JP3296933B2 - エンジンとモータとを備えたスクータ - Google Patents

エンジンとモータとを備えたスクータ

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンとモータとを
備えたスクータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車はエンジンによる駆動
のものが一般であり、また電動モータを動力とするスク
ータ等も存在する。そして電動モータで駆動されるもの
はバッテリーを必要とし、それによって走行できる距離
は短かく実用に供されるものはどうしても使用場所が限
られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように自動二輪
車の動力の主流はエンジンであるが、それは排気ガスの
発生等の問題があり、また電動モータによって駆動され
るものはバッテリーの能力の問題もあり、使用場所が走
行距離との関係で必ずしも十分なものではなく、コスト
的にも高価である等の問題点がみられた。本発明は、上
記の問題点を解消するために創案されたものであり、高
出力必要時にはエンジンを駆動し、低出力必要時にはモ
ータを駆動することにより高効率で運転できるようにし
たエンジンとモータとを備えたスクータを提供すること
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエンジンとモータとを備えたスクータは、
エンジンのクランクケースの一端から車体後方に向かっ
て、Ｖベルト式変速部、遠心クラッチ及び減速歯車部を
備えた伝動ケースを延設したエンジン側動力ユニット
を、車体フレームに対して、その前端を中心に揺動自在
に取り付け、前記Ｖベルト式変速部を、クランク軸に取
り付けられた駆動Ｖプーリと、後車軸と同軸の軸に取り
付けられた被駆動プーリと、これらのプーリ間に掛け渡
されたＶベルトとで構成し、前記減速歯車部を、前記軸
に形成された歯車部に噛合する減速歯車と、後車軸に取
り付けられ前記減速歯車の軸に形成された歯車部と噛合
する減速歯車とで構成し、前記後車軸に後輪を支持する
一方、モータ、伝動歯車及び 減速歯車部を介して後輪に
動力を伝達する別の動力伝達系を構成するモータ側動力
ユニットをさらに設け、前記モータ側動力ユニットに、
レバー軸を設け、かつ、このレバー軸に切換歯車を設
け、該切換歯車を前記レバー軸でレバー軸の軸方向に移
動させることにより、前記減速歯車に該切換歯車を着脱
自在に噛合させることができるようにしたことを特徴と
する。
【０００５】
【作用】上記のように構成されたエンジンとモータとを
備えたスクータによれば、エンジンを駆動すると、高出
力時にはクランクケース内のクランク軸を通じて動力は
Ｖベルトに伝導され、遠心クラッチを係合状態にした
後、減速歯車部を介して車輪が駆動される。また、低出
力時には、モータからの動力は減速歯車部を介して車輪
が駆動される。上記のようにして、エンジンの動力とモ
ータの動力の切換を行い、自動二輪車等の効率的な運転
を行うことができる。
【０００６】
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１は本発明に係るエンジンとモータとを備えたス
クータの概略側面図で、図２はエンジン側動力ユニット
の断面図であり、図３はモータ側動力ユニットの断面図
である。図１において１はスクータを示し、車体フレー
ム２を有しており、この車体フレーム２にブラケット３
を介してエンジン側動力ユニット４が懸架されている。
また、このエンジン側動力ユニット４の前端にエアクリ
ーナ５が取り付けられて、その前方の踏板の下方にバッ
テリー６が収納されている。車体フレーム２の後端部に
は燃料タンク７が着座しており、シート８の下方空所に
はヘルメット９が格納されるようになっている。
【０００７】動力ユニット４における空冷式２サイクル
単気筒エンジン１０を収納したクランクケース１１に
は、左側面から車体後方に向かって一体的に延びる伝動
ケース１２が設けられており、この伝動ケース内には、
駆動Ｖプーリ１３と被駆動Ｖプーリ１７と、これらの駆
動Ｖプーリ１３と被駆動Ｖプーリ１７との間に掛け渡さ
れたＶベルト１６とを備えたＶベルト変速部Ａが設けら
れている。 前記駆動Ｖプーリ１３はクランク軸１４上に
取り付けられ、固定シーブ１３ 1 と可動シーブ１３ 2 を
有する。可動シーブ１３2 は幅方向に摺動可能であり、
クランク軸１４の回転速度に応じて左側に移動して駆動
Ｖプーリ１３の間隔を縮めるようになっている。可動シ
ーブ１３2 の右側には外周に凹溝を形成したカム板１５
が設けられており、そのカム板１５に凹状の保護カバー
１５1 が取着されていて、その保護カバー１５1 の凹溝
に可動シーブ１３2 の内周に等間隔で軸心に向けて形成
された壁板１３3 が遊嵌されている。また、可動シーブ
１３2 には、その複数の壁板１３3 間には適宜間隔でロ
ーラ１３4 が仕切られた区画内で半径方向に移動可能に
設けられており、回転速度が速くなると、遠心力でロー
ラは外方へ移動して、カム板１５と可動シーブ１３2は
同期して一体となって回転し、Ｖベルト１６の前方側は
径が大きくなり、Ｖベルト１６の後方側は径が小さくな
り、車輪回転速度は速くなる。逆に軸１４の回転速度が
遅くなると、Ｖベルト１６の前方側の径が小さくなり、
車輪回転速度は遅くなる。また、被駆動Ｖプーリ１７
は、可動シーブ１７ 1 と固定シーブ１７ 2 とを備え、こ
れらで上記Ｖベルト１６の後方側を挟持しており、遠心
クラッチ１８が係合状態になると軸１９が回転し、減速
歯車部２０を介して後車軸２１が回転し、車輪３７が回
転する。前記減速歯車部２０は、減速歯車２７と、その
減速歯車２７の軸に形成された歯車部２７ａとを備え、
前記減速歯車２７が前記軸１９に形成された歯車部１９
ａと噛合し、前記減速歯車２７の軸に形成された歯車部
２７ａが、後車軸２１に設けられた減速歯車２９と噛合
するように構成されている。
【０００８】上記したように構成されたエンジン側動力
ユニット４の伝動ケース１２の上には、モータ側動力ユ
ニットＢが、モータ２２の軸が車体前後方向を向くよう
に配 置されている。 このモータ側動力ユニットＢは、エ
ンジン側動力ユニット４による駆動に代えて、伝動歯車
２３、歯車２４、減速歯車部２０の歯車２５，２６，２
７，２８及び２９を介してモータ２２により後車軸２１
を駆動できるように構成されている。また、モータ側動
力ユニットＢに設けられた複数の歯車の中の歯車２６は
切換歯車になっており、この切換歯車２６は、エンジン
側動力ユニット４側の軸１９とは別に設けられたレバー
軸３３に設けられている。そして、このレバー軸３３で
レバー軸３３の軸方向に移動させることで、前記減速歯
車２７に該切換歯車２６を着脱自在に噛合させることが
できるように構成されている。より具体的に説明する
と、モータ２２による駆動とエンジン１０による駆動の
切換えは、レバー軸３３の回動により行われる。即ち、
通常のモータ駆動の場合には、ボール３１が軸３３上の
切欠３２にあるが、始動用ペダルのレバー３０を操作す
ると、他方側の切欠３４に別のボール３５が嵌入されて
歯車２６が（イ）の位置から（ロ）の位置に移動し、歯
車２６と歯車２７との噛合が外れ、エンジン１０からＶ
ベルト１６，１６を介して動力伝達が行われることにな
る。ところでバッテリー６は踏板３８の下に設置されて
いるので、バネ下荷重の低減につながり、その結果操安
性の向上を図ることができる。
【０００９】
【発明の効果】以上詳述したように本発明は、エンジン
動力伝達系を構成するエンジン側動力ユニットの減速歯
車に、モータ動力伝達系を構成するモータ側動力ユニッ
トの切換歯車を着脱可能に噛合させることができるよう
に構成しているので、従来のエンジンの駆動系をそのま
ま利用してエンジンとモータによる駆動系を簡単に作製
することができ、また、そのようなエンジンとモータの
動力切換装置を設けることによって動力損失をさらに少
くすることができる。さらに、遠心クラッチの下流側で
エンジン動力伝達系とモータ動力伝達系とを切り換える
ように構成しているので動力損失をさらに少なくするこ
とができる等の効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンとモータとを備えたスクータの概略側
面図である。
【図２】エンジン側動力ユニットの断面図である。
【図３】モータ側動力ユニットの断面図である。
【符号の説明】
１ スクータ ２ 車体フレーム ３ ブラケット ４ エンジン側動力ユニット ５ エアクリーナ ６ バッテリー ７ 燃料タンク ８ シート ９ ヘルメット 10 単気筒エンジン 11 クランクケース 12 伝動ケースＡ Ｖベルト変速部 13 駆動Ｖプーリ 131 固定シーブ 132 可動シーブ 133 壁板 134 ローラ 14 クランク軸 15 カム板15 1 保護カバー 16 Ｖベルト17 被駆動Ｖプーリ 171 可動シーブ 172 固定シーブ 18 遠心クラッチ 19 軸19a 歯車部 20 減速歯車部 21 後車軸 22 モータ 23 伝動歯車 26 切換歯車 27 減速歯車 27a 歯車部 29 減速歯車 30 始動用ペダルのレバー 31 ボール 32 切欠 33 レバー軸 34 切欠 35 ボール 37 車輪 38 踏板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−64451（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−104795（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−26328（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−208771（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−292284（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−321170（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−242190（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−124525（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−232092（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−180583（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−114491（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−60694（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−24190（ＪＰ，Ｂ１) 米国特許4397369（ＵＳ，Ａ) 英国特許出願公開2265588（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 7/00 - 7/14 B62M 23/00 - 23/02 B60K 6/00 - 6/12 B60K 8/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン(10)のクランクケース(11)の一端
    から車体後方に向かって、Ｖベルト式変速部(A)、遠心
    クラッチ(18)及び減速歯車部(20)を備えた伝動ケース(1
    2)を延設したエンジン側動力ユニット(4)を、車体フレ
    ーム(2)に対して、その前端を中心に揺動自在に取り付
    け、 前記Ｖベルト式変速部(A)を、クランク軸(14)に取り付
    けられた駆動Ｖプーリ(13)と、後車軸(21)と同軸の軸(1
    9)に取り付けられた被駆動プーリ(17)と、これらのプー
    リ(13,17)間に掛け渡されたＶベルト(16)とで構成し、 前記減速歯車部(20)を、前記軸(19)に形成された歯車部
    (19a)に噛合する減速歯車(27)と、後車軸(21)に取り付
    けられ前記減速歯車(27)の軸に形成された歯車部(27a)
    と噛合する減速歯車(29)とで構成し、 前記後車軸(21)に後輪(37)を支持する一方、 モータ(22)、伝動歯車(23)及び減速歯車部(20)を介して
    後輪(37)に動力を伝達する別の動力伝達系を構成するモ
    ータ側動力ユニット(B)をさらに設け、 前記モータ側動力ユニット(B)に、レバー軸(33)を設
    け、かつ、このレバー軸(33)に切換歯車(26)を設け、 該切換歯車(26)を前記レバー軸(33)でレバー軸(33)の軸
    方向に移動させることにより、前記減速歯車(27)に該切
    換歯車(26)を着脱自在に噛合させることができるように
    したことを特徴とするエンジンとモータとを備えたスク
    ータ
  2. 【請求項２】前記モータ側動力ユニット(B)を、前記エ
    ンジン側動力ユニット(4)の伝動ケース(12)の上に、モ
    ータ(22)の軸が車体前後方向を向くように配置したこと
    を特徴とする請求項１に記載のエンジンとモータとを備
    えたスクータ。
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