JPH0321728B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関、特に自動二輪車搭載用内燃
機関用として好適な内燃機関の冷却装置に関する
ものである。

自動二輪車用等の内燃機関では、シリンダブロ
ツクの下方にクランクケースとミツシヨンケース
とを併設した伝動ケースを連接し、この伝動ケー
ス内に機関のクランク軸と、出力軸とを並設し、
それらをＶベルト式自動無断変速機を介して連結
し、機関のスロツトル操作と車両の走行条件によ
つて自動的に変速比を変えられるようにしたもの
が知られている。ところが一般に前記無段変速機
は密封状の伝動ケース内に収容され、しかもドラ
イブおよびドリブンプーリとＶベルトとの接触部
等の発熱部を有するので、伝動ケース内は温度が
上昇し易く、特に伝動ケースをコンパクト化した
ものではその傾向が大きくなり、Ｖベルトの発熱
による劣化のおそれがある。

本発明は上記実情にかんがみ、機関の伝動ケー
ス内を外部より吸込んだ冷却風により有効に強制
冷却してＶベルトの延命を図り得る前記冷却装置
を提供することを目的とし、伝動ケース２の壁部
にドリブンプーリの背面と対向させて冷却風の導
風口を設け、ドリブンプーリの背面に、導風口よ
り伝動ケース内に冷却風を吸込む吸込フアンを設
けたものである。

以下、図面により本発明装置を自動二輪車用２
サイクル内燃機関に実施した場合の一実施例につ
いて説明する。以下の説明において「前、後」お
よび「左、右」とは自動二輪車の車体フレームＦ
に対して云う。

第１図において、自動二輪車の車体フレームＦ
に２サイクル内燃機関が搭載される。この機関の
機関本体Ｅは、車体フレームＦに対して前傾配置
されるシリンダブロツク１と、このブロツク１の
下部に一体に連設される伝動ケース２とを備え、
この伝動ケース２は、その前部にクランク室３
が、またその後部にミツシヨン室４が形成されて
いる。前記伝動ケース２は、左右２つ割りのケー
ス主体２₁の左右に左、右カバーケース２₂，２₃
を一体に結合して構成される。伝動ケース２のク
ランク室３内には、クランク軸５が回転自在に支
承され、このクランク軸５のクランクピン５₁に
は、コンロツド６を介してシリンダ７内に摺合さ
れるピストン８が連結される。伝動ケース２のミ
ツシヨン室４内には、出力軸９が前記クランク軸
５と平行に回転自在に支承される。

前記伝動ケース２の一側内部には前記クランク
軸５と出力軸９間に懸回されるＶベルト式自動無
段変速機Ｔが配設される。この変速機Ｔは従来公
知のものであるので、その構造を簡単に説明する
と、クランク軸５の右端部にはドライブプーリ１
０が設けられ、また出力軸９に右端部にはドライ
ブプーリ１０よりも大径のドリブンプーリ１１が
設けられ、それらのプーリ１０，１１間に無端状
のＶベルト１２が懸回される。前記ドライブプー
リ１０はクランク軸５に固着される固定ドライブ
プーリ半体１０₁と、クランク軸５に軸方向に摺
動可能に支承される、固定ドライブプーリ半体１
０₁の外側に位置する可動ドライブプーリ半体１
０₂とより構成され、この可動ドライブプーリ半
体１０₂は、遠心力をうけてこれを固定ドライブ
プーリ半体１０₁に近づける方向に移動させる変
速用ウエイトローラ１３を備えている。また前記
ドリブンプーリ１１は、出力軸９上に回転自在に
支承される中空のプーリ軸１４に固着され、前記
ドライブプーリ１０の可動ドライブプーリ半体１
０₂の後方に位置する固定ドリブンプーリ半体１
１₁と、前記プーリ軸１４に軸方向に摺動可能に
支承され、固定ドリブンプーリ半体１１₁の内側
に位置する可動ドリブンプーリ半体１１₂とより
構成され、この可動ドリブンプーリ半体１１₂は
プーリばね１５により固定ドリブンプーリ半体１
１₁に近づくように偏倚される。

出力軸９上の、ドリブンプーリ１１の内側には
自動発進用遠心クラツチＣが設けられる。この遠
心クラツチＣも従来公知のものなので、その構造
を簡単に説明すると、前記プーリ軸１４の端部に
は、クラツチウエイト１６を支持したドライブプ
レート１７が固着され、また出力軸９にスプライ
ン係合されるクラツチ軸１８には、クラツチアウ
タ１９が固着されており、プーリ軸１４の回転速
度が設定値を超えると、クラツチウエイト１６が
クラツチアウタ１９に係合してプーリ軸１４が出
力軸９に結合されるようになつている。

伝動ケース２内の後部中央には、前記出力軸９
の左半部を取囲むようにして減速ギヤケース２０
が形成され、この減速ギヤケース２０内に減速歯
車機構Ｇが組込まれる。減速ギヤケース２０内に
は出力軸９と平行に減速軸２１が回転自在に支承
され、この減速軸２１には、大径の第一減速歯車
２２と小径の第二減速歯車２３が一体に設けられ
ている。第一減速歯車２２は出力軸９と一体の駆
動歯車２４に噛合され、また第二減速歯車２３
は、出力軸９の左端部に回動自在に嵌挿されるフ
アイナル軸２６と一体の大径の第三減速歯車２５
に噛合される。フアイナル軸２６は減速ギヤケー
ス２０に回動自在に支承されてその左半部が減速
ギヤケース２０外に突出しており、そこにチエン
減速機構２７の駆動スプロケツト２８が固着さ
れ、このスプロケツト２８は無端チエン２９を介
して図示しない後車輪に連動される。したがつて
機関の運転によりクランク軸５が回転されると、
この回転はＶベルト式自動無段変速機Ｔ、遠心ク
ラツチＣ、および減速歯車機構Ｇを介して出力軸
９に伝達され、さらにこれよりフアイナル軸２６
およびチエン減速機構２７を介して後車輪に伝達
される。

前記フアイナル軸２６の左方には、左カバーケ
ース２₂に回転自在に支承されるペダル駆動軸３
０がそのフアイナル軸２６と同一軸線上に縦列配
置され、このペダル駆動軸３０は、チエン駆動機
構３１を介して図示しないペダルクランクに連動
されている。フアイナル軸２６とペダル駆動軸３
０の外周には、それらを一体に結合し、あるいは
その結合を断つようにしたクラツチリング３２が
摺動可能に嵌合され、このクラツチリング３２に
は、操作ハンドル３３が連結される。クラツチリ
ング３２が第１図に示すように接合位置にあると
きは、ペダル駆動軸３０とフアイナル軸２６とが
連結され運転車のペダル踏込によつてフアイナル
軸２６を駆動することができ、ペダル踏み走行が
可能になる。また操作ハンドル３３を第１図鎖線
に示すように左方にシフトすると、クラツチリン
グ３２も左にシフトされフアイナル軸２６のペダ
ル駆動軸３０との連結が断たれる。

クランク軸５の左端部には交流発電機Ａが連結
される。またクランク軸５と出力軸９間には、ピ
ニオン軸３４が設けられ、このピニオン軸３４の
左端のピニオン３５には始動用キツク軸に連なる
内歯歯車３６が噛合され、またその右端に係合さ
れる始動歯車３７はクランク軸５上の被動歯車３
８と係脱できるようになつている。

尚、第１図中AcおよびCaは機関本体Ｅの吸気
系のエアクリーナおよびキヤブレタである。

ところで前記伝動ケース２内には、そこに組込
まれる前記無段変速機Ｔ、遠心クラツチＣ、変速
歯車機構Ｇおよび発電機Ａを有効に冷却するため
の新規な冷却装置が設けられる。次にこの冷却装
置の具体的構成について説明する。

第１，２、および第７図に示すように右カバー
ケース２₃の内壁には、伝動ケース２の一部をな
すインナケース４０が固着され、このインナケー
ス４０と右カバーケース２₃とで導風通路４１が
形成される。この導風通路４１の入口４２は伝動
ケース２の後壁に開口されてエアクリーナ４３に
接続され、このエアクリーナ４３の入口は大気に
開口される。また前記導風通路４１の出口４４
は、インナケース４０の壁部に開口される導風口
４５に連通される。その導風口４５はドリブンプ
ーリ１１の固定ドリブンプーリ半体１１₁の背面
と対向している。尚、前記導風通路４１は右カバ
ーケース２₃のみで形成してもよい。

出力軸９の右端部には椀状の水切り板４６が固
着され、この水切り板４６の外周縁は前記導風口
４５に臨んでいる。また第７図に明瞭に示すよう
に右カバーケース２₃とインナケース４０とによ
り、前記出口４４に通じるドレン通路４７が形成
され、このドレン通路４７の出口４８は伝動ケー
ス２の下部に開口され、そこに多孔質材４９が設
けられる。ドリブンプーリ１１の固定ドライブプ
ーリ半体１１₁の背面には吸込フアン５０が設け
られ、この吸込フアン５０はドリブンプーリ１１
の回転時にエアクリーナ４３からの清浄冷却風
を、導風通路４１を通して導風口４５より伝動ケ
ース２内に吸込むようになつている。またドライ
ブプーリ１０の固定ドライブプーリ半体１０₁の
背面には撹拌羽根５１が設けられ、この撹拌羽根
５１は伝動ケース２内に導入された冷却風を撹拌
しつつその冷却風をその放射方向に流すように作
用する。

第３，４，５図に示すように伝動ケース２内に
おいて、自動無段変速機Ｔの外周、前記クランク
軸５と出力軸９間、さらにそれらの下方には冷却
風通路５２，５３および５４が形成され、それら
の冷却風通路５２，５３および５４には第３，
４，５図に実線矢印で示すように順次冷却風が流
れる。第５図に明瞭に示すように伝動ケース２の
底壁の一部は下方に膨出しており、その膨出部５
５の側壁には排風口５６が開口され、その排風口
５６にはルーバ５７が形成される。

次に本発明の一実施例の作用について説明す
る。

いま機関の運転により、自動無段変速機Ｔが駆
動されると、第２，７図に実線に示すようにドリ
ブンプーリ１１の固定のドリブンプーリ半体１１
_１に固着した吸込フアン５０はエアクリーナ４３
からの清浄冷却風を導風通路４１を通して導風口
４５より伝動ケース２内に吸込む。この場合冷却
風中に混在する水分は水切り板４６によつてその
放射方向に吹き飛ばされ、右カバーケース２₃の
内壁面に当り、第７図に点線に示すようにドレン
通路４７を通つてドレン口４８より外部に排水さ
れる。

水分を除去された冷却風は吸込フアン５０によ
つてドリブンプーリ１１の放射方向へ圧送され
る。ドリブンプーリ１１の外周の加圧冷却風は、
自動無段変速機Ｔと伝動ケース２間の冷却風通路
５２をドライブプーリ１０側へと流れ、該プーリ
１０の固定ドライブプーリ半体１０₁に設けた撹
半羽根５１により撹拌され、その間自動無段変速
機Ｔの、Ｖベルト１２と、ドリブンプーリ１１お
よびドライブプーリ１０の摩擦接触部等の発熱部
を有効に冷却する。自動無段変速機Ｔを冷却した
冷却風は、第２，３図に示すようにドライブプー
リ１０とドリブンプーリ１１間を通り、クランク
軸５と出力軸９間に形成される冷却風通路５３
を、それらの軸５，９の軸方向に沿つて流れその
際クラツチアウタ１９から減速ギヤケース２０の
外周を通つて遠心クラツチＣおよび減速ギヤケー
ス２０を冷却した後、伝動ケース２の、自動無段
変速機Ｔの反対側に至り、ここで一部の冷却風が
発電機Ａの外周を通つて該発電機Ａを冷却する。
以上のように、伝動ケース２内の自動無段変速機
Ｔ、遠心クラツチＣ、減速歯車機構Ｇ、および発
電機Ａを順次に強制冷却した冷却風は第４，５図
に示すようにクランク軸５および出力軸９下の冷
却風通路５４を通つて排風口５６より外部に放出
される。

以上のように本発明によれば、伝動ケース２の
壁部にドリブンプーリ１１の背面と対向させて冷
却風の導風口４５を設け、ドリブンプーリ１１の
背面に、導風口４５より伝動ケース２内に冷却風
を吸込む吸込フアン５０を設けたので、無段変速
機ＴのＶベルト１２とドライブプーリ１０および
ドリブンプーリ１１と接触部等の発熱部を冷却風
により有効に強制冷却することができ、クランク
軸５と出力軸９間の軸間距離を短縮して伝動ケー
ス２をコンパクト化しても該ケース２内の過度の
温度上昇を防止することが可能となり、Ｖベルト
１２の発熱による劣化を防止し、その延命を図る
ことができる。

また、ドリブンプーリ１１は車速が上昇するに
つれて高速で回転されるので、吸込フアン５０に
よる冷却風の吸込量はドリブンプーリ１１の回転
速度が上昇するにつれ、すなわち前記発熱部の発
熱量が増大するにつれて多くなり、冷却能率がよ
くフアンロスが少ない。

さらに、吸込フアン５０と導風口４５を対向さ
せるとにより冷却風の吸込効率がよくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えた内燃機関を自動二
輪車の車体フレームに搭載した場合の側面図、第
２図は第１図−線展開断面図、第３図は第２
図−線に沿う伝動ケースの側面図、第４図は
第２図−線に沿う伝動ケースの側面図、第５
図は第２図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第２図線
側面図、第７図は第１図−線展開断面図であ
る。 １……シリンダブロツク、２……伝動ケース、
３……クランク室、４……ミツシヨン室、５……
クランク軸、９……出力軸、１０……ドライブプ
ーリ、１１……ドリブンプーリ、１２……Ｖベル
ト、４５……導風口、５０……吸込フアン、Ｔ…
…無段変速機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダブロツク１の下方に、内部にクラン
   ク室３とミツシヨン室４とを併設した伝動ケース
   ２を連設し、該伝動ケース２内にクランク軸５と
   出力軸９とを並設し、前記伝動ケース２内の一側
   には、前記クランク軸５に設けられたドライブプ
   ーリ１０と前記出力軸９に設けられたドリブンプ
   ーリ１１と両プーリ１０，１１間に懸回されたＶ
   ベルト１２とよりなる無段変速機Ｔを配設し、前
   記クランク軸５の回転を前記無段変速機Ｔを介し
   て前記出力軸９に伝達するようにした内燃機関に
   おいて、前記伝動ケース２の壁部に前記ドリブン
   プーリ１１の背面と対向させて冷却風の導風口４
   ５を設け、前記ドリブンプーリ１１の背面に、前
   記導風口４５より前記伝動ケース２内に冷却風を
   吸込む吸込フアン５０を設けてなる、内燃機関の
   冷却装置。