JPS6212135Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車等の車両用パワーユニツ
ト内に収容したベルト式変速機の冷却装置に関す
るものである。

(2) 従来の技術 エンジン本体の一側に伝動ケースを設け、この
伝動ケース内の伝動室に、エンジン本体に連なる
駆動プーリ、出力軸に連なる従動プーリ、および
それらのプーリ間に懸回される無端伝動ベルトよ
りなるベルト式変速機を収容してなる車両用パワ
ーユニツトにおいて、前記伝動ケース内に外気を
強制的に流通させ、これにより伝動ケース内のベ
ルト式変速機を空冷却するようにした冷却装置
は、公知であり、たとえば実開昭58−101047号公
報に開示されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが前記従来の冷却装置では、伝動ケース
内でベルト変速機が作動しているため、伝動ケー
ス内に流入した冷却空気の流れがベルト変速機の
作動で発生する空気流と干渉しあい部分的に空気
流のぶつかりあいを生じ、これが空気のよどみを
発生させ、冷却能率を低下させ、特に前記ベルト
変速機が高速で作動しているときにその傾向が大
きくなるという問題点があつた。

本考案は上記実情にかんがみてなされたもの
で、伝動ケース内に導入された冷却空気がよどむ
ことなく該ケース内をスムーズに流れてベルト変
速機を能率よく冷却した後、外部に排出されるよ
うにした、構成簡単な車両用パワーユニツトにお
けるベルト式変速機の冷却装置を提供することを
目的とするものである。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、前記目的達成のため、エンジ
ン本体の一側に伝動ケースを設け、この伝動ケー
ス内の伝動室に、エンジン本体のクランク軸に連
なる駆動プーリ、出力軸に連なる従動プーリ、お
よびそれらのプーリ間に懸回される無端伝動ベル
トよりなるベルト式変速機を収容してなる車両用
パワーユニツトにおいて、前記伝動ケースの前、
後部に空気取入通路と後部空気排出通路をそれぞ
れ設け、さらに伝動ケースの前後中間に中間部空
気排出通路を設け、この中間部空気排出通路の入
口は、前記無端伝動ベルトの緊張側で、該ベルト
が前記従動プーリから離れるゾーンにおいて、前
記伝動室内に開口する。

(2) 作用 前記構成によれば前記伝動ケースの前部の空気
取入路よりその内部に強制導入された冷却空気の
一部は、伝動ケース内のベルト式変速機を冷却し
た後、伝動ケースの前後中間の中間部空気排出路
を通つて外部に放出される。

(3) 実施例 以下、第１〜５図を参照して本考案を自動二輪
車に実施した場合の第１実施例について説明す
る。

自動二輪車の車体にパワーユニツトＰが懸架さ
れ、このパワーユニツトＰは、エンジン本体１
と、該本体１の一側下部に隣接して連設される伝
動部２およびこの伝動部２の後部に支持される後
車輪Ｗとを備える。

前記伝動部２はエンジン本体１の下部より後方
にのびており、その伝動ケース３は、クランクケ
ース４の外側壁４_１、その後部に連結ボルト７で
固着されるミツシヨンカバー５および前記外側壁
４_１とミツシヨンカバー５の外側面に弾性シール
部材３０を介して連結ボルト８で固着されるカバ
ーケース６とより構成される。クランクケース４
の前部には、エンジン本体１の一部をなすクラン
ク室９が形成され、また伝動ケース３内には前記
クランク室９に隣接して伝動室１０が形成され
る。クランク室９には、クランク軸１１が回転自
在に横架され、このクランク軸１１のクランクピ
ンには、コンロツド１２を介してエンジン本体１
のシリンダ１３内に摺合されるピストン１４が連
結される。また伝動ケース３の後部には、クラン
クケース４の外側壁４_１後部と前記ミツシヨンカ
バー５とで、ギヤ室１５が形成され、このギヤ室
１５に前記クランク軸１１と平行な出力軸１６が
回転自在に横架されている。

伝動ケース３の伝動室１０内には、伝動系、す
なわち後述するＶベルト式自動無段変速機Ｔおよ
び減速歯車機構Ｒが収容される。前記無段変速機
Ｔは、クランク軸１１と出力軸１６とを連結し、
従来公知の構造のものであるので、その構造を簡
単に説明する。クランク軸１１の一端には、可変
径型駆動プーリ１７が設けられ、また出力軸１６
の一端部には、前記駆動プーリ１７よりも大径の
可変径型従動プーリ１８が設けられ、それらのプ
ーリ１７，１８間に無端状のＶベルト１９が懸回
される。前記駆動プーリ１７はクランク軸１１に
固着される固定駆動プーリ半体１７_１と、クラン
ク軸１１に軸方向に摺動可能に支承される可動駆
動プーリ半体１７_２とより構成され、この可動駆
動プーリ半体１７_２は遠心力をうけてこれを固定
駆動プーリ半体１７_１に近づける方向に移動させ
る変速用ウエイトローラ２０を備えている。また
前記従動プーリ１８は、出力軸１６上に回転自在
に支承される中空のプーリ軸２１に固着される固
定従動プーリ半体１８_１と前記プーリ軸２１上に
軸方向に摺動自在に支承される可動従動プーリ半
体１８_２とより構成され、可動従動プーリ半体１
８_２は、ばね２２により固定従動プーリ半体１８
_１に近づくように偏倚される。

出力軸１６上の、前記従動プーリ１８の外側に
は自動発進用遠心クラツチＣが設けられる。この
クラツチＣは従来公知の構造を備えており、プー
リ軸２１の回転速度が設定値を超えると、プーリ
軸２１が前記クラツチＣを介して出力軸１６に結
合されるようになつている。

前記クランクケース４の外側壁４_１後部とミツ
シヨンカバー５とによつて前記ギヤ室１５が形成
され、このギヤ室１５内に減速歯車機構Ｒが組込
まれている。前記ギヤ室１５には、前記出力軸１
６、減速軸２４および車軸２５が互いに平行に回
転自在に横架されており、出力軸１６と一体の駆
動歯車２６は、減速軸２４と一体の第１減速歯車
２７に噛合され、さらに減速軸２４と一体の第２
減速歯車２８は車軸２５と一体の第３減速歯車２
９に噛合されている。車軸２５は、その半部がギ
ヤ室１５外に突出してそこに前記後車輪Ｗが固着
される。したがつてエンジン本体１の運転により
クランク軸１１が回転されると、その回転は、Ｖ
ベルト式自動無段変速機Ｔ、遠心クラツチＣを介
して出力軸１６に伝達され、さらにこれより変速
歯車機構Ｒを介して後車輪Ｗに伝達される。

クランク軸１１の、前記無段変速機Ｔと反対側
の端部には、交流発電機Ａが連結される。

第３図に示すように前記クランクケース４の外
側壁４_１の外面には、弾性シール部材３１を介し
て断熱板３２が複数本の取付ボルト３３によつて
固着され、この断熱板３２は前記伝動室１０の一
部を画成している。また前記断熱板３２はクラン
クケース４の外側壁４_１と協働して伝動室１０と
クランク室９との間に前後方向に長い導風通路３
４を画成している。クランクケース４の前壁に
は、前記導風通路３４に連通する風入口３５が開
口され、この風入口３５の前面にフイルタ３６が
設けられる。導風通路３４の後部下方において、
クランクケース４の外側壁４_１の底面には、前記
導風通路３４に連通する排風口３７が開口されて
おり、この排風口３７の上方には、クランクケー
ス４の外側壁４_１より一体にのびる排風壁３８が
略水平に設けられ、この排風壁３８は、前記排風
口３７の上方を覆い、前記排風口３７から導風通
路３４内に飛沫や塵埃等が浸入するのを阻止す
る。したがつて車両が走行するとクランクケース
４の前壁面に当つた走行風の一部は風入口３５よ
り導風通路３４内に流入し、第３図矢印ａで示す
ように該通路３４内を後方へ流れた後、排風口３
７より外部に排出される。これによりクランク室
９と伝動室１０間には冷たい空気よりなる断熱空
気層が形成され、エンジン本体１の運転によつて
発生する熱が伝動室１０、すなわち無段変速機Ｔ
に伝わりにくくなつている。

伝動ケース３の一部を構成するカバーケース６
の前部側面には空気取入通路４０が一体に形成さ
れ、この通路４０の外端には、空気取入口４１が
上向きに開口され、またその内端には、前記駆動
プーリ１７の中心に対向して伝動室１０内に連通
する空気排出口４２が開口される。

駆動プーリ１７の固定駆動プーリ半体１７_１の
背面には吸込用遠心フアン４３が一体に設けら
れ、またその可動駆動プーリ半体１７_２の外周面
には、軸流フアン４４が一体に設けられ、この軸
流フアン４４は伝動室１０内に流入した空気を第
１〜３図矢印ｂに示すように無段変速機Ｔの外周
に沿つて流れるように誘導する。

前記従動プーリ１８の後方において、前記カバ
ーケース６の後壁には、後部空気排出通路４５が
開口されるとともにその後部空気排出通路４５の
直前に数枚の邪魔板４６_１，４６_２によつて迂回
通路４６が形成されている。

伝動室１０の一部を画成するカバーケース６の
前後方向中間部内側には中間部空気排出通路５０
が形成される。この通路５０はカバーケース６と
一体の外側壁５１、前、後壁５２，５３、および
該前、後壁５２，５３の内端間を連絡する内側壁
５４とより、第２，５図に示すように側面よりみ
て前方に突出するく字形をなし、また第３図に示
すように横断面四角形状に形成されている。中間
部空気排出通路５０は、その入口５５が前記Ｖベ
ルト１９の上側すなわち緊張側において、該Ｖベ
ルト１９が従動プーリ１８から離れるゾーンＺに
開口しており、従動プーリ１８を冷却した空気
が、この入口５５を通つて中間部排出通路５０内
に流入するように誘導される。また中間部空気排
出通路５０の出口５６は、前記カバーケース６の
底面に開口される。前記出口５６の直上には、該
出口５６を覆うように、前記後壁５０と一体の邪
魔板５７が配設され、この邪魔板５７は、飛沫や
塵埃等の空気排出通路５０内への逆流を阻止する
ようになつている。

次に第１〜５図に示す本考案の第１実施例の作
用について説明する。

いまエンジンが運転されれば、クランク軸１１
の回転は、前記Ｖベルト式自動無段変速機Ｔおよ
びクラツチＣを介して後車輪Ｗに伝達され、通常
のようにエンジンのスロツトル操作と車両の走行
条件によつて変速比が自動的に可変制御される。

ところで車両の走行によつて、固定駆動プーリ
半体１７_１背面の遠心フアン４３は外気を空気取
入口４１より空気取入通路４０を通して伝動室１
０内に吸引し、さらに可動駆動プーリ半体１７_２
外周の軸流フアン４４は伝動室１０内に吸引され
た、冷たい空気を駆動プーリ１７の軸方向に導
く。これにより駆動プーリ１７の発熱部、すなわ
ち該プーリ１７とＶベルト１９との接触部が前記
冷たい空気によつて効果的に冷却される。駆動プ
ーリ１７の外周を流れた空気は、伝動室１０内を
無段変速機Ｔに沿つて後方へ流れ、該変速機Ｔの
従動プーリ１８を含む後半部をも冷却して後部空
気排出通路４５より外部に放出される。

ところで伝動室１０内では、前記駆動プーリ１
７の回転によつて冷却空気は該伝動室１０内を後
方に向つて流れるが、一方従動プーリ１８は第２
図反時計方向に回転するため、この従動プーリ１
８の回転によつて発生する空気流は、第２図に示
すようにＶベルト１９の緊張側で該Ｖベルト１９
が従動プーリ１８から離れるゾーンＺにおいて、
前方へ流れて前述の後方へ流れる冷却空気の流れ
に逆らうこととなり、そこに空気流のぶつかりあ
いを生じて空気がよどみ空気圧が上昇する傾向に
なるが、前記ゾーンＺには中間部空気排出通路５
０の入口５５が開口しているので前述の、ゾーン
Ｚにおける昇圧空気は第１〜３図矢印ｃで示すよ
うにその入口５５から前記中間部空気排出通路５
０を通つて出口５６より外部に放出される。これ
により伝動室１０内に空気のよどみを生じること
がなく、無段変速機Ｔの高速作動にともなう発熱
量の増加があつても該変速機Ｔが有効に冷却され
る。

第６，７図には、本考案の第二実施例が示され
る。この第二実施例では、中間部空気排出通路５
０の構成において、前記第１実施例のものと相違
している。作動ケース３のカバーケース６の内面
には、前記従動プーリ１８の前方上部において通
路壁５８が略水平に内方に向けて突設され、この
通路壁５８とカバーケース６の上壁５９および側
壁６０の一部によつて中間部空気排出通路５０が
形成される。そしてこの排出通路５０の入口５５
は従動プーリ１８の前方上部に開口し、また出口
５６はカバーケース６の側面に開口し、該出口５
６には、ルーバ５６ａが設けられる。

Ｃ 考案の効果 以上の実施例により明らかなように、本考案に
よれば、車両用パワーユニツトの伝動ケースの前
後部に空気取入通路と後部空気排出通路をそれぞ
れ設け、さらに伝動ケースの前後中間に中間部排
出通路を設け前記空気排出通路の入口は、前記無
端伝動ベルトの緊張側で、該ベルトが前記従動プ
ーリから離れるゾーンにおいて、前記伝動室内に
開口したので、伝動室内においてベルト変速機冷
却後の空気は該伝動室内によどむことなく能率よ
く排出させることができ、前記ベルト変速機の高
速作動によつて発熱量が増しても該ベルト変速機
を有効に冷却してその過熱を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の第１実施例を示すもの
で、第１図は本考案装置を自動二輪車用パワーユ
ニツトに実施した場合の側面図、第２図は本考案
装置の一部破断拡大側面図、第３図は、第２図
−線展開断面図、第４図は、第２図−線断
面図、第５図は、第３図−線に沿うカバーケ
ースの内側側面図、第６，７図は本考案の第２実
施例を示すもので、第６図は本考案装置を備えた
パワーユニツトの側面図、第７図は第６図−
線拡大断面図である。 １……エンジン本体、３……伝動ケース、１０
……伝動室、１１……クランク軸、１６……出力
軸、１７……駆動プーリ、１８……従動プーリ、
１９……無端伝動ベルトとしてのＶベルト、４０
……空気取入通路、４５……後部空気排出通路、
５０……中間部空気排出通路、５５……入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体１の一側に伝動ケース３を設け、
   この伝動ケース３内の伝動室１０に、エンジン本
   体１のクランク軸１１に連なる駆動プーリ１７、
   出力軸１６に連なる従動プーリ１８、およびそれ
   らのプーリ１７，１８間に懸回される無端伝動ベ
   ルト１９よりなるベルト式変速機Ｔを収容してな
   る車両用パワーユニツトにおいて、前記伝動ケー
   ス３の前、後部に空気取入通路４０と後部空気排
   出通路４５をそれぞれ設け、さらに伝動ケース３
   の前後中間に中間部空気排出通路５０を設け、こ
   の中間部空気排出通路５０の入口５５は、前記無
   端伝動ベルト１９の緊張側で、該ベルト１９が前
   記従動プーリ１８から離れるゾーンＺにおいて、
   前記伝動室１０内に開口したことを特徴とする車
   両用パワーユニツトにおけるベルト式変速機の冷
   却装置。