JPS5929723A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPS5929723A JPS5929723A JP57139005A JP13900582A JPS5929723A JP S5929723 A JPS5929723 A JP S5929723A JP 57139005 A JP57139005 A JP 57139005A JP 13900582 A JP13900582 A JP 13900582A JP S5929723 A JPS5929723 A JP S5929723A
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- cooling air
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 62
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 36
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 20
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 7
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- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
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- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
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- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特に自動二輪車搭載用内燃機関用と
して好適な内燃機関の冷却装置に関するものである。
して好適な内燃機関の冷却装置に関するものである。
自動二輪車用等の内燃機関では、シリンダブロックの下
方にクランクケースとミッションケースとを併設した伝
動ケースを連設し、この伝動ケース内に機関のクランク
軸と、出力軸とを並設し、それらをＶベルト式自動無段
変速機を介して連結し、機関のスロットル操作と車両の
走行条件によって自動的に変速比を変えられるようにし
たものが知られている。ところが一般に前記無段変速機
は密封状の伝動ケース内に収容され、しかもドライブお
よびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を
有するので、伝動ケース内は温度が上昇し易く、特に伝
動ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きく
なり、Ｖベルトの発熱による劣化のおそれがある。
方にクランクケースとミッションケースとを併設した伝
動ケースを連設し、この伝動ケース内に機関のクランク
軸と、出力軸とを並設し、それらをＶベルト式自動無段
変速機を介して連結し、機関のスロットル操作と車両の
走行条件によって自動的に変速比を変えられるようにし
たものが知られている。ところが一般に前記無段変速機
は密封状の伝動ケース内に収容され、しかもドライブお
よびドリブンプーリとＶベルトとの接触部等の発熱部を
有するので、伝動ケース内は温度が上昇し易く、特に伝
動ケースをコンパクト化したものではその傾向が大きく
なり、Ｖベルトの発熱による劣化のおそれがある。
本発明は上記実情にかんがみ、機関の伝動ケース内を外
部より吸込んだ冷却風により有効に強制冷却してＶベル
トの延命を図り得る前記冷却装置を提供することを目的
とし、伝動ケースの壁部にドリブンプーリの背面と対向
させて冷却風の導風口を設け、ドリブンブーりの背面に
、導風口より伝動ケース内に冷却風を吸込む吸込ファン
を設けたものである。
部より吸込んだ冷却風により有効に強制冷却してＶベル
トの延命を図り得る前記冷却装置を提供することを目的
とし、伝動ケースの壁部にドリブンプーリの背面と対向
させて冷却風の導風口を設け、ドリブンブーりの背面に
、導風口より伝動ケース内に冷却風を吸込む吸込ファン
を設けたものである。
以下、図面により本発明装置を自動二輪車用２サイクル
内燃機関に実施した場合の一実施例について説明する。
内燃機関に実施した場合の一実施例について説明する。
以下の説明において、「前、後」および「左、右」とは
自動二輪車の車体フレームＦに対して云う。
自動二輪車の車体フレームＦに対して云う。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦに２サイ
クル内燃機関が搭載される。この機関の機関本体Ｅは、
車体フレームＦに対して前傾配置されるシリンダブロッ
ク１と、このブロック１の下部に一体に連設される伝動
ケース２とを備え、この伝動ケース２は、その前部にク
ランク室３が、またその後部にミッション室４が形成さ
れている。
クル内燃機関が搭載される。この機関の機関本体Ｅは、
車体フレームＦに対して前傾配置されるシリンダブロッ
ク１と、このブロック１の下部に一体に連設される伝動
ケース２とを備え、この伝動ケース２は、その前部にク
ランク室３が、またその後部にミッション室４が形成さ
れている。
前記伝動ケース２は、左右２つ割りのケース主体２、の
左右に左、右カバーケース２２．２３を一体に結合して
構成される。伝動ケース２のクランク室３内には、クラ
ンク軸５が回転自在に支承され、このクランク軸５のク
ランクビン５．には、コンロッド６を介してシリンダ７
内に摺合されるピストン８が連結される。伝動ケース２
のミッション室４内には、出力軸９が前記クランク軸５
と平行に回転自在に支承される。
左右に左、右カバーケース２２．２３を一体に結合して
構成される。伝動ケース２のクランク室３内には、クラ
ンク軸５が回転自在に支承され、このクランク軸５のク
ランクビン５．には、コンロッド６を介してシリンダ７
内に摺合されるピストン８が連結される。伝動ケース２
のミッション室４内には、出力軸９が前記クランク軸５
と平行に回転自在に支承される。
前記伝動ケース２の一側内部には前記クランク軸５と出
力軸９間に懸回されるＶベルト式自動無段変速機Ｔが配
設される。この変速機Ｔは従来公知のものであるので、
その構造を簡単に説明すると、クランク軸５の右端部に
はドライブブー１１０が設けられ、また出力軸９の右端
部にはドライブプーリ１０よりも大径のドリブンプーリ
１１が設けられ、それらのプーリ１０，１１間に無端状
のＶベルト１２が懸回さシれる。前記ドライブプーリ１
０はクランク軸５に固着される固定ドライブプーリ半体
１０．と、クランク軸５に軸方向に摺動可能に支承され
る、固定ドライブプーリ半体１０゜の外側に位置する可
動ドライブプーリ半休１ｏ２とより構成され、この可動
ドライブプーリ半体１０２は、遠心力をうけてこれを固
定ドライブプーＩＪ半体１０１に近づける方向に移動さ
せる変速用ウェイトローラ１３を備えている。また前記
ドリブンプーリ１１は、出力軸９上に回転自在に支承さ
れる中空のプーリ軸１４に固着され、前記ドライブプー
リ１０の可動ドライブプーリ半体１ｏ２α肪に位置する
固定ドリブンプーリ半体１１１ と、前記プーリ軸１４
に軸方向に摺動可能に支承され、固定ドリブンプーリ半
体１１１の内側に位置する可動ドリブンプーリ半体１１
２とより構成され、この可動ドリブンプーリ半体１１２
はプーリばね１５により固定ドリブンブーり半体１１１
に近づくように偏倚される。
力軸９間に懸回されるＶベルト式自動無段変速機Ｔが配
設される。この変速機Ｔは従来公知のものであるので、
その構造を簡単に説明すると、クランク軸５の右端部に
はドライブブー１１０が設けられ、また出力軸９の右端
部にはドライブプーリ１０よりも大径のドリブンプーリ
１１が設けられ、それらのプーリ１０，１１間に無端状
のＶベルト１２が懸回さシれる。前記ドライブプーリ１
０はクランク軸５に固着される固定ドライブプーリ半体
１０．と、クランク軸５に軸方向に摺動可能に支承され
る、固定ドライブプーリ半体１０゜の外側に位置する可
動ドライブプーリ半休１ｏ２とより構成され、この可動
ドライブプーリ半体１０２は、遠心力をうけてこれを固
定ドライブプーＩＪ半体１０１に近づける方向に移動さ
せる変速用ウェイトローラ１３を備えている。また前記
ドリブンプーリ１１は、出力軸９上に回転自在に支承さ
れる中空のプーリ軸１４に固着され、前記ドライブプー
リ１０の可動ドライブプーリ半体１ｏ２α肪に位置する
固定ドリブンプーリ半体１１１ と、前記プーリ軸１４
に軸方向に摺動可能に支承され、固定ドリブンプーリ半
体１１１の内側に位置する可動ドリブンプーリ半体１１
２とより構成され、この可動ドリブンプーリ半体１１２
はプーリばね１５により固定ドリブンブーり半体１１１
に近づくように偏倚される。
出力軸９上の、ドリブンプーリ１１の内側には自動発進
用遠心クラッチＣが設けられる。この遠心クラッチＣも
従来公知のものなので、その構造を簡単に説明すると、
前記プーリ軸１４の端部には、クラッチウェイト１６を
支持したドライブプレート１７が固着され、また出力軸
９にスプライン係合されるクラッチ軸１８には、クラッ
チアウタ１９が固着されており、プーリ軸１４の回転速
度が設定値を超えると、クラッチウェイト１６がクラッ
チアウタ１９に係合してプーリ軸１４が出力軸９に結合
されるようになっている。
用遠心クラッチＣが設けられる。この遠心クラッチＣも
従来公知のものなので、その構造を簡単に説明すると、
前記プーリ軸１４の端部には、クラッチウェイト１６を
支持したドライブプレート１７が固着され、また出力軸
９にスプライン係合されるクラッチ軸１８には、クラッ
チアウタ１９が固着されており、プーリ軸１４の回転速
度が設定値を超えると、クラッチウェイト１６がクラッ
チアウタ１９に係合してプーリ軸１４が出力軸９に結合
されるようになっている。
伝動ケース２内の後部中央には、前記出力軸９の左半部
を取囲むようにして減速ギヤケース２０が形成され、こ
の減速ギヤケース２０内に減速歯車機構Ｇが組込まれる
。減速ギヤケース２０内には出力軸９と平行に減速軸２
１が回転自在に支承され、この減速軸２１には、大径の
第一減速歯車２２と小径の第二減速歯車２３が一体に設
けられる。第一減速歯車２２は出力軸９と一体の駆動歯
車２４に噛合され、また第二減速歯車２３は、出力軸９
の左端部に回動自在に嵌挿されるファイナル軸２６と一
体の大径の第三減速歯車２５に噛合される。ファイナル
軸２６は減速ギヤケース２０に回転自在に支承されてそ
の左半部が減速ギヤケース２０外に突出しており、そこ
にチェノ減速機構２７の駆動スプロケット２８が固着さ
れ、このスプロケット２８は無端チェノ２９を介して図
示しない後車輪に連動される。したがって機関の運転に
よりクランク軸５が回転されると、この回転はＶベルト
式自動無段変速機Ｔ、遠心クラッチＣ１および減速歯車
機構Ｇを介して出力軸９に伝達され、さらにこれよりフ
ァイナル軸１２６およびチェノ減速機構２７を介して後
車輪に伝達される。
を取囲むようにして減速ギヤケース２０が形成され、こ
の減速ギヤケース２０内に減速歯車機構Ｇが組込まれる
。減速ギヤケース２０内には出力軸９と平行に減速軸２
１が回転自在に支承され、この減速軸２１には、大径の
第一減速歯車２２と小径の第二減速歯車２３が一体に設
けられる。第一減速歯車２２は出力軸９と一体の駆動歯
車２４に噛合され、また第二減速歯車２３は、出力軸９
の左端部に回動自在に嵌挿されるファイナル軸２６と一
体の大径の第三減速歯車２５に噛合される。ファイナル
軸２６は減速ギヤケース２０に回転自在に支承されてそ
の左半部が減速ギヤケース２０外に突出しており、そこ
にチェノ減速機構２７の駆動スプロケット２８が固着さ
れ、このスプロケット２８は無端チェノ２９を介して図
示しない後車輪に連動される。したがって機関の運転に
よりクランク軸５が回転されると、この回転はＶベルト
式自動無段変速機Ｔ、遠心クラッチＣ１および減速歯車
機構Ｇを介して出力軸９に伝達され、さらにこれよりフ
ァイナル軸１２６およびチェノ減速機構２７を介して後
車輪に伝達される。
前記ファイナル軸２６の左方には、左カバーケース２２
に回転自在に支承されるペダル駆動軸３゜がそのファイ
ナル軸２６と同一軸線上に縦列配置され、このペダル駆
動軸３０は、チェノ駆動機構３１を介して図示しないペ
ダルクランクに連動されている。ファイナル軸２６とペ
ダル駆動軸３゜の外周には、それらを一体に結合し、あ
るいはその結合を断つようにしたクラッチリング３２が
摺動可能に嵌合され、このクラッチリング３２には、操
作ハンドル３３が連結される。クラッチリング３２が第
１図に示すように接合位置にあるときは、ペダル駆動軸
３０とファイナル軸２６とが連結され運転者のペダル踏
込によってファイナル軸２６を駆動することができ、ペ
ダル踏み走行が可能になる。また操作ハンドル３３を第
１図鎖線に示すように左方にシフトすると、クラッチリ
ング３２も左にシフトされファイナル軸２６とペダル駆
動軸３０との連結が断たれる。
に回転自在に支承されるペダル駆動軸３゜がそのファイ
ナル軸２６と同一軸線上に縦列配置され、このペダル駆
動軸３０は、チェノ駆動機構３１を介して図示しないペ
ダルクランクに連動されている。ファイナル軸２６とペ
ダル駆動軸３゜の外周には、それらを一体に結合し、あ
るいはその結合を断つようにしたクラッチリング３２が
摺動可能に嵌合され、このクラッチリング３２には、操
作ハンドル３３が連結される。クラッチリング３２が第
１図に示すように接合位置にあるときは、ペダル駆動軸
３０とファイナル軸２６とが連結され運転者のペダル踏
込によってファイナル軸２６を駆動することができ、ペ
ダル踏み走行が可能になる。また操作ハンドル３３を第
１図鎖線に示すように左方にシフトすると、クラッチリ
ング３２も左にシフトされファイナル軸２６とペダル駆
動軸３０との連結が断たれる。
クランク軸５の左端部には交流発電機Ａが連結される。
またクランク軸５と出力軸９間には、ピニオン軸３４が
設けられ、このピニオン軸３４の左端のピニオン３５に
は始動用キック軸に連なる内歯歯車３６が噛合され、ま
たその右端に係合される始動歯車３７はクランク軸５上
の被動歯車３８と係脱できるようになっている。
設けられ、このピニオン軸３４の左端のピニオン３５に
は始動用キック軸に連なる内歯歯車３６が噛合され、ま
たその右端に係合される始動歯車３７はクランク軸５上
の被動歯車３８と係脱できるようになっている。
尚、第１図中ＡｃおよびＣａは機関本体Ｅの吸気系のエ
アクリーナおよびキャブレタである。
アクリーナおよびキャブレタである。
ところで前記伝動ケース２内には、そこに組込まれる前
記無段変速機Ｔ、遠心クラッチＣ１減速歯車機構Ｇおよ
び発電機Ａを有効に冷却するための新規な冷却装置が設
けられる。次にこの冷却装置の具体的構成について説明
する。
記無段変速機Ｔ、遠心クラッチＣ１減速歯車機構Ｇおよ
び発電機Ａを有効に冷却するための新規な冷却装置が設
けられる。次にこの冷却装置の具体的構成について説明
する。
ｉｌ、２、および第７図に示すように右カッ（−ケース
２３の内壁にはミ伝動ケース２の一部をなすインナケー
ス４０が固着され、このインナケース４０と右カバーケ
ースシ、とで導風通路４１が形成される。こめ導風通路
４１の入口４２は伝動ケース２の後壁に開口されてエア
クリーナ４３に接続され、このエアクリーナ４３の入口
は大気に開口される。また前記導風通路４１の出口４４
は、インナケース４０の壁部に開口されるｉ風口４５に
連通される。その導風口４５はドリブンプーリ１１の固
定ドリブンプーリ半体１１’＋の背面と対向している。
２３の内壁にはミ伝動ケース２の一部をなすインナケー
ス４０が固着され、このインナケース４０と右カバーケ
ースシ、とで導風通路４１が形成される。こめ導風通路
４１の入口４２は伝動ケース２の後壁に開口されてエア
クリーナ４３に接続され、このエアクリーナ４３の入口
は大気に開口される。また前記導風通路４１の出口４４
は、インナケース４０の壁部に開口されるｉ風口４５に
連通される。その導風口４５はドリブンプーリ１１の固
定ドリブンプーリ半体１１’＋の背面と対向している。
尚、前記導風通路４１は右カッ（−ヶ、−ス２３のみで
形成してもよい。
形成してもよい。
出力軸９の右端部には椀状の水切り板４６が固着され、
この水切り板４６の外周縁は前記導風口４５に臨んでい
る。また第７図に明瞭に示すように右カバーケース２３
とインナケース４０とにより、前記出口４４に通じるド
レン通路４７が形成され、このドレン通路４７の出口４
８は伝動ケース２の下部に開口され、そこに多孔質材４
９が設けられる。ドリブンプーリＴ’ｌの固定ドリプン
プ１７半体１１１の背面には吸込〕゛アン０が設けられ
、この吸込ファン５０はドリブンプーリ１１の回転時に
エアクリーナ４３からの清浄冷却風を、導風通路４１を
通して導風口４５より伝動ケース２内に吸込むようにな
っている。またドライブプーリ１０の固定ドライブプー
リ半体１０１の背面には攪拌羽根５１が設けられ、この
攪拌羽根５１は伝動ケース２内に導入された冷却風を攪
拌しつ ゛つその冷却風をその放射方向に流すように作
用する。
この水切り板４６の外周縁は前記導風口４５に臨んでい
る。また第７図に明瞭に示すように右カバーケース２３
とインナケース４０とにより、前記出口４４に通じるド
レン通路４７が形成され、このドレン通路４７の出口４
８は伝動ケース２の下部に開口され、そこに多孔質材４
９が設けられる。ドリブンプーリＴ’ｌの固定ドリプン
プ１７半体１１１の背面には吸込〕゛アン０が設けられ
、この吸込ファン５０はドリブンプーリ１１の回転時に
エアクリーナ４３からの清浄冷却風を、導風通路４１を
通して導風口４５より伝動ケース２内に吸込むようにな
っている。またドライブプーリ１０の固定ドライブプー
リ半体１０１の背面には攪拌羽根５１が設けられ、この
攪拌羽根５１は伝動ケース２内に導入された冷却風を攪
拌しつ ゛つその冷却風をその放射方向に流すように作
用する。
第３．４．５図に示すように伝動ケース２内において、
自動無段変速機Ｔの外周、前記クランク軸５と出力軸９
間、さらにそれらの下方には冷却風通路５２，５３およ
び５４が形成され、それらの冷却風通路５２．５３およ
び５４には第３，４゜５図に実線矢印で示すように順次
冷却風が流れる。
自動無段変速機Ｔの外周、前記クランク軸５と出力軸９
間、さらにそれらの下方には冷却風通路５２，５３およ
び５４が形成され、それらの冷却風通路５２．５３およ
び５４には第３，４゜５図に実線矢印で示すように順次
冷却風が流れる。
第５図に明瞭に示すように伝動ケース２の底壁の一部は
下方に膨出しており、その膨出部５５の側壁には排風口
５６が開口され、その排風口５６にはルーバ５７が形成
される。
下方に膨出しており、その膨出部５５の側壁には排風口
５６が開口され、その排風口５６にはルーバ５７が形成
される。
次に本発明の一実施例の作用について説明する。
いま機関の運転により、自動無段変速機Ｔが駆動される
と、第２，７図に実線に示すようにドリブンプーリ１１
の固定ドリブンプーリ半体１１゜に固着した吸込ファン
５０はエアクリーナ４３からの清浄冷却風を導風通路４
１を通して導風口４５より伝動ケース２内に吸込む。こ
の場合冷却風中に混在する水分は水切り板４６によって
その放射方向に吹き飛ばされ、右カバーケース２３の内
壁面に当り、第７図に点線に示すようにドレン通路４７
を通ってドレン口４８より外部に排水される。
と、第２，７図に実線に示すようにドリブンプーリ１１
の固定ドリブンプーリ半体１１゜に固着した吸込ファン
５０はエアクリーナ４３からの清浄冷却風を導風通路４
１を通して導風口４５より伝動ケース２内に吸込む。こ
の場合冷却風中に混在する水分は水切り板４６によって
その放射方向に吹き飛ばされ、右カバーケース２３の内
壁面に当り、第７図に点線に示すようにドレン通路４７
を通ってドレン口４８より外部に排水される。
水分を除去された冷却風は吸込ファン５０によってドリ
ブンプーリ１１の放射方向へ圧送される。
ブンプーリ１１の放射方向へ圧送される。
ドリブンプーリ１１の外周の加圧冷却風は、自動無段変
速機Ｔと伝動ケース２間の冷却風通路５２をドライブプ
ーリ１０側へと流れ、該プーリ１０の固定ドライブプー
リ半体１０１に設けた攪拌羽根５１により攪拌され、そ
の間自動無段変速機Ｔの、Ｖベルト１２と、ド・リブン
プーリ１１およびドライブプーリ１０の摩擦接触部等の
発熱部を有効に冷却する。自動無段変速機Ｔを冷却した
冷却風は、第２，３図に示すようにドライブプーリ１０
とドリブンプーリ１１間を通り、クランク軸５と出力軸
９間に形成される冷却風通路５３を、それらの軸５，９
の軸方向に沿って流れその際クラッチアウタ１９から減
速ギヤケース２０の外周を通って遠心クラッチＣおよび
減速ギヤケース２０を冷却した後、伝動ケース２の、自
動無段変速機Ｔの反対側に至り、ここで一部の冷却風が
発電機Ａの外周を通って該発電機Ａを冷却する。以上の
ように、伝動ケース２内の自動無段変速機Ｔ、遠心クラ
ッチＣ１減速歯車機構Ｇ、および発電機Ａを順次に強制
冷却した冷却風は第４，５図に示すようにクランク軸５
および出力軸９下の冷却風通路５４を通って排風口５６
より外部に放出される。
速機Ｔと伝動ケース２間の冷却風通路５２をドライブプ
ーリ１０側へと流れ、該プーリ１０の固定ドライブプー
リ半体１０１に設けた攪拌羽根５１により攪拌され、そ
の間自動無段変速機Ｔの、Ｖベルト１２と、ド・リブン
プーリ１１およびドライブプーリ１０の摩擦接触部等の
発熱部を有効に冷却する。自動無段変速機Ｔを冷却した
冷却風は、第２，３図に示すようにドライブプーリ１０
とドリブンプーリ１１間を通り、クランク軸５と出力軸
９間に形成される冷却風通路５３を、それらの軸５，９
の軸方向に沿って流れその際クラッチアウタ１９から減
速ギヤケース２０の外周を通って遠心クラッチＣおよび
減速ギヤケース２０を冷却した後、伝動ケース２の、自
動無段変速機Ｔの反対側に至り、ここで一部の冷却風が
発電機Ａの外周を通って該発電機Ａを冷却する。以上の
ように、伝動ケース２内の自動無段変速機Ｔ、遠心クラ
ッチＣ１減速歯車機構Ｇ、および発電機Ａを順次に強制
冷却した冷却風は第４，５図に示すようにクランク軸５
および出力軸９下の冷却風通路５４を通って排風口５６
より外部に放出される。
以上のように本発明によれば、伝動ケース２の壁部にド
リブンプーリ１１の背面と対向させて冷却風の導風口４
５を設け、ドリブンプーリ１１の背面に、導風口４５よ
り伝動ケース２内に冷却風を吸込む吸込ファン５０を設
けたので、無段変速機ＴのＶベルト１２とドライブプー
リ１０およびドリブンプーリ１１との接触部等の発熱部
を冷却風により有効に強制冷却することができ、クラン
ク軸５と出力軸９間の軸間距離を短縮して伝動ケース２
をコンパクト化しても該ケース２内の過度の温度上昇を
防止することが可能となり、Ｖベルト１２０発熱による
劣化を防止し、その延命を図ることができる。
リブンプーリ１１の背面と対向させて冷却風の導風口４
５を設け、ドリブンプーリ１１の背面に、導風口４５よ
り伝動ケース２内に冷却風を吸込む吸込ファン５０を設
けたので、無段変速機ＴのＶベルト１２とドライブプー
リ１０およびドリブンプーリ１１との接触部等の発熱部
を冷却風により有効に強制冷却することができ、クラン
ク軸５と出力軸９間の軸間距離を短縮して伝動ケース２
をコンパクト化しても該ケース２内の過度の温度上昇を
防止することが可能となり、Ｖベルト１２０発熱による
劣化を防止し、その延命を図ることができる。
また、ドリブンプーリ１１は車速か上列するにつれて高
速で回転されるので、吸込ファン５０による冷却風の吸
込量はドリブンプーリ１１０回転速度が上昇するにつれ
、すなわち前記発熱部の発熱量が増大するにつれて多く
なり、冷却能率がよ（ファンロスが少ない。
速で回転されるので、吸込ファン５０による冷却風の吸
込量はドリブンプーリ１１０回転速度が上昇するにつれ
、すなわち前記発熱部の発熱量が増大するにつれて多く
なり、冷却能率がよ（ファンロスが少ない。
さらに、吸込ファン５０と導風口４５を対向させること
により冷却風の吸込効率がよくなる。
により冷却風の吸込効率がよくなる。
第１図は本発明装置を備えた内燃機関を自動二輪車の車
体フレームに搭載した場合の側面図、第２図は第１図Ｉ
Ｉ−ＩＩ線展開断面図、第３図は第２図ｔｒｉ −ＩＩ
Ｉ線に？６５伝動ケースの側面図、第４図は第２図ＩＶ
−ＴＶ線に沿つ伝動ケースの側面図、第５図は第２図Ｖ
−Ｖ線断面図、第６図は第２図■線側面図、第７図は第
１図Ｖｌｌ −Ｖｌｌｌｌ開展開断面図る。 １・・・シリンダブロック、２・・・伝動ケース、３・
・・クランク室、４・・ベツション室、５・・・クラン
ク軸、９・・・出力軸、１０・・・ドライブプーリ、１
１・・・ドリブンプーリ、１２・・・Ｖベルト、４５・
・・導風口、５０・・・吸込ファン、 Ｔ・・・無段変速機 特許出願人 本田技研工業株式会社
体フレームに搭載した場合の側面図、第２図は第１図Ｉ
Ｉ−ＩＩ線展開断面図、第３図は第２図ｔｒｉ −ＩＩ
Ｉ線に？６５伝動ケースの側面図、第４図は第２図ＩＶ
−ＴＶ線に沿つ伝動ケースの側面図、第５図は第２図Ｖ
−Ｖ線断面図、第６図は第２図■線側面図、第７図は第
１図Ｖｌｌ −Ｖｌｌｌｌ開展開断面図る。 １・・・シリンダブロック、２・・・伝動ケース、３・
・・クランク室、４・・ベツション室、５・・・クラン
ク軸、９・・・出力軸、１０・・・ドライブプーリ、１
１・・・ドリブンプーリ、１２・・・Ｖベルト、４５・
・・導風口、５０・・・吸込ファン、 Ｔ・・・無段変速機 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- シリンダブロック（１）の下方に、内部にクランク室（
３）とミッション室（４）とを併設した伝動ケース（２
）を連設し、該伝動ケース（２）内にクランク軸（５）
と出力軸（９）とを並設し、前記伝動ケース（２）内の
一側には、前記クランク軸（５）に設けられたドライブ
プーリ（１０）と前記出力軸（９）に設けられたドリブ
ンプーリ（１１）と両プーリ（１０，１１）間に懸回さ
れたＶベル）（１２）とよりなる−無段変速機（Ｔ）を
配設し、前記クランク軸（５）の回転を前記無段変速機
（７゛）を介して前記出力軸Ｙ９）に伝達するようにし
た内燃機関において、前記伝動ケース（２）の壁部に前
記ドリブンプーリ（１１）の背面と対向させて冷却風の
導風口（４５）を設け、前記ドリブンブー１．１ （１
１）の背面に、前記導風口（４５）より前記伝動ケース
（２）内に冷却風を吸込む吸込ファン（５０）を設けて
なる、内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57139005A JPS5929723A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57139005A JPS5929723A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929723A true JPS5929723A (ja) | 1984-02-17 |
| JPH0321728B2 JPH0321728B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=15235251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57139005A Granted JPS5929723A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929723A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4598671A (en) * | 1984-05-24 | 1986-07-08 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Ventilating system on an internal-combustion engine |
| JPH0356854U (ja) * | 1989-10-06 | 1991-05-31 | ||
| JPH0442953U (ja) * | 1990-08-09 | 1992-04-13 | ||
| JP2006052756A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニットの冷却装置 |
| JP2008183924A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 樹脂ブロックベルトを有するベルト式無段変速機を備えた自動二輪車 |
| JP2009191969A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機の冷却構造 |
-
1982
- 1982-08-10 JP JP57139005A patent/JPS5929723A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4598671A (en) * | 1984-05-24 | 1986-07-08 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Ventilating system on an internal-combustion engine |
| JPH0356854U (ja) * | 1989-10-06 | 1991-05-31 | ||
| JPH0442953U (ja) * | 1990-08-09 | 1992-04-13 | ||
| JP2006052756A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニットの冷却装置 |
| JP4531481B2 (ja) * | 2004-08-10 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニットの冷却装置 |
| JP2008183924A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 樹脂ブロックベルトを有するベルト式無段変速機を備えた自動二輪車 |
| JP2009191969A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機の冷却構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0321728B2 (ja) | 1991-03-25 |
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