JPH01232121A - Ｖベルト式無段変速機を備えた車両用エンジン - Google Patents
Ｖベルト式無段変速機を備えた車両用エンジンInfo
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- JPH01232121A JPH01232121A JP5499388A JP5499388A JPH01232121A JP H01232121 A JPH01232121 A JP H01232121A JP 5499388 A JP5499388 A JP 5499388A JP 5499388 A JP5499388 A JP 5499388A JP H01232121 A JPH01232121 A JP H01232121A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 28
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はＶベルト式無段変速機を備えた車両用エンジン
に関するものである。
に関するものである。
Ｖベルト式無段変速機は、操作が容易であることから、
自動二輪車や小型の自動四輪車などに広く使用されてい
る。この種のＶベルト式無段変速機を備えた車両用エン
ジンとしては、例えば特公昭６１−１３０９３号公報に
開示されたものがある。これは、クランク軸に駆動プー
リを軸装し、後輪駆動用チェーンが添接された駆動軸に
連結された従動ブーり軸に従動プーリを軸装し、これら
プーリ間にＶベルトを掛は渡したものである。
自動二輪車や小型の自動四輪車などに広く使用されてい
る。この種のＶベルト式無段変速機を備えた車両用エン
ジンとしては、例えば特公昭６１−１３０９３号公報に
開示されたものがある。これは、クランク軸に駆動プー
リを軸装し、後輪駆動用チェーンが添接された駆動軸に
連結された従動ブーり軸に従動プーリを軸装し、これら
プーリ間にＶベルトを掛は渡したものである。
しかし、このような構造ではエンジンの設計上クランク
軸と従動プーリ軸との軸間距離を長くするにも限界があ
る。ために、Ｖベルトの単位時間当たりの屈曲回数が多
くなり、Ｖベルトの寿命が短くなるという不具合があっ
た。すなわち、クランク軸と従動プーリ軸との軸間距離
を長くすると、その分エンジンが大型化し、車両への搭
載が困難になるからである。本発明はこのような事情に
鑑みなされたもので、大型化することなくｖベルト寿命
の延長化がはかれるＶベルト式無段変速機を備えた車両
用エンジンを提供するものである。
軸と従動プーリ軸との軸間距離を長くするにも限界があ
る。ために、Ｖベルトの単位時間当たりの屈曲回数が多
くなり、Ｖベルトの寿命が短くなるという不具合があっ
た。すなわち、クランク軸と従動プーリ軸との軸間距離
を長くすると、その分エンジンが大型化し、車両への搭
載が困難になるからである。本発明はこのような事情に
鑑みなされたもので、大型化することなくｖベルト寿命
の延長化がはかれるＶベルト式無段変速機を備えた車両
用エンジンを提供するものである。
本発明に係る車両用エンジンは、クランク軸の直径方向
一側方に駆動プーリが軸装された駆動ブーり軸を、他側
方に従動ブーりが軸装された従動プーリ軸をそれぞれク
ランク軸と平行に配設し、クランク軸と駆動プーリ軸と
を連結したものである。
一側方に駆動プーリが軸装された駆動ブーり軸を、他側
方に従動ブーりが軸装された従動プーリ軸をそれぞれク
ランク軸と平行に配設し、クランク軸と駆動プーリ軸と
を連結したものである。
本発明においては、■ベルト式無段変速機の中心がクラ
ンク軸に近づき、■ベルト式無段変速機のエンジン本体
とクランク軸軸線方向に重なり合う部分の割合が大きく
なる。
ンク軸に近づき、■ベルト式無段変速機のエンジン本体
とクランク軸軸線方向に重なり合う部分の割合が大きく
なる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る■ベルト式無段変速機を備えた車両
用エンジンを示す断面図、第２図はエンジンが搭載され
たスクータ全体を示す右側面図、第３図は同じく左側面
図である。第２図および第３図において符号１で示すも
のはスクータを示し、操向ハンドル２とシート３との間
に乗員の脚を載せるフートボード４を備えている。５は
シート下方に配設され車体後部フレームで固定的に支持
されたエンジンである。６はこのエンジン５などの外側
を覆う合成樹脂製の車体カバー、７はエンジン５によっ
て駆動される後輪であり、上下に平行に配された左右各
２本のスイングアーム８によって上下に揺動自在に支持
されている。
１図は本発明に係る■ベルト式無段変速機を備えた車両
用エンジンを示す断面図、第２図はエンジンが搭載され
たスクータ全体を示す右側面図、第３図は同じく左側面
図である。第２図および第３図において符号１で示すも
のはスクータを示し、操向ハンドル２とシート３との間
に乗員の脚を載せるフートボード４を備えている。５は
シート下方に配設され車体後部フレームで固定的に支持
されたエンジンである。６はこのエンジン５などの外側
を覆う合成樹脂製の車体カバー、７はエンジン５によっ
て駆動される後輪であり、上下に平行に配された左右各
２本のスイングアーム８によって上下に揺動自在に支持
されている。
エンジン５は、エンジン本体１１と、このエンジン本体
１１の側方に備えられ動力を後方へ伝達する■ベルト式
無段変速機１２などから構成され、これらエンジン本体
１１、■ベルト式無段変速機１２、駆動軸１３を一体的
に保持するクランクケース１４を有している。クランク
ケース１４の下部はフートボード４０床面よりも下方へ
下げられている。前記エンジン本体１１のクランク軸１
５は車幅方向に支持され右端部にはクランク軸１５と■
ベルト式無段変速機１２とを連結する遠心クラッチ１６
が軸装されている。
１１の側方に備えられ動力を後方へ伝達する■ベルト式
無段変速機１２などから構成され、これらエンジン本体
１１、■ベルト式無段変速機１２、駆動軸１３を一体的
に保持するクランクケース１４を有している。クランク
ケース１４の下部はフートボード４０床面よりも下方へ
下げられている。前記エンジン本体１１のクランク軸１
５は車幅方向に支持され右端部にはクランク軸１５と■
ベルト式無段変速機１２とを連結する遠心クラッチ１６
が軸装されている。
■ベルト式無段変速機１２はクランクケース１４の右側
方および遠心クラッチ１６を覆うケースカバー２１と、
ケースカバー２１の右側方を覆う変速機カバー２２との
間に形成された■ベルト室２３内に収容されており、遠
心力によってベルト溝幅が変化する駆動プーリ２４と、
この駆動プーリ２４のベルト溝幅に応じてベルト溝幅が
変化する従動プーリ２５と、これらブーり間に掛は渡さ
れたＶベルト２６などからなる。駆動プーリ２４の外側
のプーリ半体には、外気を吸気通路２７からベルト室２
３内に吸込んでＶベルト２６を冷却する冷却ファン２８
が一体に設けられている。３１は前記駆動プーリ２４が
軸装された駆動プーリ軸、３２は従動プーリ２５が軸装
された従動プーリ軸である。駆動プーリ軸３１はクラン
ク軸１５の直径方向一側方である前側に配設され、従動
プーリ軸３２はクランク軸１５の直径方向他側方である
後側に配設されており、これら軸はいずれもケースカバ
ー２１の軸受３３．３４、変速機カバー２２の軸受３５
．３６によって、クランク軸１５と平行に回転自在に支
持され、左端部はケースカバー２１内に臨んでいる。本
実施例においては駆動プーリ軸３１がクランク軸１５よ
りも下方に配設され、従動プーリ軸３２がクランク軸１
５よりも上方に配設されている。３７は駆動プーリ軸３
１の左端部にスプライン嵌合された減速歯車であり、遠
心クラッチ１６の出力側の歯車３８に噛合し、遠心クラ
ッチ１６の回転を減速して駆動プーリ軸３１に伝達する
。３９は後述する機械式過給機を駆動する駆動歯車で、
減速歯車３７の筒部に回転自在に嵌合され、減速歯車３
７との摩擦力によって減速歯車３７と一体的に回転する
ようにさらばね４０で付勢されている。４１はこの付勢
力を調整するナツトである。４２は従動プーリ軸３２の
左端部にスプライン嵌合された出力歯車であり、従動プ
ーリ軸３２の回転を駆動軸１３へ伝達するものである。
方および遠心クラッチ１６を覆うケースカバー２１と、
ケースカバー２１の右側方を覆う変速機カバー２２との
間に形成された■ベルト室２３内に収容されており、遠
心力によってベルト溝幅が変化する駆動プーリ２４と、
この駆動プーリ２４のベルト溝幅に応じてベルト溝幅が
変化する従動プーリ２５と、これらブーり間に掛は渡さ
れたＶベルト２６などからなる。駆動プーリ２４の外側
のプーリ半体には、外気を吸気通路２７からベルト室２
３内に吸込んでＶベルト２６を冷却する冷却ファン２８
が一体に設けられている。３１は前記駆動プーリ２４が
軸装された駆動プーリ軸、３２は従動プーリ２５が軸装
された従動プーリ軸である。駆動プーリ軸３１はクラン
ク軸１５の直径方向一側方である前側に配設され、従動
プーリ軸３２はクランク軸１５の直径方向他側方である
後側に配設されており、これら軸はいずれもケースカバ
ー２１の軸受３３．３４、変速機カバー２２の軸受３５
．３６によって、クランク軸１５と平行に回転自在に支
持され、左端部はケースカバー２１内に臨んでいる。本
実施例においては駆動プーリ軸３１がクランク軸１５よ
りも下方に配設され、従動プーリ軸３２がクランク軸１
５よりも上方に配設されている。３７は駆動プーリ軸３
１の左端部にスプライン嵌合された減速歯車であり、遠
心クラッチ１６の出力側の歯車３８に噛合し、遠心クラ
ッチ１６の回転を減速して駆動プーリ軸３１に伝達する
。３９は後述する機械式過給機を駆動する駆動歯車で、
減速歯車３７の筒部に回転自在に嵌合され、減速歯車３
７との摩擦力によって減速歯車３７と一体的に回転する
ようにさらばね４０で付勢されている。４１はこの付勢
力を調整するナツトである。４２は従動プーリ軸３２の
左端部にスプライン嵌合された出力歯車であり、従動プ
ーリ軸３２の回転を駆動軸１３へ伝達するものである。
５１は機械式過給機で、フートボード４の下方であって
前記エンジン５の近接した位置に配設されエンジン５の
前部左側に取付けられている。５２は機械式過給機５１
の被駆動軸であり、駆動歯車３９に噛合する歯車５３を
介して駆動ブーり軸３１に連結されている。
前記エンジン５の近接した位置に配設されエンジン５の
前部左側に取付けられている。５２は機械式過給機５１
の被駆動軸であり、駆動歯車３９に噛合する歯車５３を
介して駆動ブーり軸３１に連結されている。
５５はフートボード４の左側下方に配設されたエンジン
エアクリーナであり、前玉がりに前輪の上方にまで延出
された吸気ダクト５６を有し、出口は機械式過給機５１
に接続されている。機械式過給機５１の吐出側は吸気管
５７を介してサージタンク５８に連通され、サージタン
ク５８は気化器５９を介してエンジン本体１１のシリン
ダに連通されている。６１はフートボード４の右側下方
に配設された変速機エアクリーナであり、面上がりに前
輪の上方にまで延出された吸気ダクト６２を有し、出口
は吸気通路２７を介してＶベルト室２３に連通されてい
る。
エアクリーナであり、前玉がりに前輪の上方にまで延出
された吸気ダクト５６を有し、出口は機械式過給機５１
に接続されている。機械式過給機５１の吐出側は吸気管
５７を介してサージタンク５８に連通され、サージタン
ク５８は気化器５９を介してエンジン本体１１のシリン
ダに連通されている。６１はフートボード４の右側下方
に配設された変速機エアクリーナであり、面上がりに前
輪の上方にまで延出された吸気ダクト６２を有し、出口
は吸気通路２７を介してＶベルト室２３に連通されてい
る。
このように構成されたＶベルト式無段変速機を備えた車
両用エンジンにおいては、エンジン５がアンドリング状
態にある時は、クランク軸１５は回転するが遠心クラッ
チ１６が連結されないためにＶベルト式無段変速機１２
および機械式過給機５１は停止した状態にある。この状
態からエンジン５の回転速度が上昇すると、遠心クラッ
チ１６が連結される。このため、クランク軸１５の回転
が歯車３８を介して駆動プーリ軸３１および被駆動軸５
２へ伝達される。このため、機械式過給機５１による過
給が開始されると共に、スタータ１が走行するようにな
る。
両用エンジンにおいては、エンジン５がアンドリング状
態にある時は、クランク軸１５は回転するが遠心クラッ
チ１６が連結されないためにＶベルト式無段変速機１２
および機械式過給機５１は停止した状態にある。この状
態からエンジン５の回転速度が上昇すると、遠心クラッ
チ１６が連結される。このため、クランク軸１５の回転
が歯車３８を介して駆動プーリ軸３１および被駆動軸５
２へ伝達される。このため、機械式過給機５１による過
給が開始されると共に、スタータ１が走行するようにな
る。
ここで、駆動プーリ２４および従動プーリ２５をクラン
ク軸１５の前後に分けて配置しているので、Ｖベルト式
無段変速［１２の前後方向中心をクランク軸１５に近接
させ、Ｖベルト式無段変速機１２のエンジン本体１１と
クランク軸１５軸線方向に重なり合う部分の割合を大き
くすることができる。したがって、Ｖベルト式無段変速
機１２がエンジン本体１１の前後方向に突出するのを抑
えながら、駆動プーリ軸３１と従動プーリ軸３２との軸
間距離を長（することができる。その結果、Ｖベルト２
６を長くすることができ、それに伴ってＶベルトの単位
時間当たりの屈曲回数を少なくし、空気に接触して冷却
される部分を長くすることができるから、疲労や熱によ
る劣化を抑えて寿命を延長させることができる。
ク軸１５の前後に分けて配置しているので、Ｖベルト式
無段変速［１２の前後方向中心をクランク軸１５に近接
させ、Ｖベルト式無段変速機１２のエンジン本体１１と
クランク軸１５軸線方向に重なり合う部分の割合を大き
くすることができる。したがって、Ｖベルト式無段変速
機１２がエンジン本体１１の前後方向に突出するのを抑
えながら、駆動プーリ軸３１と従動プーリ軸３２との軸
間距離を長（することができる。その結果、Ｖベルト２
６を長くすることができ、それに伴ってＶベルトの単位
時間当たりの屈曲回数を少なくし、空気に接触して冷却
される部分を長くすることができるから、疲労や熱によ
る劣化を抑えて寿命を延長させることができる。
実施例においては、駆動プーリ軸３１をクランク軸１５
よりも低く、従動プーリ軸３２をクランク軸１５よりも
高くしてＶベルト式無段変速機１２を府下がりに傾斜さ
せているので、Ｖベルト式無段変速機１２がエンジン本
体１１の前後方向に突出するのをより効果的に抑えるこ
とができる。
よりも低く、従動プーリ軸３２をクランク軸１５よりも
高くしてＶベルト式無段変速機１２を府下がりに傾斜さ
せているので、Ｖベルト式無段変速機１２がエンジン本
体１１の前後方向に突出するのをより効果的に抑えるこ
とができる。
また、駆動ブー１１２４の内側部分と遠心クラッチ１６
の外側部分とを車体の前後方向に重ねることができ、Ｖ
ベルト式無段変速機１２が車体側方へ突出するのを抑え
ることができるので、クランク軸上に遠心クラッチおよ
び駆動プーリを配列させる構造に比較してエンジン５が
幅方向に拡がるのを抑えることができる。
の外側部分とを車体の前後方向に重ねることができ、Ｖ
ベルト式無段変速機１２が車体側方へ突出するのを抑え
ることができるので、クランク軸上に遠心クラッチおよ
び駆動プーリを配列させる構造に比較してエンジン５が
幅方向に拡がるのを抑えることができる。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、クランク軸の直径
方向一側方に駆動プーリが軸装された駆動プーリ軸を、
他側方に従動プーリが軸装された従動プーリ軸をそれぞ
れクランク軸と平行に配設し、クランク軸と駆動プーリ
軸とを連結したから、Ｖベルト式無段変速機の中心をク
ランク軸に近づけ、Ｖベルト式無段変速機のエンジン本
体とクランク軸軸線方向に重なり合う部分の割合を大き
くすることができる。
方向一側方に駆動プーリが軸装された駆動プーリ軸を、
他側方に従動プーリが軸装された従動プーリ軸をそれぞ
れクランク軸と平行に配設し、クランク軸と駆動プーリ
軸とを連結したから、Ｖベルト式無段変速機の中心をク
ランク軸に近づけ、Ｖベルト式無段変速機のエンジン本
体とクランク軸軸線方向に重なり合う部分の割合を大き
くすることができる。
したがって、Ｖベルト式無段変速機がエンジン本体から
突出するのを抑えながら、駆動プーリ軸と従動プーリ軸
との軸間距離を長くし、Ｖベルトの単位時間当たりの屈
曲回数を少なくすることができるから、大型化を招くこ
となくＶベルトの寿命が延長できる。
突出するのを抑えながら、駆動プーリ軸と従動プーリ軸
との軸間距離を長くし、Ｖベルトの単位時間当たりの屈
曲回数を少なくすることができるから、大型化を招くこ
となくＶベルトの寿命が延長できる。
第１図は本発明に係るＶベルト式無段変速機を備えた車
両用エンジンを示す断面図、第２図はエンジンが搭載さ
れたスクータ全体を示す右側面図、第３図は同じく左側
面図である。 １１・・・・エンジン本体、１２・・・・Ｖベルト式無
段変速機、１５・・・・クランク軸、２４・・・・駆動
プーリ、２５・・・・従動プーリ、３１・・・・駆動プ
ーリ軸、３２・・・・従動プーリ軸。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
両用エンジンを示す断面図、第２図はエンジンが搭載さ
れたスクータ全体を示す右側面図、第３図は同じく左側
面図である。 １１・・・・エンジン本体、１２・・・・Ｖベルト式無
段変速機、１５・・・・クランク軸、２４・・・・駆動
プーリ、２５・・・・従動プーリ、３１・・・・駆動プ
ーリ軸、３２・・・・従動プーリ軸。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- クランク軸の直径方向一側方に駆動プーリが軸装された
駆動プーリ軸をクランク軸と平行に配設し、他側方に従
動プーリが軸装された従動プーリ軸をクランク軸と平行
に配設し、クランク軸と駆動プーリ軸とを連結してなる
Ｖベルト式無段変速機を備えた車両用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63054993A JP2612738B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Ｖベルト式無段変速機を備えた車両用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63054993A JP2612738B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Ｖベルト式無段変速機を備えた車両用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01232121A true JPH01232121A (ja) | 1989-09-18 |
| JP2612738B2 JP2612738B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=12986175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63054993A Expired - Fee Related JP2612738B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Ｖベルト式無段変速機を備えた車両用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2612738B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000203292A (ja) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワ―ユニット |
| ES2273532A1 (es) * | 2003-01-15 | 2007-05-01 | Honda Motor Co, Ltd | Unidad de potencia para motocicletas y mototriciclo. |
| JP2007146803A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機を備えたエンジンのキックスタータ |
| CN100431911C (zh) * | 2005-07-04 | 2008-11-12 | 雅马哈发动机株式会社 | 动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆 |
| DE102007026103A1 (de) * | 2007-06-05 | 2008-12-11 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Motorrad |
| US8460138B2 (en) | 2004-07-02 | 2013-06-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | V-belt continuously variable transmission for small vehicle, and straddle-type vehicle |
| WO2015124709A1 (en) * | 2014-02-21 | 2015-08-27 | Alter Ego S.A.S. | Vehicle having two or three wheels |
| JP2016052845A (ja) * | 2014-09-04 | 2016-04-14 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| US9908584B2 (en) | 2014-09-04 | 2018-03-06 | Suzuki Motor Corporation | Motorcycle |
-
1988
- 1988-03-10 JP JP63054993A patent/JP2612738B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US9908584B2 (en) | 2014-09-04 | 2018-03-06 | Suzuki Motor Corporation | Motorcycle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2612738B2 (ja) | 1997-05-21 |
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