JPH08175473A - モータ及びエンジンを備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット - Google Patents

モータ及びエンジンを備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット

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JPH08175473A
JPH08175473A JP32574494A JP32574494A JPH08175473A JP H08175473 A JPH08175473 A JP H08175473A JP 32574494 A JP32574494 A JP 32574494A JP 32574494 A JP32574494 A JP 32574494A JP H08175473 A JPH08175473 A JP H08175473A
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power transmission
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義治 井坂
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Abstract

(57)【要約】 【目的】モータ及びエンジンを併用して切換式にするこ
とにより、両者の問題点をカバーし両者の利点を生かす
ことのできるモータ及びエンジンを備えた自動二輪車用
ハイブリット式動力ユニットを提供すること。 【構成】本発明の自動二輪車用ハイブリット式動力ユニ
ットは、エンジン(21)と、内部にＶベルト式動力伝達系
統を収納したエンジンのクランクケース(22)の一側から
車体後方に向かって延びる伝動ケース(23)とを一体的に
構成し、かつ前記伝動ケース(23)の後部で後輪(14)を支
持するように構成した自動二輪車用動力ユニットにおい
て、前記Ｖベルト式動力伝動装置の後輪(14)を挟んで反
対側の位置に、モータ(40)と該モータの動力を後輪軸(1
5)に伝動する動力伝達系統(41)とを設けると共に、前記
Ｖベルト式動力伝達系統とモータ用の動力伝達系統との
両者の間で動力切換を行う切換機構(44)を設けて構成さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モータとエンジンとを
備え、両者の間で動力切換を行うことによりそれらのい
ずれか一方の動力で駆動するようにした自動二輪車用ハ
イブリット式動力ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動二輪車はガソリン、軽油
等の燃料を燃焼爆発させ該爆発により発生するピストン
の直線運動をコンロッドを介して回転力としてクランク
軸に伝動する内燃式のエンジンを動力として駆動される
ので最も一般的である。一方近年、前記ガソリン等の燃
料に変わるものとして、電力を動力源としてバッテリー
を用いてモータで駆動する型式の自動二輪車の開発研究
が実用化を目指して進められている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したように自動二
輪車の動力の主流は内燃式エンジンであるが、この型式
のエンジンは燃料を燃焼してその動力を得るため、燃料
の燃焼時に排気ガスが発生するという環境上の問題があ
り、また燃料となるガソリン等の原料が有限の資源であ
るという問題もある。また、上記電気を動力とする型式
のものは、一回の充電で実用的な走行距離を確保するた
めにはバッテリの能力の問題で非常に大きなバッテリを
搭載しなければならないという問題や、急な坂道を走行
するには出力が足らないという問題等があり、実用化の
レベルにはまだ達していない。上記内燃式エンジンと電
気を動力とするものを併用して、両者の問題点をカバー
し、両者の利点を生かすことも試みられているが、自動
二輪車に搭載するためにはスペース的な問題やバランス
的な問題を解決しなければならない。本発明は、上記し
たスペース的な問題やバランス的な問題を解決し、両者
を併用して切換式にすることにより、両者の問題点をカ
バーし両者の利点を生かすことのできるモータ及びエン
ジンを備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット
を提供することを目的としてる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明のモータ及びエンジンを備えた自動二輪
車用ハイブリット式動力ユニットは、エンジンと、内部
にＶベルト式動力伝達系統を収納したエンジンのクラン
クケースの一側から車体後方に向かって延びる伝動ケー
スとを一体的に構成し、かつ前記伝動ケースの後部で後
輪を支持するように構成した自動二輪車用動力ユニット
において、前記Ｖベルト式動力伝動装置の後輪を挟んで
反対側の位置に、モータと該モータの動力を後輪軸に伝
動する動力伝達系統とを設けると共に、前記Ｖベルト式
動力伝達系統とモータ用の動力伝達系統との両者の間で
動力切換を行う切換機構を設けたことを特徴とするもの
である。好ましくは、上記したモータと該モータの動力
を後輪駆動軸に伝動する動力伝達系統とは側面視同一軸
線上に並設され得る。また、モータはダイレクトドライ
ブモータを使用してもよい。
【０００５】
【作用】上記したように構成された本発明のモータ及び
エンジンを備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニ
ットによれば、平坦な道路等の低出力で走行が可能な領
域ではモータを駆動することにより、排気ガスの発生を
防止できかつ、ガソリン等の燃料の消費量を減らすこと
ができ、また、坂道等の高出力が必要な領域では燃料燃
焼式のエンジンを駆動させることによって走行が可能に
なる。さらに、燃料燃焼式エンジンと併用させること
で、モータを駆動するためのバッテリを小型化すること
ができ、さらに、モータを後輪を挟んでＶベルト伝動装
置の反対側に配置することによって、スペース的にもコ
ンパクトなレイアウトになり、かつバランス上の問題も
解決できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明のモータ及びエンジンを備えた
自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット（以下、単に
ハイブリット式動力ユニットと称する。）の一実施例に
ついて添付図面を参照して説明する。図１は本発明のハ
イブリット式動力ユニットを搭載した自動二輪車の概略
側面図である。図中１はスクータ型自動二輪車、２は車
体フレームを示している。この車体フレーム２はステア
リング軸３及びフロントフォーク４を回動自在に軸支す
るヘッドパイプ２ａ、該ヘッドパイプ２ａに先端が固着
され車体後方に向かって斜め下方に延びる左右一対のダ
ウンチューブ２ｂ及びこれらダウンチューブ２ｂの後端
から車体後方に延びる左右一対のバックチューブ２ｃと
から構成されている。前記左右一対のフロントフォーク
４は前輪５を回動自在に軸支している。また、前記左右
一対のダウンチューブ２ｂの間にはバッテリ６が収納さ
れており、バックチューブ２ｃの後端部には燃料タンク
７が取り付けられている。図中８はシートを示してお
り、このシート８の下方にはヘルメット９等を収納する
収納スペース１０が形成されている。前記した車体フレ
ーム２、バッテリ６、燃料タンク７及び収納スペース１
０は車体カバー１１で覆われている。
【０００７】図中２０は本発明に係るハイブリット式動
力ユニットを示している。このハイブリット式動力ユニ
ット２０は前側上部が前記バックチューブ２ｃに固着さ
れたブラケット２ｄにリンク（符号なし）を介して揺動
自在に懸架され、後側が緩衝ユニット（図示せず）を介
してバックチューブ２ｃの後部に弾性的に支持された、
いわゆるスイングユニット式に構成されている。また、
図中１２はマフラを示しており、図面に示すようにこの
マフラ１２は後述するモータ用伝動ケース４２の上方
に、該伝動ケース４２と略平行になるように配置されて
いる。マフラ１２と後述するエンジン２１とを連結する
排気管１３は後輪１４と上記伝動ケース４２との間に位
置するように配置されている。
【０００８】以下、前記ハイブリット式動力ユニット２
０の構成について、図２を参照して詳細に説明する。図
２はハイブリット式動力ユニット２０の概略断面図を示
している。図２に示すように、ハイブリット式動力ユニ
ット２０は空冷式２サイクル単気筒エンジン２１と、該
エンジン２１におけるクランクケース２２の左側面から
車両後方に向かって一体的に延びる伝動ケース２３と、
この伝動ケース２３内に収納されるＶベルト無段変速式
伝動装置２４（以下、単に伝動装置２４と称する）とを
備え、前記伝動装置２４の後部で後輪１４の後輪駆動軸
１５の一端を支持している。前記エンジン２１はクラン
クケース２２の右側面からシリンダ周囲にかけてシェラ
ウド２５で覆われている。クランクケース２２は、車両
の幅方向に延びるクランク軸２６を軸支している。この
クランク軸２６の右端には磁石式発電機２７が取り付け
られており、この発電機２７の磁石を支持するフライホ
イール２７ａには複数のフィン（符号なし）を有するフ
ァン２７ｂが固定されている。ファン２７ｂは前記シェ
ラウド２５に設けられた外気取入口２５ａから外気をシ
ェラウド２５内に吸入してエンジン２１を強制冷却す
る。クランク軸２６の左側には、ワンウェイクラッチ２
８及び前記伝動装置２４の駆動側プーリ２９が取り付け
られている。この駆動側プーリ２９は、互いに対向する
ように配置された可動プーリ半体２９ａと固定プーリ半
体２９ｂとから構成されており、前記可動プーリ半体２
９ａはクランク軸２６に軸方向に摺動可能に設けられ、
固定プーリ半体２９ｂはクランク軸２６に固定されてい
る。可動プーリ半体２９ａはエンジン２１の回転速度に
応じて、それが早くなれば固定プーリ半体２９ｂ側に摺
動してＶベルト３０の巻き掛け半径を大きくし、また、
回転速度が遅くなれば固定プーリ半体２９ｂと離間する
方向に摺動してＶベルト３０の巻き掛け半径を小さくす
る。この駆動側プーリ２９の回転力はＶベルト３０を介
して従動側プーリ３１に伝達される。従動側プーリ３１
は従動軸３２に遊嵌された支持筒（符号なし）に固定さ
れた固定プーリ半体３１ａと、支持筒上を軸方向に摺動
可能な可動プーリ半体３１ｂとからなる。従動側プーリ
３１の可動プーリ半体３１ｂは、常時ばね３３で固定プ
ーリ半体３１ａ側に付勢されているが、駆動側プーリ２
９におけるＶベルト３０の巻掛け半径の変化に応じて前
記ばね３３の力に抗して固定プーリ半体３１ａから離れ
る方向、すなわち遠心クラッチ３４側に摺動してＶベル
ト３０の巻掛け半径を変化できるように構成されてい
る。そして従動側プーリ３１に伝達された回転力は、前
記固定プーリ半体３１ａと一体的に構成された支持筒を
介して遠心クラッチ３４を回転させ、また、遠心クラッ
チ３４は回転速度が所定の速度を超えるとつながり、回
転力は前記従動軸３２を介して減速歯車群３５、後輪駆
動軸１５の順に伝達され、後輪１４を駆動させる。以上
説明した伝動ケース２３の、後輪１４を挟んだ反対側に
は、駆動モータ４０及び該モータ４０の回転力を後輪１
４に伝達する動力伝達系統４１を収納するモータ駆動用
伝動ケース４２が配設されている。このモータ駆動用伝
動ケース４２はその前部が前述のシェラウド２５で支持
され、後部で後輪駆動軸１５の前記伝動装置２４とは反
対側の端部を支持している。モータ駆動用伝動ケース４
２は、その前部に駆動モータ４０を、その軸方向が前記
Ｖベルト３０及び水平面に対して平行になるように、か
つ、前記動力伝達系統４１を前記駆動モータ４０と後輪
駆動軸１５との間に、その軸線が水平面に対して平行に
なるように収納し、駆動モータ４０から後輪駆動軸１５
までの動力伝達経路が直線的に、かつ水平になるように
している。前記駆動モータ４０は前述のバッテリ６によ
って駆動する。前記動力伝達系統４１は、減速歯車群４
３と切換機構４４とから構成され、駆動モータ４０の回
転力を後輪駆動軸１５に伝達する。
【０００９】以下、減速歯車群４３及び切換機構４４の
構成を図３を参照して説明する。図３はモータ駆動用伝
動ケース４２の部分拡大断面図である。モータ４０の回
転軸４０ａの先端には歯車４０ｂがボルト（符号なし）
で固定されており、この歯車４０ｂは減速歯車４３ａに
噛合している。モータ４０によって歯車４３ａが回転す
ると、該歯車４３ａを介して軸４３ｂが回転し、この軸
４３ｂが一体的に形成された減速歯車４３ｃを介して切
換機構４４の一部を構成する減速歯車４４ａを回転させ
る。切換機構４４は両端が伝動ケース４２に軸支された
回転軸４４ｂを備えており、この回転軸４４ｂには前記
減速歯車４４ａがスプライン嵌合等の適当な固定手段で
固定されている。回転軸４４ｂはそれを貫通する孔（符
号なし）を有する円柱状に形成されており、下部に軸方
向に沿って伸びるスリット４４ｃが穿設されている。回
転軸４４ｂの貫通孔には切換軸４４ｄが軸方向に摺動自
在に挿入されている。切換軸４４ｄの下端には軸に対し
て垂直方向に伸びる係合ピン４４ｅが固設されており、
この係合ピン４４ｅは前記スリット４４ｃを通って回転
軸４４ｂの外方まで突出している。係合ピン４４ｅは、
回転軸４４ｂに軸方向に摺動自在に回転方向には一体的
に設けられた切換用歯車４４ｆにサークリップ（符号な
し）等の適当な係合部材を用いて係合されている。これ
によって、切換用歯車４４ｆは切換軸４４ｄの上下動に
伴って、前記スリット４４ｃの範囲内で上下に摺動す
る。また、前記係合ピン４４ｅの下側にはスプリング４
４ｇが設けられており、このスプリング４４ｇによって
切換軸４４ｄは常時上方に付勢され、切換軸４４ｄの上
端に設けられた切換レバー４４ｈによって止まってい
る。この切換レバー４４ｈは、その一端がモータ駆動用
伝動ケース４２に回動自在に軸支されている。切換レバ
ー４４ｈは、スプリング（図示せず）等の弾性部材で常
時上方に付勢されており、回転止めボール４４ｊで図３
における実線で示す位置か一点鎖線で示す位置のいずれ
か一方の位置で止まるように構成されている。
【００１０】図３では、切換機構４４は中心線Ｃを中心
に左右別々の状態が示されている。図３上中心線Ｃの左
側の状態では、切換レバー４４ｈが上に上がっており、
これに伴って、切換軸４４ｄもスプリング４４ｇの作用
で上に上がり切換用歯車４４ｆはフリーの状態になって
いる。この状態は、駆動用モータ４０の回転力が後輪駆
動軸１５に伝わらない、いわゆるモータ駆動ＯＦＦ状態
である。このモータ駆動ＯＦＦ状態から切換レバー４４
ｈを下方に回動させ、図３上一点波線で示す位置で固定
させると、切換軸４４ｄもスプリング４４ｇの力に抗し
て下方に摺動する。切換軸４４ｄの下方への摺動に伴っ
て、切換歯車４４ｆも下方に摺動させられ、後輪駆動軸
１５にボルト等の適当な固定部材で一体的に固定された
後輪駆動歯車４５に噛合する。切換歯車４４ｆが後輪駆
動歯車４５に噛合すると、駆動モータ４０の回転力は、
この後輪駆動歯車４５まで伝わり、後輪駆動軸１５を回
転させる。この状態が図３における中心線Ｃの右側の状
態で、いわゆるモータ駆動ＯＮ状態である。以上のよう
に構成された、ハイブリット式動力ユニット２０は、エ
ンジン２１で車両を駆動をする時には、前記切換機構４
４で、モータ駆動ＯＦＦ状態にして伝動ケース２３内の
伝動装置２４を介して後輪１４を駆動させ、また、駆動
用モータ４０で車両を駆動させる時には、エンジン２１
を止めて、遠心クラッチ３２を切ることによりプーリ２
９，３１等のエンジン２１側の動力伝達系統から後輪駆
動軸１５を切り放し、さらに切換機構４４をモータ駆動
ＯＮ状態にすることにより駆動モータ４０の回転力を減
速歯車群４３等を介して後輪駆動軸１５に伝動させ、後
輪１４を駆動させる。以上説明した第１の実施例では、
モータ駆動用伝動ケース４２を、内部の動力伝達系路が
水平になるように、配置しているが、これは本実施例に
限定されることなく、後輪１４を挟んで反対側の位置で
あればどのように設けてもよく、例えば、後輪駆動軸１
５を中心として斜め上方に傾斜させてもよく、また、斜
め下方に傾斜させてもよい。
【００１１】次に、本発明のハイブリット式動力ユニッ
トの第２の実施例について図４を参照して説明する。図
４はハイブリット式動力ユニット６０の概略断面図を示
している。このハイブリット式動力ユニット６０もま
た、図２に示したハイブリット式動力ユニット２０と同
様に後輪１４’を挟んで左右に、エンジン２１’の動力
伝達系統を構成するＶベルト無段変速式伝動装置２４’
を収納する伝動ケース２３’と、ＤＤモータ６１（ダイ
レクト・ドライブ・モータの略。以下、単に駆動モータ
６１と称する）を収納するモータ駆動用伝動ケース６２
とが配置されている。エンジン２１’及びＶベルト無段
変速式伝動装置２４’は図２に示した第１実施例のもの
と同じ構成であるので、説明は省略する。モータ駆動用
伝動ケース６２は、シェラウド２５’に支持アーム６３
を介して支持されている。また、モータ用伝動ケース６
２は内部に駆動モータ６１が収納されており、切換アー
ム６４で後輪駆動軸１５’への動力の伝達及び遮断がで
きるように構成されている。この駆動モータ６１は伝動
ケース６２に回動自在に軸支されたコア６１ａとコイル
６１ｂとから構成されており、車両に搭載されたバッテ
リによってコイル６１ｂが励磁させられると、コア６１
ａが回転する。
【００１２】以下、上記駆動モータ６１と後輪駆動軸１
５’との間の動力伝達機構について図５を参照して詳細
に説明する。図５は上記動力伝達機構の部分拡大断面図
を示している。このコア６１ａの出力軸６５は前述のよ
うにモータ駆動用伝動ケース６２にベアリング６６を介
して回動自在に軸支されている。出力軸６５の内側には
円筒状の切換ボス６７がボルト６８で一体的に固定され
ている。この切換ボス６７は、後述する切換リング７０
と係合する突起部６７ａを備え、また、その内側で動力
伝達筒６９を介して後輪駆動軸１５’を回動自在に軸支
している。前記動力伝達筒６９には切換リング７０が、
軸方向には摺動自在にかつ回転方向には一体的になるよ
うにスプライン嵌合等の適当な結合手段を用いて設けら
れている。この切換リング７０は切換ボス６７の突起部
６７ａと係合する凹所７０ａを備えている。また、切換
リング７０には前記切換アーム６４が連結している。こ
の切換アーム６４は、その一端がモータ駆動用伝動ケー
ス６２に回動自在に軸支され、図示していないが、伝動
ケース６２の外側から操作できるように構成されてい
る。図５にでは、中心線Ｃを中心として左右別々の状態
を示しており、図面に示すように、切換アーム６４を下
方（図５における矢印Ｄ方向）に回動させて切換リング
７０を、後輪１４’側（図５における下側）に摺動さ
せ、図面上中心線Ｃの左側の状態にすると、切換リング
７０は切換ボス６７から開放されて後輪駆動軸１５’が
駆動モータ６１の出力軸６５に回動自在に軸支された、
いわゆるモータ駆動ＯＦＦ状態になる。また、切換アー
ム６４を上方（図５における矢印Ｕ方向）に回動させて
切換リング７０を駆動モータ６１側に摺動させると、切
換リング７０の凹所７０ａに切換ボス６７の突起部６７
ａが係合して、後輪駆動軸１５’に駆動モータ６１の出
力軸６５の回転力が伝わる、いわゆるモータ駆動ＯＮ状
態になる。以上のように構成された、ハイブリット式動
力ユニット６０は、エンジン駆動をする時には、前記切
換アーム６４で、モータ駆動ＯＦＦ状態にして伝動ケー
ス２３’内の伝動装置２４’を介して後輪１４’を駆動
させ、また、駆動用モータ６１で車両を駆動させる時に
は、エンジン２１’を止めて、遠心クラッチ３４’を切
ることによりプーリ２９’，３１’等のエンジン２１’
側の動力伝達系統から後輪駆動軸１５’を切り放し、さ
らに切換アーム６４でモータ駆動ＯＮ状態にすることに
より駆動モータ６１の回転力を後輪駆動軸１５’に伝達
させ、後輪１４’を駆動させる。
【００１３】以上のように構成された、本発明の第１の
実施例では駆動モータ４０及びその動力伝達系統４１を
直線的に、かつ、Ｖベルト３０と平行になるように設け
ているので、ハイブリット式動力ユニット２０全体が車
両に対して幅方向にコンパクトになり、かつ、伝動ケー
ス２３とモータ駆動用伝動ケース４２との左右のバラン
スがよくなるという効果を奏する。また、本発明の第２
の実施例では駆動モータ６１にＤＤモータを使用してい
るので、第１の実施例のように複雑な動力伝達系統４１
を必要とせず、構造が簡単でモータ駆動用伝動ケース６
２が第１の実施例のものに比べてコンパクトになるとい
う効果を奏する。さらに、本実施例のハイブリット式動
力ユニット２０，６０は、従来からあるＶベルト無段変
速式伝動装置２４，２４’を備えたエンジン２１，２
１’における後輪駆動軸１５，１５’を上記伝動装置２
４，２４’の反対側まで延長し、後輪駆動軸１５，１
５’の該延長した部分にモータ用伝動ケース４２，６２
を取り付けることによって構成されているので、従来の
車両に使用している動力ユニットからも比較的簡単に製
造することができるという効果を奏する。
【００１４】
【発明の効果】本発明のモータ及びエンジンを備えた自
動二輪車用ハイブリット式動力ユニットは、エンジン
と、内部にＶベルト式動力伝達系統を収納したエンジン
のクランクケースの一側から車体後方に向かって延びる
伝動ケースとを一体的に構成し、かつ前記伝動ケースの
後部で後輪を支持するように構成した自動二輪車用動力
ユニットにおいて、前記Ｖベルト式動力伝動装置の後輪
を挟んで反対側の位置に、モータと該モータの動力を後
輪軸に伝動する動力伝達系統とを設けると共に、前記Ｖ
ベルト式動力伝達系統とモータ用の動力伝達系統との両
者の間で動力切換を行う切換機構を設けて構成されてい
るので、車両に搭載した時の重量バランスがよく、ま
た、スペース的にもコンパトにすることができるという
効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のハイブリット式動力ユニットを搭載し
た自動二輪車の概略側面図である。
【図２】ハイブリット式動力ユニット２０の概略断面図
である。
【図３】モータ用伝動ケース４２の部分拡大断面図であ
る。
【図４】本発明のハイブリット式動力ユニットの第２の
実施例の概略断面図である。
【図５】図４に示したハイブリット式動力ユニットにお
ける動力伝達機構の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車 ２ 車体フレーム 2a ヘッドパイプ 2b ダウンチューブ 2c バックチューブ 2d ブラケット ３ ステアリング軸 ４ フロントフォーク ５ 前輪 ６ バッテリ ７ 燃料タンク ８ シート ９ ヘルメット １０ 収納スペース １１ 車体カバー １２ マフラ １３ 排気管 １４ 後輪 １５ 後輪駆動軸 ２０ ハイブリット式動力ユニット ２１ エンジン ２２ クランクケース ２３ 伝動ケース ２４ Ｖベルト無段変速式伝動装置 ２５ シェラウド 25a 外気取入口 ２６ クランク軸 ２７ 磁石式発電機 27a フライホイール 27b ファン ２８ ワンウェイクラッチ ２９ 駆動側プーリ 29a 可動プーリ半体 29b 固定プーリ半体 ３０ Ｖベルト ３１ 従動側プーリ 31a 固定プーリ半体 31b 可動プーリ半体 ３２ 従動軸 ３３ ばね ３４ 遠心クラッチ ３５ 減速歯車群 ４０ 駆動モータ 40a 回転軸 40b 歯車 ４１ 動力伝達系統 ４２ モータ駆動用伝動ケース ４３ 減速歯車群 43a 減速歯車 43b 軸 43c 減速歯車 ４４ 切換機構 44a 減速歯車 44b 回転軸 44c スリット 44d 切換軸 44e 係合ピン 44f 切換用歯車 44g スプリング 44h 切換レバー 44j 回転止めボール ４５ 後輪駆動歯車 ６０ ハイブリット式動力ユニット ６１ ＤＤモータ 61a コア 61b コイル ６２ モータ駆動用伝動ケース ６３ 支持アーム ６４ 切換アーム ６５ 出力軸 ６６ ベアリング ６７ 切換ボス 67a 突起部６８ ボルト ６９ 動力伝達筒 ７０ 切換リング 70a 凹所

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンと、内部にＶベルト式動力伝達
    系統を収納したエンジンのクランクケースの一側から車
    体後方に向かって延びる伝動ケースとを一体的に構成
    し、かつ前記伝動ケースの後部で後輪を支持するように
    構成した自動二輪車用動力ユニットにおいて、前記Ｖベ
    ルト式動力伝動装置の後輪を挟んで反対側の位置に、モ
    ータと該モータの動力を後輪軸に伝動する動力伝達系統
    とを設けると共に、前記Ｖベルト式動力伝達系統とモー
    タ用の動力伝達系統との両者の間で動力切換を行う切換
    機構を設けたことを特徴とするモータ及びエンジンを備
    えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット。
  2. 【請求項２】 モータと該モータの動力を後輪駆動軸に
    伝動する動力伝達系統とを側面視同一軸線上に並設した
    ことを特徴とする請求項１に記載のモータ及びエンジン
    を備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット。
  3. 【請求項３】 モータがダイレクトドライブモータであ
    ることを特徴とする請求項１に記載のモータ及びエンジ
    ンを備えた自動二輪車用ハイブリット式動力ユニット。
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