JPH0227246Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は自動二、三輪車等の車両用パワーユニ
ツトにおける巻掛伝動装置の冷却装置に関するも
のである。

(2) 従来の技術 エンジンの一側に伝動ケースを設け、この伝動
ケース内の伝動室に、エンジンに連なる可変径駆
動プーリ、出力軸に連なる可変径従動プーリ、お
よびそれら両プーリ間に懸回される無端伝動ベル
トよりなる巻掛伝動装置を収容してなる車両用パ
ワーユニツトにおいて、前記伝動ケース内に冷た
い大気を強制的に流通させ、これにより伝動ケー
ス内の巻掛伝動装置を空冷却するようにした冷却
装置は、公知であり、たとえば実開昭58−101047
号公報に開示されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが前記従来の冷却装置では、伝動ケース
内に冷却空気とともに塵埃、水等の異物が侵入す
るおそれがある。そこで冷却空気の吸込口にエア
クリーナエレメントを設けるようにすれば前記異
物の侵入を防止することができるが、その濾過面
積が不充分となり吸入ダクトが長くなつて吸込抵
抗が増し、伝動ケース内への吸入空気量が減少し
て所望の冷却効果が得られなくなるという問題を
生じ、さらに濾過面積の小さいエアクリーナエレ
メントが早期に目詰まりを生起してその交替頻度
が多くなるという問題もある。

また上記車両用パワーユニツトにおいては、伝
動ケースの外側壁が巻掛式伝動装置に沿つて延び
且つ同装置に比較的近接して配設される関係で、
該装置より発する騒音が伝動ケースの外側壁より
その外側方へ逃げ易いという問題もある。

本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来
のものの上記問題を全て解決し得る構造簡単な、
車両用パワーユニツトにおける巻掛式伝動装置の
冷却装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、エンジン
の一側に伝動部を設け、この伝動部の伝動室に、
前記エンジンのクランク軸に連なる可変径駆動プ
ーリ、駆動車輪に連なる可変径従動プーリ、及び
それらのプーリ間に懸回される無端状伝動ベルト
よりなる巻掛式伝動装置を収容してなる車両用パ
ワーユニツトにおいて、前記伝動部の伝動ケース
外側壁にカバー体を重合結着し、このカバー体に
は、前記駆動及び従動プーリの中心軸線間におい
てエアクリーナエレメントを収容したエアクリー
ナを、該エレメントが前記伝動ケース外側壁に対
面するように設け、前記エアクリーナの入口を大
気に開口すると共にその出口を、前記伝動ケース
に開設した吸込口に連通したことを特徴とする。

(2) 作用 エアクリーナエレメントは、上記駆動及び従動
プーリの中心軸線間で且つ伝動ケース外側壁の側
方に在つて、その濾過面積を十分広く確保するこ
とができるため、冷却空気がそれの伝動ケース内
への導入前に該エアクリーナを通るようにしたに
も拘わらず、その空気吸込抵抗を効果的に軽減す
ることができ、その結果、大量の冷たい清浄な大
気を極めてスムーズに伝動室内に導入することが
可能となる。

また上記エアクリーナエレメントは、巻掛式伝
動装置からの騒音が比較的逃げ易い伝動ケース外
側壁に対面してそれをその外側より覆う配置であ
ることから、その騒音の外部への拡散を効果的に
抑えることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案をスクータ型自動三輪
車に実施した場合の実施例について説明する。

第１，２図において自動三輪車に懸架されるパ
ワーユニツトＰは、エンジン１と、このエンジン
１の一側下部に隣接して連設される伝動部２とを
備えており、この伝動部２に一対の駆動車輪Ｗが
懸架される。

第３図において、前記伝動部２の伝動室３内に
は、巻掛式伝動装置Ｔが収容される。この装置Ｔ
は従来公知の構造を備えるもので、伝動部２の伝
動ケース４の前、後部に設けられる可変径駆動お
よび従動プーリ５，６およびそれら両プーリ５，
６間に懸回される無端状伝動ベルト７とより構成
される。前記駆動プーリ５は、エンジン１のクラ
ンク軸８の一端に固着される固定側プーリ半体５
_１と、クランク軸８上のプーリ軸９に軸方向に摺
動、かつ回転可能に支承される可動側プーリ半体
５₂とより構成され、この可動側プーリ５₂の背部
には、ウエイトローラ１０が設けられ、このウエ
イトローラ１０は、そこに作用する遠心力で可動
側プーリ半体５₂を固定側プーリ半体５₁に近づけ
る方向に移動させる。

また前記従動プーリ６は、対をなす、固定およ
び可動側プーリ半体６₁，６₂とより構成され、伝
動ケース４に回転自在に支承される従動軸１１に
支承される。前記固定側プーリ半体６₁は、従動
軸１１上を回転自在のクラツチ軸にスプライン係
合されるプーリ軸１２に固着され、また前記可動
側プーリ半体６₂はプーリ軸１２上を摺動かつ回
転自在に支承され、この可動側プーリ半体６₂は、
ばね１３の弾発力で固定側プーリ半体６₁に近づ
くように偏倚される。前記従動軸１１には、前記
従動プーリ６の内側に隣接して自動発進用の遠心
クラツチＣが設けられる。この遠心クラツチＣは
従来公知のもので前記プーリ軸１２の回転速度が
設定値を超えると、プーリ軸１２がクラツチＣを
介して従動軸１１に結合されるようになつてい
る。

伝動ケース４の後部には前記従動軸１１の下方
において、一対の駆動車輪Ｗを支承する車輪軸Ｓ
が回転自在に支承され、従動軸１１は、減速歯車
機構Ｒおよび差動歯車機構Ｄを介して車輪軸Ｓに
連動される。

また前記クランク軸８の、巻掛伝動装置Ｔと反
対側の端部には交流発電機Ａが連結される。

前記伝動部２には、冷たい大気を、伝動室３内
に導入して巻掛伝動装置Ｔを空冷するための冷却
装置が設けられる。

次に前記冷却装置の構成について説明する。

前記駆動プーリ５の固定側プーリ半体５₁の背
面には、遠心フアンよりなる第１主冷却フアン１
４が設けられ、また駆動プーリ５の可動側プーリ
半体５₂の外周面には軸流フアンよりなる補助冷
却フアン１５が設けられる。さらに前記従動プー
リ６の固定側プーリ半体６₁の背面には遠心フア
ンよりなる第２主冷却フアン１６が設けられる。
そして前記第１、第２冷却フアン１４，１６は前
記伝動ベルト７を挟んで対角位置にある。

第４図に明瞭に示すように前記伝動ケース４は
内側ケース半体４₁と外側ケース半体４₂とを一体
に重合結着して構成されており、該外側ケース半
体４₂の前部には、第３図に示すように前記駆動
プーリ５の固定側プーリ半体５₁背面に対向する
第１吸込口１７が開設され、また第４図に示すよ
うに内側および外側ケース半体４₁，４₂の後部上
面には、それらに跨がつて前記従動プーリ６の上
方を横切るように導風ダクト１８が形成され、こ
の導風ダクト１８の出口は、前記第２主冷却フア
ン１６の第２吸込口１９に連通される。第２，３
図に示すように外側ケース半体４₂の外面中間部
には前後方向に長いカバー体２０が重合結着さ
れ、このカバー体２０の前部は前記第１吸込口１
７を被覆して第１吸込通路２１を形成しており、
またカバー体２０の後部は、前記導風ダクト１８
に連通する第２吸込通路２２を形成している。前
記カバー体２０内には、駆動および従動プーリ
５，６の中心軸線間でエアクリーナAcが設けら
れる。即ち前記カバー体２０と伝動ケース４の外
側ケース半体４₂との間にはエアクリーナ室２３
が画成され、このエアクリーナ室２３内には、前
記外側ケース半体４₂に対面する板状のエアクリ
ーナエレメント２４が収容され、カバー体２０に
よつて支持されるエアクリーナエレメント２４の
前面に対面してエアクリーナ室２３の外壁すなわ
ちカバー体２０の外壁にエアクリーナAcの入口
２５が開設され、またエアクリーナ室２３の前、
後壁にはエアクリーナAcの前、後部出口２６，
２７が開口される。

駆動および従動プーリ５，６間において、伝動
ケース４の底壁には排出口２８が開設される。

次にこの実施例の作用について説明する。

いまエンジン１が運転されれば、そのクランク
軸８の回転は前記巻掛伝動装置Ｔ、クラツチＣ、
減速歯車機構Ｒおよび差動歯車機構Ｄを介して駆
動車輪Ｗに伝達され、通常のようにエンジン１の
スロツトル操作と車両の走行条件によつて変速比
が自動的に可変制御される。

ところでエンジン１が駆動されれば、巻掛伝動
装置Ｔの可変径駆動および従動プーリ５，６は何
れも第２図反時計方向に回転する。そして第２，
３図に示すように第１主冷却フアン１４は、大気
をエアクリーナエレメント２４、第１吸込通路２
１および第１吸込口１７を通して伝動室３内前部
に吸引し、また第２主冷却フアン１６は大気を、
エアクリーナエレメント２４、第２吸込通路２
２、導風ダクト１８および第２吸込口１９を通し
て伝動室Ｔ内後部に吸引する。

伝動室３内前部に吸い込まれた大気は、第１主
冷却フアン１４および補助冷却フアン１５とによ
り、可変径駆動プーリ５の周囲を旋回したのち、
伝動ベルト７にそつて後方へと流れその間に駆動
プーリ５および伝動ベルト７の前半部、特に駆動
プーリ５と伝動ベルト７との摩擦接触部を冷たい
大気によつて効果的に冷却する。

一方伝動室３内後部に吸い込まれた大気は、第
２主冷却フアン１６により可変径従動プーリ６の
周囲を旋回したのち伝動ベルト７に沿つて前方へ
流れ、その間に従動プーリ６、および伝動ベルト
７の後半部、特に従動プーリ６と伝動ベルト７と
の摩擦接触部を冷たい大気によつて効果的に冷却
する。

ところで冷たい大気が入口２５よりエアクリー
ナエレメント２４を通つて伝動室３内に吸い込ま
れるが、前記エアクリーナエレメント２４は、駆
動および従動プーリ５，６の中心軸線間でカバー
体２０に設けることにより、その濾過面積を大き
く設定することができ、流量の多い大気を、前記
エアクリーナエレメント２４によつて吸込抵抗少
なく清浄化したのち伝動室３内に吸い込むことが
できる。

Ｃ 考案の効果 以上の実施例により明らかなように、本考案に
よれば、車両パワーユニツトにおいて、巻掛伝動
装置を収容した伝動部の伝動ケースの外側壁にカ
バー体を重合結着し、このカバー体には前記巻掛
伝動装置の駆動および従動プーリの中心軸線間に
おいてエアクリーナエレメントを収容したエアク
リーナを、該エレメントが前記伝動ケース外側壁
に対面するように設け、前記エアクリーナの入口
を大気に開口すると共にその出口を、前記伝動ケ
ースに開設した吸込口に連通したので、上記エア
クリーナエレメントは巻掛式伝動装置の駆動及び
従動プーリの中心軸線間で且つ伝動ケース外側壁
の側方に在つて、その濾過面積を十分広く確保す
ることができ、従つて冷却空気がそれの伝動ケー
ス内への導入前に該エアクリーナを通るようにし
たにも拘わらず、その空気吸込抵抗を効果的に軽
減することができるから、大量の冷たい清浄な大
気を極めてスムーズに伝動ケース内に導入するこ
とができ、巻掛式伝動装置を効率よく的確に空冷
却することができる。またエアクリーナエレメン
トは上記の如く濾過面積を広く確保し得ることに
より高密度のものの採用が可能となつて、濾過性
能を向上させることができるから、巻掛式伝動装
置を一層効率よく空冷却することができる。さら
にエアクリーナがカバー体を介して巻掛式伝動装
置の一部に組み込まれた構造であるから、エアク
リーナを巻掛式伝動装置より別個独立させたもの
と比べてコストダウンを達成することができ、占
有スペースも小さくて済む。さらにまた上記エア
クリーナエレメントは、巻掛式伝動装置からの騒
音が比較的逃げ易い伝動ケース外側壁に対面して
それをその外側より覆う配置となることから、そ
の騒音の外部への拡散を効果的に抑えることがで
き、またこのようにエアクリーナエレメントを防
音部材に兼用し得ることによつて、それだけ構造
の簡素化に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は
本考案装置を装備したパワーユニツトを搭載した
スクータ型自動三輪車の側面図、第２図は前記パ
ワーユニツトの一部破断側面図、第３図は第２図
−線に沿う展開断面図、第４図は伝動ケース
の後部分解斜視図である。 Ac……エアクリーナ、Ｐ……パワーユニツト、
Ｔ……巻掛式伝動装置、１……エンジン、２……
伝動部、３……伝動室、４……伝動ケース、５…
…可変径駆動プーリ、６……可変径従動プーリ、
８……クランク軸、１７……第１吸込口、１９…
…第２吸込口、２……カバー体、２４……エアク
リーナエレメント、２６……前部出口、２７……
後部出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１の一側に伝動部２を設け、この伝動
   部２の伝動室３に、前記エンジン１のクランク軸
   ８に連なる可変径駆動プーリ５、駆動車輪Ｗに連
   なる可変径従動プーリ６、及びそれらのプーリ
   ５，６間に懸回される無端状伝動ベルト７よりな
   る巻掛式伝動装置Ｔを収容してなる車両用パワー
   ユニツトにおいて、前記伝動部２の伝動ケース４
   外側壁にカバー体２０を重合結着し、このカバー
   体２０には、前記駆動及び従動プーリ５，６の中
   心軸線間においてエアクリーナエレメント２４を
   収容したエアクリーナAcを、該エレメント２４
   が前記伝動ケース４外側壁に対面するように設
   け、前記エアクリーナAcの入口２５を大気に開
   口すると共にその出口２６，２７を、前記伝動ケ
   ース４に開設した吸込口１７，１９に連通したこ
   とを特徴とする、車両用パワーユニツトにおける
   巻掛式伝動装置の冷却装置。