TWI328641B - Saddle-ride type vehicle - Google Patents

Description

1328641 設置在其一下端且將一駕駛把手807設置在其一上端。 又’ 一兩人座跨坐型座位808被安裝在車體框架中央，一 單元擺盪型動力單元810被安裝在車體框架之座位8〇8下方 使其能船直地擺動’且一後輪811被設置在動力單元81〇之 一後端上。 前叉805之一周圍被一前蓋809a覆蓋’且座位8〇8之一下 部部分之一周圍被一側蓋809b覆蓋。左和右踏腳板8〇9c、 809c被設置在前蓋809a與側蓋809b之間。 Φ 動力單元810被建構為將一内有三角皮帶型無段變速機 構817之變速箱818與一具有一氣缸之引擎本體82〇結合成 一體’在該變速箱中一由橡膠或樹脂製成的三角皮帶8 16 纏繞於一主動側槽輪814和一從動側槽輪815，一形成於一 假想平面A’（其包含一連接於從動側槽輪815之一從動轴 8 15a與主動側槽輪814之一主動軸814a間的直線A)與一氣 缸軸線B間之角Θ等於或小於45度、且在本實施例中約為j 〇 度。變速箱81 8被設置在引擎本體820之左方。 鲁 引擎本體820是一水冷式四行程單氣缸引擎，其被建構 為致使一内部可滑移地收納一活塞826的氣缸體823及一内 部設置著一點火塞828、進氣和排氣閥、和用來強迫打開 及關閉相應閥之一凸輪軸（圖中未示）的氣缸頭824被結合至 一内有一曲柄軸821之曲柄軸箱822的一前匹配表面，且一 氣缸頭蓋825被安裝至氣紅頭824。 一對左和右樞軸822m、822m被向前突出地形成於曲柄 軸箱822上。左和右樞轴822m經由一連桿構件813a被支撐 112563.doc 1328641 在上述車體框架之一引擎懸承813上使其能鉛直地擺動β 左和右樞軸822m被形成在下文將說明一曲柄軸箱822之 一儲油器部分822c之一前壁部分上以大致平行於氣缸軸線 B延伸。又，左和右柩軸822m被設置在氣缸體823之一下 表面下方且在依一沿著曲柄軸之方向觀看時在曲柄軸82丄 的前下方。 一與一進氣埠連通之進氣管827被連接到氣缸頭824之一 上壁部分824a ’進氣管827是彎的且從上壁部分824a往一 車輛後部延伸。一燃料喷射閥827a被安裝至進給管827之 一下游端且一節流閥827b被設置在其一上游側上。一空氣 濾清器（圖中未示）被連接至進氣管827之一上游端。 曲柄軸821被設置為以其一曲柄轴線p依一車輛寬度方向 水平地指向，且活塞826經由一連接桿829被連接至曲柄軸 821。 曲柄軸821之左和右軸頸部分82 lb、82 lc經由軸承830、 830被支樓在曲柄軸箱822之左和右侧壁822a、822b上。一 密封構件831被安裝在左軸頸部分82lb與左側壁822a之 間’藉此使裝滿一潤滑油的曲柄軸箱822與内部導入一流 動氣流的變速箱8 18相互隔開。 一從右側壁822b往外突出之右主動轴821d被形成為與曲 柄軸821之右軸頸部分821c呈一體。 一發電機832被安裝在右主動軸82id之一外端，該發電 機832被一安裝在右側壁822b上的蓋833覆蓋》發電機832 包括一推拔配合於曲柄軸821上的轉子832a及一以對向於 112563.doc 1328641 轉子832a之方式固定於蓋833的定子832b。 上述從左側壁822a突入變速箱818内之左主動軸814a被 形成為與曲柄軸821之左軸頸部分821b呈一體。主動側槽 輪8U被安裝在主動轴8i4a上。 一用於抑制因一初級慣性力而造成之振動的初級平衡器 835被設置在曲柄軸箱822内要與曲柄軸821平行。一平衡 器重錘835a被形成在初級平衡器835上且延伸為要被定位 在曲柄轴821之左和右曲柄臂821 a之間。初級平衡器835被 設置在一假想水平面F上方’該假想水平面包含曲柄軸82 i 之一曲柄轴線P。 平衡器835被支撐在左和右側壁822a、822b上以軸承 836、836介於其間，且一平衡器齒輪835b被安裝在平衡器 835之一右端上以一阻尼構件835c介於其間。 一與平衡器齒輪83 5b嚙合之主動齒輪837被安裝在曲柄 軸821之右軸頸部分82 1 c内側。 又’一定時鏈主動齒輪821 e被一體形成在右轴頸部分 821c外侧。主動齒輪82le經由一定時鏈838被連接至凸輪 軸（圖中未示）。 一用於冷卻水之果軸83 9a被同轴地連接至平衡器835。 泵軸83 9a旋轉地驅動一被設置在蓋833 —外壁上的冷卻水 泵839。一經冷卻水泵839加壓的冷卻水被供應到引擎本體 820之相應冷卻水套（圖中未示）。 變速箱818包括一被一體形成的箱本體818a，該箱本體 被施作成連續於曲柄轴箱822之左側壁822a且延伸到後輪 112563.doc 1328641 811 ’且—箱蓋819被可拆地安裝在箱本體818a之-左匹配 上 冷部氣机導入蓋（圖中未示）被安裝至箱蓋819之 —外側以將一流動氣流導入變速箱818内。 主動側槽輪8U包括一被栓槽配合至主動軸81钧上隨盆 旋轉的軸環構件853, 一被安裝在轴環構件853上要能轴向 移動及隨轴環構件853旋轉的可動槽輪854 ’及一被安裝在 主動軸ma上緊抵軸環構件853之一左端纟面且被一定位 螺母855固定為不可軸向移動的靜止槽輪856。 從動侧槽輪815包括一被可旋轉地且不可軸向移動地安 裝在從動轴815a(其以軸頸橋接箱本體““與箱蓋819)上的 靜止槽輪857, 一被安裝在靜止槽輪857上要能轴向移動及 隨靜止槽輪857旋轉的可動槽輪858，及一被安插在靜止槽 輪857與從動轴815a間的離心型離合器859。離心型離合器 859在從動侧槽輪815被提高轉速時將從動侧槽輪815之旋 轉傳遞給從動軸815a。從動轴815a之旋轉經由一主轴86〇 及主動軸861被傳遞給安裝於一主動軸861上的後輪8ιι， 該主軸和主動軸被設置成平行於從動軸8i5a。 無段變速機構817包括一以引擎速率及車速為基準改變 主動側槽輪8 14之一皮帶纏繞直徑的纏繞直徑變化機構 864，該纏繞直徑變化機構被設置在一纏繞直徑控制室 864a内’該控制室在變速箱818之一前端處膨大且傾斜向 上形成。 纏繞直徑變化機構864被建構為將一 EcvT馬達（控制馬 達）865之旋轉傳遞給一齒輪系及一往復齒輪（動力傳輸齒 112563.doc •10· 1328641 輪）866以將該旋轉變換成主動側槽輪814之可動槽輪854的 軸向移動，藉此自動地且可變地控制主動側槽輪814在一 下部位置與一頂部位置間之一皮帶纏繞直徑。ECVT馬達 865之旋轉被一控制器（圖中未示）以引擎速率、車速等為基 準予以控制。 纏繞直徑變化機構864包括ECVT馬達865、一將ECVT馬 達865之旋轉傳遞給往復齒輪866的旋轉傳動齒輪部分 867、及一將往復齒輪866之旋轉變換成可動槽輪854之軸 向移動的軸向移動變換部分868。 ECVT馬達865被設置在曲柄軸箱822之一上表面之一前 部部分上使其位於一包含曲柄軸線P之假想水平面F的上 方，其一馬達軸線平行於曲柄軸821。更明確地說，ECVT 馬達865從車輛寬度方向内部被安裝並固定於界定纏繞直 徑控制室864a之一左壁822a之一延伸部822a’。ECVT馬達 865之一旋轉齒輪865a延伸穿過延伸部822a'以突入纏繞直 徑控制室864a内。 如從車輛側面所見，ECVT馬達865被延伸部822a'覆蓋且 被設置在曲柄軸箱822上表面與進氣管827之間。 旋轉傳動齒輪部分867包括往復齒輪866、一與往復齒輪 866嚙合的馬達侧齒輪869、及一減緩ECVT馬達865之轉速 以將旋轉傳遞給馬達側齒輪869的減速齒輪870，且ECVT 馬達865之旋轉齒輪865a與減速齒輪870嚙合。此處以參考 數字871標示一旋轉頻率感測器，且ECVT馬達865之一旋 轉狀態及可動槽輪854之一軸向移動位置均由旋轉頻率感 112563.doc 1328641 測器871偵測。 馬達側齒輪869和減逮齒輪8 70分別經由軸承879、8 80被 支揮在左側壁822a延伸部822a'及箱蓋819之一延伸部 819a。 轴向移動變換部分868包括一安裝在可動槽輪85 4上的滑 動筒體872，一藉由滑動筒體872穿過一軸承被可旋轉地支 禮且往復齒輪8 6 6被固定於此的可動側送螺旋構件8 74，及 一與可動側送螺旋構件874哺合且被閂在左側壁822a上的 靜止側送螺旋構件875。 靜止側送螺旋構件875被一以螺栓固定於左側壁822a的 靜止側支撐構件876支撐。一定心轴承877被安插在靜止側 支撑構件876與一固定於主動軸814a的轴承支樓構件878之 間。 當伴隨一加速器打開操作使一引擎速率提高時，ECVT 馬達865之旋轉被控制為呈現一依據該引擎.速率等的預設 皮帶纏繞直徑。ECVT馬達865之旋轉齒輪856a的旋轉被從 減速齒輪870及馬達側齒輪869傳遞給往復齒輪866。當往 復齒輪866旋轉時’可動側送螺旋構件874連同往復齒輪 866軸向地移動一段對應於ecvt馬達865之一旋轉量的距 離。伴隨於此，可動槽輪854往一頂侧移動一預定量，使 得主動側槽輪8 14得到設定的皮帶纏繞直徑。 儲油器部分822c被形成在曲楠軸箱822之一底部上。儲 油器部分822c膨大且被形成為從變速箱818之一下緣往下 大出且隨著其往前延伸而往前往下傾斜。又，複數個冷卻 H2563.doc 12 1328641 片822d被形成在儲油器部分822c之一底部外表面上。 一油泵840被設置在儲油器部分822c上，該油泵向相應 被潤滑部分譬如曲柄軸82 1、凸輪軸之一軸承部分、及滑 動部分供應一潤滑油。油泵840包括一包含被設置在曲柄 軸箱822右側壁822b外側之一抽吸埠84la和一排放埠841b 的殼體841，一以殼體841和右側壁822b當作軸頸的泵軸 842，及一固定於栗軸842 —外端的泵齒輪843。 一中間軸846在右側壁822b上的泵軸842與曲柄軸821之 間被加上軸頸。中間軸846將一與泵齒輪843嚙合的小齒輪 846a固定於其一外端，且將一與主動齒輪837嚙合的大齒 輪846b固定於其一内端。主動齒輪837當作平衡器835及油 泵840所共用的主動構件且被設置在曲柄軸箱822内。 一連通於抽吸埠84la之抽吸通道822e被形成在右側壁 822b上，該抽吸通道822e被打開以接近儲油器部分822c之 底部表面。此外，參考數字844標示一排洩口塞。 又，一連通於排放埠841b的排放通道822f被形成在右側 壁822b上，排放通道822f連通於一濾油器845。一經油泵 840加壓且經濾油器845過濾的潤滑油從一供應通道822g分 流到一曲柄軸路徑822h和一凸輪軸路徑822i藉以被供應到 相應被潤滑部分，然後自然滴落以回到儲油器部分822c。 濾油器845被從側向外側可拆地安裝在一凹部822j内， 該凹部被提供在左側壁822a面向儲油器部分822c的一部 分。 濾油器845和油泵840被左右分散設置為當從平面圖觀看 112563.doc -13 - 1328641 時以氣缸軸線B位於其間，且在依沿著曲柄轴之方向觀看 時係没置在大致同一轴線上。 -主要腳架883如圖9所示被設置在引擎懸承813上。主 要腳架883被支撐為能夠在一直立位置與一收藏位置間鉛 直地擺動’在該直立位置中車體係由引擎懸承813支樓， 且在該收藏位置中該腳架貼抵動力單元81〇之一底部表面 且被一彈簧（圖中未示）依一收藏方向偏壓。 主要腳架883大致被建構為使得一對左和右腿部g83a、 883a藉由一十字形部分（圖中未示）被結合在一起，且左和 右腿部883a之前端8 83 b被支撐在引擎懸承813上。又，一 由橡膠或類似物製成之緩衝構件884被安裝至該十字形部 分。 一停止面822c’被形成在儲油器部分822c之一底部表面 上，主要腳架883之緩衝構件884貼抵該停止面藉以將主要 腳架883固持在收藏位置。停止面822c’被形成為壁厚加大 以一方式從儲油器部分822c之底部表面向下突出且往後往 上斜以便抑制來自一道路表面在主要腳架883之高度方面 的振動’該振動係由後輪811之一錯直向衝程中的振動造 成。 一起動齒輪848被可旋轉地安裝在曲柄軸821右主動軸 821d上之發電機832與定時主動齒輪821e之間。發電機832 之轉子832a被固定至起動齒輪848之一轂84 8a且有一單向 離合器848b介於其間。 一起動馬達850(電動馬達）之一主動齒輪85〇a經由一惰輪 112563.doc 1328641 軸849被連接至起動齒輪848。惰輪軸849被支撐為橋接右 側壁822b與蓋833 ’且包括一與主動齒輪85〇a鳴合的大惰 輪8 49a及一與起動齒輪848°#合的小惰輪849b。 起動馬達850的旋轉經由惰輪軸849被傳遞給起動齒輪 848且從起動齒輪848經由轉子832a被傳遞給曲柄軸821。 起動馬達850被設置在曲柄軸箱822之一背表面之一下部 部分上’以其一馬達軸線平行於曲柄軸821指向。更明確 地說’起動馬達850被設置在一於曲柄軸箱822儲油器部分 822c之一後壁部分上凹下提供的容納凹部82211内，且被一 馬達蓋850b覆蓋。 起動馬達850被設置在儲油器部分822c與後輪8 11的一外 緣之間。 又’起動馬達850被設置為當從側向觀看時，其一上半 部被定位在變速箱818之下緣的上方，且起動馬達gw之一 下緣被定位在儲油器部分822c —下緣之一最下端表面的上 方。再者，起動馬達850被設置為致使其下緣被定位在儲 油器部分822c停止面822c’之一下端的上方。 動力單元810被建構為致使後輪811在車輛寬度方向中之 一中心線被製作成與一氣缸軸線B重合，且經安裝以便與 一車體框架801之一中心線重合。 其中’動力早元810之氣紅體823、氣缸頭824及頭蓋825 被設置為在沿曲柄轴之方向觀看時是錯開的，使得一包含 氣缸軸線B且平行於曲柄轴821之假想平面B，通過一從曲柄 軸線P往下移位t(特定言之為約5mm至7mm)的位置。 112563.doc •15- 1328641 要考慮冷部等問題且容易被安裝在儲油器部分822c之側壁 上0 另方面，儲油器部分822c有較高的形狀設計自由度且 即便在起動馬達85〇設置於其附近之時也能被以一密敏方 式+納。在此例中’儘管會有_些因為调滑油造成熱影響 的顧慮’萬-考慮到—冷卻量時也很容易作出熱學對策， 因為可應用一冷卻儲油器部分822c的構造。起動馬達85〇 舉例來說可藉由在車輛行進之時導致—流動氣流撞擊於健 油器部分822c的方式同時被冷卻。 又，由於儲油器部分822c和起動馬達85〇從變速箱818之 下緣往下暴露’很容易就能冷卻儲油器部分及起動馬 達850本身。 此外，藉由提高儲油器部分82以之冷卻量，有可能抑制 三角皮帶型無段變速機構817的溫升且因而提高三角皮帶 816的耐用度》 依據該實施例，由於起動馬達85〇被設置在儲油器部分 822c與後輪811外緣之間，有可能將起動馬達85〇設置為有 效地利用一產生於儲油器部分822c與後輪Si!之間的閒置 空間。 依據該實施例，由於起動馬達85〇被設置為致使起動馬 達850之一上半部位在變速箱818下緣的上方，有可能將起 動馬達850設置為有效地利用一產生於曲柄轴箱822與變逮 箱818之間的閒置空間。 又’由於起動馬達85G之下緣被定位在健油器部分822〇 112563.doc -17- 1328641 之最下端表面的上方，有可能將起動馬達85〇與外界之接 觸限縮至最小程度。也就是說，起動馬達85〇被定位在儲 /由器部分822c之最下端表面（其被定位在一最低離地高度） 的上方，從而有可能避免與一道路表面接觸。 依據該實施例，由於主動側槽輪814依沿著曲柄轴之方 向來看被設置在曲柄轴821的左方且起動齒輪848依沿著曲 柄抽之方向來看被設置在右方，可良好地作出曲柄軸821 之左右侧上的重量平衡。 依據該實施例’由於纏繞直徑變化機構864之ECVT馬達 865被設置在氣缸轴線B上且被設置在變速箱818的上方及 主動側槽輪814的前方，ECVT馬達865可被設置為有效地 利用因起動馬達850設置在儲油器部分822c上而產生的引 擎本體820上部空間。藉此’有可能避免因纏繞直徑變化 機構864之安裝而可能造成的動力單元81〇過大。 依據該實施例，由於ECVT馬達865被設置在包含曲柄軸 線P之假想水平面F的上方’故其可被施作為相對於被設置 在假想水平面F下方之起動馬達850有良好重量平衡。 又’由於ECVT馬達865和起動馬達850在依沿著曲柄軸 之方向觀看時係分別被設置在包含曲柄軸線P並垂直於氡 缸轴線B之假想平面C的前方和後方，故其可被施作為相 對於被設置在假想水平面F下方之起動馬達850有良好重量 平衡》 又，由於ECVT馬達865和起動馬達850在依沿著曲柄軸 之方向觀看時係分別被設置在包含曲柄軸線P並垂直於氣 112563.doc •18· 1328641 缸軸線B之假想平面C的前方和後方，且被設置在曲柄轴 821的上方和下方，故可施作出良好的前方和後方及上方 和下方上的重量平衡。 依據該實施例，由於用來抑制因一初級慣性力所造成之 振動的初級平衡器815被設置在包含曲柄軸線p之假想水平 面F的上方，故可施作出相對於被設置在假想水平面f下方 之起動馬達850的良好重量平衡。 又，由於在依沿著曲柄軸之方向觀看時，初級平衡器 • 815係被設置在包含曲柄轴線p並垂直於氣缸軸線B之假想 平面c的一對向於氣缸體823之側上，初級平衡器815會被 定位在假想平面c的一對向於ECVT馬達865之側上，使得 曲柄轴821之前部和後部有良好的重量平衡。 依據該實施例，由於主要腳架883緩衝構件884所貼抵藉 以使主要腳架883固持在收藏位置的停止面882(：|被形成在 儲油器822c之下表面上！故有可能抑制因為動力單元8ι〇 之鉛直向擺動所造成之主要腳架883離一道路表面之高度 _ 的變化。 又，由於起動馬達850經設置以便被定位在停止表面 822c’之下端的上方，故有可能將起動馬達85〇與外界之接 觸限縮至最小程度。 此外，儘管該實施例中之起動馬達85〇被設置在儲油器 部分822c之後壁上，然一起動馬達85〇,可被設置在儲油器 部分822c之一前壁附近（見圖3中之雙點鏈線）或者是在本發 明中其左右側壁的附近。又在此例中，有可能不用加大動 112563.doc 1328641 835 初級平衡器 848 起動齒輪 850 起動馬達（用於起動的電動馬達） 864 纏繞直徑變化機構 865 ECVT馬達（控制馬達） 866 往復齒輪（動力傳輸齒輪） B 氣缸軸線 C 假想平面 F 假想水平面 P 曲柄軸線

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Claims (1)

1328641 _ 第095124324號專利申請案 、:^ 中文申請專利範圍替換本(99年4月） 十、申請專利範圍： ' 1' 一種跨坐型車輛，其係包含車體框架；以及動力單元， 其中結合有一具有一曲柄軸之引擎本體與一内有三角皮 - 帶型變速器之變速箱； ·- 該動力單元係以使上述曲柄軸朝向車輛左右的方式搭載 於上述車體框架，且其中一儲油器部分被形成在該引擎 本體之一底部上，以從該變速箱之一下緣向下突出，且 • 一電動馬達被設置在該儲油器部分之一側壁附近。 2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述電動馬達係以使馬 達軸線之方向與曲柄軸平行的方式而配置。 3. 士。月求項1之跨坐型車輛，其巾該變速箱係設置於該引 擎本體之側邊。 4. 如响求項1之跨坐型車輛’其中該電動馬達被設置在支 樓於該變速箱後端上之—後輪的外緣與該儲油器部分之 間。 i 之跨坐型車輛’其中該電動馬達之上部部分 被設置在該變速箱下緣的上方。 6.如請求項1之跨坐型車輛，盆中嗲雷叙班 土干神丹甲°豕冤動馬達經設置使得 該電動馬達之下络# ^ , 、’皮疋位在該儲油器部分之下緣之最下 端的上方。 如請求項1之跨坐型車輕 驅動該曲柄軸的起動馬達 其中該電動馬達是一旋轉地 8. 如明求項7之跨坐型車 .击德堪^ 平釉再干°哀又迷器包括一無段變 速機構，该機構包含一著 口者忑曲柄軸之方向被同軸地設 112563-990422.doc I32804I 置在該曲柄細之—. , 上的主動側槽輪、一被設置在該後 =的從動側槽輪、及一纏繞於該等槽輪的三：皮 該起Μ起動馬達之"'輪出齒輪被連接至—起動齒輪， 側上。U輪沿该曲柄軸之方向被設置在該曲柄軸之另- 9之跨坐型車輛’其中該主動側槽輪包括-纏 A k支化機構，該機構藉由一^^制g .f夕y 動側槽輪之有效纏繞直徑控制成=之::=; 二：轉齒輪與一動力傳輸齒輪喝合，該動力；輪齒 置在該主動侧槽輪之一側上且依沿該曲柄軸之方 向被設置在該曲柄軸之另一側上。 长項9之跨坐型車輛，其中該控制馬達被設置在一 包含一曲柄軸線之假想水平面的上方。 U.如請求項1之跨坐型車輛’其中更包括-用來抑制因一 2級慣性力造成之振動的初級平衡器，該初級平衡器被 设置在一包含曲柄軸線之假想水平面的上方。 !2.如請求項卜U中任一項之跨坐型車輛，其中—主要腳架 被支擇在該車體框架上，使其能夠在—直立位置與一收 藏位置間擺動，在該直立位置中—車體得到支樓了且在 該收藏位置中該腳架貼抵該動力單元，一停止面被形成 在該儲油器部分之一底邬矣而 \ ^表面上，該主要腳架貼抵該停 、止号藉以被固持在該收藏位置，且該電動馬達被設置為 致喪其下緣位於該停止面之下緣的上方。 J12563-990422.doc 1328641 第095124324號專利申請案 | … .中文說明書替換頁(98年5月） % ^>^修漢I 七、指^圖： I I ―, ―”一^-η-,.丨，_ .......... .1 (一) 本案指定代表圖為：第（3 )圖。 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明： 801 一速克達型摩托車（跨坐型車輛） 810 動力單元 811 後輪 814 主動側槽輪 815 從動侧槽輪 816 三角皮帶

817 三角皮帶型無段變速機構 818 變速箱 820 引擎本體 821 曲柄軸 822 曲柄軸箱 822c 儲油器部分 835 初級平衡器 850 起動馬達（用於起動的電動馬達） 864 纏繞直徑變化機構 865 ECVT馬達（控制馬達） 866 往復齒輪（動力傳輸齒輪） B 氣紅軸線 C 假想平面 F 假想水平面 八、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式： (無） 112563-980522.doc