JPS62205822A - 不整地走行用鞍乗型車両の防水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、岩場、泥地、水中等の不整地における走破性
の高い鞍乗型車両に関し、特に水中走行時におけるエン
ジンへの泥水等の侵入を防止できるようにした防水構造
に関する。

〔従来の技術〕

車体フレームの前、後部に幅広超低圧タイヤ付前輪、後
輪を装着してなる鞍乗型車両は、不整地走破性が高いこ
とから最近では岩場、砂地あるいは水中等のスポーツ走
行用に利用されている。ところで、当然ながらエンジン
には燃焼用空気を導入する必要があるが、上述のような
水中走行等を目的とする不整地走行用鞍乗型車両では、
エアクリーナ、ひいてはエンジンに泥水等が吸込まれな
いような防水構造を採用する必要がある。

そこで従来、上記泥水等の吸込みを防止できるようにす
るために、エアクリーナへの外気取入ダクトの開口をシ
ート下あるいは燃料タンク下付近に位置させたものがあ
る。この従来構造では、外気取入れ開口が高所にあるの
で泥水等が侵入しにくくなり、その分だけ防水性を向上
できる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、鞍乗型車両において水中走行を行う場合を想
定すると、エンジンに泥水等が吸い込まれると、エンジ
ンが停止して走行不能となることから、乗員はエアクリ
ーナへの外気取り入れダクトの開口位置に注意しながら
走行することとなる。

しかしながら上記従来構造では、外気取入れダクトの開
口は、シート下、燃料タンク下等の外部から見えない位
置で、しかも感覚的にもその高さを確認しにくい位置に
あるから、乗員はどの程度の水深まで走行できるのかに
ついて不安であり、結局上記従来構造では水中での走破
性をそれほど向上できない。

本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、防水性を向上できるとともに、水中走行時の安
心感が得られ、その結果水中走破性を向上できる不整地
走行用鞍乗型車両の防水構造を提供することを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、不整地走行用鞍乗型車両において、エンジン
に燃焼用空気を導入する燃焼空気ダクトの開口を、操向
ハンドルと操舵軸との接続部近傍に位置させたことを特
徴とする防水構造である。

〔作用〕

本発明に係る防水構造では、操向ハンドルと操舵軸との
接続部近傍という車両全体で見て高い位置に燃焼空気ダ
クトの関口を位置させたので、該ダクトへの水の侵入防
止効果を向上できる。そしてこの場合、本発明が対象と
している不整地走行用車両による水中走行において、例
えば車輪が略水没するような水深の場合は、乗員が燃焼
空気ダクトの開口位置を確認できることが水の侵入防止
上望ましいが、本発明のダクト開口位置は、操向ハンド
ルと操舵軸との接続部近傍という、高い位置でしかも視
界に入り易い位置にあるから、従来のシート下方、ある
いは燃料タンク下方に開口している場合などと比較すれ
ば、乗員がその高さ。

位置を確認し易いので、水中走行時の乗員の安心感が増
し、この点からも水中走破性を向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による不整地走
行用鞍乗型車両の防水構造を説明するための図である０
図において、ｌは本実施例の防水構造が適用された不整
地走行用鞍乗型四輪車である。この鞍乗型四輪車１の車
体フレーム２は鋼管をクレードル状に折り曲げ形成した
左、右一対のサイドチューブ２ａ、２ａを相互に接続し
てなり、該フレーム２の前部左、右にはトレーリング７
−ム３を介して幅広超低圧タイヤ付前輪４が上下揺動自
在に支持されている。そして左、右の前輪４゜４の上方
にはボンネット型前フェンダ４ａが架設され、さらにこ
のフェンダ４ａ上にはライトケース４ｂが取り付けられ
ている。上記ライトケース４ｂの左、右には前照灯１６
が装着され、中央部にはステアリングケース４Ｃが筒状
に形成され、該ケース４ｃには外気取入れ口４ｄが形成
されている。

また、上記車体フレーム２の前部には操舵軸５が回動自
在に枢支されている。この操舵軸５の下端はタイロッド
（図示せず）を介して上記前輪４に連結されており、ま
たその上部は上記ステアリングケース４Ｃ内を上方に延
び、その上端には操向ハンドル６が取り付けられている
。

また、上記車体フレーム２の略中央にはスイング式動カ
ニニット７が上下揺動自在に枢支されている。この動カ
ニニット７は主として、強制空冷式四サイクルエンジン
８と、該エンジン８のクランクケースに続いて後方に一
体形成され、■ベルト式無段変速機を内蔵する伝動ケー
ス９とから構成されている。この伝動ケース９の後端部
には歯車装置ｔｌｏを介して後端１）が支持され、また
この伝動ケース９の後端部はクツシランユニット１２に
よって車体フレーム２の後部に弾性支持され、さらにこ
の車体フレーム２の上部には鞍型シート１３が載置され
ている。

そして、上記エンジン８に接続された気化器１４には、
これに燃焼用空気を導入するための燃焼空気ダクト１５
が接続されており、該ダク）１５は気化器１４から後方
に出た後、シート１３の下方を前方に延び、途中には燃
焼用空気用エアクリーナ１７が介設され、その前端開口
部１５ａは上記ステアリングケース４ｃ内に位置してい
る。

また、上記伝動ケース９の前端部、後端部にはそれぞれ
冷却空気吸込口９ａ、排出口９ｂが形成されており、こ
の吸込口９ａ、排出口９ｂにはそれぞれ冷却空気吸込ダ
クト１８．排出ダクト１９が接続されており、この両ダ
クト１８．１９によって伝動ケース９内に冷却用空気を
導入し、かつ排出する冷却空気ダクト２１が構成されて
いる。

この吸込ダクト１８．排出ダクト１９は、上記燃焼空気
ダクト１５に沿って前方に延び、その前端開口部１８ａ
、１９ａは、上記ステアリングケース４Ｃ内に位置して
いる。なお、２０は上記冷却空気用エアクリーナである
。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の鞍乗型四輪車ｌでは、燃焼用空気がステアリ
ングケース４Ｃ内から燃焼空気ダクト１５を通り、エア
クリーナ１７．及び気化器１４を介してエンジン８に導
入される。また同じく冷却用空気がステアリングケース
４Ｃ内から吸込タリト１８を通り、エアクリーナ２０を
介して伝動ケース９に供給され、該ケース９内を冷却し
た後、排出ダクト１９を通って上記ステアリングケース
４ｃ内に排出される。

上記のような経路で燃焼用空気の導入、冷却用空気の導
入、排出を行うようにした本実施例車両ｌにおいて、水
中走行の場合を想定すると、水中走行においてエアクリ
ーナ等への水の侵入を防止するには、各ダクトの開口位
置を乗員が確認しながら走行できることが望ましいが、
従来の車両では燃料タンク下、シート下等視界に入りに
くい位置に開口していたことからこのような要請には応
えることができなかった。これに対して本実施例では上
記各ダクト１５，１８．１９の開口１５ａ。

ｔａａ、１９ａを操舵軸５と操向ハンドル６との接続部
近傍という、乗員の乗車状態において視界に入り易い位
置に位置させたので、乗員はダクト開口の位置、高さを
確認しながら安心して水中を走行でき、この点から水中
走破性を大きく向上できる。

また、上記各ダクトの開口は操向ハンドル６と操舵軸５
との接続部近傍という車両全体から見て相当高い位置に
位置していることから、この各開口から水が侵入するこ
とはほとんどない、しかもこの場合、本実施例車両１の
ように幅広タイヤを装着している車両では、水中では大
きな浮力が作用することもあって、水深が深くなるほど
、第３図に示すように、前部が浮いた状態で走行する場
合が多く、上記開口位置はさらに高くなり、この点から
も上記水の侵入防止効果を向上できる。

また、従来のダクト開口をシート下方に位置させた場合
は、該開口位置を高くするほどシート高が高くなって操
作性を低下させる問題があるが、本実施例では上記各ダ
クトの開口はシート１３の高さに影響されることはなく
、従ってシート高を低くした場合にもダクト開口を高所
に位置させることができるから、操作性を確保しつつ防
水性を向上できることとなる。

さらにまた、本実施例車両１はダクト開口が高所にある
ことから、上記水中走行に限らず、泥地。

砂地等の走行においても、砂塵等の吸込み量が抑制され
、各エアクリーナ１７，２０の目詰まりを防止でき、ひ
いてはエンジン８．ベルト式駆動装置の摩耗を抑制して
寿命を延長できる。

なお、上記実施例ではベルト式駆動装置を備えた鞍乗型
車両について説明したが、本発明は他の型式の駆動装置
を備えた車両についても勿論適用でき、この場合は燃焼
用空気導入ダクトのみを上記ステアリングケース内に開
口させればよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る不整地走行用不整地走行用騎
乗構造によれば、燃焼用空気ダクトの開口を、操舵軸と
操向ハシドルとの接続部近傍という車両全体から見て高
い位置で、しかも乗員の視界に入り易い位置に位置させ
たので、乗員はダクト開口の位置、高さを確認しながら
走行でき、エンジンへの水の侵入を防止できるとともに
水深の深い所にも安心して入ることができ、水中での走
破性を大きく向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による防水構造
を説明するための図で、第１図、第２図はそれぞれ上記
実施例構造が適用された鞍乗型四輪車の断面側面図、正
面図、第３図は該四輪車の使用状況を示す側面図である
。 図において、１は鞍乗型四輪車、２は車体フレーム、４
は前輪、４ｃはステアリングケース（操舵軸と操向ハン
ドルとの接続部近傍）、５は操舵軸、６は操向ハンドル
、８はエンジン、１）は後輪、１３は鞍型シート、１５
は燃焼空気ダクト、１５ａはダクト開口である。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　
弁理士　　　　下車　努 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームの上部に鞍型シートを、略中央にエ
   ンジンをそれぞれ搭載し、該車体フレームの前部、後部
   にそれぞれ幅広超低圧タイヤ付前輪、後輪を装着してな
   る鞍乗型車両において、上記エンジンに燃焼用空気を導
   入する燃焼空気ダクトの開口を、操向ハンドルと操舵軸
   との接続部近傍に位置させたことを特徴とする不整地走
   行用鞍乗型車両の防水構造。