JPH05221374A - 電動スクータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】電動モータをエンジンケースの中心側に配置す
ることを可能とし、エンジン幅を狭くしてもエンジン支
持用ボスの剛性および強度を確保することができる電動
スクータを提供することにある。 【構成】車体フレーム１の中央下部に上下方向スイング
自在に連結され後部に支持する後輪１１を電動モータ２
１で駆動するユニットスイングエンジン８を有するスク
ータにおいて、前記ユニットスイングエンジン８のエン
ジンケース９の前方側面１６に電動モータ２１を装着
し、エンジンケース９に対をなすエンジン支持用ボス５
６，５７の一方を設け、エンジン支持用ボス５６，５７
の他方を電動モータ２１の外周に設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は電動スクータに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型の車両は従来からガソリンを
動力源とし、これを燃焼させて動力に変える内燃機関を
用い、その動力で車両を走行させるものであった。しか
しガソリンを燃料とする内燃機関では、振動や騒音対策
が不可欠であると共に機関の冷却や排ガス等による熱に
対しての対策を講じなければならず、その上排ガスが排
出されるので大気汚染の問題がつきまとい、その対策が
難かしい。さらに付帯機器として燃料タンクやキャブレ
タ、エアクリーナ、マフラ等を多種必要とするなどの指
摘がなされ、燃料のガソリンの資源にも限界があるなど
の種々の問題点を抱えている。

【０００３】そこでバッテリにより電動モータを駆動
し、そのモータにより後輪を回転して走行する電動式と
すれば、前述の公害問題は生じず、付帯機器も少なく、
熱対策も不要となって大変好ましいが、スクータ型車両
でユニットスイングエンジンを備えるものには未だ電動
式のものは提供されていない。

【０００４】このようなユニットスイングエンジンタイ
プの車両の場合、エンジン懸架用ボスまたはセンタスタ
ンド取付用ボス等のエンジン支持用ボスはエンジンケー
スに対をなして設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なユニットスイングエンジンのエンジンケースに電動モ
ータを搭載し、かつ電動モータをなるべく車両の中心側
に配置してエンジン幅を狭くしようとすると、エンジン
支持用ボス、例えばエンジン懸架用ボスが左右に分割さ
れたエンジンケースに１個ずつ設けられている場合、エ
ンジン幅を狭くするためには左右のエンジン懸架ボスの
ボス間隔が狭くなり、剛性および強度上不利となる。こ
れはセンタスタンド取付用ボスの場合も同じことが言え
る。このセンタスタンド取付用ボスは車体フレームに設
けることもできるが、エンジン懸架位置をエンジンケー
スの前方下部とした場合には設けることができなくな
る。また前記のように間隔の狭いボスの剛性を上げるに
は補強が必要となり、そのため重量が増大し、コストア
ップおよびレイアウトが複雑になるという問題がある。

【０００６】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、電動モータをエンジンケースの中心側に配
置することを可能とし、エンジン幅を狭くしてもエンジ
ン支持用ボスの剛性および強度を確保することができる
電動スクータを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、この発明に係る電動スクータは、車体フレームの中
央下部に上下方向スイング自在に連結され後部に支持す
る後輪を電動モータで駆動するユニットスイングエンジ
ンを有するスクータにおいて、前記ユニットスイングエ
ンジンのエンジンケースの前方側面に電動モータを装着
し、エンジンケースに対をなすエンジン支持用ボスの一
方を設け、エンジン支持用ボスの他方を電動モータの外
周に設けたものである。

【０００８】

【作用】エンジン支持用ボスの一方をエンジンケース
に、他方を電動モータの外周に設けているので、エンジ
ン幅を狭くしてもボス間隔が大きくなり、剛性、強度と
も確保される。

【０００９】

【実施例】以下この発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。

【００１０】スクータは、図１に概略の側面を示すよう
に、車体フレーム１の前部に前輪２のステアリングシャ
フトが軸支されてその上部にハンドル３が取り付けら
れ、車体フレーム１の後方上部にはシート４が設けら
れ、シート下部にヘルメット５等の物品収納室６が設け
られている。

【００１１】車体フレーム１の中央下部には、図１およ
び図２に示すように、電動パワーユニットを構成するユ
ニットスイングエンジン８のエンジンケース９が軸１０
により上下方向にスイング自在に連結される。このエン
ジンケース９の後部に後輪１１が軸支され、後部側のエ
ンジンケース９と車体フレーム１とがクッションユニッ
ト１２で連結される。

【００１２】エンジンケース９は図３に示すように、２
分割可能に組み立てられたケース半体９ａ，９ｂを備
え、このケース半体９ａ，９ｂで囲まれた中央空間に液
密のチェーン室１５が形成される。一方のケース半体９
ａには外側方に複数の取付面１６，１７が前後方向にセ
パレートして段状に形成される。各取付面１６，１７の
周りに、取付ボス１８，１９が周方向に適宜間隔をおい
て一体に形成され、各取付面１６，１７は取付ボス１
８，１９のボス面より低い後退位置に設けられる。

【００１３】前方の取付面１７がジェネレータ２０取付
用として、後方の取付面１６が電動モータ２１取付用と
してそれぞれ構成され、電動モータ２１は後方のモータ
取付面１６に外側から着脱可能に固定される。電動モー
タ２１はモータカバー２２の外周面にモータ取付ボス２
３が一体に突設され、補強リブ２４で補強される。電動
モータ２１はモータ取付ボス２３をケース半体９ａのモ
ータ取付ボス１８に位置合せし、ボルト締め等により締
着される。

【００１４】一方、ジェネレータ２０はそのカバー外周
面にジェネレータ取付ボス２５が一体に突設され、補強
リブ２６で補強される。ジェネレータ２０はその取付ボ
ス２５をケース半体９ａの取付ボス１９に位置合せし、
ボルト締め等により外側から着脱自在に締着される。

【００１５】また、電動モータ２１のモータ出力軸３０
はケース半体９ａ，９ｂ間に形成されるチェーン室１５
を貫いて反対側のケース半体９ｂから外側方に突出して
おり、その突出部にＶベルト変速機構３１のドライブＶ
プーリ３２ａが装着される。ドライブＶプーリ３２ａは
ケース半体９ｂにベアリング３４により回転自在に支持
される一方、チェーン室１５のモータ出力軸３０にドラ
イブスプロケット３５が軸装される。このスプロケット
３５はジェネレータ２０のシャフト３６に設けられたド
リブンスプロケット３７とチェーン３８で連結され、チ
ェーンドライブ機構４０を構成している。チェーンドラ
イブ機構４０に代えて他の動力伝達機構でもよい。ジェ
ネレータ２０は例えば６Ｖあるいは１２Ｖ用で電動モー
タ２１の駆動により回動せしめられて発電に供される。
ジェネレータ２０は電動モータ用バッテリ４１とは別回
路に構成されてウィンカ、ホーン、ライト用の電力を得
るようになっている。

【００１６】またエンジンケース９の他方のケース半体
９ｂは図３に示すように本体ケースとして後方に延設さ
れる。本体ケース９ｂの中間部は後輪１１を案内するた
めの湾曲ガイド部４３を有する一方、その後部は後輪１
１側に膨出した膨出支持部４４を構成し、この膨出支持
部４４に後輪１１を支持するリヤアクスル４５が回転自
在に支持される。

【００１７】本体ケース９ｂの膨出支持部４４の開口側
はミッションカバー４７で外側から覆設され、内部に液
密のギヤ室４８が形成される。このギヤ室４８にはリヤ
アクスル４５に駆動力を伝達するミッションギヤ４９が
収納される。

【００１８】ミッションカバー４７を取り付けた本体ケ
ース９ｂは外側からベルト室カバー５０で覆われ、内部
にベルト室５１を構成している。このベルト室５１内に
動力伝達機構を構成するＶベルト変速機構３１やこのＶ
ベルト変速機構３１からの駆動力をミッションギヤ４９
に伝達するため、クラッチ作用を行なう遠心クラッチ機
構５３が収容される。

【００１９】ところで、ユニットスイングエンジン８お
よび電動モータ２１には図１および図２に示すようにエ
ンジン支持用ボス５５，５６が設けられており、このエ
ンジン支持用ボス５５，５６の一方がユニットスイング
エンジン９側に、他方は電動モータ２１側に、車幅方向
に間隔をおき、対をなして設けられる。

【００２０】エンジン支持用ボス５５，５６は、エンジ
ン懸架用ボス６０ａ，６０ｂやセンタスタンド取付用ボ
ス６１ａ，６１ｂから構成される。エンジン懸架用ボス
６０ａ，６０ｂやセンタスタンド取付用ボス６１ａ，６
１ｂはその使用目的に適する位置および大きさに応じて
適宜個別に設けられる。エンジン懸架用ボス６０ａ，６
０ｂをユニットスイングエンジン８の前下方側に設ける
場合には、このエンジン懸架用ボス６０ａ，６０ｂとセ
ンタスタンド用ボス６１ａ，６１ｂとを共通位置に一体
成形してもよい。

【００２１】次に作用を説明する。

【００２２】電動モータ２１を駆動すると、その出力軸
３０に設けられたＶベルト変速機構３１のドライブプー
リ３２ａが回転駆動され、その駆動力が、Ｖベルト変速
機構３１のドリブンプーリ３２ｂから遠心クラッチ機構
５３、ミッションギヤ４９を経てリヤアクスル４５に伝
達されてリヤアクスル４５を回動させ、後輪１１を駆動
し、車両を走行させるようになっている。

【００２３】この電動パワーユニットであるユニットス
イングエンジン８において、エンジン支持用ボス５５，
５６をエンジン懸架用ボス６０ａ，６０ｂとセンタスタ
ンド用ボス６１ａ，６１ｂと共用させる場合には、図２
に示すようにエンジン支持用ボス５５，５６が配置され
る。そして、対をなすエンジン懸架用ボス６０ａ，６０
ｂを介してユニットスイングエンジン８が車体フレーム
１の中央下部に懸架される。対をなすセンタスタンド取
付用ボス６１ａ，６１ｂには、センタスタンド６３の上
端が軸支される。

【００２４】そして、エンジン懸架用ボス６０ａ，６０
ｂをユニットスイングエンジン８の前下方に形成する代
りに、図１に鎖線で示すようにユニットスイングエンジ
ン８の前上方に一体成形させた場合には、対をなすエン
ジン懸架用ボス６５ａ，６５ｂは図４に示すように一方
がエンジンケース９に、他方が電動モータ２１に車幅方
向に適宜間隔をおいて一体に設けられる。この場合、対
をなすセンタスタンド取付用ボス６６ａ，６６ｂは図５
に示すように一方がエンジンケース９の前方下部に、他
方が電動モータ２１の下部にそれぞれ一体成形される。
このように、対をなすエンジン支持用ボスの一方はエン
ジンケース９に、他方は電動モータ２１にそれぞれ設け
られる。

【００２５】また、図６は電動パワーユニットであるユ
ニットスイングエンジンの他の実施例を示すものであ
る。

【００２６】この実施例に示されたユニットスイングエ
ンジン８Ａは、電動モータ２１の外形形状を、図３に示
すユニットスイングエンジン８と異にしたものである。
他の構成は実質的に異ならないので同一符号を付して説
明を省略する。

【００２７】この実施例に示されたユニットスイングエ
ンジン８Ａは、電動モータ２１のモータカバー２２の取
付側に、縮径する取付段部６７を形成し、取付段部６７
の後側がエンジンケース９のケース半体９ａとほぼ面一
となるようにしたものである。取付段部６７の車幅方向
の長さＬは後輪１１脱着時に電動モータ２１を取り外さ
なくても、後輪１１をリヤアクスル４５から抜き取れる
長さ以上に設定される。

【００２８】電動モータ２１のモータカバー２２に取付
段部６７を設け、取付段部６７の後面側がエンジンケー
ス９のケース半体９ａと面一となるようにしたので、電
動モータ２１をエンジンケース９に装着したまま、後輪
１１を容易に脱着させることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、電動モ
ータをエンジンケースの前方側面に装着し、エンジン支
持用ボスの一方をエンジンケースに、他方を電動モータ
の外周面に設けるようにしたので、電動モータを装着し
てもエンジンケースの幅を大きくせず電動モータを中心
側に寄せて重量バランスを大きく崩すことなくエンジン
支持用ボス間の間隔を充分に大きくとることができ、こ
のボス部の剛性を確保でき、補強の必要もない。またエ
ンジン懸架用ボスとセンタスタンド取付用ボス、または
エンジン懸架用ボスとモータ取付ボス、センタスタンド
取付用ボスとモータ取付ボスを互いに近接させて補強し
合せることもできる。これにより軽量、コンパクトなユ
ニットスイングエンジンを電動式にすることができ、電
動モータの取付スペースもデッドスペース利用となるの
で無駄がなく、製造についても従来と変らないのでコス
トアップもないなどの効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る電動スクータの一実施例を示す
側面図。

【図２】図１に示した電動スクータの平面図。

【図３】電動スクータに取り付けられるユニットスイン
グエンジンの水平断面図。

【図４】この発明に係る電動スクータの他の実施例を示
す平面図。

【図５】図４に示す電動スクータのセンタスタンド用ボ
スの配置関係を示す平面図。

【図６】ユニットスイングエンジンの他の例を示す水平
断面図。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ６ 物品収納室 ８，１８Ａ ユニットスイングエンジン ９ エンジンケース ９ａ，９ｂ ケース半体 １１ 後輪 １６，１７ 取付面 １８，１９ 取付ボス ２０ ジェネレータ ２１ 電動モータ ２２ モータカバー ２３ モータ取付ボス ３０ モータ出力軸 ３１ Ｖベルト変速機構（動力伝達機構） ４０ チェーンドライブ機構 ４５ リヤアクスル ４７ ミッションカバー ４９ ミッションギヤ ５０ ベルト室カバー ５３ 遠心クラッチ機構 ５５，５６ エンジン支持用ボス ６０ａ，６０ｂ，６５ａ，６５ｂ エンジン懸架用ボス ６１ａ，６１ｂ，６６ａ，６６ｂ センタスタンド取付
用ボス ６３ センタスタンド ６７ 取付段部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの中央下部に上下方向スイ
   ング自在に連結され後部に支持する後輪を電動モータで
   駆動するユニットスイングエンジンを有するスクータに
   おいて、前記ユニットスイングエンジンのエンジンケー
   スの前方側面に電動モータを装着し、エンジンケースに
   対をなすエンジン支持用ボスの一方を設け、エンジン支
   持用ボスの他方を電動モータの外周に設けたことを特徴
   とする電動スクータ。