JP6952626B2 - 作業車 - Google Patents
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Description
以下の説明では、ユーティリティビークルの車体1に関し、図1,2などに示される矢印Fの方向を「車体前方」、矢印Bの方向を「車体後方」、矢印Rの方向を「車体右方」、矢印Lの方向を「車体左方」とする。
原動部10は、図1,2に示されるように、エンジン11、ベルト式の無段変速装置12及び走行ミッション13を備えている。原動部10においては、エンジン11の動力が無段変速装置12に入力されて回転速度が無段階に変化した動力に変速され、無段変速装置12の出力が走行ミッション13に入力されて走行ミッション13から後車輪3及び前車輪2に向けて出力される。走行ミッション13から出力される前車輪用の動力は、回転軸14によって前輪差動機構15に伝達され、前輪差動機構15から左右の前車輪2に前輪駆動軸2aを介して伝達される。走行ミッション13から出力される後車輪用の動力は、左右の後車輪3に後輪駆動軸3aを介して伝達される。
図1,2,3に示されるように、運転部5の横側部における下部に、車体前後方向に延びる送風管17が設けられている。送風管17は、フロントリッド4の下方と運転部5の前部カバー8の下方とに亘って位置する空間、すなわち、フロントリッド4の内部空間Sと、車体1の後部とに亘って設けられている。図4,5,6に示されるように、送風管17の前部に吸気口19が内部空間Sに開口する状態で形成されている。吸気口19は、車体横方向での内側に向けて開口されている。吸気口19は、上部運転部フレーム27に向かって開口している。上部運転部フレーム27が吸気口19に対するガード部材になっている。図1,2,3に示されるように、送風管17の後部と、無段変速装置12の冷却風導入部12bとが接続管18によって接続されて連通している。無段変速装置12の冷却風排出部12cから排風管20が延出されている。冷却風導入部12bは、変速ケース12aの横側部のうち、ベルトプーリ並列方向での一端側の部分に設けられている。冷却風排出部12cは、変速ケース12aの横側部のうち、ベルトプーリ並列方向での他端側の部分に設けられている。無段変速装置12を構成するベルトプーリに回転羽根21(図3参照)が相対回転不能に備えられている。本実施形態では、回転羽根21は、出力側のベルトプーリに備えられている。
車体フレーム1Aは、図1,2,3に示されるように、運転部5の両横側部の下部に設けられた下部運転部パイプフレーム26(本発明の構成である「運転部パイプフレーム」に相当)、及び、運転部5の両横側部の上部に設けられた上部運転部フレーム27を備えている。左右の上部運転部フレーム27の前部どうしが前連結フレーム28によって連結されている。左右の上部運転部フレーム27の後部どうしが後連結フレーム29によって連結されている。
(1)上記した実施形態では、送風管17によって冷却風が送風される冷却対象として無段変速装置12が採用された例を示したが、これに限らず、エンジンなど原動部10に備えられるどのような装置でも冷却対象として採用が可能である。
4 フロントリッド
5 運転部
10 原動部
17 送風管
19 吸気口
22 送風管本体
22a 先端
23 アタッチメント
24 スプリング
Claims (2)
- 車体の前部に設けられたフロントリッドと、
前記車体の後部に設けられた原動部と、
前記フロントリッドの内部空間と前記車体の後部とに亘って設けられると共に前記内部空間に開口する吸気口を有して、前記内部空間から冷却風を吸引し、吸引した冷却風を前記原動部に向けて送風する送風管と、が備えられ、
前記吸気口は、車体横方向での内側に向いて開口しており、
前記送風管は、前記内部空間において車体上方向きに開口する先端を有する送風管本体と、前記送風管本体の先端部に脱着可能に接続されると共に前記吸気口を有するアタッチメントとを備えており、
前記送風管本体と前記アタッチメントとに連結され、前記アタッチメントを前記送風管本体に対する接続状態に引っ張り保持するスプリングを備えている作業車。 - 前記車体に、前記原動部よりも前側に形成された運転部が備えられ、
前記車体の車体フレームに、前記運転部の下部を通って車体前後方向に延びる運転部パイプフレームが備えられ、
前記送風管は、前記運転部パイプフレームである請求項1に記載の作業車。
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Related Child Applications (1)
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- 2018-03-06 JP JP2018039514A patent/JP6952626B2/ja active Active
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