JPH05254480A

JPH05254480A - 電動式スクータ

Info

Publication number: JPH05254480A
Application number: JP4053636A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1992-03-12
Filing date: 1992-03-12
Publication date: 1993-10-05
Anticipated expiration: 2019-02-03
Also published as: JP3493666B2

Abstract

(57)【要約】【目的】請求項１記載の発明は、出力ロスを低減できる
と共にパワーユニットを、コンパクト化できるようにし
ている。【構成】駆動源と、この駆動源の動力を後輪１０へ伝達
するＶベルト変速機構１２とが一体化されたパワーユニ
ット８を有し、上記駆動源が電動モータ１３により構成
された電動式スクータにおいて、上記電動モータのモー
タシャフト２１が上記Ｖベルト変速機構のドライブシャ
フト２２と同軸に構成されると共に、ジェネレータ１７
のジェネータシャフト４０が上記モータシャフトと別軸
に設けられ、スプロケット２４，４２およびチェーン４
３を介して上記モータシャフトにより駆動されるよう構
成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、パワーユニットの駆
動源として電動モータを採用した電動式スクータに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車は、従来、ガソリ
ンを燃料とし、これを燃焼させて動力に変える内燃機関
を採用し、その動力で車両を走行させるものである。

【０００３】しかし、ガソリンを燃料とする内燃機関で
は、振動や騒音対策が不可欠であることは勿論、内燃機
関の冷却や排気ガスの熱に対する対策等も講じなければ
ならない。その上、排気ガスが排出されるので大気汚染
の問題を伴い、その対策も難しい。さらに、付帯機器と
してキャブレタ、エアクリーナおよびマフラ等多種類の
機器を必要とする等の種々の問題点がある。

【０００４】そこで、無公害動力源として電動モータを
使用し、このモータにより後輪を駆動して走行する電動
式車両とすれば公害問題が生ぜず、付帯機器も少なく大
変好ましいが、スクータ型自動二輪車は、後輪をスイン
グ自在に支持するパワーユニットタイプであるため、電
動式のものが未だ提供されていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】スクータ型自動二輪車
のパワーユニットに駆動源（動力源）として電動モータ
を搭載する場合、電動モータを複数個同時に使用しない
ならば、パワーユニットに収容された動力伝達機構のド
ライブシャフトを上記電動モータのモータシャフトと別
軸に構成すると、出力ロスが大きくなってしまう。ま
た、一般に、充電用のジャネレータは電動モータよりも
小型であるため、小型のジェネレータをパワーユニット
の中央寄りに、大型の電動モータをパワーユニットの側
縁部にそれぞれ設置すると、パワーユニット全体が大型
化してしまう。

【０００６】また、電動モータは重量物であり、この電
動モータをパワーユニットのパワーユニットケースに支
持した構成では、パワーユニットケースの補強構造が複
雑になったり、別体の補強ブラケットが必要になってし
まう。

【０００７】さらに、パワーユニットに後輪が一体に設
置されたタイプのスクータ型自動二輪車では、後輪がパ
ワーユニットケース等に隣接して配置されたものが多
い。このため、後輪の種類や形状、さらには後輪の外径
に制約が生じ、しかも、後輪の着脱が困難になるおそれ
がある。

【０００８】請求項１，２，３にそれぞれ記載の発明
は、上述の事情を考慮してなされたものであり、請求項
１に記載の発明では、出力ロスを低減できると共にパワ
ーユニットをコンパクト化でき、請求項２に記載の発明
では、パワーユニットケースの補強を簡素化でき、請求
項３に記載の発明では、後輪に対する制約を低減できる
それぞれ電動式スクータを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、駆動源と、この駆動源の動力を後輪へ伝達する動力
伝達機構とが一体化されたパワーユニットを有し、上記
駆動源が電動モータにより構成された電動式スクータに
おいて、上記電動モータのモータシャフトが上記動力伝
達機構のドライブシャフトと同軸に構成されると共に、
ジェネレータのジェネータシャフトが上記モータシャフ
トと別軸に設けられ、このモータシャフトにより駆動さ
れるよう構成されたものである。

【００１０】また、請求項２に記載の発明は、駆動源
と、この駆動源の動力を後輪へ伝達する動力伝達機構と
が一体化されたパワーユニットを有し、上記駆動源が電
動モータにより構成された電動式スクータにおいて、上
記動力伝達機構がパワーユニットケースおよびケースカ
バーに囲まれ、上記電動モータが上記パワーユニットケ
ースおよびケースカバーにて支持されたことを特徴とす
るものである。

【００１１】さらに、請求項３に記載の発明は、駆動源
と、この駆動源の動力を後輪へ伝達する動力伝達機構と
が一体化されたパワーユニットを有し、上記駆動源が電
動モータにより構成された電動式スクータにおいて、上
記後輪の中心線が、上記パワーユニットの中心線よりも
上記動力伝達機構の反対側へオフセットして設置された
ことを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】したがって、請求項１に記載の発明に係る電動
式スクータによれば、モータシャフトと動力伝達機構の
ドライブシャフトとが同軸に構成されたことから、出力
ロスを低減できる。また、この請求項１に記載の発明で
は、モータシャフトがドライブシャフトと同軸に、ジェ
ネータシャフトがドライブシャフトと別軸にそれぞれ構
成されたので、大型の電動モータがパワーユニットの中
心寄りに、小型のジォネレータがパワーユニットの周縁
部に設置されることになる。このように、大型の電動モ
ータがパワーユニットの周縁部でなく中央寄りに配置さ
れたので、パワーユニットのコンパクト化を図ることが
できる。

【００１３】また、請求項２に記載の発明によれば、重
量物たる電動モータがパワーユニットケースおよびケー
スカバーによって支持されたことから、電動モータがパ
ワーユニットケースのみに支持された場合に比べ、パワ
ーユニットケースの補強を簡素化できる。

【００１４】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
後輪の中心線が、パワーユニットの中心線よりも動力伝
達機構の反対側にオフセットして設置されたので、後輪
はパワーユニットから離反して配置される。このため、
後輪に対する制約が減少し、後輪の外径や後輪の種類等
の自由度が増大し、さらに後輪の着脱も容易に実施でき
る。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１６】図２は、この発明に係る電動式スクータの
第１実施例を示す右側面図であり、図１は図２のＩ−Ｉ
線に沿う断面図である。なお、この第１実施例は、請求
項１に記載の発明に対応する。

【００１７】図２に示すように、スクータ型自動二輪車
は、車体フレーム１の前部に前輪２のステアリングシャ
フト（図示せず）が支持されて、その上端にハンドル３
が取り付けられ、車体フレーム１の後部上方にはシート
４が設けられており、その下にシート４を開閉すること
によりヘルメット５等の荷物を収納する物品収納室６が
設けられて構成される。

【００１８】車体フレーム１の後部の懸架ブラケット７
にパワーユニット８が、このパワーユニット８と一体構
成のマウントブラケット９を介して上下方向にスイング
自在に軸支される。このパワーユニット８の後部に後輪
１０が軸支され、パワーユニット８の上部は車体フレー
ム１にクッションユニット１１を用いて緩衝懸架され
る。なお、マウンティングブラケット９は、パワーユニ
ット８の前方上部の９′位置に一体化されたものでもよ
い。

【００１９】上記パワーユニット８は、図１に示すよう
に、動力伝達機構としてのＶベルト変速機構１２と、駆
動源としての電動モータ１３とを一体化したものであ
り、Ｖベルト変速機構１２がパワーユニットケース１４
およびケースカバー（クラッチカバー）１５に囲まれて
構成される。また、パワーユニットケース１４は、ユニ
ットケースＬ側エレメント１４Ａおよびユニットケース
Ｒ側エレメント１４Ｂを、パワーユニット８のパワーユ
ニット中心線Ｏの位置で接合して構成される。

【００２０】電動モータ１３は、図１，２，３に示すよ
うに、パワーユニットケース１４の駆動側に設置された
ユニットケースＲ側エレメント１４Ｂに、取付ボルト１
６等を用いて固定される。また、充電用のジェネレータ
１７は、ユニットケースＲ側エレメント１４Ｂの前方部
に配置される。つまり、比較的大型の電動モータ１３は
パワーユニットケース１４の駆動側中央部に、この電動
モータ１３よりも小型のジェネレータ１７は、パワーユ
ニットケース１４の駆動側前端部に設置される。このジ
ェネレータ１７は、取付ボルト１８によってユニットケ
ースＲ側エレメント１４Ｂに固定されると共に、電動モ
ータ１３に固着されたジェネレータ支持ボス１９に取付
ボルト２０を用いて固定される。

【００２１】上記電動モータ１３のモータシャフト２１
は、Ｖベルト変速機構１２のドイラブシャフト２２と同
軸で一体に構成され、この一体シャフト２３におけるパ
ワーユニット中心線Ｏと対応した位置にジェネレータド
ライブスプロケット２４が形成される。一体シャフト２
３は、ユニットケースＬ側エレメント１４Ａに対し軸受
２５および２６を介して、ユニットケースＲ側エレメン
ト１４Ｂに対し軸受２７を介してそれぞれ回転可能に支
持される。

【００２２】前記Ｖベルト変速機構１２は、ドライブシ
ャフト２２に装着されたドライブＶプーリ２８と、この
ドライブＶプーリ２８に対向するドリブンＶプーリ２９
と、両Ｖプーリ２８および２９間に架け渡されたＶベル
ト３０とを有して成る。ドライブＶプーリ２８の外側に
は、ベルト室３１を冷却するファン３２が設けられる。

【００２３】Ｖベルト変速機構１２のドリブンＶプーリ
２９は、ユニットケースＬ側エレメント１４Ａの後方に
設けられたミッションドライブシャフト３３に回転フリ
ーに支持されると共に、遠心クラッチ機構３４を介して
ミッションドライブシャフト３３に連結される。このミ
ッションドライブシャフト３３は、ユニットケースＬ側
エレメント１４Ａとミッションカバー３５に軸受３６を
介して回転自在に支持され、ミッション室３７内に配設
された減速歯車機構３８を介してリアアクスル３９に連
結される。

【００２４】したがって、電動モータ１３の回転力は、
モータシャフト２１およびドライブシャフト２２一体の
一体シャフト２３からＶベルト変速機構１２のドライブ
Ｖプーリ２８へ伝達され、Ｖベルト３０を経てドリブン
Ｖプーリ２９へ伝えられ、遠心クラッチ機構３４、ミッ
ションドライブシャフト３３および減速歯車機構３８を
介してリアアクスル３９へ伝達されて、後輪１０が回転
駆動される。

【００２５】一方、ジェネレータ１７のジェレータシャ
フト４０は、一体シャフト２３と別軸に設けられ、図４
に示すように、ジェネレータドリブンシャフト４１に嵌
合される。このジェネレータドリブンシャフト４１には
ジェネレータドリブンスプロケット４２が形成され、こ
のジェネレータドリブンスプロケット４２および前記一
体シャフト２３のジェネレータドライブシャフト２４間
にジェネレータ駆動チェーン４３が架け渡される。した
がって、電動モータ１３の回転力の一部が、ジェネレー
タドライブスプロケット２４、ジェネレータ駆動チェー
ン４３およびジェネレータドリブンスプロケット４２を
介してジェネレータ１７へ伝達され、このジェネレータ
１７にて発電が為される。

【００２６】なお、図２および図３中の符号４４はバッ
テリを示す。このバッテリ４４は、物品収納室６の前方
下部と懸架ブラケット７との間に生じたスペース、物品
収納室６の後方で後輪１０の上方のスペース、さらには
ステップボード４５の下方のスペースにそれぞれ配置さ
れる。

【００２７】上記実施例によれば、モータシャフト２５
と動力伝達機構１２のドライブシャフト２２とが同軸に
一体に一体シャフト２３にて構成されたことから、出力
ロスを低減できる。

【００２８】また、この第１実施例では、モータシャフ
ト２１がドライブシャフト２２と同軸一体に、ジェネレ
ータシャフト４０がドライブシャフト２２と別軸にそれ
ぞれ構成されたので、大型の電動モータ１３をユニット
ケースＲ側エレメント１４Ｂの中央寄りに、小型のジェ
ネレータ１７を上記ユニットケースＲ側エレメント１４
Ｂの周縁部にそれぞれ設置できる。このように、大型の
電動モータ１３がユニットースＲ側エレメント１４Ｂの
周縁部でなく中央寄りに配置されたので、パワーユニッ
ト８のコンパクト化を図ることができる。

【００２９】また、電動モータ１３がパワーユニットケ
ース１４のユニットケースＲ側エレメント１４Ｂに設置
されたので、一体シャフト２３の軸長が伸び、この一体
シャフト２３を多数の軸受２５，２６および２７によっ
て支持できる。この結果、電動モータ１３を大型化する
こともできる。

【００３０】さらに、ジェネレータ１７が、取付ボルト
１８を用いてユニットケースＲ側エレメント１４Ｂに支
持されると共に、ジェネレータ支持ボス１９および取付
ボルト２０を用いて電動モータ１３にも支持されたの
で、ジェネレータ１７がユニットケースＲ側エレメント
１４Ｂのみによって支持される場合に比べ、ユニットケ
ースＲ側エレメント１４Ｂの補強構造を簡素化でき、そ
の設計を容易化できる。

【００３１】図５は、この発明の第１実施例の第１変形
例における電動式スクータのパワーユニットを示す略水
平断面図である。図６は図５のパワーユニットを搭載し
た電動式スクータを示す左側面図、図７は図６の電動モ
ータの平面図である。この第１実施例の第１変形例にお
いて、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符号を付
すことにより説明を省略する。

【００３２】この第１実施例の第１変形例におけるパワ
ーユニット４６では、パワーユニットケース４７が、ユ
ニットケースＬ側エレメント４７Ａおよびユニットケー
スＲ側エレメント４７Ｂから構成され、Ｖベルト変速機
構１２がユニットケースＲ側エレメント４７Ｂに取付ボ
ルト１６を用いて固定される。また、ジェネレータ１７
は、ユニットケースＬ側エレメント４７Ａに取付ボルト
１８を用いて固定されると共に、ユニットケースＬ側エ
レメント４７Ａに形成されたジェネレータ支持ボス４８
に取付ボルト２０を用いて固定される。ジェネレータ１
７のジェネレータシャフト４０は、ユニットケースＬ側
エレメント４７Ａに回転自在に支持される。

【００３３】この第１実施例の第１変形例では、ジェネ
レータ１７が電動モータ１３と反対位置に配置されたの
で、パワーユニット４６の左右方向の重量バランスが良
好になり、併せてパワーユニット４６のデッドスペース
も有効に利用できる。

【００３４】また、ジェネレータ１７が、パワーユニッ
トケースＬ側エレメント４７Ａにおいて、ジェネレータ
シャフト４０側の位置ばかりか、ケースカバー１５寄り
の位置にても支持されたので、このジェネレータ１７を
両端支持の構造で支持でき、ユニットケースＬ側エレメ
ント４７Ａの補強構造を簡素化できる。

【００３５】なお、この第１実施例の第１変形例では、
ジェネレータ１７は、図６および図７にも示すように、
パワーユニット４６の前方縁に設置されたが、図６に示
すように、パワーユニット４６の前方部の上部あるいは
下部に設置されてもよい。

【００３６】また、図８および図９にそれぞれ示す第１
実施例の第２変形例における電動式スクータのように、
フルフェースタイプあるいはセミジェットタイプのヘル
メット５を倒立状態で収納する物品収納室６を備えたス
クータや、図１０および図１１に示す第１実施例の第３
変形例における電動式スクータのように、上記ヘルメッ
ト５を横倒し状態で収納する物品収納室６を備えたスク
ータにあっても、ジェネレータ１７は、上記第１実施例
の第１変形例と同様に、パワーユニット４６の前方部の
前端位置、パワーユニット４６の前方部上部位置あるい
はパワーユニット４６の前方部下部位置のいずれかにそ
れぞれ設置される。

【００３７】この発明の第１実施例の第４変形例におけ
る電動式スクーのパワーユニットでは、第１実施例の第
１変形例におけるジェネレータ支持ボス４８が、図５の
一点鎖線に示すように、ケースカバー１５に一体あるい
は一体的に設けられる。したがって、この第１実施例の
第４変形例では、ジェネレータ１７がケースカバー１５
によっても支持されるため、ユニットケースＬ側エレメ
ント１４Ａの補強構造を簡素化できる。

【００３８】図１２および図１３は、この発明における
電動式スクータの第１実施例第５変形例および第６変形
例のパワーユニットをそれぞれ示す略水平断面図であ
る。これらの第５変形例および第６変形例において、前
記第１実施例と同様な部分は同一の符号を付すことによ
り説明を省略する。

【００３９】これらの両変形例では、パワーユニット４
９，５０にジェネレータ１７が設置されていない場合で
ある。図１２に示す第１実施例の第５変形例では、パワ
ーユニットケース５１がユニットケースＬ側エレメント
５１ＡおよびユニットケースＲ側エレメント５１Ｂから
構成され、電動モータ１３がユニットケースＲ側エレメ
ント５１Ｂに固定される。このように、Ｖベルト変速機
構１２を収納するユニットケースＬ側エレメント５１Ａ
とは反対側に位置するユニットケースＲ側エレメント５
１Ｂに電動モータ１３が設置されたので、第１実施例と
同様に、一体シャフト２３の軸受２５，２６および２７
を多数設置することができ、大型の電動モータ１３を採
用できる。

【００４０】また、図１３に示す第１実施例の第６変形
例におけるパワーユニット５０では、パワーユニットケ
ース５２が単一のケースの場合であり、このパワーユニ
ットケース５２にＶベルト変速機構１２が収容され、か
つ電動モータ１３が取り付けられる。したがって、パワ
ーユニット５０をコンパクト化でき、このパワーユニッ
ト５０を小型のスクータ型自動二輪車に搭載することが
できる。

【００４１】図１５は、この発明に係る電動式スクータ
の第２実施例を示す左側面図である。図１４は図１５の
XIV −XIV 線に沿う断面図である。この第２実施例にお
いて、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符号を付
すことにより説明を省略する。なお、この第２実施例
は、請求項２に記載の発明に対応する。

【００４２】第２実施例における電動式スクータのパワ
ーユニット５３では、図１４に示すように、Ｖベルト変
速機構１２のドライブシャフト５４にプライマリドリブ
ンギア５５が一体に形成され、ドライブシャフト５４の
一端にＶベルト変速機構１２が、他端に発電用マグネッ
ト５６がそれぞれ設置されている。また、電動モータ１
３のモータシャフト５７は、プライマリドライブギア５
８に回転一体に嵌合され、電動モータ１３の駆動力がプ
ライマリドライブギア５８およびプライマリドリブンギ
ア５５を介してドライブシャフト５４へ伝達される。

【００４３】パワーユニットケース５９は、ユニットケ
ースＬ側エレメント５９ＡおよびユニットケースＲ側エ
レメント５９Ｂを、上記プライマリドライブギア５８お
よびプライマリドリブンギア５５のギア中心線Ｑ位置に
て接合して構成される。電動モータ１３は、ユニットケ
ースＲ側エレメント５９Ｂに取付ボルト１６を用いて固
定され、プライマリドライブギア５８はユニットケース
Ｌ側エレメント５９Ａに軸受６０を用いて回転自在に支
持される。また、ドライブシャフト５４は、軸受６１，
６２および６３を用いてユニットケースＬ側エレメント
５９ＡおよびユニットケースＲ側エレメント５９Ｂに回
転自在に支持される。

【００４４】発電用マグネット５６は、ユニットケース
Ｒ側エレメント５９Ｂに固定されたステータ６４と、ド
ライブシャフト５４の他端部に固定されて、ステータ６
４の外周廻りを回転するロータ６５と、を有して成る。
このロータ６５の外側に冷却用ファン６６が固定され
る。発電用マグネット５６および電動モータ１３はモー
タ兼マグネット用カバー６７で囲まれ、上記冷却用ファ
ン６６の回転により、モータ兼マグネット用カバー６７
内で冷却風が電動モータ１３側へ導かれる。

【００４５】ユニットケースＬ側エレメント５９Ａに
は、電動モータ１３と対向する位置にモータ支持ボス６
８が一体形成される。このモータ支持ボス６８は、電動
モータ１３の反対方向へ延び、クラッチカバー６９から
パワーユニット５３の前方へ延びたクラッチカバーボス
７０に、取付ボルト７１を用いて固定される。電動モー
タ１３は、前述の如く、取付ボルト１６を用いてユニッ
トケースＲ側エレメント５９Ｂに支持されると共に、上
記モータ支持ボス６８およびクラッチカバーボス７０に
よりクラッチカバー６９に支持される。

【００４６】また、前記ギア中心線Ｑはパワーユニット
中心線ＯよりもＶベルト変速機構１２側へオフセット量
ｅだけ偏心した位置に設置される。さらに、この実施例
では、前記第１実施例のようなジェネレータ１７は設置
されず、図１５および図１６に示すように、電動モータ
１３がパワーユニット５３の前方部前端位置、前方部上
部位置あるいは前方部下部位置にそれぞれ設置される。
あるいは電動モータ１３は、上記各位置に同時に複数個
設置されてもよい。

【００４７】上記第２実施例によれば、重量物たる電動
モータ１３がユニットケースＬ側エレメント５９Ｂに直
接支持されるとともに、モータ支持ボス６８およびクラ
ッチカバーボス７０を介してクラッチカバー６９に間接
に支持されたことから、電動モータ１３がユニットケー
スＲ側エレメント５９Ｂのみに支持された場合に比べ、
ユニットケースＲ側エレメント５９Ｂの補強構造を簡素
化できる。併せて、別体の補強ブラケットも不要とな
る。

【００４８】また、プライマリドライブギア５８および
プライマリドリブンギア５５のギア中心線Ｑがパワーユ
ニット５３のユニット中心線ＯからＶベルト変速機構１
２側へオフセット量ｅだけ偏心して設置されたので、パ
ワーユニット５３の左右の幅を拡げることなく、大型の
電動モータ１３を設置することができる。さらに、モー
タ支持ボス６８の長さも短縮できる。

【００４９】なお、上記第２実施例ではヘルメット５を
物品収納室６内に正立状態で収納する電動式スクータの
場合を述べたが、図１７および図１８に示す第２実施例
の第１変形例の如く、ヘルメット５を物品収納室６内に
倒立状態で設置するタイプの電動モータであってもよ
く、さらに、図１９および図２０に示す第２実施例の第
２変形例の如く、ヘルメット５を物品収納室６内に横倒
し状態で設置するタイプの電動式スクータであってもよ
い。

【００５０】図２１は、この発明の第２実施例の第３変
形例における電動式スクータのパワーユニットを示す略
水平断面図である。この第３変形例において前記第２実
施例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明
を省略する。

【００５１】この第２実施例の第３変形例のパワーユニ
ット７２では、ユニットケースＲ側エレメント５９Ｂに
マグネットカバー７３のみが設置され、このマグネット
カバー７３にモータ支持ボス７４が、電動モータ１３に
隣接して一体成形される。電動モータ１３は、ユニット
ケースＲ側エレメント５９Ｂに取付ボルト１６を用いて
固定されると共に、モータ支持ボス７４に取付ボルト７
５を用いて固定される。

【００５２】したがって、電動モータ１３がユニットケ
ースＲ側エレメント５９Ｂおよびマグネットカバー７３
に支持されたことから、第２実施例と同様に、ユニット
ケースＲ側エレメント５９Ｂの補強構造を簡素化でき
る。その他、第２実施例と同様な効果を奏する。

【００５３】図２２は、この第２実施例の第４変形例に
おける電動式スクータのパワーユニットを示す略水平断
面図である。この第４変形例において、前記第２実施例
と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省
略する。

【００５４】この第２実施例の第４変形例におけるパワ
ーユニット７６では、電動モータ１３は、パワーユニッ
トケースＬ側エレメント５９Ａに設置され、このユニッ
トケースＬ側エレメント５９Ａに取付ボルト１６を用い
て固定される。さらに、電動モータ１３は、クラッチケ
ース７３からパワーユニット７６の前方へ延びたモータ
支持ボス７８に、取付ボルト７１を用いて固定される。
したがって、この第２実施例の第４変形例においては、
電動モータ１３がユニットケースＬ側エレメント５９Ａ
およびクラッチカバー７７にて支持されるので、ユニッ
トケースＬ側エレメント５９Ａの補強構造を簡素化でき
る。

【００５５】なお、この第２実施例の第４変形例では、
プライマリドライブギア５８およびプライマリドリブン
ギア５５のギア中心線Ｑは、パワーユニット７６の中心
線Ｏと一致して設けられている。また、発電用マグネッ
ト５６は、第２実施例の第３変形例と同様に、マグネッ
トカバー７９によって覆われている。

【００５６】図２４は、この発明に係る電動式スクータ
の第３実施例を示す右側面図であり、図２３は図２４の
XXIII −XXIII 線に沿う断面図である。この第３実施例
において、前記第１および第２実施例と同様な部分は、
同一の符号を付すことにより説明を省略する。なお、こ
の第３実施例は、請求項３に記載の発明に対応する。

【００５７】この第３実施例におけるパワーユニット８
０では、電動モータ１３がユニットケースＲ側エレメン
ト８１Ｂに取付ボルト１６を用いて固定され、ジェネレ
ータ１７がユニットケースＬ側エレメント８１Ａに取付
ボルト１８を用いて固定される。ユニットケースＬ側エ
レメント８１ＡおよびユニットケースＲ側エレメント８
１Ｂは、プライマリドライブギア５８およびプライマリ
ドリブンギア５５のギア中心線Ｑにおいて接合されて、
パワーユニットケース８１が構成される。この第３実施
例では、ギア中心線Ｑは、パワーユニット８０のパワー
ユニット中心線Ｏと一致して構成される。

【００５８】この第３実施例では、後輪１０の中心線Ｒ
₁がパワーユニット８０からＶベルト変速機構１２の反
対方向にオフセット量εだけ偏心して設置されているの
で、後輪１０の種類や形状、さらに後輪１０の外径等に
制約が少なくなり、しかも後輪１０の着脱も容易化でき
る。符号Ｒ₂は大径の後輪１０の中心線を示す。

【００５９】また、電動モータ１３のモータシャフト５
７とジェネレータ１７のジェネレータシャフト４０と
は、プライマリドライブギア５８に回転一体に嵌合され
ると共に、同軸に構成される。このように、ジェネレー
タシャフト４０がモータシャフト５７と同軸に構成され
たので、ジェネレータ１７の駆動構造を簡易化でき、し
かもデッドスペースを有効利用できる。

【００６０】さらに、Ｖベルト変速機構１２のドライブ
シャフト２２にプライマリドリブンギア５５が一体形成
される。また、ユニットケースＬ側エレメント８１Ａに
おいては、上記ドライブシャフト２２およびミッション
ドライブシャフト３３間に補強リブ８２が形成されてい
る。このように、ユニットケースＬ側エレメント８１Ａ
に補強リブ８２が形成されたので、デッドスペースを利
用してユニットケースＬ側エレメント８１Ａの剛性を向
上させることができる。

【００６１】また、図２４に示すように、パワーユニッ
ト８０のマウンティングブラケット９が電動モータ１３
とセンタスタンド８３との間に設置されたので、デッド
スペースを有効利用してパワーユニット８０を懸架でき
る。さらに、図２４の破線位置にも電動モータ１３を設
置して複数の電動モータを搭載した場合には、この複数
の電動モータ１３の中間位置にマウンティングブラケッ
ト８４を二点鎖線で示すように設置して、デッドスペー
スの有効利用を図ってもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、電動モータのモータシャフトが動力伝達機構のド
ライブシャフトと同軸に構成されると共に、ジェネレー
タのジェネレータシャフトが上記モータシャフトと別軸
に設けられ、このモータシャフトにより駆動されるよう
構成されたことから、出力ロスを低減できると共に、パ
ワーユニットのコンパクト化を図ることができる。

【００６３】また、請求項２記載の電動式スクータによ
れば、動力伝達機構がパワーユニットケースおよびケー
スカバーに囲まれ、電動モータが上記パワーユニットケ
ースおよびケースカバーに支持されたことから、パワー
ユニットケースの補強を簡素化できる。

【００６４】さらに、請求項３記載の電動式スクータに
よれば、後輪の中心線が、パワーユニットの中心線より
も動力伝達機構の反対側へオフセットして設置されたこ
とから、後輪に対する制約を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図２】この発明に係る電動式スクータの第１実施例を
示す右側面図。

【図３】図２の電動式スクータの平面図。

【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図。

【図５】この発明の第１実施例の第１変形例および第４
変形例における電動式スクータのパワーユニットを示す
略水平断面図。

【図６】図５のパワーユニットを搭載した電動式スクー
タを示す左側面図。

【図７】図６の電動式スクータの平面図。

【図８】この発明の第１実施例の第２変形例における電
動式スクータを示す左側面図。

【図９】図８の電動式スクータの平面図。

【図１０】この発明の第１実施例の第３変形例における
電動式スクータを示す左側面図。

【図１１】図１０の電動式スクータの平面図。

【図１２】この発明の第１実施例の第５変形例における
電動式スクータのパワーユニットを示す略水平断面図。

【図１３】この発明の第１実施例の第６変形例における
電動式スクータのパワーユニットを示す略水平断面図。

【図１４】図１５のXIV −XIV 線に沿う断面図。

【図１５】この発明に係る電動式スクータの第２実施例
を示す左側面図。

【図１６】図１５の電動式スクータの平面図。

【図１７】この発明の第２実施例の第１変形例における
電動式スクータを示す左側面図。

【図１８】図１７の電動式スクータの平面図。

【図１９】この発明の第２実施例の第２変形例における
電動式スクータを示す左側面図。

【図２０】図１９の電動式スクータの平面図。

【図２１】この発明の第２実施例の第３変形例における
電動式スクータのパワーユニットを示す略水平断面図。

【図２２】この発明の第２実施例の第４変形例における
電動式スクータのパワーユニットを示す略水平断面図。

【図２３】図２４のXXIII −XXIII 線に沿う断面図。

【図２４】この発明に係る電動式スクータの第３実施例
を示す右側面図。

【図２５】図２４の電動式スクータの平面図。

【符号の説明】

８パワーユニット１０後輪１２Ｖベルト変速機構１３電動モータ１７ジェネレータ２１モータシャフト２２ドライブシャフト２３一体シャフト２４ジェネレータドライブスプロケット４０ジェネレータシャフト４１ジェネレータドリブンシャフト４２ジェネレータドリブンスプロケット４３ジェネレータ駆動チェーン５３パワーユニット５９パワーユニットケース６８モータ支持ボス６９クラッチカバー７０クラッチカバーボス７１取付ボルト８０パワーユニットＲ₁，Ｒ₂ 後輪の中心線 ε 後輪のオフセット量Ｏパワーユニット中心線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動源と、この駆動源の動力を後輪へ伝
達する動力伝達機構とが一体化されたパワーユニットを
有し、上記駆動源が電動モータにより構成された電動式
スクータにおいて、上記電動モータのモータシャフトが
上記動力伝達機構のドライブシャフトと同軸に構成され
ると共に、ジェネレータのジェネータシャフトが上記モ
ータシャフトと別軸に設けられ、このモータシャフトに
より駆動されるよう構成されたことを特徴とする電動式
スクータ。
【請求項２】駆動源と、この駆動源の動力を後輪へ伝
達する動力伝達機構とが一体化されたパワーユニットを
有し、上記駆動源が電動モータにより構成された電動式
スクータにおいて、上記動力伝達機構がパワーユニット
ケースおよびケースカバーに囲まれ、上記電動モータが
上記パワーユニットケースおよびケースカバーにて支持
されたことを特徴とする電動式スクータ。
【請求項３】駆動源と、この駆動源の動力を後輪へ伝
達する動力伝達機構とが一体化されたパワーユニットを
有し、上記駆動源が電動モータにより構成された電動式
スクータにおいて、上記後輪の中心線が、上記パワーユ
ニットの中心線よりも上記動力伝達機構の反対側へオフ
セットして設置されたことを特徴とする電動式スクー
タ。