CN100431911C - 动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆 - Google Patents

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CN100431911C CNB2006100984186A CN200610098418A CN100431911C CN 100431911 C CN100431911 C CN 100431911C CN B2006100984186 A CNB2006100984186 A CN B2006100984186A CN 200610098418 A CN200610098418 A CN 200610098418A CN 100431911 C CN100431911 C CN 100431911C
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Abstract

本发明提供了一种动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆，在该动力单元中，可以在发动机主体的上空间中确保发动机组成部件的布置空间。在动力单元(810)中，具有曲轴(821)的发动机主体(820)与其中容纳V带式变速器(817)的变速箱被接合，在发动机主体(820)的底部上形成储油部分(822c)以从变速箱(818)的下缘向下突出，且电机(850)与储油部分(822c)的后壁相邻布置。

Description

动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆
技术领域
本发明涉及动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆，在该动力单元中，具有曲轴的发动机主体与其中容纳V带式变速器的变速箱一体地接合。
背景技术
例如，小型摩托车通常在其上安装有单元摆动式动力单元，在该单元摆动式动力单元中，发动机主体与其中容纳无级变速机构的变速箱一体地接合。
这样的动力单元传统地包括如下一种动力单元，其中诸如节气门主体和空气滤清器之类的进气系统以及用于可旋转地驱动曲轴的起动机被布置在发动机主体的上空间中(例如，见专利文献1)。
[专利文献1]JP-A-2002-221138
发明内容
顺便提及，在如上所述的传统动力单元中进气系统和起动电机布置在发动机主体的上空间的情况下，会引起如下问题：发动机主体的上空间被这些部件挤占而难以确保布置其他发动机组成部件的空间。具体地，最近的小型摩托车在一些情况下安装有ECVT(其基于发动机速度等自动和可变地控制无级变速器的带缠绕直径)，而需要确保其中可以布置诸如ECVT之类的发动机组成部件的空间。
本发明已经考虑到上述传统情况，并且其目的在于提供一种动力单元和设置有该动力单元的跨乘式车辆，该动力单元能够在发动机主体的上空间中确保布置发动机组成部件的空间。
本发明提供了一种动力单元，其中具有曲轴的发动机主体与其中容纳V带式变速器的变速箱被接合，所述动力单元的特征在于：在所述发动机主体的底部上形成储油部分以从变速箱的下缘向下突出，且电机与所述储油部分的侧壁相邻布置。
对于根据本发明的动力单元，在发动机主体的底部上形成储油部分以从变速箱的下缘向下突出，且电机与储油部分的侧壁相邻布置，因此电机将布置在储油部分上的空余空间中，并在发动机主体的上空间中提供了富余以能够将其他发动机组成部件布置在上空间中。
附图说明
图1是示出设置有根据本发明实施例的动力单元的小型摩托车的侧视图。
图2是示出动力单元的局部剖视的俯视图。
图3是示出动力单元在移除了箱盖的状态下的侧视图。
图4是示出动力单元的发动机主体的右侧视图。
图5是示出动力单元的无级变速机构的剖视图。
图6是示出动力单元的起动电机部分的剖视图。
图7是示出动力单元的主平衡器和油泵驱动单元的剖视图。
图8是示出动力单元的储油部分的剖视图。
图9是示出处于收纳位置并布置在动力单元上的主支柱的侧视图。
具体实施方式
以下将参考附图描述本发明的实施例。
图1至9是说明根据本发明实施例的动力单元以及设置有该动力单元的跨乘式车辆的视图。将根据安装在小型摩托车上的动力单元的情况描述该实施例。此外，在实施例中涉及的前、后和左、右表示在坐在车座上的状态下的前、后和左、右。而且，在实施例中涉及的竖直方向表示垂直于路面的方向。
在附图中，标号801表示具有以下示意性结构的小型摩托车。前叉805可枢轴转动地安装在下骨架型车身框架的头管(未示出)上，前叉805将前轮806布置在其下端处，并将转向车把807布置在其上端处。而且，用于双人的跨乘式车座808安装在车身框架的中部，单元摆动式动力单元810安装在车身框架的车座808下方以能够竖直摆动，而后轮811布置在动力单元810的后端上。
前叉805的周界被前封盖809a覆盖，而车座808的下部的周界被侧封盖809b覆盖。左、右台阶板809c、809c布置在前封盖809a与侧封盖809b之间。
动力单元810被构造为将变速箱818与发动机主体820一体地接合；在变速箱818中容纳V带式无级变速机构817，在无级变速机构817中，由橡胶或树脂制成的V带816绕驱动侧带轮814和从动侧带轮815缠绕，而发动机主体820具有气缸主体，其在虚拟平面A′(该虚拟平面包含有连接在从动侧带轮815的从动轴815a与驱动侧带轮814的驱动轴814a之间的直线A)与气缸轴线(气缸轴线)B之间形成的角度θ等于或小于45度，且在该实施例中为约10度。变速箱818布置在发动机主体820的左侧。
发动机主体820是水冷式四冲程单气缸发动机，其被构造成以下部件接合到其中容纳曲轴821的曲轴箱822的前配合表面：具有可滑动地容纳在其中的活塞826的气缸体823，以及其中布置有火花塞828、进气和排气门、用于驱动地打开和关闭各个门的凸轮轴(未示出)的气缸盖824；而气缸盖封盖825安装到气缸盖824。
一对左、右枢轴822m、822m向前并突出地形成在曲轴箱822上。左、右枢轴822m通过连接构件813a支撑在上述车身框架的发动机悬架813上以能够竖直摆动。
左、右枢轴822m形成在将在下文描述的曲轴箱822的储油部分822c的前壁部分上以基本平行于气缸轴线B延伸。而且，左、右枢轴822m布置在气缸体823的下表面之下，并在沿着曲轴的方向观察时布置在曲轴821的前下方。
与进气端口连通的进气管827连接到气缸盖824的上壁部分，进气管827从上壁部分824a弯折并朝向车辆后部延伸。喷油器827a安装到进气管827的下游端，而节气门827b布置在其上游端侧。空气滤清器(未示出)连接到进气管827的上游端。
曲轴821布置为以其曲轴线P在车辆宽度方向上导向为水平，而活塞826通过连杆829连接到曲轴821。
曲轴821的左、右轴颈部分821b、821c通过曲轴箱822的左、右侧壁822a、822b上的轴承830、830支撑。密封构件831安装在左轴颈部分821b与左侧壁822a之间，从而使填充有润滑油的曲轴箱822与行驶风会引入到其中的变速箱818互相隔离。
从右侧壁822b向外突出的右驱动轴821d与曲轴821的轴颈部分821c一体地形成。
发电机832安装在右驱动轴821d的外端处，发电机832被安装在右侧壁822b上的封盖833覆盖。发电机832包括锥度装配到曲轴821上的转子832a和以与转子832a相对的方式固定到封盖833的定子832b。
如上所述，从左侧壁822a突出到变速箱818中的左驱动轴814a与曲轴821的左轴颈部分821b一体地形成。驱动侧带轮814安装在驱动轴814a上。
用于抑制由主惯性力引起的振动的主平衡器835布置在曲轴箱822中以与曲轴821平行。形成在主平衡器835上的是平衡配重835a，其延伸为定位在曲轴821的左、右曲柄臂821a之间。主平衡器835布置在虚拟水平面F上方，该虚拟水平面F包含曲轴821的曲轴线P。
平衡器835支撑在左、右侧壁822a、822b上(轴承836、836置于其间)，而平衡器齿轮835b安装在平衡器835的右端上(阻尼构件835c置于其间)。
与平衡器齿轮835b啮合的驱动齿轮837安装在曲轴821的右轴颈部分821c的内侧。
而且，正时链驱动齿轮821e一体地形成在右轴颈部分821c的外侧。驱动齿轮821e通过正时链838连接到凸轮轴(未示出)。
用于冷却水的泵轴839a共轴地连接到平衡器835。泵轴839a可旋转地驱动布置在封盖833的外壁上的冷却水泵839。被冷却水泵839加压的冷却水被供应至发动机主体820的各个冷却水套(未示出)。
变速箱818包括箱体818a和箱盖819，箱体818a一体地形成为与曲轴箱822的左侧壁822a延续并延伸到后轮811，箱盖819可拆卸地安装在箱体818a的左配合表面上。冷却风引入封盖(未示出)安装到箱盖819的外侧以将行驶风引入变速箱818。
驱动侧带轮814包括套环构件853、移动带轮854和固定带轮856，套环构件853键槽装配到驱动轴814a上以与其一起旋转，移动带轮854安装到套环构件853以轴向可移动并与套环构件853一起旋转，而固定带轮856安装在驱动轴814a上以抵靠套环构件853的左端表面并被止动螺母855固定以轴向不可移动。
从动侧带轮815包括固定带轮857、移动带轮858和离心式离合器859，固定带轮857可旋转地并轴向不可移动地安装在从动轴815a上，从动轴815a轴颈跨接箱体818a和箱盖819，移动带轮858安装在固定带轮857上以轴向可移动并与固定带轮857一起旋转，离心式离合器859置于固定带轮857与从动轴815a之间。当从动侧带轮815转速增大时，离心式离合器859将从动侧带轮815的旋转传递到从动轴815a。从动轴815a的旋转经由与从动轴815a平行布置的主轴860和驱动轴861传递到安装在驱动轴861上的后轮811。
无级变速机构817包括缠绕直径改变机构864，其基于发动机速度和车速改变驱动侧带轮814的带缠绕直径，缠绕直径改变机构864布置在变速箱818的前端处向上倾斜膨大形成的缠绕直径控制室864a中。
缠绕直径改变机构864被构造为将ECVT电机(控制电机)865的旋转传递到齿链和往复齿轮(动力传递齿轮)866以将其旋转转换为驱动侧带轮814的移动带轮854的轴向移动，从而自动并可变地将驱动侧带轮814的带缠绕直径控制在低位和高位之间。基于发动机速度、车速等通过控制器(未示出)来控制ECVT电机865的旋转。
缠绕直径改变机构864包括ECVT电机865、旋转传递齿轮部分867和轴向移动转换部分868，旋转传递齿轮部分867将ECVT电机865的旋转传递到往复齿轮866，轴向移动转换部分868将往复齿轮866的旋转转换为移动带轮854的轴向移动。
ECVT电机865布置在曲轴箱822的上表面的前部上以布置在包含曲轴线P的虚拟水平面F上方，其电机轴线导向为平行于曲轴821。更具体地，ECVT电机865从车辆宽度方向的内侧安装并固定到左壁822a的延伸部822a′(其界定了缠绕直径控制室864a)。ECVT电机865的旋转齿轮865a延伸通过延伸部822a′以突入到缠绕直径控制室864a中。
从车辆的侧向观察，ECVT电机865被延伸部822a′覆盖并布置在曲轴箱822的上表面与进气管827之间。
旋转传递齿轮部分867包括往复齿轮866、电机侧齿轮869和减速齿轮870，电机侧齿轮869与往复齿轮866啮合，减速齿轮870减小ECVT电机865的转速并将该旋转传递到电机侧齿轮869，而ECVT电机865的旋转齿轮865a与减速齿轮870啮合。这里，标号871表示旋转频率传感器，由旋转频率传感器871检测ECVT电机865的旋转状态并由此检测移动带轮854的轴向移动位置。
电机侧齿轮869和减速齿轮870分别通过轴承879、880支撑在左侧壁822a的延伸部822a′和箱盖819的延伸部819a上。
轴向移动转换部分868包括滑动圆筒体872、移动侧进给螺纹构件874和固定侧进给螺纹构件875，滑动圆筒体872安装在移动带轮854上，移动侧进给螺纹构件874通过轴承873由滑动圆筒体872可旋转地支撑并将往复齿轮866固定到其上，固定侧进给螺纹构件875与移动侧进给螺纹构件874啮合，并搭扣在左侧壁822a上。
固定侧进给螺纹构件875由拧紧并固定到左侧壁822a的固定侧支撑构件876支撑。中心轴承877置于固定侧支撑构件876与轴承支撑构件878之间，其中轴承支撑构件878固定到驱动轴814a。
当发动机速度随着加速器打开操作而增大时，ECVT电机865的旋转被控制以根据发动机速度等形成预定的带缠绕直径。ECVT电机865的旋转齿轮865a的旋转从减速齿轮870和电机侧齿轮869传递到往复齿轮866。当往复齿轮866旋转时，移动侧进给螺纹构件874与往复齿轮866一起轴向移动一段与ECVT电机865的旋转量对应的距离。随此，移动带轮854朝向高位侧移动预定量，由此驱动侧带轮814获得所设定的带缠绕直径。
储油部分822c形成在曲轴箱822的底部上。储油部分822c膨大并形成为从变速箱818的下边缘向下突出并随着其向前延伸而向前下方倾斜。而且，多个冷却风扇822d形成在储油部分822c的外底表面上。
布置在储油部分822c上的是油泵840，其将润滑油供应到诸如曲轴821、凸轮轴的轴承部分、以及滑动部分之类的各个润滑部分。油泵840包括壳体841、泵轴842和泵齿轮843，壳体841包括布置在曲轴箱822的右侧壁822b外侧的吸入端口841a和排放端口841b，泵轴842由壳体841和右侧壁822b轴颈支撑，泵齿轮843固定到泵轴842的外端。
中间轴846轴颈支撑在右侧壁822b上的泵轴842与曲轴821之间。中间轴846将与泵齿轮843啮合的小齿轮846a固定到其外端，并将与驱动齿轮837啮合的大齿轮846b固定到其内端。驱动齿轮837用作对平衡器835和油泵840共同的驱动构件，并布置在曲轴箱822中。
与吸入端口841a连通的吸入通道822e形成在右侧壁822b上，吸入通道822e开口为靠近储油部分822c的底表面。此外，标号844表示放油塞。
而且，与排放端口841b连通的排放通道822f形成在右侧壁822b上，排放通道822f与油滤清器845连通。被油泵840加压并被油滤清器845滤清的润滑油从供应通道822g分流为曲轴路径822h和凸轮轴路径822i以供应到各个润滑部分，并接着自然回落以返回到储油部分822c。
油滤清器845从外侧方可拆卸地安装在凹部822j中，凹部822j设置在左侧壁822a的面向储油部分822c的部分中。
油滤清器845和油泵840在俯视图中分布并布置在左侧和右侧以将气缸轴线B夹在其间，而在沿着曲轴的方向观察时，两者布置在基本相同轴线上。
如图9所示，主支架883布置在发动机悬架813上。主支架883被支撑为能够在其中车身由发动机悬架813支撑的直立位置与其中主支架883抵靠动力单元810的底表面的收纳位置之间竖直地摆动，并且主支架883在收纳方向上被弹簧(未示出)偏压。
主支架883示意性地被构造为通过横杆部分(未示出)接合在一起的一对左、右腿部883a、883a，且左、右腿部883a的前端部883b支撑在发动机悬架813上。而且，由橡胶等制成的缓冲构件884安装到横杆部分。
形成在储油部分822c的底表面上的是止挡表面822c′，主支架883的缓冲构件884抵靠该止挡表面822c′以从而将主支架883保持在收纳位置。止挡表面822c′形成为在壁厚上较大以从储油部分822c的底表面向下突出并向后上方倾斜，从而抑制由后轮811的竖直行程的波动而引起的、主支架883对路面的高度波动。
起动齿轮848可旋转地安装在曲轴821的右驱动轴821d上的发电机832与正时链驱动齿轮821e之间。发电机832的转子832a固定到起动齿轮848的凸台848a，单向离合器848b置于转子832a与凸台848a之间。
起动电机(电机)850的驱动齿轮850a通过惰轮轴849连接到起动齿轮848。惰轮轴849被支撑为跨接右侧壁822b与封盖833，并包括与驱动齿轮850a啮合的大惰轮849a和与起动齿轮848啮合的小惰轮849b。
起动电机850的旋转经由惰轮轴849传递到起动齿轮848，并从起动齿轮848经由转子832a传递到曲轴821。
起动电机850布置在曲轴箱822的后表面下部上，其电机轴线导向为与曲轴821平行。更具体地，起动电机850布置在容纳凹部822n中并被电机封盖850b覆盖，容纳凹部822n凹入地设置在曲轴箱822的储油部分822c的后壁部分上。
起动电机850布置在储油部分822c与后轮811的外缘之间。
起动电机850还布置为使得，从侧面观察时，其上半部定位在变速箱818的下缘以上，而起动电机850的下缘定位在储油部分822c的下缘的最下端表面以上。此外，起动电机850还布置为使得下缘定位在储油部分822c的止挡表面822c′的下端以上。
动力单元810被构造为使得后轮811在车辆宽度方向上的中心线与气缸轴线B一致，并被安装为与车身框架801的中心线一致。
这里，在沿着曲轴的方向观察时，动力单元810的气缸体823、气缸盖824和气缸盖封盖825偏移布置，使得包含气缸轴线B并与曲轴821平行的虚拟平面B′经过从曲轴线P向下偏移了t(具体地，为约5至7mm)的位置。
起动齿轮848布置在曲轴821的右驱动轴821d上，且往复齿轮(动力传递齿轮)866布置在曲轴821的左驱动轴814a上。换言之，往复齿轮866和起动齿轮848分布并布置在左侧和右侧，而将曲轴821的气缸轴线B夹在其间。
ECVT电机865和起动电机850在从俯视图中观察时分别布置在气缸轴线B上，在从沿着曲轴的方向观察时分别布置在曲轴821的上方和下方。
而且，ECVT电机865和起动电机850分别布置在虚拟平面C(其包含曲轴线P并且垂直于气缸轴线B)的前方和后方，并分别布置在虚拟平面D(其包含曲轴线P和枢轴822m的摆动轴线P1)的上方和下方以相对于虚拟平面D对称。
根据该实施例，由于从变速箱818的下缘向下突出的储油部分822c形成在曲轴箱822的底部上，且起动电机850与储油部分822c的后侧壁相邻布置，所以可以通过利用储油部分822c后方的空余空间布置起动电机850从而在发动机主体820的上空间中提供了富余，从而可以在上空间中确保能在其中布置缠绕直径改变机构864的ECVT电机865的空间。因此，可以布置缠绕直径改变机构864而不会使动力单元810过大。
虽然仅用于发动机起动时，但起动电机850通常在容量上较大。通过将这样的起动电机850布置在储油部分822c后方的空余空间中，可以有效利用发动机主体820的上空间。而且，由于在发动机的起动之后不使用起动电机850，所以不需要过多考虑冷却等，并可以容易地布置在储油部分822c的侧壁上。
另一方面，储油部分822c在对于形状的设计自由度上相对较高，并即使在起动电机850与其相邻布置时也能够以紧凑方式被容纳。在此情况下，虽然存在对由于润滑油引起的热影响的一些担心，但是由于可以应用对储油部分822c进行冷却的构造，所以在考虑冷却质量的情况下应对热量的措施是较容易的。通过例如在车辆行驶时使行驶风冲击储油部分822c，可以同时冷却起动电机850。
而且，由于储油部分822c和起动电机850从变速箱818的下缘向下暴露，所以冷却储油部分822c和起动电机850本身就较为容易。
此外，通过提高储油部分822c的冷却质量，可以抑制V带式无级变速机构817的温度上升并因而提高V带816的耐久性。
根据该实施例，由于起动电机850布置在储油部分822c与后轮811的外缘之间，所以可以有效地利用储油部分822c与后轮811之间产生的空余空间来布置起动电机850。
根据该实施例，由于起动电机850布置为使得起动电机850的上半部定位在变速箱818的下缘以上，所以可以有效地利用曲轴箱822与变速箱818之间产生的空余空间来布置起动电机850。
而且，由于起动电机850的下缘定位在储油部分822c的最下端表面以上，所以可以将起动电机850与外部的接触限制到最小。就是说，起动电机850定位在储油部分822c的最下端表面以上，储油部分822c布置在最低的地平高度处，从而可以避免其与路面接触。
根据该实施例，由于驱动侧带轮814在沿着曲轴的方向上布置在曲轴821的左侧，而起动齿轮848在沿着曲轴的方向上布置在曲轴的右侧，所以在曲轴821的左右侧上的平衡配重较为有利。
根据该实施例，由于缠绕直径改变机构864的ECVT电机865布置在气缸轴线B上，并布置在变速箱818上方和驱动侧带轮814的前方，所以可以有效地利用发动机主体820的上空间(其通过将起动电机850布置在储油部分822c上得到)来布置ECVT电机865。因此，可以避免可能由缠绕直径改变机构864的安装引起的动力单元810过大。
根据该实施例，由于ECVT电机865布置在包含曲轴线P的虚拟水平面F上方，所以相对于布置在虚拟水平面F下方的起动电机850，在平衡配重上较为有利。
而且，由于ECVT电机865和起动电机850在从沿着曲轴的方向观察时分别布置在包含曲轴线P并垂直于气缸轴线B的虚拟平面C的前方和后方，并分别布置在曲轴821的前方和后方，所以在前方和后方以及上方和下方上的平衡配重较为有利。
根据该实施例，由于用于抑制由主惯性力引起的振动的主平衡器835布置在包含曲轴线P的虚拟水平面F上方，所以相对于布置在虚拟水平面F下方的起动电机850，在平衡配重上较为有利。
而且，由于在从沿着曲轴的方向观察时，主平衡器835相对于气缸体823布置在包含曲轴线P并垂直于气缸轴线B的虚拟平面C的相对侧上，所以主平衡器835相对于ECVT电机865布置在虚拟平面C的相对侧上，因此在曲轴821的前方和后方上的平衡配重较为有利。
根据该实施例，由于止挡表面822c′形成在储油部分822c的下表面上，主支柱883的缓冲构件884抵靠止挡表面822c′以从而将主支柱883保持在收纳位置，所以可以抑制由动力单元810的摆动引起的、主支柱883对路面的高度波动。
而且，由于起动电机850布置为定位在止挡表面822c′的下端以上，所以可以将起动电机850与外部的接触限制到最小。
此外，虽然在该实施例中起动电机850布置在储油部分822c的后壁上，但是在本发明中，起动电机850′可以与储油部分822c的前壁(见图3中的双点划线部分)相邻布置，或与其左壁和右壁相邻布置。而且，在这样的情况下，可以布置ECVT电机865而不使动力单元810过大，于是能够产生与该实施例中基本相同的效果。
而且，虽然已经将单元摆动式动力单元作为示例描述了该实施例，但是本发明可应用于固定到车身框架的刚性式动力单元。
此外，虽然已经将气缸主体以气缸轴线B基本水平的状态布置的动力单元作为示例描述了该实施例，但是本发明还可应用于由气缸轴线B形成的角度为10至45度，或者45度或更大的情况。
而且，虽然已经相对于小型摩托车的动力单元描述了本实施例，但是本发明的动力单元不限于小型的一种，而可应用于其他摩托车。而且，在本申请的说明书中提及的“摩托车”表示包括具有主原动机的自行车(电动自行车)和滑行车在内的摩托车，并具体地表示能够在车身倾斜的同时转弯的车辆。因此，即使根据车胎数量的三轮车、四轮车(或更多)(其中前轮和后轮之一包括两个或更多车轮)可以包括在本申请的说明书中提及的“摩托车”中。此外，本发明不限于摩托车，而可应用于能够有效利用本发明的其他车辆，例如，除了摩托车之外的包括四轮轻便车(ATV：越野车)和雪地汽车的所谓跨乘式车辆。

Claims (12)

1.一种动力单元，其中具有曲轴的发动机主体与其中容纳V带式变速器的变速箱被接合，所述动力单元的特征在于：在所述发动机主体的底部上形成储油部分以从变速箱的下缘向下突出，且电机与所述储油部分的侧壁相邻布置，在气缸轴线的上侧配置控制电机，在气缸轴线的下侧配置所述电机。
2.如权利要求1所述的动力单元，其特征在于所述变速箱布置在所述发动机主体的侧面。
3.如权利要求1所述的动力单元，其特征在于所述电机布置在后轮的外缘与所述储油部分之间，其中所述后轮支撑在所述变速箱的后端上。
4.如权利要求2所述的动力单元，其特征在于所述电机的上部布置在所述变速箱的下缘以上。
5.如权利要求1所述的动力单元，其特征在于所述电机布置为使得其下缘定位在所述储油部分的下缘的最下端以上。
6.如权利要求1所述的动力单元，其特征在于所述电机是旋转地驱动所述曲轴的起动电机。
7.如权利要求6所述的动力单元，其特征在于所述变速器包括无级变速机构，所述无级变速机构包括驱动侧带轮、从动侧带轮和缠绕所述两个带轮的V带，所述驱动侧带轮在沿着所述曲轴的方向上共轴地布置在所述曲轴的一侧上，所述从动侧带轮布置在后轮那侧上，且所述起动电机的输出齿轮连接到起动齿轮，所述起动齿轮在沿着所述曲轴的方向上布置在所述曲轴的另一侧上。
8.如权利要求7所述的动力单元，其特征在于所述驱动侧带轮包括缠绕直径改变机构，其通过控制电机的旋转将所述驱动侧带轮的有效缠绕直径控制为任意直径，且所述控制电机的旋转齿轮与动力传递齿轮啮合，所述动力传递齿轮布置在驱动侧带轮那侧上。
9.如权利要求8所述的动力单元，其特征在于所述控制电机布置在包含曲轴线的虚拟水平面上方。
10.如权利要求1所述的动力单元，其特征在于还包括主平衡器以抑制由主惯性力引起的振动，所述主平衡器布置在包含曲轴线的虚拟水平面上方。
11.一种跨乘式车辆，其特征在于包括车身框架和如权利要求1至10中任一项所述的动力单元，所述动力单元安装在所述车身框架上使得所述曲轴导向在所述车辆的左右方向上。
12.如权利要求11所述的跨乘式车辆，其特征在于主支柱支撑在所述车身框架上以能够在其中车身被支撑的直立位置与其中所述主支架抵靠所述动力单元的收纳位置之间摆动，止挡表面形成在所述储油部分的底表面上，所述主支柱抵靠所述止挡表面从而保持在所述收纳位置，且所述电机布置为使得其下缘定位在所述止挡表面的下缘以上。
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