JPH10110813A - 車両用ベルト式変速機の冷却構造 - Google Patents
車両用ベルト式変速機の冷却構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却のための消費馬力を最小限に抑え、且つ
変速機内の冷却性能が低下することのない車両用ベルト
式変速機の冷却構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 ピッチ径が可変になった駆動プーリ１
と、駆動ベルトＢを介して駆動され且つピッチ径が可変
になった被駆動プーリ２とを具備したベルト式変速機構
を、略楕円形のハウジングＨ内に収容するとともに、吸
気口５を、ハウジングの、駆動プーリ１に形成された冷
却ファンの吸い込み部位近傍に形成して、外部から空気
を強制的に導入し外部に排出するよう構成された車両用
ベルト式変速機の冷却構造において、排気口９を、側面
視において、ハウジングＨの、被駆動プーリ２の回転中
心Ｏ3 より後方で該被駆動プーリ２の法線方向の延長線
上の位置に設けた。
変速機内の冷却性能が低下することのない車両用ベルト
式変速機の冷却構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 ピッチ径が可変になった駆動プーリ１
と、駆動ベルトＢを介して駆動され且つピッチ径が可変
になった被駆動プーリ２とを具備したベルト式変速機構
を、略楕円形のハウジングＨ内に収容するとともに、吸
気口５を、ハウジングの、駆動プーリ１に形成された冷
却ファンの吸い込み部位近傍に形成して、外部から空気
を強制的に導入し外部に排出するよう構成された車両用
ベルト式変速機の冷却構造において、排気口９を、側面
視において、ハウジングＨの、被駆動プーリ２の回転中
心Ｏ3 より後方で該被駆動プーリ２の法線方向の延長線
上の位置に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車、三，四輪
作業車、三，四輪レジャービークル、あるいはスノーモ
ビル等の車両に変速装置として搭載されるベルト式変速
機の冷却構造に関する。
作業車、三，四輪レジャービークル、あるいはスノーモ
ビル等の車両に変速装置として搭載されるベルト式変速
機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
から、二輪車、三，四輪作業車、三，四輪レジャービー
クル、あるいはスノーモビル等の車両の変速装置とし
て、構造が簡単で、変速操作が不要で、且つ変速時にシ
ョックがないことから、ベルト式変速装置が採用されて
いる。
から、二輪車、三，四輪作業車、三，四輪レジャービー
クル、あるいはスノーモビル等の車両の変速装置とし
て、構造が簡単で、変速操作が不要で、且つ変速時にシ
ョックがないことから、ベルト式変速装置が採用されて
いる。
【０００３】このベルト式変速装置は、駆動ベルトとプ
ーリとの接触面に砂、塵芥等が介在しないように、エン
ジンの駆動軸によって駆動される可変ピッチ式の駆動プ
ーリと、駆動ベルトを介して上記駆動プーリにより駆動
される可変ピッチ式の被駆動プーリとを具備したベルト
式変速機構全体を、ハウジングによって、外気側と隔壁
している。
ーリとの接触面に砂、塵芥等が介在しないように、エン
ジンの駆動軸によって駆動される可変ピッチ式の駆動プ
ーリと、駆動ベルトを介して上記駆動プーリにより駆動
される可変ピッチ式の被駆動プーリとを具備したベルト
式変速機構全体を、ハウジングによって、外気側と隔壁
している。
【０００４】そして、このハウジングへは、吸気ダクト
を介して外気を吸入し、該ハウジングの上記吸気ダクト
から離間した位置に設けた排気ダクトから排出して、該
ハウジング内を強制的に空気冷却し、駆動ベルトと各プ
ーリとの摩擦熱等を外部に排出するよう構成されてい
る。
を介して外気を吸入し、該ハウジングの上記吸気ダクト
から離間した位置に設けた排気ダクトから排出して、該
ハウジング内を強制的に空気冷却し、駆動ベルトと各プ
ーリとの摩擦熱等を外部に排出するよう構成されてい
る。
【０００５】そして、上記ハウジング内の空気冷却を効
率的におこなうため、駆動プーリに冷却ファンを一体的
に設けて、吸気ダクトから強制的に空気を吸い込むとと
もに、被駆動プーリにも冷却ファンを設けて、ハウジン
グ内の空気を強制的に外部に排出するよう構成されてい
る。
率的におこなうため、駆動プーリに冷却ファンを一体的
に設けて、吸気ダクトから強制的に空気を吸い込むとと
もに、被駆動プーリにも冷却ファンを設けて、ハウジン
グ内の空気を強制的に外部に排出するよう構成されてい
る。
【０００６】つまり、このベルト式変速装置の場合に
は、高速時のみならず、登坂および重い荷物を積載した
ような低速・高負荷時においても、ハウジング内を効率
的に空気冷却する必要がある。従って、高速時は勿論の
こと低速時にも、効率的な空気冷却をおこなうべく、上
述のように駆動プーリおよび被駆動プーリに冷却ファン
を付設して、強制的に吸気と排気をおこなうよう構成さ
れている。この種の先行技術として、実開昭５８−９６
１５７号がある。
は、高速時のみならず、登坂および重い荷物を積載した
ような低速・高負荷時においても、ハウジング内を効率
的に空気冷却する必要がある。従って、高速時は勿論の
こと低速時にも、効率的な空気冷却をおこなうべく、上
述のように駆動プーリおよび被駆動プーリに冷却ファン
を付設して、強制的に吸気と排気をおこなうよう構成さ
れている。この種の先行技術として、実開昭５８−９６
１５７号がある。
【０００７】しかしながら、上述のように被駆動プーリ
にも冷却ファンを付設すると、その分だけエンジンの馬
力が消費され、車両を走行させるための馬力が低減す
る。具体的には、２０馬力程度のエンジンを搭載し最高
速度４０〜６０Ｋｍ／ｈ程度の速度で走行するレジャー
ビークルの場合で、約３〜４馬力程度が被駆動プーリの
冷却ファンによって消費される場合がある。つまり、被
駆動プーリの冷却ファンによって消費される馬力分だ
け、走破性が低下することになる。
にも冷却ファンを付設すると、その分だけエンジンの馬
力が消費され、車両を走行させるための馬力が低減す
る。具体的には、２０馬力程度のエンジンを搭載し最高
速度４０〜６０Ｋｍ／ｈ程度の速度で走行するレジャー
ビークルの場合で、約３〜４馬力程度が被駆動プーリの
冷却ファンによって消費される場合がある。つまり、被
駆動プーリの冷却ファンによって消費される馬力分だ
け、走破性が低下することになる。
【０００８】本発明はこのような現況に鑑みおこなわれ
たもので、上記冷却のための消費馬力を最小限に抑え、
且つ変速機内の冷却性能が低下することのない車両用ベ
ルト式変速機の冷却構造を提供することを目的とする。
たもので、上記冷却のための消費馬力を最小限に抑え、
且つ変速機内の冷却性能が低下することのない車両用ベ
ルト式変速機の冷却構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
かかる車両用ベルト式変速機の冷却構造は、エンジンの
駆動軸によって駆動され且つピッチ径が可変になった駆
動プーリと、駆動ベルトを介して上記駆動プーリにより
駆動され且つピッチ径が可変になった被駆動プーリとを
具備したベルト式変速機構を、駆動プーリと被駆動プー
リとを囲う側面視において略楕円形のハウジング内に収
容するとともに、吸気口を、ハウジングの、上記駆動プ
ーリに形成された冷却ファンの吸い込み部位近傍に形成
して、ハウジング内に外部から空気を強制的に導入する
とともに、排気口を、ハウジングの被駆動プーリ近傍の
部位に形成して、ハウジング内を冷却した空気を外部に
排出するよう構成された車両用ベルト式変速機の冷却構
造において、上記排気口を、側面視において、上記ハウ
ジングの、被駆動プーリの回転中心より後方で該被駆動
プーリの法線方向の延長線上の位置に設けたことを特徴
とする。
かかる車両用ベルト式変速機の冷却構造は、エンジンの
駆動軸によって駆動され且つピッチ径が可変になった駆
動プーリと、駆動ベルトを介して上記駆動プーリにより
駆動され且つピッチ径が可変になった被駆動プーリとを
具備したベルト式変速機構を、駆動プーリと被駆動プー
リとを囲う側面視において略楕円形のハウジング内に収
容するとともに、吸気口を、ハウジングの、上記駆動プ
ーリに形成された冷却ファンの吸い込み部位近傍に形成
して、ハウジング内に外部から空気を強制的に導入する
とともに、排気口を、ハウジングの被駆動プーリ近傍の
部位に形成して、ハウジング内を冷却した空気を外部に
排出するよう構成された車両用ベルト式変速機の冷却構
造において、上記排気口を、側面視において、上記ハウ
ジングの、被駆動プーリの回転中心より後方で該被駆動
プーリの法線方向の延長線上の位置に設けたことを特徴
とする。
【００１０】しかして、このように構成された車両用ベ
ルト式変速機の冷却構造によれば、排気口が、ハウジン
グの、被駆動プーリの回転中心より後方で該被駆動プー
リの法線方向の延長線上の位置に配設されていることか
ら、ハウジング内において吸気口からその後方の排気口
まで、極めて滑らかな冷却空気の流路が形成される。こ
のため、ハウジング内を流れる冷却空気（冷却風ともい
う。この明細書において同じ）は圧力損失が極めて低い
且つ乱流の少ない状態で流れ、大きな冷却用の空気流が
形成されるため、従来の冷却構造の如く、被駆動プーリ
に冷却ファンが付設されていなくとも、必要な冷却性能
を得ることができる。
ルト式変速機の冷却構造によれば、排気口が、ハウジン
グの、被駆動プーリの回転中心より後方で該被駆動プー
リの法線方向の延長線上の位置に配設されていることか
ら、ハウジング内において吸気口からその後方の排気口
まで、極めて滑らかな冷却空気の流路が形成される。こ
のため、ハウジング内を流れる冷却空気（冷却風ともい
う。この明細書において同じ）は圧力損失が極めて低い
且つ乱流の少ない状態で流れ、大きな冷却用の空気流が
形成されるため、従来の冷却構造の如く、被駆動プーリ
に冷却ファンが付設されていなくとも、必要な冷却性能
を得ることができる。
【００１１】特に、請求項１記載の発明にかかる車両用
ベルト式変速機の冷却構造を、本請求項２記載の発明の
如く、平面視において、排気口の中心が、被駆動プーリ
の可動シーブと固定シーブが最も近接したときのプーリ
溝の中心に、略一致する状態に、被駆動プーリを配設す
ると、最も大きな冷却を必要とする高速走行時には、被
駆動プーリの可動シーブが固定シーブから最も離間して
両シーブの間に大きな空間が形成され、つまり両シーブ
が排気口前面にない状態が形成される（図１の二点鎖線
参照）。この結果、ハウジング内において排気口に向か
って直線的な通路が形成されることから、極めて効率的
な冷却を得ることができる。即ち、吸気口から強制的に
導入された冷却空気は、駆動プーリ、駆動ベルトおよび
被駆動プーリ等を冷却して、上記空間を通って、速い速
度でしかも極めて層流に近い状態で流れる。この結果、
高速走行時には大量に吸気された冷却空気が、このよう
に層流に近い状態でハウジング内を速い速度で通過し、
各プーリおよび駆動ベルトあるいはケーシング等の熱を
有効に吸収して、ハウジング外に排出することができ
る。
ベルト式変速機の冷却構造を、本請求項２記載の発明の
如く、平面視において、排気口の中心が、被駆動プーリ
の可動シーブと固定シーブが最も近接したときのプーリ
溝の中心に、略一致する状態に、被駆動プーリを配設す
ると、最も大きな冷却を必要とする高速走行時には、被
駆動プーリの可動シーブが固定シーブから最も離間して
両シーブの間に大きな空間が形成され、つまり両シーブ
が排気口前面にない状態が形成される（図１の二点鎖線
参照）。この結果、ハウジング内において排気口に向か
って直線的な通路が形成されることから、極めて効率的
な冷却を得ることができる。即ち、吸気口から強制的に
導入された冷却空気は、駆動プーリ、駆動ベルトおよび
被駆動プーリ等を冷却して、上記空間を通って、速い速
度でしかも極めて層流に近い状態で流れる。この結果、
高速走行時には大量に吸気された冷却空気が、このよう
に層流に近い状態でハウジング内を速い速度で通過し、
各プーリおよび駆動ベルトあるいはケーシング等の熱を
有効に吸収して、ハウジング外に排出することができ
る。
【００１２】そして、上記請求項１又は２記載の発明に
かかる車両用ベルト式変速機の冷却構造を、本請求項３
記載の発明の如く、排気口を、側面視において、実質
上、ハウジングの、被駆動プーリの回転中心を通り後方
へ向かう法線方向の延長線上の位置に設けると、吸気口
から排気口にかけて極めて圧力損失の少ない冷却流路が
形成され、駆動プーリの冷却ファンで強制的に吸気され
た冷却空気を、ハウジングの形状との関係から、流体力
学的に極めて円滑に排気口に導き、この排気口からハウ
ジング外部に排出することができる構成となる。
かかる車両用ベルト式変速機の冷却構造を、本請求項３
記載の発明の如く、排気口を、側面視において、実質
上、ハウジングの、被駆動プーリの回転中心を通り後方
へ向かう法線方向の延長線上の位置に設けると、吸気口
から排気口にかけて極めて圧力損失の少ない冷却流路が
形成され、駆動プーリの冷却ファンで強制的に吸気され
た冷却空気を、ハウジングの形状との関係から、流体力
学的に極めて円滑に排気口に導き、この排気口からハウ
ジング外部に排出することができる構成となる。
【００１３】また、上記請求項１〜３までのいずれか１
の項に記載の発明にかかる車両用ベルト式変速機の冷却
構造を、本請求項４記載の発明の如く、ハウジングの後
部を、前記排気口に向けて、徐々に絞り込むような形状
に形成すると、冷却風の流れをより層流に近い状態で円
滑により効率よく排気口に冷却空気を導くことができる
構成となる。
の項に記載の発明にかかる車両用ベルト式変速機の冷却
構造を、本請求項４記載の発明の如く、ハウジングの後
部を、前記排気口に向けて、徐々に絞り込むような形状
に形成すると、冷却風の流れをより層流に近い状態で円
滑により効率よく排気口に冷却空気を導くことができる
構成となる。
【００１４】さらに、上記請求項１〜４までのいずれか
１の項に記載の車両用ベルト式変速機の冷却構造を、本
請求項５記載の発明の如く、ハウジング内に冷却ファン
によって強制的に供給され、前記排気口に向かって流れ
てくる冷却空気の主流を該排気口に導くガイド部を、該
排気口に連続して形成すると、そのガイド部のガイド作
用により、より効率よく排気口に冷却空気を導くことが
できる構成となる。
１の項に記載の車両用ベルト式変速機の冷却構造を、本
請求項５記載の発明の如く、ハウジング内に冷却ファン
によって強制的に供給され、前記排気口に向かって流れ
てくる冷却空気の主流を該排気口に導くガイド部を、該
排気口に連続して形成すると、そのガイド部のガイド作
用により、より効率よく排気口に冷却空気を導くことが
できる構成となる。
【００１５】本請求項６記載の発明にかかる車両用ベル
ト式変速機の冷却構造は、エンジンの駆動軸によって駆
動され且つピッチ径が可変になった駆動プーリと、駆動
ベルトを介して上記駆動プーリにより駆動され且つピッ
チ径が可変になった被駆動プーリとを具備したベルト式
変速機構を、駆動プーリと被駆動プーリとを囲う側面視
において略楕円形のハウジング内に収容するとともに、
吸気口を、ハウジングの、上記駆動プーリの側面に形成
された冷却ファンの吸い込み部位近傍に形成して、ハウ
ジング内に外部から空気を強制的に導入するとともに、
排気口を、ハウジングの被駆動プーリ近傍の部位に形成
して、ハウジング内を冷却した空気を外部に排出するよ
う構成された車両用ベルト式変速機の冷却構造におい
て、上記排気口とは別に、第２排気口を、ハウジングの
被駆動プーリの近傍部位に設けたことを特徴とする。
ト式変速機の冷却構造は、エンジンの駆動軸によって駆
動され且つピッチ径が可変になった駆動プーリと、駆動
ベルトを介して上記駆動プーリにより駆動され且つピッ
チ径が可変になった被駆動プーリとを具備したベルト式
変速機構を、駆動プーリと被駆動プーリとを囲う側面視
において略楕円形のハウジング内に収容するとともに、
吸気口を、ハウジングの、上記駆動プーリの側面に形成
された冷却ファンの吸い込み部位近傍に形成して、ハウ
ジング内に外部から空気を強制的に導入するとともに、
排気口を、ハウジングの被駆動プーリ近傍の部位に形成
して、ハウジング内を冷却した空気を外部に排出するよ
う構成された車両用ベルト式変速機の冷却構造におい
て、上記排気口とは別に、第２排気口を、ハウジングの
被駆動プーリの近傍部位に設けたことを特徴とする。
【００１６】しかして、このように構成された車両用ベ
ルト式変速機の冷却構造によれば、被駆動プーリ側の冷
却ファンを除去しても、第２排気口の分だけ排気口の総
断面積が増加することから、ハウジング内を流れる冷却
空気流が大きくなり、冷却のための消費馬力を最小限に
抑えることができるとともに、変速機内の冷却性能を維
持することができる。
ルト式変速機の冷却構造によれば、被駆動プーリ側の冷
却ファンを除去しても、第２排気口の分だけ排気口の総
断面積が増加することから、ハウジング内を流れる冷却
空気流が大きくなり、冷却のための消費馬力を最小限に
抑えることができるとともに、変速機内の冷却性能を維
持することができる。
【００１７】また、上記請求項６記載の車両用ベルト式
変速機の冷却構造において、請求項７記載の発明の如
く、駆動プーリおよび被駆動プーリの各可動シーブがハ
ウジング内において固定シーブに対して奥方（エンジン
方）に位置するよう構成するとともに、前記第２排気口
を、前記ハウジングの、被駆動プーリの奥方（エンジン
方）に位置する側方部位に設けると、冷却空気の吸い込
み量が少なくなる車両の低速での高負荷走行時に、被駆
動プーリの可動シーブが第２排気口から離間して、冷却
風の通路が大きくなり、より効果的に第２排気口から冷
却空気を排出することができる。また、車両の高速走行
時には、第２排気口がある程度ふさがれた状態になって
も、上記請求項２記載の如く被駆動プーリの両シーブ間
に大きな空間が形成されるよう構成しておくと、冷却風
の通路が充分確保され、さらに、冷却ファンを備えた駆
動プーリの回転数が高いため、可及的に大量の冷却空気
を吸気し、また、層流に近い状態で排気口から排出され
るため、変速機のハウジング内は十分な冷却がおこなわ
れることになる。さらに、第２排気口を、前記ハウジン
グの、被駆動プーリの可動シーブの側方部位に設ける
と、第２の排気口がハウジングの外方に突出せずにす
み、車両への搭載において車両外方への突出を無くすこ
とができる点で優れた構成となる。
変速機の冷却構造において、請求項７記載の発明の如
く、駆動プーリおよび被駆動プーリの各可動シーブがハ
ウジング内において固定シーブに対して奥方（エンジン
方）に位置するよう構成するとともに、前記第２排気口
を、前記ハウジングの、被駆動プーリの奥方（エンジン
方）に位置する側方部位に設けると、冷却空気の吸い込
み量が少なくなる車両の低速での高負荷走行時に、被駆
動プーリの可動シーブが第２排気口から離間して、冷却
風の通路が大きくなり、より効果的に第２排気口から冷
却空気を排出することができる。また、車両の高速走行
時には、第２排気口がある程度ふさがれた状態になって
も、上記請求項２記載の如く被駆動プーリの両シーブ間
に大きな空間が形成されるよう構成しておくと、冷却風
の通路が充分確保され、さらに、冷却ファンを備えた駆
動プーリの回転数が高いため、可及的に大量の冷却空気
を吸気し、また、層流に近い状態で排気口から排出され
るため、変速機のハウジング内は十分な冷却がおこなわ
れることになる。さらに、第２排気口を、前記ハウジン
グの、被駆動プーリの可動シーブの側方部位に設ける
と、第２の排気口がハウジングの外方に突出せずにす
み、車両への搭載において車両外方への突出を無くすこ
とができる点で優れた構成となる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例にかかる車両用ベルト
式変速機の冷却構造を図面を参照しながら説明する。こ
の実施例では四輪型のレジャービークルに搭載した場合
を例に挙げて説明する。
式変速機の冷却構造を図面を参照しながら説明する。こ
の実施例では四輪型のレジャービークルに搭載した場合
を例に挙げて説明する。
【００１９】図１は本発明の実施例にかかる車両用ベル
ト式変速機の冷却構造を示す図２のＩ−Ｉ矢視での平断
面図、図２は側面のハウジングを側面のカバーを外した
状態での側面図 (図１のII-II 矢視図) である。
ト式変速機の冷却構造を示す図２のＩ−Ｉ矢視での平断
面図、図２は側面のハウジングを側面のカバーを外した
状態での側面図 (図１のII-II 矢視図) である。
【００２０】図において、１は駆動プーリ、２は被駆動
プーリ、Ｂは駆動プーリ１と被駆動プーリ２に巻装され
た駆動ベルト、Ｈは変速機構を収容するためのハウジン
グである。
プーリ、Ｂは駆動プーリ１と被駆動プーリ２に巻装され
た駆動ベルト、Ｈは変速機構を収容するためのハウジン
グである。
【００２１】上記駆動プーリ１は、図１において左側に
位置するエンジンＥ（エンジン自体は図示せず）から延
設されたクランクシャフトＣと一体に係合された入力軸
３の先端（図１において右端）に、該入力軸３と一体的
に回転するよう配設されている。そして、この駆動プー
リ１は、一対の固定シーブ１Ａと可動シーブ１Ｂからな
り、可動シーブ１ＢはエンジンＥ側に配設されている固
定シーブ１Ａ対して入力軸３上を近接・離間するよう構
成されている。つまり、可動シーブ１Ｂ側には、入力軸
３の回転数が高くなるに従って可動シーブ１Ｂを固定シ
ーブ１Ａ側に近接する方向に引き寄せ、回転数が低くな
るに従って可動シーブ１Ｂを固定シーブ１Ａ側から離間
する方向に押動する、遠心力型の可動装置Ｄ1 が内蔵さ
れている。
位置するエンジンＥ（エンジン自体は図示せず）から延
設されたクランクシャフトＣと一体に係合された入力軸
３の先端（図１において右端）に、該入力軸３と一体的
に回転するよう配設されている。そして、この駆動プー
リ１は、一対の固定シーブ１Ａと可動シーブ１Ｂからな
り、可動シーブ１ＢはエンジンＥ側に配設されている固
定シーブ１Ａ対して入力軸３上を近接・離間するよう構
成されている。つまり、可動シーブ１Ｂ側には、入力軸
３の回転数が高くなるに従って可動シーブ１Ｂを固定シ
ーブ１Ａ側に近接する方向に引き寄せ、回転数が低くな
るに従って可動シーブ１Ｂを固定シーブ１Ａ側から離間
する方向に押動する、遠心力型の可動装置Ｄ1 が内蔵さ
れている。
【００２２】そして、固定シーブ１Ａの背面（図１にお
いて左面）１ａには、フィン４が複数立設され、遠心式
の冷却ファンを形成している。
いて左面）１ａには、フィン４が複数立設され、遠心式
の冷却ファンを形成している。
【００２３】また、上記被駆動プーリ２は、図１に図示
するように、この変速機の出力軸８上に一体的に回転す
るよう配設されている。そして、この被駆動プーリ２
は、一対の固定シーブ２Ａと可動シーブ２Ｂからなり、
可動シーブ２Ｂは反エンジンＥ側に配設されている固定
シーブ２Ａに対して、駆動プーリ１の動作に対応して、
出力軸８上を近接・離間するよう構成されている。つま
り、高速運転時には、可動シーブ２Ｂを固定シーブ２Ａ
側から離間し、高負荷時等の低速回転時には、可動シー
ブ２Ｂを固定シーブ２Ａ側に近接する方向に引き寄せる
ための、可動装置Ｄ2 が内蔵されている。
するように、この変速機の出力軸８上に一体的に回転す
るよう配設されている。そして、この被駆動プーリ２
は、一対の固定シーブ２Ａと可動シーブ２Ｂからなり、
可動シーブ２Ｂは反エンジンＥ側に配設されている固定
シーブ２Ａに対して、駆動プーリ１の動作に対応して、
出力軸８上を近接・離間するよう構成されている。つま
り、高速運転時には、可動シーブ２Ｂを固定シーブ２Ａ
側から離間し、高負荷時等の低速回転時には、可動シー
ブ２Ｂを固定シーブ２Ａ側に近接する方向に引き寄せる
ための、可動装置Ｄ2 が内蔵されている。
【００２４】そして、上記駆動プーリ１と被駆動プーリ
２の両方の可動装置Ｄ1 , Ｄ2 は、同期して作動する。
つまり、駆動プーリ１側の可動装置Ｄ1 が可動シーブ１
Ｂを固定シーブ１Ａ側に近接する方向に作動させるとき
には、被駆動プーリ２側の可動装置Ｄ2 は可動シーブ２
Ｂを固定シーブ２Ａ側から離間させる方向に同期して作
動させ、あるいは、逆の動作を同期しておこなうよう構
成されている。
２の両方の可動装置Ｄ1 , Ｄ2 は、同期して作動する。
つまり、駆動プーリ１側の可動装置Ｄ1 が可動シーブ１
Ｂを固定シーブ１Ａ側に近接する方向に作動させるとき
には、被駆動プーリ２側の可動装置Ｄ2 は可動シーブ２
Ｂを固定シーブ２Ａ側から離間させる方向に同期して作
動させ、あるいは、逆の動作を同期しておこなうよう構
成されている。
【００２５】そして、これら可動装置Ｄ1 , Ｄ2 自体
は、周知の構成のものが使用されている。
は、周知の構成のものが使用されている。
【００２６】ところで、上記ハウジングＨは、エンジン
Ｅの壁面Ｈ1 （図１において左側端）と、変速機構を挟
んで外側（図１において右側端）に位置し該変速機構を
覆うカバーＨ2 からなる。そして、このカバーはＨ
2 は、側面視において、図２に図示する如く、上記駆動
プーリ１と被駆動プーリ２を囲むように、略楕円形の形
状に構成されており、図１に図示する如く、このハウジ
ングＨの、上記固定シーブ１Ａ背面に配設されたフィン
４の中心にある吸い込み口１ａに対応して、エンジン側
のハウジングＨの壁面（図１において左側方）Ｈ1 に
は、吸気口５が形成されている。
Ｅの壁面Ｈ1 （図１において左側端）と、変速機構を挟
んで外側（図１において右側端）に位置し該変速機構を
覆うカバーＨ2 からなる。そして、このカバーはＨ
2 は、側面視において、図２に図示する如く、上記駆動
プーリ１と被駆動プーリ２を囲むように、略楕円形の形
状に構成されており、図１に図示する如く、このハウジ
ングＨの、上記固定シーブ１Ａ背面に配設されたフィン
４の中心にある吸い込み口１ａに対応して、エンジン側
のハウジングＨの壁面（図１において左側方）Ｈ1 に
は、吸気口５が形成されている。
【００２７】そして、この吸気口５は、図２，図３，図
４に図示する如く、吸気通路６と吸気ダクト７を介し
て、車両の前端部のボンネットＱ下方の空間Ｓまで延設
されている。この空間Ｓは、車両の前方に向けて開放さ
れ、上記他の周面が概ね外部から隔壁され、この隔壁さ
れている後面の開口に上記吸気ダクト７が接続されてい
る。
４に図示する如く、吸気通路６と吸気ダクト７を介し
て、車両の前端部のボンネットＱ下方の空間Ｓまで延設
されている。この空間Ｓは、車両の前方に向けて開放さ
れ、上記他の周面が概ね外部から隔壁され、この隔壁さ
れている後面の開口に上記吸気ダクト７が接続されてい
る。
【００２８】また、上記ハウジングＨの後端には、排気
口９が形成されている。つまり、この排気口９は、この
実施例の場合、図２に図示するように、被駆動プーリ２
の回転中心Ｏ3 を通り該被駆動プーリ２の後方に向かう
法線方向の延長線上の、ハウジングＨの後端に、略法線
方向に向くよう設けられている。また、ハウジングＨ
は、図１，図２に図示するように、平面視的に、且つ側
面視的に、この排気口９に向けて徐々に絞り込まれたよ
うな形状となっている。つまり、ハウジングＨは、平面
視的には、図１に図示するように、カバーＨ2 の側壁が
被駆動プーリ２の中央部から後方の排気口９に向けて徐
々に絞りこまれ、側面視的には、カバーＨ2 の周壁が被
駆動プーリ２の中央部から排気口９に向かって該被駆動
プーリ２の外周を取り囲むように排気口９に向けて徐々
に絞りこまれるよう形成されている。そして、カバーＨ
2 は、プラスチックにより形成され、軽量化と表面の滑
らかさを得るよう配慮されている。
口９が形成されている。つまり、この排気口９は、この
実施例の場合、図２に図示するように、被駆動プーリ２
の回転中心Ｏ3 を通り該被駆動プーリ２の後方に向かう
法線方向の延長線上の、ハウジングＨの後端に、略法線
方向に向くよう設けられている。また、ハウジングＨ
は、図１，図２に図示するように、平面視的に、且つ側
面視的に、この排気口９に向けて徐々に絞り込まれたよ
うな形状となっている。つまり、ハウジングＨは、平面
視的には、図１に図示するように、カバーＨ2 の側壁が
被駆動プーリ２の中央部から後方の排気口９に向けて徐
々に絞りこまれ、側面視的には、カバーＨ2 の周壁が被
駆動プーリ２の中央部から排気口９に向かって該被駆動
プーリ２の外周を取り囲むように排気口９に向けて徐々
に絞りこまれるよう形成されている。そして、カバーＨ
2 は、プラスチックにより形成され、軽量化と表面の滑
らかさを得るよう配慮されている。
【００２９】さらに、図２に図示するように、排気口９
が形成されているハウジングＨの該排気口９の連接部に
は、ガイド部１０が形成され、ハウジングＨの底面側の
壁面に沿って流れてきた冷却風Ｗ1 を、排気口９の外部
に導くよう構成されている。即ち、この実施例では、図
２に図示するように、上記ガイド部１０は、当接する冷
却風Ｗ1 を屈曲させて排気口９へ導くための堰部１０ａ
と、この堰部１０ａに冷却風Ｗ1 を導くガイド壁部１０
ｂとからなる。具体的には、この実施例の場合、駆動プ
ーリ１が図２において時計方向に回転し、上記吸気口５
から排気口９に向かって流れる冷却風のうち、図２に示
すハウジングＨ底部に沿って流れる冷却風Ｗ1 が最も量
的に多くなる（主流となる）ことから、排気口９入口端
の下端９ａのやや下方部からハウジングＨ内壁を該下方
部の接線方向に沿ったガイド壁部１０ｂを形成するとと
もに、このガイド壁部１０ｂの終端に連続して、排気口
９入口端の上端９ｂに、入口端側で拡径し上記ガイド壁
部１０ｂと挟み角θが略９０度程度の面を有する上記堰
部１０ａを形成している。また、上記ガイド壁部１０ｂ
と排気口９の中心線との挟み角αは略８０度の交角を有
する。上記ガイド壁部１０ｂと堰部１０ａの接続部分は
冷却風Ｗ1 を円滑に転向させるよう滑らかな曲線で接続
され、上述のように、ハウジングＨ底部に沿って流れる
冷却風Ｗ1 を、上記入口端の下端９ａやや下方から接線
方向にガイド壁部１０ｂに沿わせて流し、上記堰部１０
ａに当接せしめて、排気口９内方へ転向させてハウジン
グＨの外部に導くようにしている。
が形成されているハウジングＨの該排気口９の連接部に
は、ガイド部１０が形成され、ハウジングＨの底面側の
壁面に沿って流れてきた冷却風Ｗ1 を、排気口９の外部
に導くよう構成されている。即ち、この実施例では、図
２に図示するように、上記ガイド部１０は、当接する冷
却風Ｗ1 を屈曲させて排気口９へ導くための堰部１０ａ
と、この堰部１０ａに冷却風Ｗ1 を導くガイド壁部１０
ｂとからなる。具体的には、この実施例の場合、駆動プ
ーリ１が図２において時計方向に回転し、上記吸気口５
から排気口９に向かって流れる冷却風のうち、図２に示
すハウジングＨ底部に沿って流れる冷却風Ｗ1 が最も量
的に多くなる（主流となる）ことから、排気口９入口端
の下端９ａのやや下方部からハウジングＨ内壁を該下方
部の接線方向に沿ったガイド壁部１０ｂを形成するとと
もに、このガイド壁部１０ｂの終端に連続して、排気口
９入口端の上端９ｂに、入口端側で拡径し上記ガイド壁
部１０ｂと挟み角θが略９０度程度の面を有する上記堰
部１０ａを形成している。また、上記ガイド壁部１０ｂ
と排気口９の中心線との挟み角αは略８０度の交角を有
する。上記ガイド壁部１０ｂと堰部１０ａの接続部分は
冷却風Ｗ1 を円滑に転向させるよう滑らかな曲線で接続
され、上述のように、ハウジングＨ底部に沿って流れる
冷却風Ｗ1 を、上記入口端の下端９ａやや下方から接線
方向にガイド壁部１０ｂに沿わせて流し、上記堰部１０
ａに当接せしめて、排気口９内方へ転向させてハウジン
グＨの外部に導くようにしている。
【００３０】この実施例では、ガイド壁部１０ｂと挟み
角θが略９０度程度になるよう構成されているが、この
角度θは冷却風の強さ、ガイド壁部と排気口の中心線と
の交角α等を考慮して最適な角度な設定すればよい。ま
た、上記ガイド壁部１０ｂと排気口９の中心線との挟み
角αについても、略８０度に限るものではない。また、
堰部を排気口の入口端より拡径にしなくともよい。
角θが略９０度程度になるよう構成されているが、この
角度θは冷却風の強さ、ガイド壁部と排気口の中心線と
の交角α等を考慮して最適な角度な設定すればよい。ま
た、上記ガイド壁部１０ｂと排気口９の中心線との挟み
角αについても、略８０度に限るものではない。また、
堰部を排気口の入口端より拡径にしなくともよい。
【００３１】そして、上記排気口９は、平面視的には、
図１に図示するように、上記被駆動プーリ２の可動シー
ブ２Ｂと固定シーブ２Ａが最も近接した状態のときに、
該可動シーブ２Ｂと固定シーブ２Ａの中心線Ｏ2 が 排
気口９の中心線Ｏ9 と略一致するような配置状態に構成
されている。
図１に図示するように、上記被駆動プーリ２の可動シー
ブ２Ｂと固定シーブ２Ａが最も近接した状態のときに、
該可動シーブ２Ｂと固定シーブ２Ａの中心線Ｏ2 が 排
気口９の中心線Ｏ9 と略一致するような配置状態に構成
されている。
【００３２】そして、この排気口９は、図３に図示する
ように、フレキシブル（屈曲自在）な排気ダクト１４を
介して、車両のシートＲ下方の空間に接続され、その前
方に位置するエンジンＥ側に向かって排出するよう構成
され、後進時に後方からの泥、水、塵等が排気口９へ進
入するのを防ぐようになっている。
ように、フレキシブル（屈曲自在）な排気ダクト１４を
介して、車両のシートＲ下方の空間に接続され、その前
方に位置するエンジンＥ側に向かって排出するよう構成
され、後進時に後方からの泥、水、塵等が排気口９へ進
入するのを防ぐようになっている。
【００３３】また、上記被駆動プーリ２の可動シーブ２
Ｂの、エンジンＥ側（奥方）のハウジングＨ壁面Ｈ1 に
は、上記出力軸８に平行に、つまり可動シーブ２Ｂの移
動方向と平行に、第２の排気口１１が配設されている。
この第２の排気口１１は、側面視において、図２に図示
するように、ハウジングＨの底部近くで且つ可動シーブ
２Ｂの外縁部分に位置するよう、また平面視的には、図
１に図示するように、可動シーブ２Ｂの外縁部分の奥方
に設けられる。従って、固定シーブ２Ａに最も近接した
状態のときに、この第２の排気口１１の前面部位から可
動シーブ２Ｂが離れて大きな空間が形成されることにな
る。
Ｂの、エンジンＥ側（奥方）のハウジングＨ壁面Ｈ1 に
は、上記出力軸８に平行に、つまり可動シーブ２Ｂの移
動方向と平行に、第２の排気口１１が配設されている。
この第２の排気口１１は、側面視において、図２に図示
するように、ハウジングＨの底部近くで且つ可動シーブ
２Ｂの外縁部分に位置するよう、また平面視的には、図
１に図示するように、可動シーブ２Ｂの外縁部分の奥方
に設けられる。従って、固定シーブ２Ａに最も近接した
状態のときに、この第２の排気口１１の前面部位から可
動シーブ２Ｂが離れて大きな空間が形成されることにな
る。
【００３４】また、この車両用ベルト式変速機が車両に
搭載された状態では、図２に図示するように、ハウジン
グＨの反エンジンＥ側の壁面は車両の外側に位置する
（図５参照）ため、ハウジングＨのエンジンＥ側に上記
第２の排気口１１を設けることによって、第２の排気口
１１から延設される排気ダクト１２が車両の外側に突出
することがないよう配慮されている。
搭載された状態では、図２に図示するように、ハウジン
グＨの反エンジンＥ側の壁面は車両の外側に位置する
（図５参照）ため、ハウジングＨのエンジンＥ側に上記
第２の排気口１１を設けることによって、第２の排気口
１１から延設される排気ダクト１２が車両の外側に突出
することがないよう配慮されている。
【００３５】そして、第２の排気口１１は、図４〜図６
に図示するように、上記排気ダクト１４および車両の後
輪のサスペンション１５と干渉することことがないよう
配設された排気ダクト１２を介して、車両のシートＲ下
方の、外気側と連通する空間に接続されている。
に図示するように、上記排気ダクト１４および車両の後
輪のサスペンション１５と干渉することことがないよう
配設された排気ダクト１２を介して、車両のシートＲ下
方の、外気側と連通する空間に接続されている。
【００３６】上記排気ダクト１２と排気ダクト１４は、
平面的にも、図５に図示するように、背面的には、図６
に図示するように、両方の排気ダクト１２，１４が干渉
することがないように、車両のサスペンション１５を挟
んで両側に配置されている。
平面的にも、図５に図示するように、背面的には、図６
に図示するように、両方の排気ダクト１２，１４が干渉
することがないように、車両のサスペンション１５を挟
んで両側に配置されている。
【００３７】また、本実施例の場合、変速機の幅方向の
寸法が可及的に小さくなるように、ハウジングＨのエン
ジン側の壁面Ｈ1 は、エンジンＥのクランクケース外壁
面となっている。つまり、エンジンＥのアルミダイキャ
スト製のクランクケース外壁をハウジングＨのエンジン
側の壁面Ｈ1 として使用している。
寸法が可及的に小さくなるように、ハウジングＨのエン
ジン側の壁面Ｈ1 は、エンジンＥのクランクケース外壁
面となっている。つまり、エンジンＥのアルミダイキャ
スト製のクランクケース外壁をハウジングＨのエンジン
側の壁面Ｈ1 として使用している。
【００３８】しかして、このように構成されたこの車両
用ベルト式変速機は、通常の変速機能は勿論のこと、変
速機のハウジング内の冷却に関して以下のような作用を
奏する。
用ベルト式変速機は、通常の変速機能は勿論のこと、変
速機のハウジング内の冷却に関して以下のような作用を
奏する。
【００３９】即ち、車両が高速で高速で走行する際に
は、入力軸３は高速で回転していることから、上記駆動
プーリ１の固定シーブ１Ａに配設されているフィン４に
よって、吸気口５から大量の冷却空気が、強制的に、ハ
ウジングＨ内に吸い込まれる。
は、入力軸３は高速で回転していることから、上記駆動
プーリ１の固定シーブ１Ａに配設されているフィン４に
よって、吸気口５から大量の冷却空気が、強制的に、ハ
ウジングＨ内に吸い込まれる。
【００４０】そして、この際、被駆動プーリ２は、固定
シーブ２Ａと可動シーブ２Ｂが最も離間した状態となり
駆動ベルトＢが最も中心側に移動しているため、図１の
二点鎖線に図示するように、平面視において、該固定シ
ーブ２Ａと可動シーブ２Ｂの間に、冷却風のための大き
な通路（空間）が形成され、この通路を通って、大量の
空気が排気口９から排気ダクト１４を介して、外部に排
出される。そして、この際、上述のように大きな通路が
形成されるため、圧力損失が可及的に小さい状態となっ
ているため、吸気口５から吸い込まれた空気は、大量に
ハウジングＨ内を通過し、ハウジングＨ内の熱を吸収し
て有効に外部に排出することができる。また、側面視的
には、図２に図示するように、駆動プーリ１が図２にお
いて時計方向に回転するため、ハウジングＨ内に吸い込
まれた空気は、矢印Ｗ1 に図示する方向の大量の冷却風
の流れ（主流）が生じ、この冷却風Ｗ1 はハウジングＨ
の底面部分に沿って、排気口９に向かって流れるが、ハ
ウジングＨ（ハウジングのカバーＨ2 ）が排気口９に向
かって徐々に絞り込まれた状態に形成されているため、
且つ、排気口９に上記ガイド部１０が形成されているた
め、有効に排気口９に集められて外部に排出される。ま
た、この際、Ｗ2 で示す冷却風も生じ、この冷却風Ｗ2
が上記冷却風Ｗ1 の堰部１０ａでの転向を助ける。
シーブ２Ａと可動シーブ２Ｂが最も離間した状態となり
駆動ベルトＢが最も中心側に移動しているため、図１の
二点鎖線に図示するように、平面視において、該固定シ
ーブ２Ａと可動シーブ２Ｂの間に、冷却風のための大き
な通路（空間）が形成され、この通路を通って、大量の
空気が排気口９から排気ダクト１４を介して、外部に排
出される。そして、この際、上述のように大きな通路が
形成されるため、圧力損失が可及的に小さい状態となっ
ているため、吸気口５から吸い込まれた空気は、大量に
ハウジングＨ内を通過し、ハウジングＨ内の熱を吸収し
て有効に外部に排出することができる。また、側面視的
には、図２に図示するように、駆動プーリ１が図２にお
いて時計方向に回転するため、ハウジングＨ内に吸い込
まれた空気は、矢印Ｗ1 に図示する方向の大量の冷却風
の流れ（主流）が生じ、この冷却風Ｗ1 はハウジングＨ
の底面部分に沿って、排気口９に向かって流れるが、ハ
ウジングＨ（ハウジングのカバーＨ2 ）が排気口９に向
かって徐々に絞り込まれた状態に形成されているため、
且つ、排気口９に上記ガイド部１０が形成されているた
め、有効に排気口９に集められて外部に排出される。ま
た、この際、Ｗ2 で示す冷却風も生じ、この冷却風Ｗ2
が上記冷却風Ｗ1 の堰部１０ａでの転向を助ける。
【００４１】もちろん、この際、上記第２の排気口１１
からも、駆動プーリ１の固定シーブ１Ａと被駆動プーリ
２の可動シーブ２Ｂの背面等を冷却した空気が排出され
る。
からも、駆動プーリ１の固定シーブ１Ａと被駆動プーリ
２の可動シーブ２Ｂの背面等を冷却した空気が排出され
る。
【００４２】このように、車両の高速走行時には、駆動
プーリ１の高速回転による大量の空気の吸い込みととも
に、被駆動プーリ２の状態に起因して、極めて圧力損失
の少ない状態で、つまり大きな流速で排気口９から大量
に空気が排出され、且つ第２の排気口１１からも固定シ
ーブ１Ａと可動シーブ２Ｂの背面を冷却した空気が排出
される結果、有効にハウジングＨ内を冷却することがで
きる。
プーリ１の高速回転による大量の空気の吸い込みととも
に、被駆動プーリ２の状態に起因して、極めて圧力損失
の少ない状態で、つまり大きな流速で排気口９から大量
に空気が排出され、且つ第２の排気口１１からも固定シ
ーブ１Ａと可動シーブ２Ｂの背面を冷却した空気が排出
される結果、有効にハウジングＨ内を冷却することがで
きる。
【００４３】一方、車両が低速で且つ高負荷状態で走行
しているときには、被駆動プーリ２は、図１の実線に図
示するように、可動シーブ２Ｂが固定シーブ２Ａに近接
しているため、上述のように排気口９の前方には、高速
走行時程には大きな空間（通路）は形成されないが、ハ
ウジングＨが排気口９に向かって徐々に絞り込まれた状
態に形成され、且つ、排気口９に上記ガイド部１０が形
成されているため、ハウジングＨ内を流れてきた空気を
有効に排気口９から排出するとともに、この際、可動シ
ーブ２Ｂが固定シーブ２Ａ側に移動している（図１の二
点鎖線で示す可撓シーブ２Ｂ参照）ことに起因して、第
２の排気口１１の前方に邪魔するものがなくなり、吸気
口５から吸い込まれた空気は、排気口９および第２の排
気口１１から有効に排出される。従って、車両の低速・
高負荷状態においても、ハウジングＨ内は有効に冷却さ
れる。
しているときには、被駆動プーリ２は、図１の実線に図
示するように、可動シーブ２Ｂが固定シーブ２Ａに近接
しているため、上述のように排気口９の前方には、高速
走行時程には大きな空間（通路）は形成されないが、ハ
ウジングＨが排気口９に向かって徐々に絞り込まれた状
態に形成され、且つ、排気口９に上記ガイド部１０が形
成されているため、ハウジングＨ内を流れてきた空気を
有効に排気口９から排出するとともに、この際、可動シ
ーブ２Ｂが固定シーブ２Ａ側に移動している（図１の二
点鎖線で示す可撓シーブ２Ｂ参照）ことに起因して、第
２の排気口１１の前方に邪魔するものがなくなり、吸気
口５から吸い込まれた空気は、排気口９および第２の排
気口１１から有効に排出される。従って、車両の低速・
高負荷状態においても、ハウジングＨ内は有効に冷却さ
れる。
【００４４】そして、この車両用ベルト式変速機では、
被駆動プーリ２には、排気用のフィンが付設されていな
いため、エンジンの馬力が無用に消費されることがない
ため、高い走破性能を奏することが可能となる。
被駆動プーリ２には、排気用のフィンが付設されていな
いため、エンジンの馬力が無用に消費されることがない
ため、高い走破性能を奏することが可能となる。
【００４５】また、上述のように、第２の排気口１１と
その排気ダクト１２が形成されているが、ハウジングＨ
のエンジン側に形成されているため、車両の外方に突出
するようなことはない（図５参照）。しかも、エンジン
の外壁がハウジングＨのエンジン側の壁面Ｈ1 となって
いるため、エンジンと変速機の幅方向の寸法は可及的に
小さくすることができる。この結果、図５に図示するよ
うに、車両に跨がった乗員の良好な運転ポジションを得
ることが可能となっている。
その排気ダクト１２が形成されているが、ハウジングＨ
のエンジン側に形成されているため、車両の外方に突出
するようなことはない（図５参照）。しかも、エンジン
の外壁がハウジングＨのエンジン側の壁面Ｈ1 となって
いるため、エンジンと変速機の幅方向の寸法は可及的に
小さくすることができる。この結果、図５に図示するよ
うに、車両に跨がった乗員の良好な運転ポジションを得
ることが可能となっている。
【００４６】ところで、上記実施例では、排気口９を、
図２に図示するように、前記ハウジングＨの、被駆動プ
ーリ２の回転中心０2 を通り後方へ向かう法線方向の延
長線上の位置に設けていたが、多少の冷却風の円滑な流
れの低下を許容するならば、この配置状態から斜め上方
又は下方に向いた状態、つまり、排気口を、側面視にお
いて、ハウジングの、被駆動プーリの回転中心より後方
の位置で該被駆動プーリの法線方向の延長線上の位置に
設けてもよい。
図２に図示するように、前記ハウジングＨの、被駆動プ
ーリ２の回転中心０2 を通り後方へ向かう法線方向の延
長線上の位置に設けていたが、多少の冷却風の円滑な流
れの低下を許容するならば、この配置状態から斜め上方
又は下方に向いた状態、つまり、排気口を、側面視にお
いて、ハウジングの、被駆動プーリの回転中心より後方
の位置で該被駆動プーリの法線方向の延長線上の位置に
設けてもよい。
【００４７】
【発明の効果】しかして、本発明にかかる車両用ベルト
式変速機によれば、ハウジング内を流れる空気の圧力損
失を少なくすることによって、冷却のための消費馬力を
最小限に抑え、且つ変速機内の冷却性能が低下すること
のない車両用ベルト式変速機の冷却構造を得ることがで
きる。
式変速機によれば、ハウジング内を流れる空気の圧力損
失を少なくすることによって、冷却のための消費馬力を
最小限に抑え、且つ変速機内の冷却性能が低下すること
のない車両用ベルト式変速機の冷却構造を得ることがで
きる。
【図１】 本発明の実施例にかかる車両用ベルト式変速
機の冷却構造を示す図２のＩ−Ｉ矢視での平断面図であ
る。
機の冷却構造を示す図２のＩ−Ｉ矢視での平断面図であ
る。
【図２】 ハウジングの形状とその内部の構成を示すカ
バー周縁を残しその他の側壁部分を切り欠いた状態での
変速機の側面図（図１のII-II 矢視図) である。
バー周縁を残しその他の側壁部分を切り欠いた状態での
変速機の側面図（図１のII-II 矢視図) である。
【図３】 本発明の実施例にかかる車両用ベルト式変速
機を車両に搭載した状態と吸気ダクトおよび排気ダクト
の配置を透視図的に示した車両の側面図である。
機を車両に搭載した状態と吸気ダクトおよび排気ダクト
の配置を透視図的に示した車両の側面図である。
【図４】 本発明の実施例にかかる車両用ベルト式変速
機を車両に搭載した状態での吸気ダクトおよび第２の排
気ダクトの配置を透視図的に示した車両の側面図であ
る。
機を車両に搭載した状態での吸気ダクトおよび第２の排
気ダクトの配置を透視図的に示した車両の側面図であ
る。
【図５】 本発明の実施例にかかる車両用ベルト式変速
機を車両に搭載した状態での排気ダクトおよび第２の排
気ダクトの各配置状を態透視図的に示した車両の平面図
である。
機を車両に搭載した状態での排気ダクトおよび第２の排
気ダクトの各配置状を態透視図的に示した車両の平面図
である。
【図６】 本発明の実施例にかかる車両用ベルト式変速
機を車両に搭載した状態での排気ダクトおよび第２の排
気ダクトの配置状態を透視図的に示した車両の背面図で
ある。
機を車両に搭載した状態での排気ダクトおよび第２の排
気ダクトの配置状態を透視図的に示した車両の背面図で
ある。
１…駆動プーリ ２…被駆動プーリ Ｈ…ハウジング ５…吸気口 ９…排気口 １１…第２の排気口
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンの駆動軸によって駆動され且つ
ピッチ径が可変になった駆動プーリと、駆動ベルトを介
して上記駆動プーリにより駆動され且つピッチ径が可変
になった被駆動プーリとを具備したベルト式変速機構
を、駆動プーリと被駆動プーリとを囲う側面視において
略楕円形のハウジング内に収容するとともに、吸気口
を、ハウジングの、上記駆動プーリに形成された冷却フ
ァンの吸い込み部位近傍に形成して、ハウジング内に外
部から空気を強制的に導入するとともに、排気口を、ハ
ウジングの被駆動プーリ近傍の部位に形成して、ハウジ
ング内を冷却した空気を外部に排出するよう構成された
車両用ベルト式変速機の冷却構造において、 上記排気口を、側面視において、上記ハウジングの、被
駆動プーリの回転中心より後方で該被駆動プーリの法線
方向の延長線上の位置に設けたことを特徴とする車両用
ベルト式変速機の冷却構造。 - 【請求項２】 平面視において、前記排気口の中心が、
前記被駆動プーリの可動シーブと固定シーブが最も近接
したときのプーリ溝の中心に、略一致する状態に被駆動
プーリを配設したことを特徴とする請求項１記載の車両
用ベルト式変速機の冷却構造。 - 【請求項３】 前記排気口を、側面視において、実質
上、前記ハウジングの、被駆動プーリの回転中心を通り
後方へ向かう法線方向の延長線上の位置に設けたことを
特徴とする請求項１又は２記載の車両用ベルト式変速機
の冷却構造。 - 【請求項４】 前記ハウジングの後部を、前記排気口に
向けて、徐々に絞り込むような形状にしたことを特徴と
する請求項１〜３までのいずれか１の項に記載の車両用
ベルト式変速機の冷却構造。 - 【請求項５】 前記ハウジング内に冷却ファンによって
強制的に供給され、前記排気口に向かって流れてくる冷
却空気の主流を該排気口に導くガイド部を、該排気口に
連続して形成したことを特徴とする請求項１〜４までの
いずれか１の項に記載の車両用ベルト式変速機の冷却構
造。 - 【請求項６】 エンジンの駆動軸によって駆動され且つ
ピッチ径が可変になった駆動プーリと、駆動ベルトを介
して上記駆動プーリにより駆動され且つピッチ径が可変
になった被駆動プーリとを具備したベルト式変速機構
を、駆動プーリと被駆動プーリとを囲う側面視において
略楕円形のハウジング内に収容するとともに、吸気口
を、ハウジングの、上記駆動プーリの側面に形成された
冷却ファンの吸い込み部位近傍の部位に形成して、ハウ
ジング内に外部から空気を強制的に導入するとともに、
排気口を、ハウジングの被駆動プーリ近傍の部位に形成
して、ハウジング内を冷却した空気を外部に排出するよ
う構成された車両用ベルト式変速機の冷却構造におい
て、 上記排気口とは別に、第２排気口を、ハウジングの被駆
動プーリの近傍部位に設けたことを特徴とする車両用ベ
ルト式変速機の冷却構造。 - 【請求項７】 前記駆動プーリおよび被駆動プーリの各
可動シーブがハウジング内において固定シーブに対して
奥方に位置するよう構成するとともに、前記第２排気口
を、前記ハウジングの、被駆動プーリの可動シーブの奥
方に位置する側方部位に設けたことを特徴とする請求項
６記載の車両用ベルト式変速機の冷却構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8267301A JP2909027B2 (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 車両用ベルト式変速機の冷却構造 |
| US08/947,173 US5976044A (en) | 1996-10-08 | 1997-10-08 | Cooling structure of belt transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP8267301A JP2909027B2 (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 車両用ベルト式変速機の冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10110813A true JPH10110813A (ja) | 1998-04-28 |
| JP2909027B2 JP2909027B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=17442934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP8267301A Expired - Fee Related JP2909027B2 (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | 車両用ベルト式変速機の冷却構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US5976044A (ja) |
| JP (1) | JP2909027B2 (ja) |
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