JP2631916B2 - 管理作業機 - Google Patents
管理作業機Info
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- JP2631916B2 JP2631916B2 JP3047688A JP4768891A JP2631916B2 JP 2631916 B2 JP2631916 B2 JP 2631916B2 JP 3047688 A JP3047688 A JP 3047688A JP 4768891 A JP4768891 A JP 4768891A JP 2631916 B2 JP2631916 B2 JP 2631916B2
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- traveling
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- output shaft
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- Transmission Devices (AREA)
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- Soil Working Implements (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は耕耘機等の管理作業機
に関し、特に安定性に優れた一輪管理作業機に関する。
に関し、特に安定性に優れた一輪管理作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の二輪管理作業機として、ミッショ
ンケースの前方に作業機を、後方に原動機を、下方に走
行車輪を、上方にハンドルコラムをそれぞれ配置し、ハ
ンドルコラムから後方に延出したハンドルを備えたもの
がある（実開平２−１４３３２６号公報）。
ンケースの前方に作業機を、後方に原動機を、下方に走
行車輪を、上方にハンドルコラムをそれぞれ配置し、ハ
ンドルコラムから後方に延出したハンドルを備えたもの
がある（実開平２−１４３３２６号公報）。
【０００３】通常、ミッションは作業機等に較べて最も
重量があるが、この二輪管理機においてはミッションケ
ースの上下幅が大きく、ミッションの重心が高いために
安定性が悪くなるという問題がある。
重量があるが、この二輪管理機においてはミッションケ
ースの上下幅が大きく、ミッションの重心が高いために
安定性が悪くなるという問題がある。
【０００４】これに対し、従来の他の管理作業機とし
て、ミッションケースの前方に原動機を、後方に作業機
を、下方に走行車輪を、上方にハンドルコラムをそれぞ
れ配置し、走行用伝達装置と作業用変速装置とこれらの
装置に前記原動機の動力を伝達するミッション入力軸と
を前記ミッションケース内に収容したものがある。
て、ミッションケースの前方に原動機を、後方に作業機
を、下方に走行車輪を、上方にハンドルコラムをそれぞ
れ配置し、走行用伝達装置と作業用変速装置とこれらの
装置に前記原動機の動力を伝達するミッション入力軸と
を前記ミッションケース内に収容したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】特に二輪管理作業機に
較べ一輪管理作業機では構造上ミッションの重心の低い
ことが強く要求され、また一輪、二輪を問わず、ミッシ
ョンケースと走行車輪軸とがより近接している方が、走
行車輪軸にかかるミッションの荷重が大きくなり、安定
性の点で望ましい。
較べ一輪管理作業機では構造上ミッションの重心の低い
ことが強く要求され、また一輪、二輪を問わず、ミッシ
ョンケースと走行車輪軸とがより近接している方が、走
行車輪軸にかかるミッションの荷重が大きくなり、安定
性の点で望ましい。
【０００６】ところが、前述した従来の管理作業機にお
いては、走行用伝達装置の走行用出力軸が、ミッション
入力軸の下方でしかもミッションケース内前部に位置し
ているので、ミッションの重心を高くしないためには、
走行車輪軸をミッションケースから車両前方側に離して
配置しなければならない。その結果、走行車輪軸にかか
る荷重が小さく、特に一輪管理作業機移動の際、車体の
左右の振れが大きいため、作業しにくいという問題があ
る。
いては、走行用伝達装置の走行用出力軸が、ミッション
入力軸の下方でしかもミッションケース内前部に位置し
ているので、ミッションの重心を高くしないためには、
走行車輪軸をミッションケースから車両前方側に離して
配置しなければならない。その結果、走行車輪軸にかか
る荷重が小さく、特に一輪管理作業機移動の際、車体の
左右の振れが大きいため、作業しにくいという問題があ
る。
【０００７】また、走行用出力軸がミッションケース内
前部に、作業用変速装置の作業用出力軸がミッションケ
ース内後部にそれぞれ配置されているので、ミッション
ケースの前後幅が大きくなるという問題もあった。
前部に、作業用変速装置の作業用出力軸がミッションケ
ース内後部にそれぞれ配置されているので、ミッション
ケースの前後幅が大きくなるという問題もあった。
【０００８】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はミッションケースの幅を狭めて車
体全体の重心を低くし、安定性を良くすると同時に、走
行車輪軸にかかるミッションケースの荷重をできるだけ
大きくし、車体の左右の振れを抑制して作業を容易にす
ることができる管理作業機を提供することである。
たもので、その課題はミッションケースの幅を狭めて車
体全体の重心を低くし、安定性を良くすると同時に、走
行車輪軸にかかるミッションケースの荷重をできるだけ
大きくし、車体の左右の振れを抑制して作業を容易にす
ることができる管理作業機を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、この発明は、ミッションケースの前方に原動機
を、後方に作業機を、下方に走行車輪を、上方にハンド
ルコラムをそれぞれ配置し、走行用伝達装置と作業用変
速装置とこれらの装置に前記原動機の動力を伝達するミ
ッション入力軸とを前記ミッションケース内に収容した
管理作業機において、前記ミッション入力軸を前記ミッ
ションケースの一側方に配置し、前記走行用伝達装置を
前記ミッション入力軸の下方に配置し、前記作業用変速
装置を前記ミッション入力軸の後方に配置し、前記走行
用伝達装置の走行用出力軸を該走行用伝達装置の後方
に、かつ前記ミッション入力軸よりも後方に配置し、前
記作業用変速装置の作業用出力軸を前記ミッション入力
軸の後方に、かつ前記走行用出力軸よりも上方に配置し
た。
めに、この発明は、ミッションケースの前方に原動機
を、後方に作業機を、下方に走行車輪を、上方にハンド
ルコラムをそれぞれ配置し、走行用伝達装置と作業用変
速装置とこれらの装置に前記原動機の動力を伝達するミ
ッション入力軸とを前記ミッションケース内に収容した
管理作業機において、前記ミッション入力軸を前記ミッ
ションケースの一側方に配置し、前記走行用伝達装置を
前記ミッション入力軸の下方に配置し、前記作業用変速
装置を前記ミッション入力軸の後方に配置し、前記走行
用伝達装置の走行用出力軸を該走行用伝達装置の後方
に、かつ前記ミッション入力軸よりも後方に配置し、前
記作業用変速装置の作業用出力軸を前記ミッション入力
軸の後方に、かつ前記走行用出力軸よりも上方に配置し
た。
【００１０】
【作用】走行用出力軸を走行用伝達装置の後方に、かつ
ミッション入力軸よりも後方に配置したので、車高を高
くせずに走行車輪軸をミッションケースに近づけること
ができ、走行車輪軸にかかるミッションの荷重を大きく
することができる。また、作業用出力軸をミッション入
力軸の後方に、かつ走行用出力軸よりも上方に配置した
ので、ミッションケースの前後幅を狭めることができ
る。
ミッション入力軸よりも後方に配置したので、車高を高
くせずに走行車輪軸をミッションケースに近づけること
ができ、走行車輪軸にかかるミッションの荷重を大きく
することができる。また、作業用出力軸をミッション入
力軸の後方に、かつ走行用出力軸よりも上方に配置した
ので、ミッションケースの前後幅を狭めることができ
る。
【００１１】
【実施例】次に、この発明の一実施例を図面に基いて説
明する。
明する。
【００１２】図３はこの発明の一実施例に係る管理作業
機の側面図、図４はその平面図である。
機の側面図、図４はその平面図である。
【００１３】図中１はエンジンベッドであり、２はエン
ジンベッド１の前部に搭載された原動機、３はエンジン
ベッド１の後方に配置したミッションケース、４はエン
ジンベッド１の後部下方に配置された走行車輪、５はミ
ッションケース３の上部にスイングベース６を介して固
定されたハンドルコラムである。
ジンベッド１の前部に搭載された原動機、３はエンジン
ベッド１の後方に配置したミッションケース、４はエン
ジンベッド１の後部下方に配置された走行車輪、５はミ
ッションケース３の上部にスイングベース６を介して固
定されたハンドルコラムである。
【００１４】前記原動機２は、エンジンベッド１に固定
されたクランクケース７と、このクランクケース７から
後方に傾斜して突き出したシリンダブロック（図示せ
ず）とから構成されている。クランクケース７の上部に
は燃料タンク８が、シリンダブロックの上方には吸気系
のエアクリーナ９′とエアクリーナ９がそれぞれ取り付
けられている。
されたクランクケース７と、このクランクケース７から
後方に傾斜して突き出したシリンダブロック（図示せ
ず）とから構成されている。クランクケース７の上部に
は燃料タンク８が、シリンダブロックの上方には吸気系
のエアクリーナ９′とエアクリーナ９がそれぞれ取り付
けられている。
【００１５】前記ミッションケース３内には後述する走
行用伝達装置１０と作業用変速装置１１とミッション入
力軸Ｏ1とが収容され、ミッション入力軸Ｏ1の外端に固
定されたプーリ１２と、原動機２のクランク軸１３の外
端に固定したプーリ１４とには、ベルト１５が巻き掛け
てあり、プーリ１２，１４及びベルト１５はカバー１６
によって覆われている。
行用伝達装置１０と作業用変速装置１１とミッション入
力軸Ｏ1とが収容され、ミッション入力軸Ｏ1の外端に固
定されたプーリ１２と、原動機２のクランク軸１３の外
端に固定したプーリ１４とには、ベルト１５が巻き掛け
てあり、プーリ１２，１４及びベルト１５はカバー１６
によって覆われている。
【００１６】前記ハンドルコラム５には、後方に延出す
るハンドル１７が取り付けられている。
るハンドル１７が取り付けられている。
【００１７】前記走行車輪４の走行車輪軸１８と走行用
伝達装置１０の走行用出力軸Ｏ5とには、チェーン１９
が巻き掛けてあり、チェーン１９はカバー２０によって
覆われている。
伝達装置１０の走行用出力軸Ｏ5とには、チェーン１９
が巻き掛けてあり、チェーン１９はカバー２０によって
覆われている。
【００１８】作業用変速装置１１の作業用出力軸Ｏ7と
中間軸２１とにはチェーン２２が巻き掛けてあり、中間
軸２１とロータリＲのロータリ軸２４とにはチェーン３
２が巻き掛けてあり、作業用出力軸Ｏ7からの動力はチ
ェーン２２，３２及び中間軸２１を介してロータリ軸２
４に伝達される。チェーン２２、３２はカバー３１，３
３でそれぞれ覆われている。
中間軸２１とにはチェーン２２が巻き掛けてあり、中間
軸２１とロータリＲのロータリ軸２４とにはチェーン３
２が巻き掛けてあり、作業用出力軸Ｏ7からの動力はチ
ェーン２２，３２及び中間軸２１を介してロータリ軸２
４に伝達される。チェーン２２、３２はカバー３１，３
３でそれぞれ覆われている。
【００１９】また、図３及び図４中、２５はチェンジレ
バー、２６はメインクラッチレバー、２７はロータリ用
クラッチレバー、２８は走行用前後進切換レバー、２９
走行用は副変速レバー、３０はロータリ正逆転切換レバ
ーである。
バー、２６はメインクラッチレバー、２７はロータリ用
クラッチレバー、２８は走行用前後進切換レバー、２９
走行用は副変速レバー、３０はロータリ正逆転切換レバ
ーである。
【００２０】図２はトランスミッション（動力伝達装
置）の内部構造を説明するための断面図であり、図中３
はミッションケース、１０は走行用伝達装置、１１は作
業用変速装置、Ｏ1はミッション入力軸である。ミッシ
ョンケース３は左右の分割ケース４１，４２を突き合わ
せてなり、分割ケース４２の外側には基板４６を介して
静油圧無段変速装置（ＨＳＴ）４０が装着されている。
置）の内部構造を説明するための断面図であり、図中３
はミッションケース、１０は走行用伝達装置、１１は作
業用変速装置、Ｏ1はミッション入力軸である。ミッシ
ョンケース３は左右の分割ケース４１，４２を突き合わ
せてなり、分割ケース４２の外側には基板４６を介して
静油圧無段変速装置（ＨＳＴ）４０が装着されている。
【００２１】前記ミッション入力軸Ｏ1の外端にはプー
リ１２が設けられ、そのミッション入力軸Ｏ1の内端に
はギヤＧ1が形成されている。このギヤＧ1は、カウンタ
軸Ｏ6のギヤＧ2とかみ合っている。カウンタ軸Ｏ6に
は、ロータリ２３を正回転させる正転用のギヤＧ3がス
プライン嵌合されているとともに、ロータリ２３を逆回
転させるスプロケットＳ1が嵌装されている。ギヤＧ3と
スプロケットＳ1との対向面にはドッグクラッチを構成
するツメがそれぞれ形成されている。ギヤＧ3はカウン
タ軸Ｏ6に沿って摺動でき、作業用出力軸Ｏ7に嵌装され
たギヤＧ4とかみ合う。このギヤＧ3（シフタギヤ）はロ
ータリ正逆転切換レバー３０の操作により切り換えられ
る。作業用出力軸Ｏ7にはスプロケットＳ2が嵌装され、
このスプロケットＳ2はギヤＧ4と一体に形成されてい
る。作業用出力軸Ｏ7側のスプロケットＳ2とカウンタ軸
Ｏ6側のスプロケットＳ1とには、チェーンＣが巻き掛け
てある。また、作業用出力軸Ｏ7には動力断続用のクラ
ッチ環４３がスプライン嵌合され、クラッチ環４３は巻
きばね４４によってスプロケットＳ2側に付勢されてい
る。クラッチ環４３とスプロケットＳ2との対向面には
ドッグクラッチを構成するツメがそれぞれ形成されてい
る。作業用出力軸Ｏ7の一端は分割ケース４２外に突出
し、カバー３１内に入り込んでいる。このクラッチ環４
３はロータリ用クラッチレバー２７により断続される。
リ１２が設けられ、そのミッション入力軸Ｏ1の内端に
はギヤＧ1が形成されている。このギヤＧ1は、カウンタ
軸Ｏ6のギヤＧ2とかみ合っている。カウンタ軸Ｏ6に
は、ロータリ２３を正回転させる正転用のギヤＧ3がス
プライン嵌合されているとともに、ロータリ２３を逆回
転させるスプロケットＳ1が嵌装されている。ギヤＧ3と
スプロケットＳ1との対向面にはドッグクラッチを構成
するツメがそれぞれ形成されている。ギヤＧ3はカウン
タ軸Ｏ6に沿って摺動でき、作業用出力軸Ｏ7に嵌装され
たギヤＧ4とかみ合う。このギヤＧ3（シフタギヤ）はロ
ータリ正逆転切換レバー３０の操作により切り換えられ
る。作業用出力軸Ｏ7にはスプロケットＳ2が嵌装され、
このスプロケットＳ2はギヤＧ4と一体に形成されてい
る。作業用出力軸Ｏ7側のスプロケットＳ2とカウンタ軸
Ｏ6側のスプロケットＳ1とには、チェーンＣが巻き掛け
てある。また、作業用出力軸Ｏ7には動力断続用のクラ
ッチ環４３がスプライン嵌合され、クラッチ環４３は巻
きばね４４によってスプロケットＳ2側に付勢されてい
る。クラッチ環４３とスプロケットＳ2との対向面には
ドッグクラッチを構成するツメがそれぞれ形成されてい
る。作業用出力軸Ｏ7の一端は分割ケース４２外に突出
し、カバー３１内に入り込んでいる。このクラッチ環４
３はロータリ用クラッチレバー２７により断続される。
【００２２】ＨＳＴ４０は分割ケース４２の外側面に装
着され、無段変速用入力軸Ｏ8の一端及び無段変速用出
力軸Ｏ2の一端は、ミッションケース３内に突出してい
る。無段変速用入力軸Ｏ8の一端は軸Ｏ9を介してミッシ
ョン入力軸Ｏ1に同軸に連結されている。無段変速用出
力軸Ｏ2の一端にはギヤＧ5が形成され、このギヤＧ5は
走行用伝達装置１０のカウンタ軸Ｏ3のギヤＧ6とかみ合
う。カウンタ軸Ｏ3にはギヤＧ6の他に、切換シフタ４５
が摺動自在にスプライン嵌合されており、この切換シフ
タ４５は高速用ギヤＧ7及び低速用ギヤＧ8を一体に形成
したものであり、高速、中立、低速に切換が可能であ
る。切換シフタ４５はカウンタ軸Ｏ3に沿って摺動し、
カウンタ軸Ｏ4の一端に固定された高速ギヤＧ9、又は他
端に固定された低速ギヤＧ10に噛合する。カウンタ軸Ｏ
4の中間部にはギヤＧ11が固定され、走行用出力軸Ｏ5に
はギヤＧ11と常時かみ合うギヤＧ12が固定されている。
切換シフタ４５が摺動して高速ギヤＧ7及び低速ギヤＧ8
のいずれか一方とかみ合ったとき、カウンタ軸Ｏ4を介
して走行用出力軸Ｏ5に走行用の動力が伝達される。走
行用出力軸Ｏ5の一端は分割ケース４１外に突出し、カ
バー２０内に入り込んでいる。また、切換シフタ４５が
中立位置に移動すると、高速ギヤＧ7及び低速ギヤＧ8と
の噛合状態が解除されるため、ミッション入力軸Ｏ1の
トルクは走行用出力軸Ｏ5に伝わらない。この切り換え
シフタ４５は走行用副変速レバー２９で切換えられる。
着され、無段変速用入力軸Ｏ8の一端及び無段変速用出
力軸Ｏ2の一端は、ミッションケース３内に突出してい
る。無段変速用入力軸Ｏ8の一端は軸Ｏ9を介してミッシ
ョン入力軸Ｏ1に同軸に連結されている。無段変速用出
力軸Ｏ2の一端にはギヤＧ5が形成され、このギヤＧ5は
走行用伝達装置１０のカウンタ軸Ｏ3のギヤＧ6とかみ合
う。カウンタ軸Ｏ3にはギヤＧ6の他に、切換シフタ４５
が摺動自在にスプライン嵌合されており、この切換シフ
タ４５は高速用ギヤＧ7及び低速用ギヤＧ8を一体に形成
したものであり、高速、中立、低速に切換が可能であ
る。切換シフタ４５はカウンタ軸Ｏ3に沿って摺動し、
カウンタ軸Ｏ4の一端に固定された高速ギヤＧ9、又は他
端に固定された低速ギヤＧ10に噛合する。カウンタ軸Ｏ
4の中間部にはギヤＧ11が固定され、走行用出力軸Ｏ5に
はギヤＧ11と常時かみ合うギヤＧ12が固定されている。
切換シフタ４５が摺動して高速ギヤＧ7及び低速ギヤＧ8
のいずれか一方とかみ合ったとき、カウンタ軸Ｏ4を介
して走行用出力軸Ｏ5に走行用の動力が伝達される。走
行用出力軸Ｏ5の一端は分割ケース４１外に突出し、カ
バー２０内に入り込んでいる。また、切換シフタ４５が
中立位置に移動すると、高速ギヤＧ7及び低速ギヤＧ8と
の噛合状態が解除されるため、ミッション入力軸Ｏ1の
トルクは走行用出力軸Ｏ5に伝わらない。この切り換え
シフタ４５は走行用副変速レバー２９で切換えられる。
【００２３】前記ＨＳＴ４０は、分割ケース４２の外側
面に装着された基板４６と、この基板４６を貫通する無
段変速用入力軸Ｏ8及び無段変速用出力軸Ｏ2と、油圧ポ
ンプ４７及び油圧モータ４８と、各軸Ｏ8，Ｏ2を支持す
るとともに油圧ポンプ４７及び油圧モータ４８を収容す
るケース４９とで構成される。
面に装着された基板４６と、この基板４６を貫通する無
段変速用入力軸Ｏ8及び無段変速用出力軸Ｏ2と、油圧ポ
ンプ４７及び油圧モータ４８と、各軸Ｏ8，Ｏ2を支持す
るとともに油圧ポンプ４７及び油圧モータ４８を収容す
るケース４９とで構成される。
【００２４】上述したミッションケース３内の各軸Ｏ1
〜Ｏ7は、図１に示すように配置されている（車体側方
視）。無段変速用出力軸Ｏ2、カウンタ軸Ｏ3、中間軸Ｏ
4及び走行用出力軸Ｏ5が入力軸Ｏ1の下方に配置され、
そのうち走行用出力軸Ｏ5はミッションケース３内後部
に位置している。カウンタ軸Ｏ6及び作業用出力軸Ｏ7は
入力軸Ｏ1の後方に配置され、そのうち作業用出力軸Ｏ7
は走行用出力軸Ｏ5の上方に位置している。
〜Ｏ7は、図１に示すように配置されている（車体側方
視）。無段変速用出力軸Ｏ2、カウンタ軸Ｏ3、中間軸Ｏ
4及び走行用出力軸Ｏ5が入力軸Ｏ1の下方に配置され、
そのうち走行用出力軸Ｏ5はミッションケース３内後部
に位置している。カウンタ軸Ｏ6及び作業用出力軸Ｏ7は
入力軸Ｏ1の後方に配置され、そのうち作業用出力軸Ｏ7
は走行用出力軸Ｏ5の上方に位置している。
【００２５】原動機２を始動すると、その動力がベルト
１５およびプーリ１２を介してミッション入力軸Ｏ1に
伝わり、ミッション入力軸Ｏ1から作業用変速装置１１
と走行用伝達装置１０へと分配される。
１５およびプーリ１２を介してミッション入力軸Ｏ1に
伝わり、ミッション入力軸Ｏ1から作業用変速装置１１
と走行用伝達装置１０へと分配される。
【００２６】ミッション入力軸Ｏ1に伝達された動力
は、ギヤＧ1、ギヤＧ2、カウンタ軸Ｏ6、ギヤＧ4、作業
用出力軸Ｏ7、スプロケットＳ3、チェーン２２、中間軸
２１、チェーン３２、ロータリ軸２４を経てロータリＲ
の爪２３に伝わり、爪２３は正回転する。また、ミッシ
ョン入力軸Ｏ1の動力が、ギヤＧ1、ギヤＧ2、スプロケ
ットＳ1、チェーンＣ、スプロケットＳ2、作業用出力軸
Ｏ7、スプロケットＳ3、チェーン２２、中間軸２４、チ
ェーン３２、ロータリ軸２４を経てロータリＲの爪２３
に伝わり、爪２３は逆回転する。
は、ギヤＧ1、ギヤＧ2、カウンタ軸Ｏ6、ギヤＧ4、作業
用出力軸Ｏ7、スプロケットＳ3、チェーン２２、中間軸
２１、チェーン３２、ロータリ軸２４を経てロータリＲ
の爪２３に伝わり、爪２３は正回転する。また、ミッシ
ョン入力軸Ｏ1の動力が、ギヤＧ1、ギヤＧ2、スプロケ
ットＳ1、チェーンＣ、スプロケットＳ2、作業用出力軸
Ｏ7、スプロケットＳ3、チェーン２２、中間軸２４、チ
ェーン３２、ロータリ軸２４を経てロータリＲの爪２３
に伝わり、爪２３は逆回転する。
【００２７】ミッション入力軸Ｏ1に伝達された動力
は、軸Ｏ9、無段変速用入力軸Ｏ8の順に伝達され、ＨＳ
Ｔ４０を経由する間に無段に変速され、無段変速用出力
軸Ｏ2、ギヤＧ5、ギヤＧ6、カウンタ軸Ｏ3、ギヤＧ7、
ギヤＧ9、カウンタ軸Ｏ4、ギヤＧ11、ギヤＧ12、走行用
出力軸Ｏ5、スプロケットＳ4、チェーン１９を経て、高
速の動力として走行車輪軸１８に伝わる。また、無段変
速用出力軸Ｏ2、ギヤＧ5、ギヤＧ6、カウンタ軸Ｏ3、ギ
ヤＧ8、ギヤＧ10、カウンタ軸Ｏ4、ギヤＧ11、ギヤ
Ｇ12、走行用出力軸Ｏ5、スプロケットＳ4、チェーン１
９を経て、低速の動力として走行車輪軸１８に伝わる。
は、軸Ｏ9、無段変速用入力軸Ｏ8の順に伝達され、ＨＳ
Ｔ４０を経由する間に無段に変速され、無段変速用出力
軸Ｏ2、ギヤＧ5、ギヤＧ6、カウンタ軸Ｏ3、ギヤＧ7、
ギヤＧ9、カウンタ軸Ｏ4、ギヤＧ11、ギヤＧ12、走行用
出力軸Ｏ5、スプロケットＳ4、チェーン１９を経て、高
速の動力として走行車輪軸１８に伝わる。また、無段変
速用出力軸Ｏ2、ギヤＧ5、ギヤＧ6、カウンタ軸Ｏ3、ギ
ヤＧ8、ギヤＧ10、カウンタ軸Ｏ4、ギヤＧ11、ギヤ
Ｇ12、走行用出力軸Ｏ5、スプロケットＳ4、チェーン１
９を経て、低速の動力として走行車輪軸１８に伝わる。
【００２８】この実施例の管理作業機によれば、図１に
示すように、走行用出力軸Ｏ5及び作業用出力軸Ｏ7をミ
ッション入力軸Ｏ1の後方に配置し、しかも作業用出力
軸Ｏ7の下方に走行用出力軸Ｏ5を配置したので、ミッシ
ョンケース３の前後幅を狭めることができ、また車高を
高くせずに走行用車輪軸１８をミッションケース３に近
づけることができる。その結果、走行車輪軸１８にかか
るトランスミッションの荷重が大きくなり、車体の左右
の振れを抑制できる。
示すように、走行用出力軸Ｏ5及び作業用出力軸Ｏ7をミ
ッション入力軸Ｏ1の後方に配置し、しかも作業用出力
軸Ｏ7の下方に走行用出力軸Ｏ5を配置したので、ミッシ
ョンケース３の前後幅を狭めることができ、また車高を
高くせずに走行用車輪軸１８をミッションケース３に近
づけることができる。その結果、走行車輪軸１８にかか
るトランスミッションの荷重が大きくなり、車体の左右
の振れを抑制できる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の管理作
業機によれば、ミッション入力軸をミッションケースの
一側方に配置し、走行用伝達装置を前記ミッション入力
軸の下方に配置し、作業用変速装置を前記ミッション入
力軸の後方に配置し、前記走行用伝達装置の走行用出力
軸を該走行用伝達装置の後方に、かつ前記ミッション入
力軸よりも後方に配置し、前記作業用変速装置の作業用
出力軸を前記ミッション入力軸の後方に、かつ前記走行
用出力軸よりも上方に配置したので、最も重量のあるミ
ッションケースの上下幅及び前後幅を狭めて車体全体の
重心を低くすることができ、同時に走行用出力軸をミッ
ション入力軸よりも後方に配置したので、車高を高くす
ることなく走行用車輪をミッションに近づけることがで
き、その結果、走行車輪軸にかかるミッションの荷重が
大きくなり、安定性が向上する。したがって、車体の左
右の振れを抑制でき、管理作業機による作業が容易にな
る。このように、ミッションケースを小型化でき、さら
に、ミッションケースの重心を低くすることができるこ
とにより、特に一輪耕転の作業を安定して行うことがで
きる。
業機によれば、ミッション入力軸をミッションケースの
一側方に配置し、走行用伝達装置を前記ミッション入力
軸の下方に配置し、作業用変速装置を前記ミッション入
力軸の後方に配置し、前記走行用伝達装置の走行用出力
軸を該走行用伝達装置の後方に、かつ前記ミッション入
力軸よりも後方に配置し、前記作業用変速装置の作業用
出力軸を前記ミッション入力軸の後方に、かつ前記走行
用出力軸よりも上方に配置したので、最も重量のあるミ
ッションケースの上下幅及び前後幅を狭めて車体全体の
重心を低くすることができ、同時に走行用出力軸をミッ
ション入力軸よりも後方に配置したので、車高を高くす
ることなく走行用車輪をミッションに近づけることがで
き、その結果、走行車輪軸にかかるミッションの荷重が
大きくなり、安定性が向上する。したがって、車体の左
右の振れを抑制でき、管理作業機による作業が容易にな
る。このように、ミッションケースを小型化でき、さら
に、ミッションケースの重心を低くすることができるこ
とにより、特に一輪耕転の作業を安定して行うことがで
きる。
【００３０】また、走行車輪をミッションケースに近づ
けることができるため、原動機の位置を下げて車体全体
の重心を低くでき、車体の安定性を一層良くすることが
できる。一輪管理作業機においては特に効果が発揮され
る。
けることができるため、原動機の位置を下げて車体全体
の重心を低くでき、車体の安定性を一層良くすることが
できる。一輪管理作業機においては特に効果が発揮され
る。
【図１】ミッションケースの側面図である。
【図２】ミッションケース内の構造を説明するための断
面図である。
面図である。
【図３】この発明の一実施例に係る管理作業機を示す側
面図である。
面図である。
【図４】その平面図である。 ２ 原動機 ３ ミッションケース ４ 走行車輪 ５ ハンドルコラム １０ 走行用伝達装置 １１ 作業用変速装置 Ｏ1 ミッション入力軸 Ｏ5 走行用出力軸 Ｏ7 作業用出力軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 37/06 7539−3Ｊ Ｆ１６Ｈ 37/06 Ａ 57/02 ５１１ 57/02 ５１１Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケースの前方に原動機を、後
方に作業機を、下方に走行車輪を、上方にハンドルコラ
ムをそれぞれ配置し、走行用伝達装置と作業用変速装置
とこれらの装置に前記原動機の動力を伝達するミッショ
ン入力軸とを前記ミッションケース内に収容した管理作
業機において、 前記ミッション入力軸を前記ミッションケースの一側方
に配置し、前記走行用伝達装置を前記ミッション入力軸
の下方に配置し、前記作業用変速装置を前記ミッション
入力軸の後方に配置し、前記走行用伝達装置の走行用出
力軸を該走行用伝達装置の後方に、かつ前記ミッション
入力軸よりも後方に配置し、前記作業用変速装置の作業
用出力軸を前記ミッション入力軸の後方に、かつ前記走
行用出力軸よりも上方に配置したことを特徴とする管理
作業機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3047688A JP2631916B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 管理作業機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3047688A JP2631916B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 管理作業機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04267801A JPH04267801A (ja) | 1992-09-24 |
| JP2631916B2 true JP2631916B2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=12782228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3047688A Expired - Lifetime JP2631916B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 管理作業機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2631916B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
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|---|---|---|---|---|
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| CN102937177B (zh) * | 2012-11-02 | 2015-08-26 | 湖南农业大学 | 双动力输出的农机变速箱 |
| CN108036045A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-15 | 陈小龙 | 一种集成式主传动箱体 |
| CN108240457A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-07-03 | 陈小龙 | 一种盒式微耕机主传动箱体 |
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| CN108156848A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-06-15 | 陈小龙 | 护罩式微耕机主传动箱体 |
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Family Cites Families (6)
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| JPS5814963A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-28 | Hisamitsu Maekawa | 汚染油の静電濾過装置 |
| JPS59140801A (ja) * | 1983-01-29 | 1984-08-13 | 株式会社 鈴江農機製作所 | 歩行形農耕車におけるロ−タリ軸の駆動装置 |
| JPS6339183U (ja) * | 1986-08-30 | 1988-03-14 | ||
| JPH063699Y2 (ja) * | 1988-04-02 | 1994-02-02 | 株式会社四国製作所 | 移動農機の後進耕耘牽制装置 |
| JPH02115913A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-27 | Iseki & Co Ltd | ハンドラトラクタの操作装置 |
| JP3054106U (ja) * | 1998-05-18 | 1998-11-24 | 良峻工業有限公司 | 管継ぎ手 |
-
1991
- 1991-02-20 JP JP3047688A patent/JP2631916B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04267801A (ja) | 1992-09-24 |
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