JPS6244202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車用パワーユニツト等に採用
されるベルト式無段変速機の冷却装置に関するも
のである。

(2) 従来の技術 従来前記ベルト式無段変速機の冷却装置はたと
えば特開昭58−109762号公報に開示されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところで従来公知の前記冷却装置では、ベルト
式無段変速機の可変径プーリの背面に遠心フアン
を一体に設け、このフアンによつて伝動ケース内
に外気を導入して前記変速機を冷却するようにし
ているが、かかる遠心フアンのみでは可変径プー
リと伝動Ｖベルトとの摩擦接触部等の発熱部の冷
却が不十分となり、所期の冷却効果が達成できな
い問題があつた。

本考案は上記実情にかんがみてなされたもの
で、可変径プーリに設けられる、遠心フアンおよ
び軸流フアンの協働によつて無段変速機の発熱部
に十分の量の冷たい外気を供給して所期の冷却効
果を達成できるようにした、構成簡単なベルト式
無段変速機の冷却装置を提供することを目的とす
るものである。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は前記目的達成のため、エンジン本体の
一側に伝動ケースを設け、この伝動ケース内に、
前記エンジン本体のクランク軸と前記伝動ケース
に支持される出力軸とを連動するベルト式無段変
速機を収納し、この変速機の可変径プーリの、対
をなすプーリ半体の何れか一方に前記伝動ケース
内に外気を吸入するための遠心フアンを、またそ
の他方に前記吸入外気を前記可変径プーリの軸方
向に誘導するための軸流フアンを設ける。

(2) 作 用 前記構成によれば、可変径プーリを構成する一
対のプーリ半体に設けられる遠心フアンおよび軸
流フアンの協働により前記可変径プーリの外周に
十分の量の外気を高速で供給し、その冷却能率が
高められる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案装置を自動二輪車用パ
ワーユニツトに実施した場合の実施例について説
明する。

自動二輪車の車体にパワーユニツトＰが懸架さ
れ、このパワーユニツトＰは、エンジン本体１
と、該本体１の一側下部に隣接して連設される伝
動部２およびこの伝動部２の後部に支持される後
車輪Ｗとを備える。

前記伝動部２は、エンジン本体１の下部より後
方にのびており、この伝動ケース３は、クランク
ケース４の外側壁４_１、その後部に連結ボルト７
で固着されるミツシヨンカバー５、および前記外
側壁４_１とミツシヨンカバー５の外側面に弾性シ
ール部材３０を介して連結ボルト８で固着される
カバーケース６とより構成される。

クランクケース４の前部には、エンジン本体１
の一部をなすクランク室９が形成され、また伝動
ケース３内には前記クランク室９に隣接して伝動
室１０が形成される。クランク室９には、クラン
ク軸１１が回転自在に横架され、このクランク軸
１１のクランクピンには、コンロツド１２を介し
てエンジン本体１のシリンダ１３内に摺合される
ピストン１４が連結される。また伝動ケース３の
後部には、クランクケース４の外側壁４_１後部と
前記ミツシヨンカバー５とで、ギヤ室１５が形成
され、このギヤ室１５に前記クランク軸１１と平
行な出力軸１６が回転自在に横架されている。

伝動ケース３の伝動室１０内には、前記クラン
ク軸１１と出力軸１６間に懸回されるＶベルト式
無段変速機Ｔが配設される。次にこの変速機Ｔの
構造を簡単に説明する。

クランク軸１１の一端には可変径型ドライブプ
ーリ１７が設けられ、また出力軸１６の一端部に
は、前記ドライブプーリ１７よりも大径の可変径
型ドリブンプーリ１８が設けられ、それらのプー
リ１７，１８間に無端状のＶベルト１９が懸回さ
れる。前記ドライブプーリ１７はクランク軸１１
に固着される固定ドライブプーリ半体１７_１と、
クランク軸１１に軸方向に摺動可能に支承される
可動ドライブプーリ半体１７_２とより構成され、
この可動ドライブプーリ半体１７_２は遠心力をう
けてこれを固定ドライブプーリ半体１７_１に近づ
ける方向に移動させる変速用ウエイトローラ２０
を備えている。また前記ドリブンプーリ１８は、
出力軸１６上に回転自在に支承される中空のプー
リ軸２１に固着される固定ドリブンプーリ半体１
８_１と前記プーリ軸２１上に軸方向に摺動自在に
支承される可動ドリブンプーリ半体１８_２とより
構成され、可動ドリブンプーリ半体１８_２は、ば
ね２２により固定ドリブンプーリ半体１８_１に近
づくように偏倚される。

出力軸１６上の、前記ドリブンプーリ１８の外
側には自動発進用遠心クラツチＣが設けられる。
このクラツチＣは従来公知の構造を備えており、
プーリ軸２１の回転速度が設定値を超えると、プ
ーリ軸２１が前記クラツチＣを介して出力軸１６
に結合されるようになつている。

前記クランクケース４の外側壁４_１後部とミツ
シヨンカバー５とによつて前記ギヤ室１５が形成
され、このギヤ室１５内に減速歯車機構Ｒが組込
まれている。前記ギヤ室１５には、前記出力軸１
６、減速軸２４および車軸２５が互いに平行に回
転自在に横架されており、出力軸１６と一体の駆
動歯車２６は、減速軸２４と一体の第１減速歯車
２７に噛合され、さらに減速軸２４と一体の第２
減速歯車２８は車軸２５と一体の第３減速歯車２
９に噛合されている。車軸２５は、その半部がギ
ヤ室１５外に突出してそこに前記後車輪Ｗが固着
される。したがつてエンジン本体１の運転により
クランク軸１１が回転されると、その回転は、Ｖ
ベルト式無段変速機Ｔ、遠心クラツチＣを介して
出力軸１６に伝達され、さらにこれより減速歯車
機構Ｒを介して後車輪Ｗに伝達される。

クランク軸１１の、前記無段変速機Ｔと反対側
の端部には、交流発電機Ａが連結される。

第２，３図に示すように前記クランクケース４
の外側壁４_１の外面には、弾性シール部材３１を
介して断熱板３２が複数本の取付ボルト３３によ
つて固着され、この断熱板３２は前記伝動室１０
の一部を画成しており、前記無段変速機Ｔの可動
ドライブプーリ半体１７_２の背面と相対向してい
る。また前記断熱板３２はクランクケース４の外
側壁４_１と協働して伝動室１０とクランク室９と
の間に前後方向に長い導風通路３４を画成してい
る。第３図に示すようにクランクケース４の前壁
には、前記導風通路３４に連通する風入口３５が
開口され、この風入口３５の前面にフイルタ３６
が設けられる。また第２図に示すように導風通路
３４の後部下方において、クランクケース４の外
側壁４_１の底面には、前記導風通路３４に連通す
る排風口３７が開口されており、この排風口３７
の上方には、クランクケース４の外側壁４_１より
一体にのびる排風壁３８が略水平に設けられ、こ
の排風壁３８は、前記排風口３７の上方を覆い、
前記排風口３７から導風通路３４内に飛沫や塵埃
等が浸入するのを阻止する。したがつて車両が走
行するとクランクケース４の前壁面に当つた走行
風の一部は風入口３５より導風通路３４内に流入
し、第２，３図矢印ａで示すように該通路３４内
を後方へ流れた後、排風口３７より外部に排出さ
れる。これによりクランク室９と伝動室１０間に
は冷たい空気よりなる断熱空気層が形成され、エ
ンジン本体１の運転によつて発生する熱が伝動室
１０、すなわち無段変速機Ｔに伝わりにくくなつ
ている。

前記伝動ケース３内には、該ケース３内に冷た
い外気を吸入し、その外気を無段変速機Ｔの周囲
に積極的に誘導し、該変速機Ｔの発熱部を有効に
冷却するようにした冷却装置が設けられる。

次にこの冷却装置の構造を説明する。

第１，３，４図に明瞭に示すように、カバーケ
ース６の前部側面には空気取入通路４０が一体に
形成され、この通路４０の入口４１はカバーケー
ス６の前部上面に開口され、またその出口４２は
ドライブプーリ１７の背面中央部に対向して伝動
室１０内に開口される。

第４図に明瞭に示すようにドライブプーリ１７
の固定ドライブプーリ半体１７_１の背面には、遠
心フアン４３が一体に設けられ、またその可動ド
ライブプーリ半体１７_２の外周面には、軸流フア
ン４４が一体に設けられ、前記遠心フアン４３
は、外気を空気取入通路４０を通して伝動室１０
内に吸引し、また前記軸流フアン４４は伝動室１
０内の吸入外気をその軸方向に流れるように誘導
する。

また第５図に示すようにカバーケース６の内面
には、前記ドライブプーリ１７の外周面に対向し
て数枚の案内板４７，４８が周方向に間隔をおい
て一体に突設され、これらの案内板４７，４８
は、前記軸流フアン４４によつて生起される空気
をドライブプーリ１７の軸方向に流れるように案
内する。

第１，２図に示すように、前記ドリブンプーリ
１８の後方において、前記伝動ケース３の後壁に
は排気口４５が開口され、この排気口４５は、伝
動ケース３内後部に形成される迂回通路４６を通
つて伝動室１０内に連通される。

次に本考案の実施例の作用について説明する。

いまエンジンが運転されれば、クランク軸１１
の回転は、前記Ｖベルト式無段変速機Ｔ、および
遠心クラツチＣを介して後車輪Ｔに伝達され通常
のようにエンジンのスロツトル操作と車両の走行
条件によつて変速比が自動的に可変制御される。

ところで第１〜４図矢印ｂに示すようにドライ
ブプーリ１７の回転によつて、固定ドライブプー
リ半体１７_１背面の遠心フアン４３は、外気を空
気取入通路４０を通して伝動室１０内に吸引し、
さらに可動ドライブプーリ半体１７_２外周の軸流
フアン４４は伝動室１０内に吸引された冷たい空
気を前記案内板４７，４８による案内をうけつつ
ドライブプーリ１７の外周軸方向に沿うように流
動させる。可動ドライブプーリ半体１７_２の外周
を流れた空気は、該プーリ半体１７_２の背面側へ
と迂回して流れ、該プーリ半体１７_２を十分に冷
却した後、無段変速機Ｔに沿つて後方へ流れ、該
変速機Ｔの、ドリブンプーリ１８を含む後半部を
も冷却した後、迂回路４６、排気口４５を通つて
外部に放出される。而してエンジン本体１に近接
して加熱され易いドリブンプーリ１８、特にその
可動ドリブンプーリ半体１８_２は、流れのはやい
十分の量の冷たい空気流によつて能率よく冷却さ
れる。

また車両の走行によつて伝動ケース３の前面に
当つた冷たい走行風の一部は、第３図矢印ａで示
すようにフイルタ３６、風入口３５を通つて導風
通路３４に導かれ、該通路３４を後方へ流れ、排
風口３７より外部に排出される。而して導風通路
３４を流れる冷たい走行風はエンジン本体１と伝
動室１０間に断熱空気層を形成し、この断熱空気
層が断熱板３２の断熱作用と協働して、エンジン
の燃焼熱の伝動ケース３への伝達を極力抑制し、
これに伝動室１０の温度上昇を低減し得る。

Ｃ 考案の効果 以上の実施例により明らかなように本考案によ
れば、伝動ケース内に収納されるベルト式無段変
速機における可変径プーリの、対をなすプーリ半
体の何れか一方に、前記伝動ケース内に外気を吸
入するための遠心フアンを、またその他方に、前
記吸入外気を可変径プーリの軸方向に誘導するた
めの軸流フアンを設けたので、可変径プーリの略
全周に冷たい空気が高速で流れ、可変径プーリの
放熱が広い面積に亘つて迅速に行われ、該プーリ
とＶベルトとの接触部等の発熱部の放熱効果を高
めることができ、全体として無段変速機の可変径
プーリの冷却能率を大幅に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図はその側面図、第２図は、その要部を示す第
３図−線に沿う断面図、第３図は、第２図
−線に沿う断面図、第４図は、第２図−線
に沿う断面図、第５図は、第３図−線に沿う
ケースカバーの一部裏面図、第６図は、第２図
−線に沿う部分断面図である。 Ｔ……無段変速機、１……エンジン本体、３…
…伝動ケース、１１……クランク軸、１６……出
力軸、１７……可変径プーリとしてのドライブプ
ーリ、１７_１……プーリ半体としての固定ドライ
ブプーリ半体、１７２……プーリ半体としての可
動ドライブプーリ半体、４３……遠心フアン、４
４……軸流フアン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体１の一側に伝動ケース３を設け、
   この伝動ケース３内に、前記エンジン本体１のク
   ランク軸１１と前記伝動ケース３に支持される出
   力軸１６とを連動するベルト式無段変速機Ｔを収
   納し、この変速機Ｔの可変径プーリ１７の、対を
   なすプーリ半体１７_１，１７_２の何れか一方に前
   記伝動ケース３内に外気を吸入するための遠心フ
   アン４３を、またその他方に前記吸入外気を前記
   可変径プーリ１７の軸方向に誘導するための軸流
   フアン４４を設けたことを特徴とするベルト式無
   段変速機の冷却装置。