JPH01232118A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は機械式過給機を備えた自動二輪車用エンジンに
関するものである。

〔従来の技術〕

機械式過給機はエンジンの動力を一部を利用して過給を
行うものであり、過給を必要としないアイドリング時に
エンジンに連結された状態にしておくと、過剰過給にな
るばかりでなく、エンジンの負荷となり燃料消費量も多
くなる。このため、従来、自動車用エンジンにおいては
、クランク軸と機械式過給機との間に電磁クラッチを介
装することによって、アンドリング時に機械式過給機を
切離すように構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、近年、自動二輪車においても出力を向上する
などの理由から機械式過給機を備えることが要請されて
おり、これに応えるために電磁クラッチを介してクラン
ク軸に連結された機械式過給機を備えることが考えられ
る。

しかし、このような構造では、電磁クラッチによってエ
ンジンが大型化する不具合が起き、延いては自動二輪車
のきわめて限られた搭載スペースへの収容が困難になる
。本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、アイ
ドリング時に機械式過給機を停止させる構造としても大
型化するのを可及的抑えることができる自動二輪車用エ
ンジンを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車用エンジンは、クラッチとクラ
ンク軸の回転がクラッチを介して伝達される変速機との
間に機械式過給機に連結された動力取出部材を介装した
ものである。

〔作用〕

本発明においては、機械式過給機はクラッチが接続され
ると駆動され、クラッチが切離されると停止する。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車用エンジンを示す断面図
、第２図はエンジンが搭載されたスクータ全体を示す右
側面図、第３図は同じ（左側面図である。第２図および
第３図において符号ｌで示すものはスクータを示し、操
向ハンドル２とシート３との間に乗員の脚を載せるフー
トボード４を備えている。５はシート下方に配設され車
体後部フレームで固定的に支持されたエンジンである。

６はこのエンジン５などの外側を覆う合成樹脂製の車体
カバー、７はエンジン５によって駆動される後輪であり
、上下に平行に配された左右各２本のスイングアーム８
によって上下に揺動自在に支持されている。

エンジン５は、エンジン本体１１と、このエンジン本体
１１の側方に備えられ動力を後方へ伝達する■ベルト式
無段変速機１２などから構成され、これらエンジン本体
１１、■ベルト式無段変速機１２、駆動軸１３を一体的
に保持するクランクケース１４を有している。クランク
ケース１４の下部はフートボード４の床面よりも下方へ
下げられている。前記エンジン本体１１のクランク軸１
５は車幅方向に支持され右端部にはクランク軸１５とＶ
ベルト式無段変速［１２とを連結する遠心クラッチ１６
が軸装されている。

■ベルト式無段変速機１２はクランクケース１４の右側
方および遠心クラッチ１６を覆うケースカバー２１と、
ケースカバー２１の右側方を覆う変速機カバー２２との
間に形成されたＶベルト室２３内に収容されており、遠
心力によってベルト溝幅が変化する駆動プーリ２４と、
この駆動プーリ２４のベルト溝幅に応じてベルト溝幅が
変化する従動ブーＩＪ２５と、これらプーリ間に掛は渡
されたＶベルト２６などからなる。駆動プーリ２４の外
側のプーリ半体には、外気を吸気通路２７からベルト室
２３内に吸込んでＶベルト２６を冷却する冷却ファン２
日が一体に設けられている。３１は前記駆動プーリ２４
が軸装された駆動プーリ軸、３２は従動プーリ２５が軸
装された従動プーリ軸である。駆動プーリ軸３１はクラ
ンク軸１５の直径方向−側方である前側に配設され、従
動プーリ軸３２はクランク軸１５の直径方向他側方であ
る後側に配設されており、これら軸はいずれもケースカ
バー２１の軸受３３．３４、変速機カバー２２の軸受３
５，３６によって、クランク軸１５と平行に回転自在に
支持され、左端部はケースカバー２１内に臨んでいる。

本実施例においては駆動プーリ軸３１がクランク軸１５
よりも下方に配設され、従動プーリ軸３２がクランク軸
１５よりも上方に配設されている。３７は駆動プーリ軸
３１の左端部にスプライン嵌合された減速歯車であり、
遠心クラッチ１６の出力側の歯車３８に噛合し、遠心ク
ラッチ１６の回転を減速して駆動プーリ軸３１に伝達す
る。３９は後述する機械式過給機を駆動する駆動歯車で
、減速歯車３７の筒部に回転自在に嵌合され、減速歯車
３７との摩擦力によって減速歯車３７と一体的に回転す
るようにさらばね４０で付勢されている。４１はこの付
勢力を調整するナツトである。４２は従動プーリ軸３２
の左端部にスプライン嵌合された出力歯車であり、従動
プーリ軸３２の回転を駆動軸１３へ伝達するものである
。

５１は機械式過給機で、フートボード４の下方であって
前記エンジン５の近接した位置に配設されエンジン５の
前部左側に取付けられている。５２は機械式過給機５１
の被駆動軸であり、駆動歯車３９に噛合する歯車５３を
介して駆動プーリ軸３１に連結されている。ここで、駆
動歯車３９は遠心クラッチ１６と■ベルト式無段変速機
１２との間に介装され機械式過給機５１に連結された動
力取出部材を構成している。

５５はフートボード４の左側下方に配設されたエンジン
エアクリーナであり、前玉がりに前輪の上方にまで延出
された吸気ダクト５６を有し、出口は機械式過給機５１
に接続されている。機械式過給ｍ５１の吐出側は吸気管
５７を介してサージタンク５８に連通され、サージタン
ク５８は気化器５９を介してエンジン本体１１のシリン
ダに連通されている。６１はフートボード４の右側下方
に配設された変速機エアクリーナであり、前玉がりに前
輪の上方にまで延出された吸気ダクト６２を有し、出口
は吸気通路２７を介してＶベルト室２３に連通されてい
る。

このように構成された自動二輪車用エンジンにおいては
、スクータ１が走行せずにエンジン５がアンドリング状
態にある時は、クランク軸１５は回転するが遠心クラッ
チ１６が接続されないために■ベルト式無段変速機１２
および機械式過給機５１は停止した状態にある。この状
態からエンジン５の回転速度が上昇すると、遠心クラッ
チ１６が接続されスクータ１が走行するようになる。こ
のとき、クランク軸１５の回転が歯車３８を介して駆動
プーリ軸３１および被駆動軸５２へ伝達されるため、機
械式過給機５１は駆動され過給が開始される。

したがって、エンジン回転速度を上げて遠心クラッチ１
６を接続することによって機械式過給機５１を駆動し、
エンジン回転速度を下げて遠心クラッチ１６を切り離す
ことによって機械式過給機５１を停止させることができ
、エンジン５の動力を伝達する遠心クラッチ１６を機械
式過給機５１のクラッチとして利用しスクータが走行し
ないアイドリング時は機械式過給機５１を停止させるこ
とができる。

また、クランク軸１５の回転力を駆動歯車３９と減速歯
車３７との間に生ずる摩擦力によって機械式過給機５１
に伝達しており、何らかの故障によって機械式過給機５
１の被駆動軸５２が回転できない状態となっても、駆動
歯車３９と減速歯車３７とは互いに摺動することができ
るので、エンジン５が停止してしまうようなことがない
。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、クラッチとクラン
ク軸の回転がクラッチを介して伝達される変速機との間
に機械式過給機に連結された動力取出部材を介装したか
ら、機械式過給機はクラッチが接続されると駆動され、
クラッチが切離されると停止するようになる。

したがって、エンジンのクラッチを利用して過給が必要
な走行時に機械式過給機を駆動し、過給が不必要なアイ
ドリング時に機械式過給機を停止することができる。そ
の結果、特別な装置を何ら必要としないから、エンジン
が大型化するのを可及的抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車用エンジンを示す断面
図、第２図はエンジンが搭載されたスクータ全体を示す
右側面図、第３図は同じく左側面図である。 １１・・・・エンジン本体、１２・・・・Ｖベルト式無
段変速機、１６・・・・遠心クラッチ、１５・・・・ク
ランク軸、２４・・・・駆動プーリ、３１・・・・駆動
プーリ軸、３９・・・・駆動歯車、５１・・・・機械式
過給機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランク軸の回転がクラッチを介して伝達される変速機
   を備えたエンジンにおいて、クラッチと変速機との間に
   機械式過給機に連結された動力取出部材を介装してなる
   自動二輪車用エンジン。