JPH11334393A - Ｖベルト無段変速機を備えたエンジン - Google Patents
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンInfo
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- JPH11334393A JPH11334393A JP13935998A JP13935998A JPH11334393A JP H11334393 A JPH11334393 A JP H11334393A JP 13935998 A JP13935998 A JP 13935998A JP 13935998 A JP13935998 A JP 13935998A JP H11334393 A JPH11334393 A JP H11334393A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンにおい
て、クランク軸廻りやＶベルト無段変速機の信頼性を損
なうようなことなく、エンジンの高回転・高出力化を図
ることができるようにする。 【解決手段】 クランク軸２の回転をＶベルト無段変速
機を介して動力伝達するようにしたエンジン１におい
て、クランク軸２とは別のプライマリ軸３に対して、Ｖ
ベルト無段変速機のドライブプーリ４を取り付け、該プ
ライマリ軸３とクランク軸２を、減速機構１６，１７を
介して連係させる。
て、クランク軸廻りやＶベルト無段変速機の信頼性を損
なうようなことなく、エンジンの高回転・高出力化を図
ることができるようにする。 【解決手段】 クランク軸２の回転をＶベルト無段変速
機を介して動力伝達するようにしたエンジン１におい
て、クランク軸２とは別のプライマリ軸３に対して、Ｖ
ベルト無段変速機のドライブプーリ４を取り付け、該プ
ライマリ軸３とクランク軸２を、減速機構１６，１７を
介して連係させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸の回転
力をＶベルト無段変速機を介して動力伝達するようにし
たエンジンに関し、特に、そのようなＶベルト無段変速
機を備えたエンジンにおいてエンジン性能を高回転・高
出力化するための構造に関する。
力をＶベルト無段変速機を介して動力伝達するようにし
たエンジンに関し、特に、そのようなＶベルト無段変速
機を備えたエンジンにおいてエンジン性能を高回転・高
出力化するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車（スクータ）や小型雪上車
（スノーモービル）のような車両においては、Ｖベルト
無段変速機を備えたエンジンが従来から一般的に広く使
用されており、そのようなエンジンのＶベルト無段変速
機では、通常、エンジン本体のクランク軸を駆動軸とし
て、該クランク軸に固定されたドライブプーリと、従動
軸に固定されたドリブンプーリとの間に、無端状のＶベ
ルトが巻装されている。
（スノーモービル）のような車両においては、Ｖベルト
無段変速機を備えたエンジンが従来から一般的に広く使
用されており、そのようなエンジンのＶベルト無段変速
機では、通常、エンジン本体のクランク軸を駆動軸とし
て、該クランク軸に固定されたドライブプーリと、従動
軸に固定されたドリブンプーリとの間に、無端状のＶベ
ルトが巻装されている。
【０００３】そして、駆動軸（クランク軸）側と従動軸
側のそれぞれのプーリにおいて、Ｖベルトの両側面と接
触する一対のテーパ面の対向間隔を、駆動軸と従動軸の
動きに応じて自動的に変化させ、それにより各プーリで
のＶベルトのベルト径（プーリの回転軸からＶベルトま
での距離）を自動的に変化させることで、車両の走行状
態とエンジンの運転状態に応じて、駆動軸側から従動軸
側への動力伝達を無段階で自動的に変速するようにして
いる。
側のそれぞれのプーリにおいて、Ｖベルトの両側面と接
触する一対のテーパ面の対向間隔を、駆動軸と従動軸の
動きに応じて自動的に変化させ、それにより各プーリで
のＶベルトのベルト径（プーリの回転軸からＶベルトま
での距離）を自動的に変化させることで、車両の走行状
態とエンジンの運転状態に応じて、駆動軸側から従動軸
側への動力伝達を無段階で自動的に変速するようにして
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用のエ
ンジンにおいては、車両の高性能化の要望に応じてエン
ジンの高出力化が図られる傾向にあるが、上記のような
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンでは、エンジンを
高出力化するために、例えば、少なくともクランク軸の
回転数を９０００ｒｐｍ以上に高めるように、エンジン
を高回転化した場合、図２に示すような従来の構造で
は、比較的大きな質量とサイズを有するＶベルト無段変
速機のドライブプーリ４が、クランク軸２の軸端に対し
て固着されていることで、クランク軸２の振れ回りが大
きなものとなり、また、ドライブプーリ４の回転速度も
非常に大きなものとなる。
ンジンにおいては、車両の高性能化の要望に応じてエン
ジンの高出力化が図られる傾向にあるが、上記のような
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンでは、エンジンを
高出力化するために、例えば、少なくともクランク軸の
回転数を９０００ｒｐｍ以上に高めるように、エンジン
を高回転化した場合、図２に示すような従来の構造で
は、比較的大きな質量とサイズを有するＶベルト無段変
速機のドライブプーリ４が、クランク軸２の軸端に対し
て固着されていることで、クランク軸２の振れ回りが大
きなものとなり、また、ドライブプーリ４の回転速度も
非常に大きなものとなる。
【０００５】その結果、例えば、クランク軸を支持する
ベアリングのようなクランク軸廻りの部品に過大な力が
作用したり、Ｖベルト無段変速機のクラッチ部分で摩擦
によるＶベルトの発熱が大きくなる等、クランク軸廻り
の各部品やＶベルト無段変速機自体に無理な力が働い
て、当該部分に損傷を招くような虞が生じることから、
エンジンの信頼性が著しく損なわれることとなる。
ベアリングのようなクランク軸廻りの部品に過大な力が
作用したり、Ｖベルト無段変速機のクラッチ部分で摩擦
によるＶベルトの発熱が大きくなる等、クランク軸廻り
の各部品やＶベルト無段変速機自体に無理な力が働い
て、当該部分に損傷を招くような虞が生じることから、
エンジンの信頼性が著しく損なわれることとなる。
【０００６】本発明は、上記のような問題を解消するた
めに、Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンにおいて、
クランク軸廻りやＶベルト無段変速機の信頼性を損なう
ようなことなく、エンジンの高回転・高出力化を図るこ
とができるようにすることを課題とするものである。
めに、Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンにおいて、
クランク軸廻りやＶベルト無段変速機の信頼性を損なう
ようなことなく、エンジンの高回転・高出力化を図るこ
とができるようにすることを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、クランク軸の回転をＶベルト無段変速機を介して動
力伝達するようにした車両用のエンジンにおいて、クラ
ンク軸とは別のプライマリ軸に対して、Ｖベルト無段変
速機のドライブプーリが取り付けられ、該プライマリ軸
とクランク軸が、減速機構を介して連係されていること
を特徴とするものである。
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、クランク軸の回転をＶベルト無段変速機を介して動
力伝達するようにした車両用のエンジンにおいて、クラ
ンク軸とは別のプライマリ軸に対して、Ｖベルト無段変
速機のドライブプーリが取り付けられ、該プライマリ軸
とクランク軸が、減速機構を介して連係されていること
を特徴とするものである。
【０００８】また、上記の請求項１に記載されたＶベル
ト無段変速機を備えたエンジンにおいて、上記の請求項
２に記載したように、Ｖベルト無段変速機のプライマリ
軸とクランク軸を連係する減速機構が、クランク軸とプ
ライマリ軸のそれぞれに軸端側から着脱可能に固定され
る各ギアからなり、クランク軸の一端側でクランク軸と
プライマリ軸のそれぞれに固定された各ギアが、エンジ
ン本体のハウジング部分に対して側方から着脱可能なカ
バー部材によって覆われていることを特徴とするもので
ある。
ト無段変速機を備えたエンジンにおいて、上記の請求項
２に記載したように、Ｖベルト無段変速機のプライマリ
軸とクランク軸を連係する減速機構が、クランク軸とプ
ライマリ軸のそれぞれに軸端側から着脱可能に固定され
る各ギアからなり、クランク軸の一端側でクランク軸と
プライマリ軸のそれぞれに固定された各ギアが、エンジ
ン本体のハウジング部分に対して側方から着脱可能なカ
バー部材によって覆われていることを特徴とするもので
ある。
【０００９】また、上記の請求項１又は２に記載された
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンにおいて、上記の
請求項３に記載したように、Ｖベルト無段変速機のドラ
イブプーリやドリブンプーリやＶベルトの上部が、変速
機用のカバーによって覆われており、エンジン本体内に
オイルを供給するためのオイル注入口が、該変速機用カ
バーから離れた位置に設けられていることを特徴とする
ものである。
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンにおいて、上記の
請求項３に記載したように、Ｖベルト無段変速機のドラ
イブプーリやドリブンプーリやＶベルトの上部が、変速
機用のカバーによって覆われており、エンジン本体内に
オイルを供給するためのオイル注入口が、該変速機用カ
バーから離れた位置に設けられていることを特徴とする
ものである。
【００１０】また、上記の請求項１乃至３に記載された
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンにおいて、上記の
請求項４に記載したように、エンジンが、クランク軸の
方向が車体の幅方向となるように小型雪上車に搭載され
るものであって、エンジン本体から車体後方に向かって
延びる吸気通路の後端に吸気サイレンサが接続されてい
ることを特徴とするものである。
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンにおいて、上記の
請求項４に記載したように、エンジンが、クランク軸の
方向が車体の幅方向となるように小型雪上車に搭載され
るものであって、エンジン本体から車体後方に向かって
延びる吸気通路の後端に吸気サイレンサが接続されてい
ることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のＶベルト無段変速
機を備えたエンジンの実施形態について図面に基づいて
説明する。
機を備えたエンジンの実施形態について図面に基づいて
説明する。
【００１２】図１は、本発明の一実施形態に係る車両用
のエンジンについて、クランク軸の一端側の付近の構造
を部分的に示すもので、本実施形態のエンジン１では、
クランク軸２とは別のプライマリ軸３に対して、Ｖベル
ト無段変速機の駆動側プーリであるドライブプーリ４が
取り付けられており、図示していないが、該ドライブプ
ーリ４と、Ｖベルト無段変速機の従動側プーリであるド
リブンプーリとの間に、無端状のＶベルトが巻装されて
いる。
のエンジンについて、クランク軸の一端側の付近の構造
を部分的に示すもので、本実施形態のエンジン１では、
クランク軸２とは別のプライマリ軸３に対して、Ｖベル
ト無段変速機の駆動側プーリであるドライブプーリ４が
取り付けられており、図示していないが、該ドライブプ
ーリ４と、Ｖベルト無段変速機の従動側プーリであるド
リブンプーリとの間に、無端状のＶベルトが巻装されて
いる。
【００１３】すなわち、Ｖベルト無段変速機のドライブ
プーリ４は、プライマリ軸３に同軸的に延長して固着さ
れたドライブ軸４１に対して、その内側（エンジン本体
に近い側）に固定プーリ４２が固定され、外側（エンジ
ン本体から遠い側）に従動プーリ４３が摺動自在に装着
されていて、固定プーリ４２のテーパ面と従動プーリ４
３のテーパー面で挟持されるように、Ｖベルト（図示せ
ず）が巻装される。
プーリ４は、プライマリ軸３に同軸的に延長して固着さ
れたドライブ軸４１に対して、その内側（エンジン本体
に近い側）に固定プーリ４２が固定され、外側（エンジ
ン本体から遠い側）に従動プーリ４３が摺動自在に装着
されていて、固定プーリ４２のテーパ面と従動プーリ４
３のテーパー面で挟持されるように、Ｖベルト（図示せ
ず）が巻装される。
【００１４】ドライブプーリ４の従動プーリー４３より
も外側には、ローラ４５を備えたスパイダ４４がドライ
ブ軸４１に対して固定され、該スパイダ４４の更に外側
には、キャップ４６がドライブ軸４１に対して摺動自在
に装着され、該キャップ４６は、スパイダ４４との間に
介装されたスプリング４７によって常に外側に付勢され
ていて、従動プーリ４３は、スパイダ４４を跨いでキャ
ップ４６と連結されていることで、スパイダ４４に近づ
くように、常に外側に付勢されている。
も外側には、ローラ４５を備えたスパイダ４４がドライ
ブ軸４１に対して固定され、該スパイダ４４の更に外側
には、キャップ４６がドライブ軸４１に対して摺動自在
に装着され、該キャップ４６は、スパイダ４４との間に
介装されたスプリング４７によって常に外側に付勢され
ていて、従動プーリ４３は、スパイダ４４を跨いでキャ
ップ４６と連結されていることで、スパイダ４４に近づ
くように、常に外側に付勢されている。
【００１５】また、従動プーリ４３の外面側には、該プ
ーリ４３の回転による遠心力により一端側を支点として
他端側が外側に飛び出すように、湾曲した外縁部を持つ
ウエイト４８の一端側が回動自在に取り付けられてお
り、該ウエイト４８の湾曲した外縁部は、スパイダ４４
のローラ４５に当接されていて、このウエイト４８とロ
ーラ４５によって、ドライブ軸４１の回転による遠心力
に応じて従動プーリ４３でＶベルト（図示せず）を固定
プーリ４２に押し付けるような自動遠心クラッチが構成
されている。
ーリ４３の回転による遠心力により一端側を支点として
他端側が外側に飛び出すように、湾曲した外縁部を持つ
ウエイト４８の一端側が回動自在に取り付けられてお
り、該ウエイト４８の湾曲した外縁部は、スパイダ４４
のローラ４５に当接されていて、このウエイト４８とロ
ーラ４５によって、ドライブ軸４１の回転による遠心力
に応じて従動プーリ４３でＶベルト（図示せず）を固定
プーリ４２に押し付けるような自動遠心クラッチが構成
されている。
【００１６】すなわち、ドライブ軸４１の回転速度が高
くなるのに応じて、スプリング４７の付勢力でローラ４
５に押し付けられた状態のウエイト４８が、ローラ４５
の押し付けに抗して遠心力で外側に飛び出し、ローラ４
５を押しのける分だけ、従動プーリ４３は、キャップ４
６を介したスプリング４７の付勢力に抗して、スパイダ
４４から離れて固定プーリ４２に近づくように無段階に
移動すると共に、ドライブ軸４１の回転速度が低くなる
のに応じて、その逆に、従動プーリ４３は、キャップ４
６を介したスプリング４７の付勢力により、ウエイト４
８の遠心力に抗して、スパイダ４４に近づき固定プーリ
４２から離れるように無段階に移動することとなる。
くなるのに応じて、スプリング４７の付勢力でローラ４
５に押し付けられた状態のウエイト４８が、ローラ４５
の押し付けに抗して遠心力で外側に飛び出し、ローラ４
５を押しのける分だけ、従動プーリ４３は、キャップ４
６を介したスプリング４７の付勢力に抗して、スパイダ
４４から離れて固定プーリ４２に近づくように無段階に
移動すると共に、ドライブ軸４１の回転速度が低くなる
のに応じて、その逆に、従動プーリ４３は、キャップ４
６を介したスプリング４７の付勢力により、ウエイト４
８の遠心力に抗して、スパイダ４４に近づき固定プーリ
４２から離れるように無段階に移動することとなる。
【００１７】上記のようなドライブプーリ４のドライブ
軸４１が固着されたプライマリ軸３は、エンジン本体の
ハウジング部分（クランクケース）１１と、該ハウジン
グ部分１１に側方から着脱可能に取り付けられるカバー
部材１２とによって、ボールベアリング１３とローラベ
アリング１４とシール部材１５を介して、回転可能に支
持されており、プライマリ軸３とクランク軸２は、各ギ
ア１６，１７からなる減速機構を介して連係されてい
る。
軸４１が固着されたプライマリ軸３は、エンジン本体の
ハウジング部分（クランクケース）１１と、該ハウジン
グ部分１１に側方から着脱可能に取り付けられるカバー
部材１２とによって、ボールベアリング１３とローラベ
アリング１４とシール部材１５を介して、回転可能に支
持されており、プライマリ軸３とクランク軸２は、各ギ
ア１６，１７からなる減速機構を介して連係されてい
る。
【００１８】クランク軸２に固着されるギア１６は、ク
ランク軸２の軸端から挿着されて、クランク軸２に対し
て回動不能にスプライン係合された状態で、クランク軸
２に螺着されるナット１８によって着脱可能に固定され
ており、また、プライマリ軸３に固着されるギア１７
は、プライマリ軸３の軸端から挿着されて、プライマリ
軸３に対して回動不能にスプライン係合された状態で、
プライマリ軸３に螺着されるナット１９によって着脱可
能に固定されている。
ランク軸２の軸端から挿着されて、クランク軸２に対し
て回動不能にスプライン係合された状態で、クランク軸
２に螺着されるナット１８によって着脱可能に固定され
ており、また、プライマリ軸３に固着されるギア１７
は、プライマリ軸３の軸端から挿着されて、プライマリ
軸３に対して回動不能にスプライン係合された状態で、
プライマリ軸３に螺着されるナット１９によって着脱可
能に固定されている。
【００１９】クランク軸２の端部と各ギア１６，１７と
プライマリ軸３の大部分は、エンジン本体のハウジング
部分１１の側方から着脱可能に取り付けられたカバー部
材１２によって覆われており、カバー部材１２により支
持されたプライマリ軸３の一端側が、カバー部材１２か
ら外側に突出して、その先端部にドライブプーリ４のド
ライブ軸４１が着脱可能に固着されている。
プライマリ軸３の大部分は、エンジン本体のハウジング
部分１１の側方から着脱可能に取り付けられたカバー部
材１２によって覆われており、カバー部材１２により支
持されたプライマリ軸３の一端側が、カバー部材１２か
ら外側に突出して、その先端部にドライブプーリ４のド
ライブ軸４１が着脱可能に固着されている。
【００２０】図２は、上記のような構造を有する本実施
形態のエンジン１が搭載されている小型雪上車について
の概略を示すもので、図３は、小型雪上車におけるエン
ジン１の搭載状態を示すものである。
形態のエンジン１が搭載されている小型雪上車について
の概略を示すもので、図３は、小型雪上車におけるエン
ジン１の搭載状態を示すものである。
【００２１】小型雪上車３０には、図２に示すように、
樹脂製のカウリング３１により覆われた車体の前部にエ
ンジン１が搭載されており、カウリング３１の後方で車
体の上部にシート３２が設けられていて、シート３２の
前方には操向ハンドル３３が設けられ、この操向ハンド
ル３３によって操作される操向スキー３４が車体の前端
近傍に設けられていると共に、エンジン１によって駆動
される駆動トラック部３５が、操向スキー３４よりも後
方で車体の下側に設けられている。
樹脂製のカウリング３１により覆われた車体の前部にエ
ンジン１が搭載されており、カウリング３１の後方で車
体の上部にシート３２が設けられていて、シート３２の
前方には操向ハンドル３３が設けられ、この操向ハンド
ル３３によって操作される操向スキー３４が車体の前端
近傍に設けられていると共に、エンジン１によって駆動
される駆動トラック部３５が、操向スキー３４よりも後
方で車体の下側に設けられている。
【００２２】小型雪上車３０の車体前部に搭載されてい
る本実施形態のエンジン１については、図３に示すよう
に、クランク軸２の方向が車体の幅方向となるように搭
載されており、エンジン本体１０の燃焼室に供給する空
気の吸入部となる吸気サイレンサ２１からキャブレタ２
２を経てエンジン本体１０に至る吸気通路２０が、エン
ジン本体１０から後方に延びるように配置されていると
共に、そのようなエンジン１の吸気通路２０と平行し
て、ドライブプーリ４とドリブンプーリ５とＶベルト６
からなるＶベルト無段変速機が、エンジン本体１０から
後方に延びるように配置されている。
る本実施形態のエンジン１については、図３に示すよう
に、クランク軸２の方向が車体の幅方向となるように搭
載されており、エンジン本体１０の燃焼室に供給する空
気の吸入部となる吸気サイレンサ２１からキャブレタ２
２を経てエンジン本体１０に至る吸気通路２０が、エン
ジン本体１０から後方に延びるように配置されていると
共に、そのようなエンジン１の吸気通路２０と平行し
て、ドライブプーリ４とドリブンプーリ５とＶベルト６
からなるＶベルト無段変速機が、エンジン本体１０から
後方に延びるように配置されている。
【００２３】なお、エンジン１には、ドライブプーリ４
とドリブンプーリ５とＶベルト６からなるＶベルト無段
変速機の上部を覆うように、エンジン本体１０の側方に
変速機用のカバー７が設けられており、図４に示すよう
に、エンジン本体内にオイルを供給するためのオイル注
入口２４が、該カバー７よりも前方に位置するように、
エンジン本体１０のハウジング部分１１又はカバー部材
１２に対して形成されている。
とドリブンプーリ５とＶベルト６からなるＶベルト無段
変速機の上部を覆うように、エンジン本体１０の側方に
変速機用のカバー７が設けられており、図４に示すよう
に、エンジン本体内にオイルを供給するためのオイル注
入口２４が、該カバー７よりも前方に位置するように、
エンジン本体１０のハウジング部分１１又はカバー部材
１２に対して形成されている。
【００２４】上記のように小型雪上車３０に搭載されて
いる本実施形態のエンジン１によれば、Ｖベルト無段変
速機のドライブプーリ４が、クランク軸２とは別のプラ
イマリ軸３に対して取り付けられて、該プライマリ軸３
とクランク軸２が、各ギア１６，１７からなる減速機構
を介して連係されていることによって、エンジン本体の
クランク軸廻りやＶベルト無段変速機の信頼性を損なう
ようなことなく、エンジンの高回転・高出力化を図るこ
とができる。
いる本実施形態のエンジン１によれば、Ｖベルト無段変
速機のドライブプーリ４が、クランク軸２とは別のプラ
イマリ軸３に対して取り付けられて、該プライマリ軸３
とクランク軸２が、各ギア１６，１７からなる減速機構
を介して連係されていることによって、エンジン本体の
クランク軸廻りやＶベルト無段変速機の信頼性を損なう
ようなことなく、エンジンの高回転・高出力化を図るこ
とができる。
【００２５】すなわち、クランク軸２の回転数を９００
０ｒｐｍ以上に高回転化して高出力を得るようにして
も、ドライブプーリ４の回転数を９０００ｒｐｍ以下に
保つことができ、また、クランク軸２の端部に質量の大
きなドライブプーリ４を直接取り付けないことで、クラ
ンク軸２の振れ回りを抑えることができることにより、
クランク軸廻りの各部品やＶベルト無段変速機自体に無
理な力が働くのを防止することができて、その結果、ク
ランク軸廻りの各部品やＶベルト無段変速機のＶベルト
等を損傷するような虞なく、エンジンの高回転・高出力
化を図ることができる。
０ｒｐｍ以上に高回転化して高出力を得るようにして
も、ドライブプーリ４の回転数を９０００ｒｐｍ以下に
保つことができ、また、クランク軸２の端部に質量の大
きなドライブプーリ４を直接取り付けないことで、クラ
ンク軸２の振れ回りを抑えることができることにより、
クランク軸廻りの各部品やＶベルト無段変速機自体に無
理な力が働くのを防止することができて、その結果、ク
ランク軸廻りの各部品やＶベルト無段変速機のＶベルト
等を損傷するような虞なく、エンジンの高回転・高出力
化を図ることができる。
【００２６】また、本実施形態では、Ｖベルト無段変速
機のプライマリ軸３とクランク軸２を連係する減速機構
が、クランク軸２とプライマリ軸３のそれぞれに軸端側
から着脱可能に固定される各ギア１６，１７からなり、
クランク軸２の一端側（エンジン本体の一側）に配置さ
れた各ギア１６，１７が、着脱可能なカバー部材１２に
よって側方から覆われていることにより、各ギア１６，
１７の脱着や交換を簡単に行うことができて、減速機構
のメンテナンスや減速比の変更を簡単に行うことができ
る。
機のプライマリ軸３とクランク軸２を連係する減速機構
が、クランク軸２とプライマリ軸３のそれぞれに軸端側
から着脱可能に固定される各ギア１６，１７からなり、
クランク軸２の一端側（エンジン本体の一側）に配置さ
れた各ギア１６，１７が、着脱可能なカバー部材１２に
よって側方から覆われていることにより、各ギア１６，
１７の脱着や交換を簡単に行うことができて、減速機構
のメンテナンスや減速比の変更を簡単に行うことができ
る。
【００２７】また、本実施形態では、Ｖベルト無段変速
機の上部を覆っているカバー７よりも前方に、エンジン
本体１０内にオイルを供給するためのオイル注入口２４
が配置されていることで、オイル注入口２４からのオイ
ル供給を、変速機用のカバー７に邪魔されることなく、
容易に行うことができる。
機の上部を覆っているカバー７よりも前方に、エンジン
本体１０内にオイルを供給するためのオイル注入口２４
が配置されていることで、オイル注入口２４からのオイ
ル供給を、変速機用のカバー７に邪魔されることなく、
容易に行うことができる。
【００２８】また、本実施形態では、エンジン１を、ク
ランク軸２の方向が車体の幅方向となるように小型雪上
車３０に搭載するに当たって、エンジン本体１０から後
方にキャブレタ２２と吸気サイレンサ２１が順次配置さ
れるように、エンジンの吸気通路２０をＶベルト無段変
速機と平行して車体の後方に延ばしていることにより、
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジン１に対して、該エ
ンジンの吸気系の各部品を車体の前後方向でコンパクト
な状態に配置することができる。
ランク軸２の方向が車体の幅方向となるように小型雪上
車３０に搭載するに当たって、エンジン本体１０から後
方にキャブレタ２２と吸気サイレンサ２１が順次配置さ
れるように、エンジンの吸気通路２０をＶベルト無段変
速機と平行して車体の後方に延ばしていることにより、
Ｖベルト無段変速機を備えたエンジン１に対して、該エ
ンジンの吸気系の各部品を車体の前後方向でコンパクト
な状態に配置することができる。
【００２９】以上、本発明のＶベルト無段変速機を備え
たエンジンの一実施形態について説明したが、本発明
は、上記のような実施形態に限られるものではなく、そ
の用途については、小型雪上車以外に、スクーターや水
上バイク等の他の乗物に対しても搭載可能なものであ
り、また、その具体的な構造についても、例えば、減速
機構としてギア以外の構造も適用可能である等、適宜設
計変更可能なものであることはいうまでもない。
たエンジンの一実施形態について説明したが、本発明
は、上記のような実施形態に限られるものではなく、そ
の用途については、小型雪上車以外に、スクーターや水
上バイク等の他の乗物に対しても搭載可能なものであ
り、また、その具体的な構造についても、例えば、減速
機構としてギア以外の構造も適用可能である等、適宜設
計変更可能なものであることはいうまでもない。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したような本発明のＶベルト無
段変速機を備えたエンジンによれば、クランク軸とは別
のプライマリ軸に対してＶベルト無段変速機のドライブ
プーリが取り付けられ、且つ、該プライマリ軸とクラン
ク軸が減速機構を介して連係されていることで、クラン
ク軸廻りやＶベルト無段変速機の信頼性を損なうような
ことなく、エンジンの高回転・高出力化を図ることがで
きる。
段変速機を備えたエンジンによれば、クランク軸とは別
のプライマリ軸に対してＶベルト無段変速機のドライブ
プーリが取り付けられ、且つ、該プライマリ軸とクラン
ク軸が減速機構を介して連係されていることで、クラン
ク軸廻りやＶベルト無段変速機の信頼性を損なうような
ことなく、エンジンの高回転・高出力化を図ることがで
きる。
【図１】本発明のＶベルト無段変速機を備えたエンジン
の一実施形態について、クランク軸の一端側の付近の構
造を部分的に示す断面図。
の一実施形態について、クランク軸の一端側の付近の構
造を部分的に示す断面図。
【図２】図１に示したエンジンが搭載される小型雪上車
の概略を示す側面図。
の概略を示す側面図。
【図３】図２に示した小型雪上車におけるエンジンの搭
載状態を車体を部分的に切欠いて示す側面説明図。
載状態を車体を部分的に切欠いて示す側面説明図。
【図４】図３に示した小型雪上車のエンジンの本体部分
を示す側面図。
を示す側面図。
【図５】Ｖベルト無段変速機を備えたエンジンの従来例
について、クランク軸の一端側の付近の構造を部分的に
示す断面図。
について、クランク軸の一端側の付近の構造を部分的に
示す断面図。
１ エンジン ２ クランク軸 ３ プライマリ軸 ４ ドライブプーリ（Ｖベルト無段変速機） ５ ドリブンプーリ（Ｖベルト無段変速機） ６ Ｖベルト（Ｖベルト無段変速機） ７ 変速機用のカバー １１ （エンジン本体の）カバー部材 １６ ギア（減速機構） １７ ギア（減速機構） ２０ 吸気通路 ２１ 吸気サイレンサ ２２ キャブレタ ２４ オイル注入口 ３０ 小型雪上車
Claims (4)
- 【請求項１】 クランク軸の回転をＶベルト無段変速機
を介して動力伝達するようにしたエンジンにおいて、ク
ランク軸とは別のプライマリ軸に対して、Ｖベルト無段
変速機のドライブプーリが取り付けられ、該プライマリ
軸とクランク軸が、減速機構を介して連係されているこ
とを特徴とするＶベルト無段変速機を備えたエンジン。 - 【請求項２】 Ｖベルト無段変速機のプライマリ軸とク
ランク軸を連係する減速機構が、クランク軸とプライマ
リ軸のそれぞれに軸端側から着脱可能に固定される各ギ
アからなり、クランク軸の一端側でクランク軸とプライ
マリ軸のそれぞれに固定された各ギアが、エンジン本体
のハウジング部分に対して側方から着脱可能なカバー部
材によって覆われていることを特徴とする請求項１に記
載のＶベルト無段変速機を備えたエンジン。 - 【請求項３】 Ｖベルト無段変速機のドライブプーリや
ドリブンプーリやＶベルトの上部が、変速機用のカバー
によって覆われており、エンジン本体内にオイルを供給
するためのオイル注入口が、該変速機用カバーから離れ
た位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は
２に記載のＶベルト無段変速機を備えたエンジン。 - 【請求項４】 エンジンが、クランク軸の方向が車体の
幅方向となるように小型雪上車に搭載されるものであっ
て、エンジン本体から車体後方に向かって延びる吸気通
路の後端に吸気サイレンサが接続されていることを特徴
とする請求項１乃至３に記載のＶベルト無段変速機を備
えたエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13935998A JP4437564B2 (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | Ｖベルト無段変速機を備えたエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13935998A JP4437564B2 (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | Ｖベルト無段変速機を備えたエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334393A true JPH11334393A (ja) | 1999-12-07 |
| JP4437564B2 JP4437564B2 (ja) | 2010-03-24 |
Family
ID=15243501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13935998A Expired - Lifetime JP4437564B2 (ja) | 1998-05-21 | 1998-05-21 | Ｖベルト無段変速機を備えたエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4437564B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1443246A2 (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission |
| US6923287B2 (en) | 2002-03-01 | 2005-08-02 | Suzuki Motor Corporation | Drive mechanism for a snow vehicle |
| US7007657B2 (en) | 2002-10-29 | 2006-03-07 | Suzuki Motor Corporation | Drive mechanism for four-cycle engine |
| JP2007146801A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機を備えたエンジン |
| US7243564B2 (en) | 2003-03-25 | 2007-07-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system of engine |
-
1998
- 1998-05-21 JP JP13935998A patent/JP4437564B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923287B2 (en) | 2002-03-01 | 2005-08-02 | Suzuki Motor Corporation | Drive mechanism for a snow vehicle |
| US7007657B2 (en) | 2002-10-29 | 2006-03-07 | Suzuki Motor Corporation | Drive mechanism for four-cycle engine |
| EP1443246A2 (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission |
| EP1443246A3 (en) * | 2003-01-31 | 2005-02-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission |
| US7243564B2 (en) | 2003-03-25 | 2007-07-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system of engine |
| JP2007146801A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機を備えたエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4437564B2 (ja) | 2010-03-24 |
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