JP2019014466A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の走行速度の変化にかかわらず原動部に冷却風を効率よく供給でき、かつ、洗車水などによる不具合がでない作業車を提供する。【解決手段】フロントリッド４の内部空間Ｓと車体１の後部とに亘って送風管１７が設けられている。送風管１７は、内部空間Ｓに開口する吸気口１９を有し、内部空間Ｓから冷却風を吸引し、吸引した冷却風を原動部１０に向けて送風する。吸気口１９は、車体横方向での内側に向いて開口している。【選択図】図１

Description

本発明は、作業車に関する。

例えば、特許文献１には、中空の垂直フレームの上端部に空気取入口が設けられ、垂直フレームの下端部とベルト変速装置の冷却風取入れ口とがダクトを介して接続され、ベルト変速装置に垂直フレームによって冷却風を取り入れることが開示されている。

米国特許第５０８６８５８号明細書

従来の技術を採用して原動部に冷却風を供給する場合、車体の高所に位置する部位で大気中の空気を吸引するので、車体の走行速度が速くなるほど、流速が速くなる空気を吸引することになって吸引効率が悪くなり、原動部に冷却風を効率よく供給できなくなる。

本発明は、車体の走行速度の変化にかかわらず原動部に冷却風を効率よく供給でき、かつ、洗車水などによる不具合がでない作業車を提供する。

本発明による作業車は、車体の前部に設けられたフロントリッドと、前記車体の後部に設けられた原動部と、前記フロントリッドの内部空間と前記車体の後部とに亘って設けられると共に前記内部空間に開口する吸気口を有して、前記内部空間から冷却風を吸引し、吸引した冷却風を前記原動部に向けて送風する送風管と、が備えられ、前記吸気口は、車体横方向での内側に向いて開口している。

本構成によると、車体の走行速度が速くなっても大気中の空気ほど流速が速くならないフロントリッド内部の空気を吸引するので、車体の走行速度の変化にかかわらず空気が効率よく吸引される。

フロントリッドの内部に噴射された洗車水が噴射先からその周辺に飛散しても、横向きの吸気口に落ち込む確率が低い。また、走行時にフロントリッドの内部に流入する空気と共に入り込んだ虫などがフロントリッドの内部で失速しても、横向きの吸気口に落ち込む確率が低い。

従って、車体の走行速度の変化にかかわらず原動部に冷却風を効率よく供給できる。しかも、洗車水や虫などが送風管に入り込んで送風管が腐食したり、詰まったりすることを回避しやすい。

本発明においては、前記送風管は、前記内部空間において車体上方向きに開口する先端を有する送風管本体と、前記送風管本体の先端部に脱着可能に接続されると共に前記吸気口を有するアタッチメントとを備えていると好適である。

本構成によると、通常時は、アタッチメントを取り付けることにより、送風管が車体横内側に向いた吸気口を備える状態になり、上記した如く洗車水や虫などが送風管に悪影響を及ぼすことを回避しつつ走行速度の変化にかかわらず原動部に冷却風を効率よく供給できる。

送風管のメンテナンス時には、送風管のうち、吸気口を形成する部分であるアタッチメントを送風管本体から取り外してアタッチメントを容易に取り扱うことができる。アタッチメントを取り外すことにより、送風管本体の先端が上向きに開口し、清掃具などを送風管本体に上方から挿入し易いので、清掃などのメンテナンスを行いやすい。

本発明においては、前記送風管本体と前記アタッチメントとに連結され、前記アタッチメントを前記送風管本体に対する接続状態に引っ張り保持するスプリングを備えていると好適である。

本構成によると、スプリングを備えるだけの簡素な接続保持構造で、かつ、スプリングを作用させるだけの簡単な操作でアタッチメントを送風管本体にしっかり接続された状態に保持できる。

本発明においては、前記車体に、前記原動部よりも前側に形成された運転部が備えられ、前記車体の車体フレームに、前記運転部の下部を通って車体前後方向に延びる運転部パイプフレームが備えられ、前記送風管は、前記運転部パイプフレームであると好適である。

本構成によると、丈夫な運転部パイプフレームを送風管に活用するので、専用の送風管を採用するのに比べ、作業車構造を簡素にしつつ丈夫な送風構造を安価に得ることができる。

ユーティリティビークルの全体を示す左側面図である。 ユーティリティビークルの全体を示す平面図である。 無段変速装置の冷却構造を示す左側面図である。 送風管の吸気部を示す後面図である。 送風管の吸気部を示す横断平面図である。 送風管の吸気部を示す縦断正面図である。 アタッチメント、及び、送風管本体の前部を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を作業車の一例としてのユーティリティビークル（多目的車両）に適用した場合について、図面に基づいて説明する。

〔ユーティリティビークルの全体の構成について〕
以下の説明では、ユーティリティビークルの車体１に関し、図１，２などに示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、矢印Ｒの方向を「車体右方」、矢印Ｌの方向を「車体左方」とする。

図１，２に示されるように、ユーティリティビークルは、パイプフレーム材などを組み合わせて構成された車体フレーム１Ａを有する車体１、車体１の前部に操向可能かつ駆動可能に装備された左右一対の前車輪２、車体１の後部に駆動可能に装備された左右一対の後車輪３を備えている。車体１の前部に、車体フレーム１Ａの前部などの上方を覆うフロントリッド４が設けられている。車体１の後部に、運転部５及び原動部１０が形成されている。運転部５は、原動部１０よりも前側における前車輪２と後車輪３との間に形成されている。運転部５に、運転座席６、補助席６ａ、前車輪２を操向操作するステアリングホィール７、及び、ダッシュボードとしての前部カバー８が備えられている。車体１の後部における原動部１０の上方箇所に荷台９が設けられている。

〔原動部１０の構成について〕
原動部１０は、図１，２に示されるように、エンジン１１、ベルト式の無段変速装置１２及び走行ミッション１３を備えている。原動部１０においては、エンジン１１の動力が無段変速装置１２に入力されて回転速度が無段階に変化した動力に変速され、無段変速装置１２の出力が走行ミッション１３に入力されて走行ミッション１３から後車輪３及び前車輪２に向けて出力される。走行ミッション１３から出力される前車輪用の動力は、回転軸１４によって前輪差動機構１５に伝達され、前輪差動機構１５から左右の前車輪２に前輪駆動軸２ａを介して伝達される。走行ミッション１３から出力される後車輪用の動力は、左右の後車輪３に後輪駆動軸３ａを介して伝達される。

〔無段変速装置１２の冷却について〕
図１，２，３に示されるように、運転部５の横側部における下部に、車体前後方向に延びる送風管１７が設けられている。送風管１７は、フロントリッド４の下方と運転部５の前部カバー８の下方とに亘って位置する空間、すなわち、フロントリッド４の内部空間Ｓと、車体１の後部とに亘って設けられている。図４，５，６に示されるように、送風管１７の前部に吸気口１９が内部空間Ｓに開口する状態で形成されている。吸気口１９は、車体横方向での内側に向けて開口されている。吸気口１９は、上部運転部フレーム２７に向かって開口している。上部運転部フレーム２７が吸気口１９に対するガード部材になっている。図１，２，３に示されるように、送風管１７の後部と、無段変速装置１２の冷却風導入部１２ｂとが接続管１８によって接続されて連通している。無段変速装置１２の冷却風排出部１２ｃから排風管２０が延出されている。冷却風導入部１２ｂは、変速ケース１２ａの横側部のうち、ベルトプーリ並列方向での一端側の部分に設けられている。冷却風排出部１２ｃは、変速ケース１２ａの横側部のうち、ベルトプーリ並列方向での他端側の部分に設けられている。無段変速装置１２を構成するベルトプーリに回転羽根２１（図３参照）が相対回転不能に備えられている。本実施形態では、回転羽根２１は、出力側のベルトプーリに備えられている。

回転羽根２１が送風することによって発生する吸引力により、内部空間Ｓの空気が送風管１７に吸気口１９から吸引され、吸引された空気が冷却風になって送風管１７及び接続管１８によって冷却風導入部１２ｂから変速ケース１２ａの内部に供給される。供給された冷却風が変速ケース１２ａの内部を一端側から他端側に流れ、流れる冷却風によって無段変速装置１２が冷却される。無段変速装置１２を冷却した後の冷却風が変速ケース１２ａの内部から冷却風排出部１２ｃを通って排風管２０に流出し、排風管２０によって原動部１０の外部に排出される。

送風管１７は、図３，４，５，６に示されるように、送風管１７のうちの吸気口１９よりも下流側の部分を構成する送風管本体２２と、送風管１７のうちの吸気口１９を有する部分を構成するアタッチメント２３と、を備えている。

送風管本体２２の先端２２ａは、図４，５，６に示されるように、フロントリッド４の内部空間Ｓに位置し、かつ、車体上方向きに開口している。

アタッチメント２３は、図７に示されるように、吸気口１９よりも下側に形成された連結部２３ａを備えている。アタッチメント２３は、図４，５，６に示されるように、連結部２３ａが送風管本体２２の先端部２２ｂに上方から内嵌されることによって、送風管本体２２に脱着可能に接続された状態になり、かつ、送風管本体２２に連通する。アタッチメント２３を送風管本体２２に接続した場合、アタッチメント２３に備えられているバネ掛け部２３ｂと、送風管本体２２に備えられているバネ掛け部２２ｃとに亘ってスプリング２４を連結することにより、アタッチメント２３が送風管本体２２に対する接続状態にスプリング２４によって引っ張り保持される。送風管本体２２のバネ掛け部２２ｃは、送風管本体２２に運転部ドア２５（図１参照）の支持部を形成する部材の一部分によって形成されている。

通常時は、アタッチメント２３を取り付けて送風管１７に吸気口１９を形成する。吸気口１９は、フロントリッド４の内部空間Ｓにおいて車体横内側に向かって開口し、かつ、上部運転部フレーム２７が吸気口１９に対するガード部材になる状態で形成され、フロントリッド４の内部で噴射先から飛散した洗車水や、フロントリッド４の内部に流入した虫などが吸気口１９に落ち込みにくい状態で、内部空間Ｓの空気が送風管１７に吸引され、送風管１７及び接続管１８によって無段変速装置１２に冷却風として供給される。

送風管１７のメンテナンス時には、アタッチメント２３を取り外すことにより、送風管１７のうちの吸気口１９を有する部分としてのアタッチメント２３を送風管本体２２と分離した状態にして取り扱うことができる。送風管本体２２の先端２２ａが上向きに開口して、清掃具などを送風管本体２２に挿入しやすく、清掃などのメンテナンスを行いやすい。

〔送風管１７について〕
車体フレーム１Ａは、図１，２，３に示されるように、運転部５の両横側部の下部に設けられた下部運転部パイプフレーム２６（本発明の構成である「運転部パイプフレーム」に相当）、及び、運転部５の両横側部の上部に設けられた上部運転部フレーム２７を備えている。左右の上部運転部フレーム２７の前部どうしが前連結フレーム２８によって連結されている。左右の上部運転部フレーム２７の後部どうしが後連結フレーム２９によって連結されている。

左右の上部運転部フレーム２７は、図１，２，３に示されるように、運転部５の横側部における前部に車体上下方向に延びる状態で位置する前縦フレーム部２７ａ、運転部５の横側部における後部に車体上下方向に延びる状態で位置する後縦フレーム部２７ｂ、前縦フレーム部２７ａの上部と後縦フレーム部２７ｂの上部とを連結する上前後フレーム部２７ｃを備えている。

左右の下部運転部パイプフレーム２６は、図１に示されるように、運転部５の横側部における下部を通って車体前後方向に延びている。左右の下部運転部パイプフレーム２６は、フロントリッド４の内部空間Ｓと、車体１の後部としての運転部５の後部とに亘って設けられている。下部運転部パイプフレーム２６の前端部と、上部運転部フレーム２７の前縦フレーム部２７ａにおける下部とは、下部運転部パイプフレーム２６の前端部が前縦フレーム部２７ａの下部よりも車体横外側に位置する状態で車体横幅方向に並んでいる。左の下部運転部パイプフレーム２６の後端の開口は、蓋部材３０（図１参照）によって塞がれている。

送風管１７は、左の下部運転部パイプフレーム２６によって構成されている。詳述すると、送風管１７のうちの送風管本体２２は、左の下部運転部パイプフレーム２６によって構成されている。

〔別実施形〕
（１）上記した実施形態では、送風管１７によって冷却風が送風される冷却対象として無段変速装置１２が採用された例を示したが、これに限らず、エンジンなど原動部１０に備えられるどのような装置でも冷却対象として採用が可能である。

（２）上記した実施形態では、送風管１７がアタッチメント２３及び送風管本体２２を備える例を示したが、これに限ない。例えば、アタッチメント２３を備えず、吸気口１９を有する送風管部分が脱着不能な送風管を採用してもよい。

（３）上記した実施形態では、スプリング２４が備えられた例を示した、これに限らない。例えば、アタッチメント２３及び送風管本体２２のそれぞれにフランジを備え、アタッチメント２３及び送風管本体２２のフランジを連結ボルトなどの締結具によって連結するなど、各種の連結構成を採用可能である。

（４）上記した実施形態では、送風管１７が運転部パイプフレーム２６によって構成された例を示したが、これに限らず、専用の送風管を採用してもよい。

本発明は、ユーティリティビークルに限らず、運搬車、トラクタ、コンバインなど各種の作業車に適用できる。

１ 車体
４ フロントリッド
５ 運転部
１０ 原動部
１７ 送風管
１９ 吸気口
２２ 送風管本体
２２ａ 先端
２３ アタッチメント
２４ スプリング

Claims (4)

1. 車体の前部に設けられたフロントリッドと、
   前記車体の後部に設けられた原動部と、
   前記フロントリッドの内部空間と前記車体の後部とに亘って設けられると共に前記内部空間に開口する吸気口を有して、前記内部空間から冷却風を吸引し、吸引した冷却風を前記原動部に向けて送風する送風管と、が備えられ、
   前記吸気口は、車体横方向での内側に向いて開口している作業車。
2. 前記送風管は、前記内部空間において車体上方向きに開口する先端を有する送風管本体と、前記送風管本体の先端部に脱着可能に接続されると共に前記吸気口を有するアタッチメントとを備えている請求項１に記載の作業車。
3. 前記送風管本体と前記アタッチメントとに連結され、前記アタッチメントを前記送風管本体に対する接続状態に引っ張り保持するスプリングを備えている請求項２に記載の作業車。
4. 前記車体に、前記原動部よりも前側に形成された運転部が備えられ、
   前記車体の車体フレームに、前記運転部の下部を通って車体前後方向に延びる運転部パイプフレームが備えられ、
   前記送風管は、前記運転部パイプフレームである請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車。

Images