JP2000203292A - 車両用パワ―ユニット - Google Patents
車両用パワ―ユニットInfo
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- JP2000203292A JP2000203292A JP11010399A JP1039999A JP2000203292A JP 2000203292 A JP2000203292 A JP 2000203292A JP 11010399 A JP11010399 A JP 11010399A JP 1039999 A JP1039999 A JP 1039999A JP 2000203292 A JP2000203292 A JP 2000203292A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化及び軽量化を図ったＶベルト式変速機
を備えた車両用パワーユニットを供する。 【解決手段】 内燃機関のクランクケースと変速ケース
とをユニットケース３として一体化し、該ユニットケー
ス３に軸支されたクランク軸10および変速機軸群を車両
の略中央部に搭載する車両用パワーユニットにおいて、
前記クランク軸10の一側方に位置してＶベルト式変速機
20を配置するとともに、Ｖベルト式変速機20のドリブン
プーリ軸31をクランク軸センターより上方の略直立した
シリンダ５の側部に設けた車両用パワーユニット。
を備えた車両用パワーユニットを供する。 【解決手段】 内燃機関のクランクケースと変速ケース
とをユニットケース３として一体化し、該ユニットケー
ス３に軸支されたクランク軸10および変速機軸群を車両
の略中央部に搭載する車両用パワーユニットにおいて、
前記クランク軸10の一側方に位置してＶベルト式変速機
20を配置するとともに、Ｖベルト式変速機20のドリブン
プーリ軸31をクランク軸センターより上方の略直立した
シリンダ５の側部に設けた車両用パワーユニット。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケースと
変速ケースとを一体化した車両用パワーユニットに関す
る。
変速ケースとを一体化した車両用パワーユニットに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】Ｖベルト式自動変速機を備えた車両用パ
ワーユニットは、従来特開平１−１８２１８４号公報等
にあるように一般にクランク軸を車体左右幅方向に指向
させて横置きに内燃機関が車両に搭載され、クランクケ
ースと変速ケースを一体としたユニットケースの左右い
ずれか一側にＶベルト式自動変速機が配設され、クラン
ク軸の一端にドライブプーリが設けられ、その後方に変
速機側のドリブンプーリ軸が設けられている。
ワーユニットは、従来特開平１−１８２１８４号公報等
にあるように一般にクランク軸を車体左右幅方向に指向
させて横置きに内燃機関が車両に搭載され、クランクケ
ースと変速ケースを一体としたユニットケースの左右い
ずれか一側にＶベルト式自動変速機が配設され、クラン
ク軸の一端にドライブプーリが設けられ、その後方に変
速機側のドリブンプーリ軸が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】Ｖベルト式自動変速機
のドライブプーリ軸（前記公報記載の例ではクランク
軸）に対して同じ高さで後方位置にドリブンプーリ軸が
あり、Ｖベルトは前後に長尺に架渡される。したがって
ユニットケースの前後長が長く、車両用パワーユニット
が大型化していた。
のドライブプーリ軸（前記公報記載の例ではクランク
軸）に対して同じ高さで後方位置にドリブンプーリ軸が
あり、Ｖベルトは前後に長尺に架渡される。したがって
ユニットケースの前後長が長く、車両用パワーユニット
が大型化していた。
【０００４】なお横置き内燃機関においては４輪駆動車
に搭載する場合、前輪と後輪に動力を伝達するプロペラ
シャフトを回転させるのに、ベベルギア等の回転伝達部
材が多く必要となり、大幅なコスト高及び重量増とな
る。
に搭載する場合、前輪と後輪に動力を伝達するプロペラ
シャフトを回転させるのに、ベベルギア等の回転伝達部
材が多く必要となり、大幅なコスト高及び重量増とな
る。
【０００５】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、小型化及び軽量化を図ったＶ
ベルト式自動変速機を備えた車両用パワーユニットを供
する点にある。
で、その目的とする処は、小型化及び軽量化を図ったＶ
ベルト式自動変速機を備えた車両用パワーユニットを供
する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本発明は、内燃機関のクランクケース
と変速ケースとをユニットケースとして一体化し、該ユ
ニットケースに軸支されたクランク軸および変速機軸群
を車両の略中央部に搭載する車両用パワーユニットにお
いて、前記クランク軸の一側方に位置してＶベルト式自
動変速機を配置するとともに、前記Ｖベルト式自動変速
機のドリブンプーリ軸をクランク軸センターより上方の
略直立したシリンダの側部に設けた車両用パワーユニッ
トとした。
達成するために、本発明は、内燃機関のクランクケース
と変速ケースとをユニットケースとして一体化し、該ユ
ニットケースに軸支されたクランク軸および変速機軸群
を車両の略中央部に搭載する車両用パワーユニットにお
いて、前記クランク軸の一側方に位置してＶベルト式自
動変速機を配置するとともに、前記Ｖベルト式自動変速
機のドリブンプーリ軸をクランク軸センターより上方の
略直立したシリンダの側部に設けた車両用パワーユニッ
トとした。
【０００７】クランク軸センターより上方であって略直
立したシリンダの側部にドリブンプーリ軸が位置するの
で、クランク軸センターとドリブンプーリ軸が上下斜め
位置関係にあって両者の水平方向距離を小さくしクラン
ク軸と変速機軸群をコンパクトにまとめてユニットケー
スを小型軽量化し、車両用パワーユニットの小型化及び
軽量化を図ることができる。
立したシリンダの側部にドリブンプーリ軸が位置するの
で、クランク軸センターとドリブンプーリ軸が上下斜め
位置関係にあって両者の水平方向距離を小さくしクラン
ク軸と変速機軸群をコンパクトにまとめてユニットケー
スを小型軽量化し、車両用パワーユニットの小型化及び
軽量化を図ることができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用パワーユニットにおいて、前記内燃機関が、クラン
ク軸を車体前後方向に指向させて縦置きに車両に搭載さ
れることを特徴とする。
両用パワーユニットにおいて、前記内燃機関が、クラン
ク軸を車体前後方向に指向させて縦置きに車両に搭載さ
れることを特徴とする。
【０００９】本車両用パワーユニットを車両に搭載する
場合、プロペラシャフトを回転させるのに、ベベルギア
等の回転伝達部材が不要であり、特に４輪駆動車に搭載
する場合には回転伝達部材が不要であることは、大幅な
コストの削減及び軽量化を図ることができる。
場合、プロペラシャフトを回転させるのに、ベベルギア
等の回転伝達部材が不要であり、特に４輪駆動車に搭載
する場合には回転伝達部材が不要であることは、大幅な
コストの削減及び軽量化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１乃至図３に図示し説明する。本実施の形態に
係る車両用パワーユニット１は、４サイクル１気筒の内
燃機関２を備え、荒地走行用４輪駆動車の概ね車体中央
にクランク軸を車体前後方向に指向させて縦置きに搭載
される。
ついて図１乃至図３に図示し説明する。本実施の形態に
係る車両用パワーユニット１は、４サイクル１気筒の内
燃機関２を備え、荒地走行用４輪駆動車の概ね車体中央
にクランク軸を車体前後方向に指向させて縦置きに搭載
される。
【００１１】該車両用パワーユニット１の前面図を図１
に示し、その内部構成を示した前面図を図２に、その展
開図を図３に図示する。クランクケースと変速ケースと
が一体にユニットケース３として形成されており、クラ
ンクケース部３ａから若干傾いてシリンダスリーブ４が
略直立しており、同シリンダスリーブ４を保持するシリ
ンダブロック５にシリンダヘッド６，シリンダヘッドカ
バー７が重ねられ合体されている。
に示し、その内部構成を示した前面図を図２に、その展
開図を図３に図示する。クランクケースと変速ケースと
が一体にユニットケース３として形成されており、クラ
ンクケース部３ａから若干傾いてシリンダスリーブ４が
略直立しており、同シリンダスリーブ４を保持するシリ
ンダブロック５にシリンダヘッド６，シリンダヘッドカ
バー７が重ねられ合体されている。
【００１２】図２を参照してシリンダヘッド６およびシ
リンダヘッドカバー７内には動弁機構25が設けられてい
る。シリンダスリーブ４内を往復動するピストン８とク
ランク軸10とを連接棒９が連結している。クランク軸10
には、ＡＣジェネレタ11及びリコイルスタータ12が設け
られるとともに、スタータモータ13の駆動力がギア列14
を介して伝達されるようになっている（図３参照）。
リンダヘッドカバー７内には動弁機構25が設けられてい
る。シリンダスリーブ４内を往復動するピストン８とク
ランク軸10とを連接棒９が連結している。クランク軸10
には、ＡＣジェネレタ11及びリコイルスタータ12が設け
られるとともに、スタータモータ13の駆動力がギア列14
を介して伝達されるようになっている（図３参照）。
【００１３】車体の前後方向に指向するクランク軸10の
下方若干右寄りに平行にバランサ軸15が軸支されてお
り、ギア16とギア17との噛合を介してクランク軸10の回
転がバランサ軸15の回転に伝達される。前後方向に指向
したバランサ軸15の前部にクラッチ18を介してＶベルト
式自動変速機20のドライブプーリ21が回転自在に軸支さ
れている。
下方若干右寄りに平行にバランサ軸15が軸支されてお
り、ギア16とギア17との噛合を介してクランク軸10の回
転がバランサ軸15の回転に伝達される。前後方向に指向
したバランサ軸15の前部にクラッチ18を介してＶベルト
式自動変速機20のドライブプーリ21が回転自在に軸支さ
れている。
【００１４】一方クランク軸15より上方で若干傾き略直
立したシリンダブロック５の左側部位置（図２の前面図
では右側部位置）にあって変速機30の入力軸である主軸
31が、前後方向に指向してユニットケース３に回転自在
に軸支されており、同主軸31の右端に一体に軸支されて
Ｖベルト式自動変速機20のドリブンプーリ22が設けられ
ている。前記ドライブプーリ21とドリブンプーリ22との
間にＶベルト23が架渡されてＶベルト式自動変速機20を
構成している。
立したシリンダブロック５の左側部位置（図２の前面図
では右側部位置）にあって変速機30の入力軸である主軸
31が、前後方向に指向してユニットケース３に回転自在
に軸支されており、同主軸31の右端に一体に軸支されて
Ｖベルト式自動変速機20のドリブンプーリ22が設けられ
ている。前記ドライブプーリ21とドリブンプーリ22との
間にＶベルト23が架渡されてＶベルト式自動変速機20を
構成している。
【００１５】ユニットケース２は、前後割のケースを合
体するもので、前側ユニットケース２の前面より突出し
たバランサ軸15，主軸31の前部にドライブプーリ21とド
リブンプーリ22が軸支されてＶベルト式自動変速機20
が、車両用パワーユニット１の前部に設けられており、
このＶベルト式自動変速機20を前方からベルトケース24
が覆っている。
体するもので、前側ユニットケース２の前面より突出し
たバランサ軸15，主軸31の前部にドライブプーリ21とド
リブンプーリ22が軸支されてＶベルト式自動変速機20
が、車両用パワーユニット１の前部に設けられており、
このＶベルト式自動変速機20を前方からベルトケース24
が覆っている。
【００１６】ドライブプーリ21はクランク軸10より右斜
め下方に位置するバランサ軸15に軸支され、ドリブンプ
ーリ22はクランク軸10の左斜め上方に位置する主軸31に
軸支されるために、前面視で長円状をしたベルトケース
24は、図１に図示するように斜めに傾斜した姿勢でユニ
ットケース３に取り付けられる。
め下方に位置するバランサ軸15に軸支され、ドリブンプ
ーリ22はクランク軸10の左斜め上方に位置する主軸31に
軸支されるために、前面視で長円状をしたベルトケース
24は、図１に図示するように斜めに傾斜した姿勢でユニ
ットケース３に取り付けられる。
【００１７】図２を参照して変速機30は、主軸31より下
方に変速機軸群を配して構成され、ユニットケース３内
においてまず主軸31に隣り合って下方に副軸32が平行に
軸支され、さらに副軸32の下方に出力軸33が平行に軸支
されている。そして副軸32と出力軸33から左方略等距離
位置にリバース軸34が軸支され、副軸32とリバース軸34
から左斜め上方向略等距離位置にシフトドラム35が設け
られ、シフトドラム35から副軸32とリバース軸34にシフ
トフォーク36，37が延びている。
方に変速機軸群を配して構成され、ユニットケース３内
においてまず主軸31に隣り合って下方に副軸32が平行に
軸支され、さらに副軸32の下方に出力軸33が平行に軸支
されている。そして副軸32と出力軸33から左方略等距離
位置にリバース軸34が軸支され、副軸32とリバース軸34
から左斜め上方向略等距離位置にシフトドラム35が設け
られ、シフトドラム35から副軸32とリバース軸34にシフ
トフォーク36，37が延びている。
【００１８】図３を参照して主軸31の回転は、ギア40，
41の噛合を介して副軸32の回転に伝達され、副軸32にス
プライン嵌合したシフトギア42のシフトフォーク36によ
る移動でギア43，45の噛合またはギア44，46の噛合のい
ずれかに副軸32の回転を伝達して出力軸33を正回転する
か中立位置にあってシフトギア42とリバース軸34のギア
47と噛合させているか切り替え設定する。
41の噛合を介して副軸32の回転に伝達され、副軸32にス
プライン嵌合したシフトギア42のシフトフォーク36によ
る移動でギア43，45の噛合またはギア44，46の噛合のい
ずれかに副軸32の回転を伝達して出力軸33を正回転する
か中立位置にあってシフトギア42とリバース軸34のギア
47と噛合させているか切り替え設定する。
【００１９】シフトギア42とギア47とが噛合してリバー
ス軸34が回転した状態で、リバース軸34にスプライン嵌
合したドグクラッチ48のシフトフォーク37による移動で
回転自在に支持されたギア49に回転を伝達するか否かを
切り替え設定する。ギア49に回転が伝達されたときは、
同ギア49と噛合するギア50を介して出力軸33を逆回転さ
せる。
ス軸34が回転した状態で、リバース軸34にスプライン嵌
合したドグクラッチ48のシフトフォーク37による移動で
回転自在に支持されたギア49に回転を伝達するか否かを
切り替え設定する。ギア49に回転が伝達されたときは、
同ギア49と噛合するギア50を介して出力軸33を逆回転さ
せる。
【００２０】以上の変速機軸群は、クランク軸10より前
方であってユニットケース３内の左側に寄った位置に配
設されている。内燃機関２の駆動でクランク軸10が回転
すると、ギア16とギア17との噛合を介してバランサ軸15
が回転し、クラッチ18を介してドライブプーリ21が回転
すると、その回転速度に応じたＶベルト式自動変速機20
の自動変速を受けてドリブンプーリ22が主軸31とともに
回転し、主軸31の回転が上記変速機30のギア群を介して
出力軸33を正回転または逆回転させる。
方であってユニットケース３内の左側に寄った位置に配
設されている。内燃機関２の駆動でクランク軸10が回転
すると、ギア16とギア17との噛合を介してバランサ軸15
が回転し、クラッチ18を介してドライブプーリ21が回転
すると、その回転速度に応じたＶベルト式自動変速機20
の自動変速を受けてドリブンプーリ22が主軸31とともに
回転し、主軸31の回転が上記変速機30のギア群を介して
出力軸33を正回転または逆回転させる。
【００２１】以上のような構造をした本車両用パワーユ
ニット１は、Ｖベルト式自動変速機20を前側にしクラン
ク軸10を前後方向に指向させて縦置きに４輪駆動車の車
体中央位置に搭載される。本車両用パワーユニット１自
体は、略直立したシリンダ下方のクランク軸10に対して
下方にドライブプーリ21を備えるバランサ軸15が位置
し、前方左寄りに変速機軸群が位置し、変速機軸群のう
ちドリブンプーリ22を備える主軸31が最も高くクランク
軸10の左上方に位置する（図２参照）。
ニット１は、Ｖベルト式自動変速機20を前側にしクラン
ク軸10を前後方向に指向させて縦置きに４輪駆動車の車
体中央位置に搭載される。本車両用パワーユニット１自
体は、略直立したシリンダ下方のクランク軸10に対して
下方にドライブプーリ21を備えるバランサ軸15が位置
し、前方左寄りに変速機軸群が位置し、変速機軸群のう
ちドリブンプーリ22を備える主軸31が最も高くクランク
軸10の左上方に位置する（図２参照）。
【００２２】ドライブプーリ21を備えるバランサ軸15と
ドリブンプーリ22を備える主軸31とは、上下斜め位置関
係にあって両者の水平方向距離は小さく、このバランサ
軸15と主軸31との間にクランク軸10及び変速機軸群がコ
ンパクトにまとめられてユニットケース３に収容されて
いている。したがってユニットケース３を小型軽量化
し、車両用パワーユニット１の小型化及び軽量化を図る
ことができる。
ドリブンプーリ22を備える主軸31とは、上下斜め位置関
係にあって両者の水平方向距離は小さく、このバランサ
軸15と主軸31との間にクランク軸10及び変速機軸群がコ
ンパクトにまとめられてユニットケース３に収容されて
いている。したがってユニットケース３を小型軽量化
し、車両用パワーユニット１の小型化及び軽量化を図る
ことができる。
【００２３】本車両用パワーユニット１は、縦置きに４
輪駆動車の車体中央位置に搭載されるので、出力軸33は
前後方向に指向しており、前後の駆動輪に動力を伝達す
るのに、ベベルギア等の回転伝達部材を必要とせず、大
幅なコストの削減及び軽量化を図ることができる。
輪駆動車の車体中央位置に搭載されるので、出力軸33は
前後方向に指向しており、前後の駆動輪に動力を伝達す
るのに、ベベルギア等の回転伝達部材を必要とせず、大
幅なコストの削減及び軽量化を図ることができる。
【００２４】本実施の形態に係る車両用パワーユニット
１は、ドライブプーリ21がバランサ軸15に設けられた
が、クランク軸上にドライブプーリを配設する構成も考
えられる。
１は、ドライブプーリ21がバランサ軸15に設けられた
が、クランク軸上にドライブプーリを配設する構成も考
えられる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用パワーユニ
ットの前面図である。
ットの前面図である。
【図２】同車両用パワーユニットの内部構成を示した前
面図である。
面図である。
【図３】同展開図である。
１…車両用パワーユニット、２…内燃機関、３…ユニッ
トケース、４…シリンダスリーブ、５…シリンダブロッ
ク、６…シリンダヘッド、７…シリンダヘッドカバー、
８…ピストン、９…連接棒、10…クランク軸、11…ＡＣ
ジェネレータ、12…リコイルスタータ、13…スタータモ
ータ、14…ギア列、15…バランサ軸、16，17…ギア、18
…クラッチ、20…Ｖベルト式自動変速機、21…ドライブ
プーリ、22…ドリブンプーリ、23…Ｖベルト、24…ベル
トケース、25…動弁機構、30…変速機、31…主軸、32…
副軸、33…出力軸、34…リバース軸、35…シフトドラ
ム、36，37…シフトフォーク、40，41…ギア、42…シフ
トギア、43，44，45，46，47…ギア、48…ドグクラッ
チ、49，50…ギア。
トケース、４…シリンダスリーブ、５…シリンダブロッ
ク、６…シリンダヘッド、７…シリンダヘッドカバー、
８…ピストン、９…連接棒、10…クランク軸、11…ＡＣ
ジェネレータ、12…リコイルスタータ、13…スタータモ
ータ、14…ギア列、15…バランサ軸、16，17…ギア、18
…クラッチ、20…Ｖベルト式自動変速機、21…ドライブ
プーリ、22…ドリブンプーリ、23…Ｖベルト、24…ベル
トケース、25…動弁機構、30…変速機、31…主軸、32…
副軸、33…出力軸、34…リバース軸、35…シフトドラ
ム、36，37…シフトフォーク、40，41…ギア、42…シフ
トギア、43，44，45，46，47…ギア、48…ドグクラッ
チ、49，50…ギア。
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクケースと変速ケース
とをユニットケースとして一体化し、該ユニットケース
に軸支されたクランク軸および変速機軸群を車両の略中
央部に搭載する車両用パワーユニットにおいて、 前記クランク軸の一側方に位置してＶベルト式自動変速
機を配置するとともに、前記Ｖベルト式自動変速機のド
リブンプーリ軸をクランク軸センターより上方の略直立
したシリンダの側部に設けたことを特徴とする車両用パ
ワーユニット。 - 【請求項２】 前記内燃機関は、クランク軸を車体前後
方向に指向させて縦置きに車両に搭載されることを特徴
とする請求項１記載の車両用パワーユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01039999A JP4508306B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | 車両用パワーユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01039999A JP4508306B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | 車両用パワーユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203292A true JP2000203292A (ja) | 2000-07-25 |
| JP4508306B2 JP4508306B2 (ja) | 2010-07-21 |
Family
ID=11749071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01039999A Expired - Fee Related JP4508306B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | 車両用パワーユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4508306B2 (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5847685A (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動三輪車のジヤツキアツプポイント構造 |
| JPS59106723U (ja) * | 1983-01-08 | 1984-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 揺動式三輪車の動力伝達機構 |
| JPS63137088A (ja) * | 1986-11-29 | 1988-06-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両の伝動ケ−ス冷却装置 |
| JPH01232121A (ja) * | 1988-03-10 | 1989-09-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機を備えた車両用エンジン |
| JPH07186747A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 縦置き無段変速機付４輪駆動車 |
| JPH10297296A (ja) * | 1997-04-30 | 1998-11-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用駆動装置 |
-
1999
- 1999-01-19 JP JP01039999A patent/JP4508306B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4508306B2 (ja) | 2010-07-21 |
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