動力を後輪に伝達する動力伝達方式に無段変速用のＶベルトを用いた際に、そのＶベルトを冷却するベルト冷却空気吸入構造に関する。

従来から、スクータ型の自動二輪車用のエンジンユニットでは、エンジンに連接される伝動ケースの内部にエンジンのクランクシャフトとドリブンシャフトとを並設し、これらをＶベルト式自動無段変速機を介して連結しているものが周知である。

ところが、Ｖベルト式自動無段変速機は、密封状のベルト室内に収容され、しかも、ドライブプーリとＶベルト並びにドリブンプーリとＶベルトとの接触部分が発熱（以下、「発熱部」と称する。）するので、ベルト室内は温度が上昇し易くなり、Ｖベルトの劣化の要因となってしまうという不具合がある。

そこで、伝動ケースに空気取入口を設け、ドライブプーリに一体に形成された吸気ファンにより外気をベルト室内に導入し、発熱部を冷却するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、外気は埃や水分を含んでおり、このような外気をそのままベルト室内に導入してしまうと、ベルト滑り等のベルト室内の各機器に障害が発生し易くなる。

そこで、伝動ケースの空気取入口を接続口としてダクトを配置し、そのダクト先端を新たな空気取入口とすることが考えられている。

この際、伝動ケースの空気取入口を接続口とし、ダクトに設けられた新たな空気取入口から外気を取り入れるとしても、例えば、降雨や走行時の水跳ね或いは洗車等のように比較的勢いのある水滴を吸い込んでしまうと、ダクトを経由して伝動ケースに水滴が入り込んでしまう等の虞があるため、その新たな空気取入口にルーバ等を設けるのが望ましい。

図５は、このようなルーバの一例を示し、例えば、カウリング１に形成された空気取入口２を覆うようにダクト３に連通するルーバ４を固定すると共に、そのルーバ４の複数の羽板５を隙間をあけて外側に向って下向き傾斜させた状態で配置することにより、水滴の進入を抑制している。

特許４１３４５９６号公報

しかしながら、このような羽板５にあっては、図５の矢印Ａ，Ｂに示すように、外部からダクト３に上向きの水滴等に対してはそのままダクト３の内部に直接的に導入してしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、空気取入口に進入した水滴のそれ以降の進入を抑制することができるベルト冷却空気吸入構造を提供することを目的とする。

本発明のベルト冷却空気吸入構造は、エンジンの駆動力を後輪に伝達するＶベルトを内装した伝動ケースと、前記伝動ケースの内部に外気を導入する空気取入口と、を備え、前記空気取入口から導入した外気によって前記伝動ケース内を冷却するようにしたベルト冷却構造において、前記空気取入口を筐体形状のベルト冷却空気吸入箱の側壁面に形成すると共に、該ベルト冷却空気吸入箱の内部にルーバを配置したことを特徴とする。

本発明のベルト冷却空気吸入構造によれば、ベルト冷却空気吸入箱の内部に配置したルーバによって空気取入口からの進入した水滴が伝動ケースに入り込むのを抑制することができる。

本発明のベルト冷却空気吸入構造は、前記ルーバは前記空気取入口よりも上方に配置されていることを特徴とする。

この構成を備えたベルト冷却空気吸入構造によれば、空気取入口から進入した水は下方の内壁により跳ね返される。また、空気取入口よりも上方に配置したルーバの羽板は必然的に下向きとされるので、各羽板間の隙間も下向きとなり、空気取入口による外気の導入方向とルーバによる外気の案内方向とが車体横方向と車体上下方向とで異ならせることができ、洗車等の勢いのある水滴をルーバ以降に進入し難くすることができる。さらに、空気取入口からルーバが見えないので、外観上の見栄えも向上することができる。

本発明のベルト冷却空気吸入構造は、前記ベルト冷却空気吸入箱から前記伝動ケースに向う空気導入経路の前記ベルト冷却空気吸入箱側の導入口は、前記ルーバのうち前記導入口に直近配置された隣接する羽板の一方の下端点と他方の上端点とを結ぶ直線よりも下流側に配置されていることを特徴とする。

この構成を備えたベルト冷却空気吸入構造によれば、洗車時等に勢いのある水滴がベルト冷却空気吸入箱の内部に進入し、ベルト冷却空気吸入箱の内壁で跳ね返った水滴がルーバを通過したとしても導入口への進入を抑制することができる。

本発明のベルト冷却空気吸入構造は、前記ベルト冷却空気吸入箱の底面は、車体幅方向内側から外側に向って下向きに傾斜していることを特徴とする。

この構成を備えたベルト冷却空気吸入構造によれば、ベルト冷却空気吸入箱の内部に滞留した水滴は車体外側に向って排水することができる。

本発明のベルト冷却空気吸入構造は、前記導入口は前記ルーバよりも上方に位置していることを特徴とする。

この構成を備えたベルト冷却空気吸入構造によれば、ルーバを挟んで上下に空気取入口と導入口とを配置することができ、ベルト冷却空気吸入箱のコンパクト化に貢献し得て、しかもスムーズな吸気経路を構成することができる。

本発明のベルト冷却空気吸入構造は、空気取入口に進入した水滴のそれ以降の進入を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るベルト冷却空気吸入構造を搭載した自動二輪車の側面図である。本発明の一実施形態のベルト冷却空気吸入構造における要部の側面図である。本発明の一実施形態のベルト冷却空気吸入構造を示し、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。本発明の一実施形態のベルト冷却空気吸入構造を示し、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。従来のベルト冷却空気吸入構造の要部の断面図である。

次に、本発明の一実施形態に係るベルト冷却空気吸入構造について、スクータタイプの自動二輪車に搭載されたベルト冷却空気吸入構造に適用し、図面を参照して説明する。なお、以下に示す実施形態は、本発明のベルト冷却空気吸入構造における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、ベルト冷却空気吸入構造の種類等を含め、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。

図１は本発明の一実施形態に係るベルト冷却空気吸入構造を搭載した自動二輪車の側面図、図２は本発明の一実施形態のベルト冷却空気吸入構造における要部の側面図、図３は本発明の一実施形態のベルト冷却空気吸入構造を示し、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は本発明の一実施形態のベルト冷却空気吸入構造を示し、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

図１において、自動二輪車１０は、車体前方上部に配置された操作ハンドル１１と、操作ハンドル１１の操作によって操舵される前輪１２と、車体中央下部に配置されて運転者の足を載せるためのステップボード１３と、ステップボード１３の車体上部後方に配置されたシート１４と、シート１４の下方に配置されたエンジン（図示せず）の動力を後輪１５に伝達するＶベルト式自動無段変速機（図示せず）を内装した伝動ケース１６と、伝動ケース１６に隣接配置されたエアクリーナケース１７と、を備えている。

伝動ケース１６の内部には、吸気ファンを一体に設けたドライブプーリ、Ｖベルト、ドリブンプーリ（全て図示せず）等が配置されている。また、伝動ケース１６には、図２に示すように、ベルト冷却空気を導入するためのダクト１８が接続される。さらに、伝動ケース１６は、エアクリーナケース１７と一体に後輪１５のスイングアーム機能を兼用しており、リヤサスペンション１９により弾性的に支持されている。

エアクリーナケース１７の内部には、燃焼室に流入する空気を清浄化するためのフィルタ等のエアクリーナ（図示せず）が設けられている。

ダクト１８は車体前後方向に延在され、少なくともその前端部付近はシート１４の下方のシートカウル２０に覆われている。また、ダクト１８の先端には、筐体形状のベルト冷却空気吸入箱２１が設けられている。

冷却空気吸入箱２１は、ダクト１８の先端下方に配置され、車体後方側の壁面とダクト１８とを接続することにより、図４に示すように、冷却空気吸入箱２１とダクト１８とを連通する導入口２２が形成されている。この導入口２２は、ダクト１８の先端側、即ち冷却空気吸入箱２１側の導入口２２となっており、ダクト１８の後端側、即ち、伝動ケース１６側の導入口（図示せず）とで冷却空気吸入箱２１と伝動ケース１６とを連通している。また、冷却空気吸入箱２１の車体外側の側壁面には空気取入口２３が形成されている。さらに、冷却空気吸入箱２１の内部には空気取入口２３よりも上方にルーバ２４が配置されている。また、ベルト冷却空気吸入箱２１の底面２１ａは、車体幅方向外側（空気取入口２３側）から内側に向って上向きに傾斜している。また、その最下部には空気取入口２３が位置しており、ベルト冷却空気吸入箱２１の内部に滞留した水滴は底面２１ａに案内されて空気取入口２３から車体外側に排水することができる。

尚、空気取入口２３を車体内側に形成し、底面２１ａを車体幅方向内側（空気取入口２３側）から外側に向って下向きに傾斜させ、その下端部に排水孔（図示せず）を設けて空気取入口２３とは逆側で排水を行うようにしても良い。

また、本実施の形態においては、伝動ケース１６にダクト１８を接続し、そのダクト１８の先端に冷却空気吸入箱２１を配置した構成を採用している。これにより、外気の導入経路は、空気取入口２３、ルーバ２４、（冷却空気吸入箱２１側の）導入口２２、ダクト１８、伝動ケース１６の順に外気を導入するように構成されている。

ルーバ２４には、その上端が車体前方に前傾となるように傾斜された複数の羽板２５が隙間をあけて均等配置されている。この際、ベルト冷却空気吸入箱２１から伝動ケース１６に向う空気導入経路の入口となる導入口２２は、図４に示すように、ルーバ２４のうち導入口２２に直近配置された隣接する羽板２５の一方の下端点Ｐ１と他方の上端点Ｐ２とを結ぶ直線Ｌよりも下流側に配置されている。

上記の構成において、空気取入口２３から進入した水はベルト冷却空気吸入箱２１の車体下方寄りの内壁面に跳ね返される。また、空気取入口２３よりも上方に配置したルーバ２４の羽板２５は必然的に下向きとされるので、各羽板２５の間に形成される隙間も下向きとなり、空気取入口２３による外気の導入方向（図３の矢印Ｃ参照）とルーバ２４による外気の案内方向（図３，図４の矢印Ｄ参照）とが車体横方向と車体上下方向とで異ならせることができ、洗車等の勢いのある水滴をルーバ２４を通過して導入口２２に進入し難くすることができる。さらに、空気取入口２３からルーバ２４が見えないので、例えば、シートカウル２０などに覆われていない場合等では、外観上の見栄えも向上することができる。

また、導入口２２を羽板２５の傾斜方向の逆側に配置したことにより、洗車時等に勢いのある水滴がベルト冷却空気吸入箱２１の内部に進入し、ベルト冷却空気吸入箱２１の内壁で跳ね返った水滴がルーバ２４を通過したとしても、導入口２２への進入を抑制することができる。

１０…自動二輪車
１５…後輪
１６…伝動ケース
１７…エアクリーナケース
１８…ダクト
１９…リヤサスペンション
２１…ベルト冷却空気吸入箱
２１ａ…底面
２２…導入口
２３…空気取入口
２４…ルーバ
２５…羽板
Ｐ１…下端点
Ｐ２…上端点
Ｌ…直線

Claims

エンジンの駆動力を後輪に伝達するＶベルトを内装した伝動ケースと、前記伝動ケースの内部に外気を導入する空気取入口と、を備え、前記空気取入口から導入した外気によって前記伝動ケース内を冷却するようにしたベルト冷却構造において、
前記空気取入口を筐体形状のベルト冷却空気吸入箱の側壁面に形成すると共に、該ベルト冷却空気吸入箱の内部において前記空気取入口よりも上方にルーバを配置し、
前記ベルト冷却空気吸入箱から前記伝動ケースに向う空気導入経路の前記ベルト冷却空気吸入箱側の導入口を、前記ルーバのうち前記導入口に直近配置された隣接する羽板の一方の下端点と他方の上端点とを結ぶ直線よりも下流側に配置することを特徴とするベルト冷却空気吸入構造。
前記空気取入口は前記ベルト冷却空気吸入箱の底面の最下部に設けられ、前記ベルト冷却空気吸入箱の底面は前記空気取入口に向って下向きに傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のベルト冷却空気吸入構造。
前記導入口は前記ルーバよりも上方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のベルト冷却空気吸入構造。