JP3212625B2 - 自動２輪車のベルト式変速機 - Google Patents
自動２輪車のベルト式変速機Info
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願は自動２輪車のベルト式
変速機に係り、特に伝動ケースにベルト冷却風の排風通
路を設け、その出口側にキャップを取付けたものに関す
る。
変速機に係り、特に伝動ケースにベルト冷却風の排風通
路を設け、その出口側にキャップを取付けたものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このようなものの一例として、例えば、
特開平１−２２９１７０号公報記載のものがある。この
ものはベルト式変速機のカバーの中間部側面にベルト冷
却風の排風口を下向きに形成してある。
特開平１−２２９１７０号公報記載のものがある。この
ものはベルト式変速機のカバーの中間部側面にベルト冷
却風の排風口を下向きに形成してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来方式で
は雨天に水たまり等を走行するとき、ある速度域では前
輪によって後方へ跳ね上げられた水がフロア下から車体
サイドを通り、ベルト式変速機ケースの排風口付近を直
撃することがある。勢いの強いしぶきにより伝動ケース
内へ水が入るとベルトスリップが生じるおそれがあるた
め、この水の侵入を防止する必要がある。このための手
段としては、以下の乃至が考えられる。排風口の
通路を長くする。但し、この場合は理想的な排風経路が
取りにくく、かつ変速機カバーを成形するとき型抜き上
の制約が多くなる。排風口の通路を迷路にする。但
し、この場合には排風効率が低下する。排風口出口に
外側方へ張り出す壁を立てる。但し、この場合にはバン
ク角との関係により制約がある。排風口の形成場所を
例えばより後輪に近い位置等へ変える。但し、この場合
には伝動ケース内における冷却風の圧力、風の流れに対
して理想的な排風口位置が得られない。また、後輪から
のしぶきが入り易くなる。そこで本発明の目的は係る諸
問題を解決して前輪による跳ね上げ水が伝動ケース内へ
侵入することを有効に阻止することにある。
は雨天に水たまり等を走行するとき、ある速度域では前
輪によって後方へ跳ね上げられた水がフロア下から車体
サイドを通り、ベルト式変速機ケースの排風口付近を直
撃することがある。勢いの強いしぶきにより伝動ケース
内へ水が入るとベルトスリップが生じるおそれがあるた
め、この水の侵入を防止する必要がある。このための手
段としては、以下の乃至が考えられる。排風口の
通路を長くする。但し、この場合は理想的な排風経路が
取りにくく、かつ変速機カバーを成形するとき型抜き上
の制約が多くなる。排風口の通路を迷路にする。但
し、この場合には排風効率が低下する。排風口出口に
外側方へ張り出す壁を立てる。但し、この場合にはバン
ク角との関係により制約がある。排風口の形成場所を
例えばより後輪に近い位置等へ変える。但し、この場合
には伝動ケース内における冷却風の圧力、風の流れに対
して理想的な排風口位置が得られない。また、後輪から
のしぶきが入り易くなる。そこで本発明の目的は係る諸
問題を解決して前輪による跳ね上げ水が伝動ケース内へ
侵入することを有効に阻止することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車のベルト式変速機は、伝動
ケース内を上下方向へ延びる排風通路と、その下部に連
通して下向きに開口するキャップを備え、前記排風通路
から前記キャップを経由して排風を外部へ排出するもの
において、前記キャップは上下に開口した中空の本体部
を備え、この本体部は上半部側の上 部と下半部側の下部
とを備え、前記上部は上端開口部で前記排風通路内に接
続されるとともに、下部は後方へ張り出した後部を一体
に形成し、この後部の上部壁を前記上部の前記上端開口
部よりも下方位置から後方へ延出する折れ曲がり段部と
することにより本体部を略階段状に形成して前記本体部
下部の内側を上部の内部と連通しかつ上部よりも後方へ
拡大された拡大空間とし、この拡大空間のうち前記折れ
曲がり段部の下方を下向きに開放するとともに、前記上
部の上端側開口部の下方となる部分を板状部で覆ったこ
とを特徴とする。
め、本発明に係る自動２輪車のベルト式変速機は、伝動
ケース内を上下方向へ延びる排風通路と、その下部に連
通して下向きに開口するキャップを備え、前記排風通路
から前記キャップを経由して排風を外部へ排出するもの
において、前記キャップは上下に開口した中空の本体部
を備え、この本体部は上半部側の上 部と下半部側の下部
とを備え、前記上部は上端開口部で前記排風通路内に接
続されるとともに、下部は後方へ張り出した後部を一体
に形成し、この後部の上部壁を前記上部の前記上端開口
部よりも下方位置から後方へ延出する折れ曲がり段部と
することにより本体部を略階段状に形成して前記本体部
下部の内側を上部の内部と連通しかつ上部よりも後方へ
拡大された拡大空間とし、この拡大空間のうち前記折れ
曲がり段部の下方を下向きに開放するとともに、前記上
部の上端側開口部の下方となる部分を板状部で覆ったこ
とを特徴とする。
【０００５】また、前記キャップにおける板状部の向き
を車体後方へ向かって斜め下がりにすることもできる。
なお、本願において伝動ケースの上下方向とは、この伝
動ケースを備えた自動２輪車を基準とし、前後方向とは
同じくこの伝動ケースを備えた自動２輪車における進行
方向を基準とする。またキャップの上下方向及び前後と
は、このキャップの取付状態にある伝動ケースを基準と
してその上記上下及び前後の各方向と一致する方向を意
味するものとする。
を車体後方へ向かって斜め下がりにすることもできる。
なお、本願において伝動ケースの上下方向とは、この伝
動ケースを備えた自動２輪車を基準とし、前後方向とは
同じくこの伝動ケースを備えた自動２輪車における進行
方向を基準とする。またキャップの上下方向及び前後と
は、このキャップの取付状態にある伝動ケースを基準と
してその上記上下及び前後の各方向と一致する方向を意
味するものとする。
【０００６】
【作用】変速機に設けた排風通路の出口側に対し、別体
のキャップを取付けると、板状部が排風の出口部を覆う
ので前輪の跳ね上げ水が出口部から内部へ侵入しにくく
なる。このため変速機カバー自体の構造は、水の侵入を
防止するための特別な構造に変更する必要がなく、従来
通りのままでよいので、従来通りの理想的な排風出口位
置を維持でき、かつ型抜性も従来と異ならない。
のキャップを取付けると、板状部が排風の出口部を覆う
ので前輪の跳ね上げ水が出口部から内部へ侵入しにくく
なる。このため変速機カバー自体の構造は、水の侵入を
防止するための特別な構造に変更する必要がなく、従来
通りのままでよいので、従来通りの理想的な排風出口位
置を維持でき、かつ型抜性も従来と異ならない。
【０００７】また、キャップの後部に後端壁と折れ曲が
り段部とを設け、折れ曲がり段部の下方を下向きに開口
したので、走行時にキャップの最も後方側の壁となる後
端壁にへばりつくようにして排風通路内へ逆流しようと
する雨水を、折れ曲がり段部が雨水の跳ね返し段部とし
て機能し、これを確実に跳ね返す。その結果、ベルトの
滑りを確実に防止できる。
り段部とを設け、折れ曲がり段部の下方を下向きに開口
したので、走行時にキャップの最も後方側の壁となる後
端壁にへばりつくようにして排風通路内へ逆流しようと
する雨水を、折れ曲がり段部が雨水の跳ね返し段部とし
て機能し、これを確実に跳ね返す。その結果、ベルトの
滑りを確実に防止できる。
【０００８】そのうえ、下部の内側に形成され拡大空間
のうち、折れ曲がり段部の下方を下 向きに開放させたこ
とにより、本体部上端部側における開口部の下方となる
分を板状部で覆っても、排風口の通路断面積を拡大でき
る。しかも、折れ曲がり段部の存在によってキャップを
補強でき、取付状態を安定できる。
のうち、折れ曲がり段部の下方を下 向きに開放させたこ
とにより、本体部上端部側における開口部の下方となる
分を板状部で覆っても、排風口の通路断面積を拡大でき
る。しかも、折れ曲がり段部の存在によってキャップを
補強でき、取付状態を安定できる。
【０００９】さらに、本体部上端の開口部側を折れ曲が
り段部よりも上方へ突出させることにより、排風の実質
的通路を構成する部分が排風通路から本体部へ変化する
部分である接続部を排風上流側へ位置させたので、キャ
ップと排風通路の接続部における開口面積を小さくして
接続部からの雨水の浸入を防止しし易くする。
り段部よりも上方へ突出させることにより、排風の実質
的通路を構成する部分が排風通路から本体部へ変化する
部分である接続部を排風上流側へ位置させたので、キャ
ップと排風通路の接続部における開口面積を小さくして
接続部からの雨水の浸入を防止しし易くする。
【００１０】さらにまた、板状部の向きを車体後方へ向
かって斜め下がりにすれば、走行風によって出口部を負
圧にできるので、冷却空気の抜けが良好になりベルトに
対する冷却性を向上できる。また、排風口内への水の侵
入を効果的に防止できる。
かって斜め下がりにすれば、走行風によって出口部を負
圧にできるので、冷却空気の抜けが良好になりベルトに
対する冷却性を向上できる。また、排風口内への水の侵
入を効果的に防止できる。
【００１１】
【実施例】図１乃至図１０に本発明の一実施例を示す。
図１は本発明を適用したスクータ型自動２輪車の要部左
側面形状を一部切欠いて示す図である。車体フレーム１
の前部には前輪Ｗf が支持され、後部にはスイング式の
パワーユニット２を介して後輪Ｗr が支持されている。
パワーユニット２は、リヤクッション３により車体フレ
ーム１の間に懸架され、エンジン４と伝動ケース５とか
らなる。伝動ケース５の側方は変速機カバー６により覆
われ、内部には公知のベルト式変速機７が収容されてい
る。
図１は本発明を適用したスクータ型自動２輪車の要部左
側面形状を一部切欠いて示す図である。車体フレーム１
の前部には前輪Ｗf が支持され、後部にはスイング式の
パワーユニット２を介して後輪Ｗr が支持されている。
パワーユニット２は、リヤクッション３により車体フレ
ーム１の間に懸架され、エンジン４と伝動ケース５とか
らなる。伝動ケース５の側方は変速機カバー６により覆
われ、内部には公知のベルト式変速機７が収容されてい
る。
【００１２】図２はパワーユニット２の前後方向におけ
る全断面であり、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面
である。これらの図から明らかなように、伝動ケース５
は外側方へ開口するケース本体８とこの開口部を覆う変
速機カバー６とからなる。
る全断面であり、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面
である。これらの図から明らかなように、伝動ケース５
は外側方へ開口するケース本体８とこの開口部を覆う変
速機カバー６とからなる。
【００１３】ベルト式変速機７は駆動プーリ９ａと従動
プーリ９ｂ並びにこれらの間に巻き掛けられたＶベルト
１０とを備え、駆動プーリ９ａはエンジン４のクランク
軸１１と、従動プーリ９ｂはリダクションギヤ１２を介
して後輪車軸１３とそれぞれ接続している。
プーリ９ｂ並びにこれらの間に巻き掛けられたＶベルト
１０とを備え、駆動プーリ９ａはエンジン４のクランク
軸１１と、従動プーリ９ｂはリダクションギヤ１２を介
して後輪車軸１３とそれぞれ接続している。
【００１４】変速機カバー６はその拡大側面形状を図４
に、そのＢ−Ｂ線断面を図５にそれぞれ示すように、駆
動プーリ９ａ側へ冷却風を導入するため変速機カバー６
の前方に前向き開口する導風口１４と、Ｖベルト１０を
冷却した後の冷却風を伝動ケース５外へ排出するため、
駆動プーリ９ａ及び従動プーリ９ｂの中間部に、変速機
カバー６の肉厚内を上下方向へ延びる排風通路１５とそ
の下端開口部１６を備える。導風口１４から伝動ケース
５内へ入った冷却空気ａ（図２、５、６）はＶベルト１
０を冷却してから排風通路１５内を下方へ流れて後述す
るキャップの開口部より外部へ出る。なお、導風口１４
は図示省略のダクトの一端部に接続しており、このダク
トの他端はパイプ状の車体フレーム１へ接続し、車体フ
レーム１内を導風路として外気を伝動ケース５内へ供給
可能となっている。なお、図２、５及び７は、後述する
キャップが取付けられていない状態の伝動ケース側のみ
を示す。
に、そのＢ−Ｂ線断面を図５にそれぞれ示すように、駆
動プーリ９ａ側へ冷却風を導入するため変速機カバー６
の前方に前向き開口する導風口１４と、Ｖベルト１０を
冷却した後の冷却風を伝動ケース５外へ排出するため、
駆動プーリ９ａ及び従動プーリ９ｂの中間部に、変速機
カバー６の肉厚内を上下方向へ延びる排風通路１５とそ
の下端開口部１６を備える。導風口１４から伝動ケース
５内へ入った冷却空気ａ（図２、５、６）はＶベルト１
０を冷却してから排風通路１５内を下方へ流れて後述す
るキャップの開口部より外部へ出る。なお、導風口１４
は図示省略のダクトの一端部に接続しており、このダク
トの他端はパイプ状の車体フレーム１へ接続し、車体フ
レーム１内を導風路として外気を伝動ケース５内へ供給
可能となっている。なお、図２、５及び７は、後述する
キャップが取付けられていない状態の伝動ケース側のみ
を示す。
【００１５】図６は図３のＣ矢示方向から排風口１６部
分を一部切欠いて示す図、図７は図３のＤ矢示方向から
排風口１６を拡大して示す図である。図６及びこれに対
応する形で排風通路１５からキャップ１７を分離して示
す図１０より明らかなように、排風通路１５は煙突状に
変速機カバー６の内側へ底部から上部へ向かって一体に
形成され、図１０に明らかなように、通路断面積がほぼ
一定の一般部１５ａと通路断面積が拡大した間口拡大部
１５ｂを備える。間口拡大部１５ｂは一般部１５ａの間
口を車体後方側（図６及び１０では車体後方をそれぞれ
図の左側に示す。なお、図１、２、４、５及び８はそれ
ぞれ図の右側が車体後方側となる）に間口を広げるよう
に拡大した部分であり、その下端部が下端開口部１６に
なる。また、後方へ間口を広げたことにより、排風通路
１５の壁部のうち後部側は一般部１５ａから間口拡大部
１５ｂに連続する部分が段部２０をなして、一般部１５
ａから車体後方へ向かって略水平に延びている。段部２
０は変速機カバー６の底部から若干上方へ入り込んだ位
置に形成されている。排風通路１５の上部１９は変速機
カバー６内側の空間内上部へ連通し、下部の下端開口部
１６は変速機カバー６外部の外気と連通する。間口拡大
部１５ｂ及び下端開口部１６は排風通路１５の上部１９
側よりも間口が広くなっている。
分を一部切欠いて示す図、図７は図３のＤ矢示方向から
排風口１６を拡大して示す図である。図６及びこれに対
応する形で排風通路１５からキャップ１７を分離して示
す図１０より明らかなように、排風通路１５は煙突状に
変速機カバー６の内側へ底部から上部へ向かって一体に
形成され、図１０に明らかなように、通路断面積がほぼ
一定の一般部１５ａと通路断面積が拡大した間口拡大部
１５ｂを備える。間口拡大部１５ｂは一般部１５ａの間
口を車体後方側（図６及び１０では車体後方をそれぞれ
図の左側に示す。なお、図１、２、４、５及び８はそれ
ぞれ図の右側が車体後方側となる）に間口を広げるよう
に拡大した部分であり、その下端部が下端開口部１６に
なる。また、後方へ間口を広げたことにより、排風通路
１５の壁部のうち後部側は一般部１５ａから間口拡大部
１５ｂに連続する部分が段部２０をなして、一般部１５
ａから車体後方へ向かって略水平に延びている。段部２
０は変速機カバー６の底部から若干上方へ入り込んだ位
置に形成されている。排風通路１５の上部１９は変速機
カバー６内側の空間内上部へ連通し、下部の下端開口部
１６は変速機カバー６外部の外気と連通する。間口拡大
部１５ｂ及び下端開口部１６は排風通路１５の上部１９
側よりも間口が広くなっている。
【００１６】排風通路１５の内部にはキャップ１７が下
端開口部１６側から挿入取付けされている。キャップ１
７は、下端開口部１６側へ嵌合される本体部部１８とこ
れから一体に排風通路の一般部１５ａにおける長手方向
へ延びる取付脚２２を備える。本体部１８は上下に開口
された中空の部材であって上半部側の上部１８ｄと下半
部側の下部１８ｅを備え、その下部１８ｅには板状部１
８ａが形成されている。板状部１８ａは排風通路１５の
延長上にある本体部１８の下部１８ｅにおける開口部を
部分的に覆うとともに、進行方向（図６の右側）に向か
って前部側が斜め上向きに配設されている。キャップ１
７の外観拡大形状を図８に示すように、板状部１８ａを
形成した本体部１８は下端開口部１６側から間口拡大部
１５ｂへ嵌合可能な大きさであり、かつその車体後方側
部分は後部１８ｂをなし、後端壁１８ｃと段部２０に重
なる折れ曲がり段部２１を有する。すなわち本体部１８
の後部１８ｂは排風通路１５の後部壁が一般部１５ａか
ら間口拡大部１５ｂへ段部２０を介して階段状に変化し
ているのに対応して、本体部１８の一部で一般部１５ａ
内へ嵌合する上部１８ｄから折れ曲がり段部２１を介し
て後端壁１８ｃへと階段状に変化し、折れ曲がり段部２
１は本体部１８の上部から車体後方へ向かって略水平に
延びている。また、本体部１８からは排風通路１５内を
下方から上方へ貫通するよう延出する一対の取付脚２２
が形成され、各々の先端に上部１９と係合する爪部２３
が外向きに形成されている。前後の爪部２３間の間隔ｄ
（図８）は排風通路１５の上部１９における間口幅ｄ1
（図６）よりも若干大きめになっている。
端開口部１６側から挿入取付けされている。キャップ１
７は、下端開口部１６側へ嵌合される本体部部１８とこ
れから一体に排風通路の一般部１５ａにおける長手方向
へ延びる取付脚２２を備える。本体部１８は上下に開口
された中空の部材であって上半部側の上部１８ｄと下半
部側の下部１８ｅを備え、その下部１８ｅには板状部１
８ａが形成されている。板状部１８ａは排風通路１５の
延長上にある本体部１８の下部１８ｅにおける開口部を
部分的に覆うとともに、進行方向（図６の右側）に向か
って前部側が斜め上向きに配設されている。キャップ１
７の外観拡大形状を図８に示すように、板状部１８ａを
形成した本体部１８は下端開口部１６側から間口拡大部
１５ｂへ嵌合可能な大きさであり、かつその車体後方側
部分は後部１８ｂをなし、後端壁１８ｃと段部２０に重
なる折れ曲がり段部２１を有する。すなわち本体部１８
の後部１８ｂは排風通路１５の後部壁が一般部１５ａか
ら間口拡大部１５ｂへ段部２０を介して階段状に変化し
ているのに対応して、本体部１８の一部で一般部１５ａ
内へ嵌合する上部１８ｄから折れ曲がり段部２１を介し
て後端壁１８ｃへと階段状に変化し、折れ曲がり段部２
１は本体部１８の上部から車体後方へ向かって略水平に
延びている。また、本体部１８からは排風通路１５内を
下方から上方へ貫通するよう延出する一対の取付脚２２
が形成され、各々の先端に上部１９と係合する爪部２３
が外向きに形成されている。前後の爪部２３間の間隔ｄ
（図８）は排風通路１５の上部１９における間口幅ｄ1
（図６）よりも若干大きめになっている。
【００１７】さらに、本体部１８の取付脚２２を除いた
部分のうち最も高い部分である上部１８ｄの上端部は排
風通路１５の一般部１５ａ内へ嵌合して接続部１７ａを
形成している。接続部１７ａは取付脚２２を除くキャッ
プ１７における実質的な排風通路形成部の流路上端部で
あり、排風の実質的通路構成部分が排風通路１５の一般
部１５ａから本体部１８へ切り替わる際の変化部であ
り、折れ曲がり段部２１よりも上方（排風上流側）に位
置している。
部分のうち最も高い部分である上部１８ｄの上端部は排
風通路１５の一般部１５ａ内へ嵌合して接続部１７ａを
形成している。接続部１７ａは取付脚２２を除くキャッ
プ１７における実質的な排風通路形成部の流路上端部で
あり、排風の実質的通路構成部分が排風通路１５の一般
部１５ａから本体部１８へ切り替わる際の変化部であ
り、折れ曲がり段部２１よりも上方（排風上流側）に位
置している。
【００１８】キャップ１７は適宜なプラスチック等比較
的弾性に富む材料で形成され、取付脚２２を弾性変形さ
せつつ排風通路１５内へ挿入し、爪部２３を排風通路１
５の上部１９から突出させかつ自己の復元弾性により外
方へ開かせて係合させることにより排風通路１５へワン
タッチ取付けできる。このとき、取付脚２２は排風通路
１５の一般部１５ａ内へ収容され、後部１８ｂの折れ曲
がり段部２１が段部２０と重なることにより上方移動を
規制されるとともに、本体部１８の外端部すなわち伝動
ケース５の外部に臨む部分は下端開口部１６内へ収容さ
れるのでキャップ１７のほぼ全体が排風通路１５内へ収
容され、かつ板状部１８ａが下端開口部１６のうち一般
部１５ａの延長部分を覆う。なお、図１の排風通路１５
及びキャップ１７は寸法を誇張してある。
的弾性に富む材料で形成され、取付脚２２を弾性変形さ
せつつ排風通路１５内へ挿入し、爪部２３を排風通路１
５の上部１９から突出させかつ自己の復元弾性により外
方へ開かせて係合させることにより排風通路１５へワン
タッチ取付けできる。このとき、取付脚２２は排風通路
１５の一般部１５ａ内へ収容され、後部１８ｂの折れ曲
がり段部２１が段部２０と重なることにより上方移動を
規制されるとともに、本体部１８の外端部すなわち伝動
ケース５の外部に臨む部分は下端開口部１６内へ収容さ
れるのでキャップ１７のほぼ全体が排風通路１５内へ収
容され、かつ板状部１８ａが下端開口部１６のうち一般
部１５ａの延長部分を覆う。なお、図１の排風通路１５
及びキャップ１７は寸法を誇張してある。
【００１９】再び図３において、変速機カバー６と共に
伝動ケース５を構成するケース本体８は、その背面２４
の上下端部に背面リブ２５を車体中心側へ一体に突出形
成してある。また、背面２４には変速機カバー６側へ向
かって突出する内面リブ２６が複数設けられている。こ
のように、背面リブ２５を設けて背面２４とで略Ｉ字状
断面を構成することによりケース本体８の剛性を高くで
きるので、内面リブ２６は幅を小さくでき、伝動ケース
５内部における変速機等の部品収容スペースを大きくし
て、軽量高剛性な伝動ケース５を得ることが可能とな
る。
伝動ケース５を構成するケース本体８は、その背面２４
の上下端部に背面リブ２５を車体中心側へ一体に突出形
成してある。また、背面２４には変速機カバー６側へ向
かって突出する内面リブ２６が複数設けられている。こ
のように、背面リブ２５を設けて背面２４とで略Ｉ字状
断面を構成することによりケース本体８の剛性を高くで
きるので、内面リブ２６は幅を小さくでき、伝動ケース
５内部における変速機等の部品収容スペースを大きくし
て、軽量高剛性な伝動ケース５を得ることが可能とな
る。
【００２０】図９はこのケース構造の応用であり、騒音
低減として変速機カバー６を弾性部材２７を介してフロ
ーティング支持し、かつ背面２４側におけるＩ字状断面
の外側を吸音材２８等の取付スペースとして活用してい
る。符号２９は吸音材２８の抑えプレートであり、背面
２４へネジ止めされる。
低減として変速機カバー６を弾性部材２７を介してフロ
ーティング支持し、かつ背面２４側におけるＩ字状断面
の外側を吸音材２８等の取付スペースとして活用してい
る。符号２９は吸音材２８の抑えプレートであり、背面
２４へネジ止めされる。
【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。キャッ
プ１７は弾性を有する材料からなり、この弾性力を利用
して排風通路１５内へ挿入取付けするので、変速機カバ
ー６側にキャップ１７を取付けるための特別な加工を必
要としない。このキャップ１７の取付状態では前輪Ｗf
による跳ね上げ水のうち車体前方から車体後方のキャッ
プ１７へ向かうものは、図６の仮想線ｂで示すように、
本体部１８の板状部１８ａへ衝突して滴下するため、下
端開口部１６から排風通路１５内へ侵入することを阻止
される。したがって、跳ね上げ水が伝動ケース５内へ侵
入することによるベルト式変速機７に対する悪影響の発
生が事前に防止される。
プ１７は弾性を有する材料からなり、この弾性力を利用
して排風通路１５内へ挿入取付けするので、変速機カバ
ー６側にキャップ１７を取付けるための特別な加工を必
要としない。このキャップ１７の取付状態では前輪Ｗf
による跳ね上げ水のうち車体前方から車体後方のキャッ
プ１７へ向かうものは、図６の仮想線ｂで示すように、
本体部１８の板状部１８ａへ衝突して滴下するため、下
端開口部１６から排風通路１５内へ侵入することを阻止
される。したがって、跳ね上げ水が伝動ケース５内へ侵
入することによるベルト式変速機７に対する悪影響の発
生が事前に防止される。
【００２２】さらに、上部１８ｄの上端開口部を下方へ
延長した部分に相当する下部１８ｅの部分を覆う板状部
１８ａを設けるに際し、変速機カバー６側には何ら変更
を加えず従来同様のままでよいから、変速機カバー６の
成形時における型抜性は従来と同じく、かつ排風通路１
５及び下端開口部１６の位置も従来通りに最も理想的な
場所に設定されたままにできる。また、キャップ１７は
排風通路１５の内側に取付けられているため、変速機カ
バー６の外側方へ張り出すことがないので、車体のバン
ク角に影響することがない。そのうえ、キャップ１７の
弾性を利用した装着のため、変速機カバー６側に取付タ
ップ等を何ら加工せずにワンタッチで取付可能である。
延長した部分に相当する下部１８ｅの部分を覆う板状部
１８ａを設けるに際し、変速機カバー６側には何ら変更
を加えず従来同様のままでよいから、変速機カバー６の
成形時における型抜性は従来と同じく、かつ排風通路１
５及び下端開口部１６の位置も従来通りに最も理想的な
場所に設定されたままにできる。また、キャップ１７は
排風通路１５の内側に取付けられているため、変速機カ
バー６の外側方へ張り出すことがないので、車体のバン
ク角に影響することがない。そのうえ、キャップ１７の
弾性を利用した装着のため、変速機カバー６側に取付タ
ップ等を何ら加工せずにワンタッチで取付可能である。
【００２３】また、キャップ１７の後部１８ｂに後端壁
１８ｃと折れ曲がり段部２１とを設けたので、走行時に
キャップ１７の最も後方側の壁となる後端壁１８ｃにへ
ばりつくようにして排風通路１５の一般部１５ａ内へ逆
流しようとする雨水を、折れ曲がり段部２１が雨水の跳
ね返し段部として機能し、これを確実に跳ね返す。その
結果、ベルトの滑りを確実に防止できる。
１８ｃと折れ曲がり段部２１とを設けたので、走行時に
キャップ１７の最も後方側の壁となる後端壁１８ｃにへ
ばりつくようにして排風通路１５の一般部１５ａ内へ逆
流しようとする雨水を、折れ曲がり段部２１が雨水の跳
ね返し段部として機能し、これを確実に跳ね返す。その
結果、ベルトの滑りを確実に防止できる。
【００２４】そのうえ、排風通路１５のうち実質的通路
部分である一般部１５ａ及び本体部１８の上部１８ｄと
の接続部１７ａよりも下方位置にて車体後方側へ延出す
る折れ曲がり段部２１を設け、この下方部分を下向きに
開口させて排風の出口部分とすることにより、排風通路
１５の一般部１５ａ直下の開口部分を板状部１８ａで覆
っても、排風出口部分の通路断面積を拡大できる。その
うえ、折れ曲がり段部２１の存在によってキャップ１７
を補強でき、取付状態を安定できる。
部分である一般部１５ａ及び本体部１８の上部１８ｄと
の接続部１７ａよりも下方位置にて車体後方側へ延出す
る折れ曲がり段部２１を設け、この下方部分を下向きに
開口させて排風の出口部分とすることにより、排風通路
１５の一般部１５ａ直下の開口部分を板状部１８ａで覆
っても、排風出口部分の通路断面積を拡大できる。その
うえ、折れ曲がり段部２１の存在によってキャップ１７
を補強でき、取付状態を安定できる。
【００２５】しかも、本体部１８における上部１８ｄの
上端部でもある接続部１７ａを折れ曲がり段部２１より
も高い位置すなわち排風上流側へ位置させたので、本体
部１８の上部１８ｄと一般部１５ａの接続部となる接続
部１７ａにおける開口面積を小さくして接続部１７ａか
らの雨水の浸入を防止し易くすることができる。
上端部でもある接続部１７ａを折れ曲がり段部２１より
も高い位置すなわち排風上流側へ位置させたので、本体
部１８の上部１８ｄと一般部１５ａの接続部となる接続
部１７ａにおける開口面積を小さくして接続部１７ａか
らの雨水の浸入を防止し易くすることができる。
【００２６】さらに、このパワーユニット２を異なる車
体へ搭載することによりバリエーション車種を作る際
も、本来ならば前輪Ｗf と排風通路１５との位置関係の
変化等により車体形状によって水侵入の程度が左右され
るにもかかわらず、単にキャップ１７を取付けるだけで
このような場合でも跳ね上げ水が伝動ケース内へ侵入す
ることを阻止できるから、この場合でも特別に変速機カ
バー６の構造を変更する必要がない。
体へ搭載することによりバリエーション車種を作る際
も、本来ならば前輪Ｗf と排風通路１５との位置関係の
変化等により車体形状によって水侵入の程度が左右され
るにもかかわらず、単にキャップ１７を取付けるだけで
このような場合でも跳ね上げ水が伝動ケース内へ侵入す
ることを阻止できるから、この場合でも特別に変速機カ
バー６の構造を変更する必要がない。
【００２７】しかも、板状部１８ａが弾性部材でありか
つ板状をなしてある程度の幅を有するため、伝動ケース
５から漏れ出る、Ｖベルト１０の摩擦等による騒音を減
少できるとともに、この弾性部材からなる板状部１８ａ
を飛び石などから有効に保護できる。
つ板状をなしてある程度の幅を有するため、伝動ケース
５から漏れ出る、Ｖベルト１０の摩擦等による騒音を減
少できるとともに、この弾性部材からなる板状部１８ａ
を飛び石などから有効に保護できる。
【００２８】そのうえ、板状をなす板状部１８ａの向き
を車体後方へ向かって斜め下がりにしたので、走行風に
よってルーバー出口を負圧にできるので、冷却空気の抜
けが良好になり、Ｖベルト１０に対する冷却性を向上で
きる。また、排風通路１５内への水の侵入を効果的に防
止できる。
を車体後方へ向かって斜め下がりにしたので、走行風に
よってルーバー出口を負圧にできるので、冷却空気の抜
けが良好になり、Ｖベルト１０に対する冷却性を向上で
きる。また、排風通路１５内への水の侵入を効果的に防
止できる。
【００２９】
【発明の効果】本願発明は、変速機の排風通路下部に別
体のキャップを取付、排風通路からキャップを介して排
風するとともに、キャップにおける中空状をなす本体部
の下部に設けた板状部が本体部上部の開口部下方となる
部分を覆うので前輪の跳ね上げ水がキャップの下部から
直接排風通路へ向かって直接には侵入しにくくなる。こ
のため変速機カバー自体の構造は、水の侵入を防止する
ための特別な構造に変更する必要がなく、従来通りのま
までよいので、従来通りの理想的な排風口位置を維持で
き、かつ型抜性も従来と異ならないようにできる。
体のキャップを取付、排風通路からキャップを介して排
風するとともに、キャップにおける中空状をなす本体部
の下部に設けた板状部が本体部上部の開口部下方となる
部分を覆うので前輪の跳ね上げ水がキャップの下部から
直接排風通路へ向かって直接には侵入しにくくなる。こ
のため変速機カバー自体の構造は、水の侵入を防止する
ための特別な構造に変更する必要がなく、従来通りのま
までよいので、従来通りの理想的な排風口位置を維持で
き、かつ型抜性も従来と異ならないようにできる。
【００３０】また、キャップの本体部後部に折れ曲がり
段部を設けたので、走行時に折れ曲がり段部下方の開口
部から下部空間内へ入ってその壁面にへばりつくように
して排風通路内へ逆流しようとする雨水を戻すので、折
れ曲がり段部が雨水の跳ね返し段部として機能し、これ
を確実に跳ね返す。その結果、ベルトの滑りを確実に防
止できる。
段部を設けたので、走行時に折れ曲がり段部下方の開口
部から下部空間内へ入ってその壁面にへばりつくように
して排風通路内へ逆流しようとする雨水を戻すので、折
れ曲がり段部が雨水の跳ね返し段部として機能し、これ
を確実に跳ね返す。その結果、ベルトの滑りを確実に防
止できる。
【００３１】そのうえ、折れ曲がり段部の下方部分を下
向きに開口させたので、排風通路の延長上となる本体部
の下部を板状部で覆っても、排風口の通路断面積を拡大
できる。しかも、折れ曲がり段部の存在によってキャッ
プを補強でき、取付状態を安定できる。
向きに開口させたので、排風通路の延長上となる本体部
の下部を板状部で覆っても、排風口の通路断面積を拡大
できる。しかも、折れ曲がり段部の存在によってキャッ
プを補強でき、取付状態を安定できる。
【００３２】さらに、本体部上部の上端部側が折れ曲が
り段部よりも上方になるので、実質的な排風の通路構成
部分が排風通路からキャップの本体部へ変化する部分で
ある排風通路の接続部を折れ曲がり段部よりも排風上流
側へ位置させることができ、キャップと排風通路の接続
部における開口面積を小さくして接続部からの雨水の浸
入を防止しし易くすることができる。
り段部よりも上方になるので、実質的な排風の通路構成
部分が排風通路からキャップの本体部へ変化する部分で
ある排風通路の接続部を折れ曲がり段部よりも排風上流
側へ位置させることができ、キャップと排風通路の接続
部における開口面積を小さくして接続部からの雨水の浸
入を防止しし易くすることができる。
【００３３】さらにまた、板状部の向きを車体後方へ向
かって斜め下がりにすれば、走行風によって出口部を負
圧にできるので、冷却空気の抜けが良好になりベルトに
対する冷却性を向上できる。また、排風口内への水の侵
入を効果的に防止できる。
かって斜め下がりにすれば、走行風によって出口部を負
圧にできるので、冷却空気の抜けが良好になりベルトに
対する冷却性を向上できる。また、排風口内への水の侵
入を効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車体要部の一部切欠き左側面図
【図２】 要部の前後方向全断面図
【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図
【図４】 要部の拡大側面図
【図５】 図４のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図
【図６】 要部を図３のＣ矢示方向から一部破断して示
す図
す図
【図７】 要部を図３のＤ矢示方向から示す図
【図８】 要部の斜視図
【図９】 図３に対応する要部の部分変更図
【図１０】要部を分解して図６に対応させて示す図
２：パワーユニット、５：伝動ケース、６：変速機カバ
ー、７：ベルト式変速機、１５：排風通路、１５ａ：一
般部、１５ｂ：間口拡大部、１６：下端開口部、１７：
キャップ、１７ａ：接続部、１８：本体部、１８ａ：板
状部、１８ｂ：後部、１８ｃ：後端壁、１８ｄ：上部、
１８ｅ：下部
ー、７：ベルト式変速機、１５：排風通路、１５ａ：一
般部、１５ｂ：間口拡大部、１６：下端開口部、１７：
キャップ、１７ａ：接続部、１８：本体部、１８ａ：板
状部、１８ｂ：後部、１８ｃ：後端壁、１８ｄ：上部、
１８ｅ：下部
フロントページの続き (72)発明者 浮穴 一興 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭61−232979（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−270230（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−27123（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−84797（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−65617（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−61976（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 B62J 39/00 B62M 9/08
Claims (2)
- 【請求項１】 自動２輪車のベルト式変速機であって、
外側方へ開口するケース本体と、この開口部を覆う変速
機カバーとを備えるとともに、この変速機の伝動ケース
にベルト冷却風を外部へ排出するため、伝動ケース内を
上下方向へ延びる排風通路と、その下部に連通して下向
きに開口するキャップを備え、前記排風通路から前記キ
ャップを経由して排風を外部へ排出するものにおいて、前記キャップ（１７）は上下に開口した中空の本体部
（１８）を備え、この本体部（１８）は上半部側の上部
（１８ｄ）と下半部側の下部（１８ｅ）とを備え、前記
上部（１８ｄ）は上端開口部で前記排風通路（１５）内
に接続されるとともに、下部（１８ｅ）は後方へ張り出
した後部（１８ｂ）を一体に形成し、この後部（１８
ｂ）の上部壁を前記上部（１８ｄ）の前記上端開口部よ
りも下方位置から後方へ延出する折れ曲がり段部（２
１）とすることにより本体部（１８）を略階段状に形成
して前記本体部下部（１８ｅ）の内側を上部（１８ｄ）
の内部と連通しかつ上部（１８ｄ）よりも後方へ拡大さ
れた拡大空間とし、この拡大空間のうち前記折れ曲がり
段部（２１）の下方を下向きに開放するとともに、前記
上部（１８ｄ）の上端側開口部の下方となる部分を板状
部（１８ａ） で覆ったことを特徴とする自動２輪車のベ
ルト式変速機。 - 【請求項２】 前記キャップ（１７）における板状部
（１８ａ）の向きが車体後方へ向かって斜め下がりにな
っていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪
車のベルト式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04260191A JP3212625B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 自動２輪車のベルト式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04260191A JP3212625B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 自動２輪車のベルト式変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599299A JPH0599299A (ja) | 1993-04-20 |
| JP3212625B2 true JP3212625B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=12640573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04260191A Expired - Fee Related JP3212625B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 自動２輪車のベルト式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3212625B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015120493A (ja) * | 2013-11-22 | 2015-07-02 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4288061B2 (ja) * | 2002-11-26 | 2009-07-01 | 本田技研工業株式会社 | 変速機のカバー取付装置 |
| JP5341610B2 (ja) * | 2009-05-12 | 2013-11-13 | ヤンマー株式会社 | 作業車両のトランスミッションケース |
| JP5621518B2 (ja) * | 2010-11-04 | 2014-11-12 | スズキ株式会社 | ベルト冷却空気吸入構造 |
-
1991
- 1991-02-14 JP JP04260191A patent/JP3212625B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015120493A (ja) * | 2013-11-22 | 2015-07-02 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0599299A (ja) | 1993-04-20 |
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