JP2004084553A - スノーモービルにおける潤滑装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】スノーモービルにおける内燃機関の潤滑装置を簡単な構成にできるようにし、かつ、この潤滑装置による内燃機関の各被潤滑部への潤滑油の供給が円滑になされるようにする。
【解決手段】走行駆動用内燃機関６が、クランクケース３０の下面側をその下方から覆うようこのクランクケース３０に着脱自在に固着されその内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における一側部室８５と他側部室８６との間で潤滑油８３が互いに流動することを規制する規制壁８７と、オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするオイルポンプ９０と、このオイルポンプ９０を上記内燃機関６のクランク軸２９に連動連結させる連動手段１００とを備える。一側部室８５にオイルポンプ９０を収容し、このオイルポンプ９０への潤滑油８３の吸入口１０１を一側部室８５と他側部室８６とにそれぞれ開口させる。
【選択図】 図４
【解決手段】走行駆動用内燃機関６が、クランクケース３０の下面側をその下方から覆うようこのクランクケース３０に着脱自在に固着されその内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における一側部室８５と他側部室８６との間で潤滑油８３が互いに流動することを規制する規制壁８７と、オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするオイルポンプ９０と、このオイルポンプ９０を上記内燃機関６のクランク軸２９に連動連結させる連動手段１００とを備える。一側部室８５にオイルポンプ９０を収容し、このオイルポンプ９０への潤滑油８３の吸入口１０１を一側部室８５と他側部室８６とにそれぞれ開口させる。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、内燃機関のオイルパンの内部から潤滑油を吸い出し可能とするオイルポンプを備えたスノーモービルにおける潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記スノーモービルにおける潤滑装置には、従来次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、上記スノーモービルは、その車体に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行駆動可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持され上記駆動手段と連動連結される走行駆動用内燃機関とを備えている。
【０００４】
また、上記構成において、従来、内燃機関が、上記車体に支持されるクランクケースと、このクランクケースの下面側をその下方から覆うようこのクランクケースに着脱自在に固着されその内部に潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンの内部における一側部室と他側部室との間で潤滑油が互いに流動することを規制する規制壁と、上記オイルパンの内部の潤滑油を吸い出し可能とするオイルポンプと、このオイルポンプを上記内燃機関のクランク軸に連動連結させる連動手段とを備えたものがある（例えば、特開２００１−７３７３１公報）。
【０００５】
上記内燃機関を駆動させて、その駆動力を上記駆動手段に伝達させれば、この駆動手段が走行駆動し、これにより、上記スノーモービルが走行面上を走行可能とされる。
【０００６】
また、上記内燃機関の駆動に伴い上記オイルポンプが駆動させられて、上記オイルパンの内部に貯留されている潤滑油が吸い出され、この潤滑油は上記内燃機関の各被潤滑部に供給されてこれらを潤滑した後、上記オイルパンの内部に戻され、上記したようにオイルポンプにより再び上記オイルパンの内部から吸い出されるようになっている。そして、上記した内燃機関の各被潤滑部の潤滑により、この内燃機関の円滑な運転が続けられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、上記一側部室と他側部室とにそれぞれオイルポンプが収容されているため、これら各オイルポンプをクランク軸に対し連動連結させる連動手段は互いに個別に設けられることとなって、潤滑装置の構成が複雑になるおそれがある。
【０００８】
そこで、上記一側部室と他側部室のうち、一側部室にのみオイルポンプを収容させて、このオイルポンプを上記連動手段によりクランク軸に連動連結させるようにし、これにより、上記潤滑装置の構成を簡単にさせることが考えられる。
【０００９】
しかし、単に上記のようにすると、上記オイルポンプは、このオイルポンプを収容した上記一側部室の潤滑油だけを吸い出しがちとなって、上記他側部室の吸い出しが不十分となり、このため、この後における内燃機関の各被潤滑部への潤滑油の円滑な供給が阻害されるおそれを生じる。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、スノーモービルにおける内燃機関の潤滑装置を簡単な構成にできるようにし、かつ、この潤滑装置による内燃機関の各被潤滑部への潤滑油の供給が円滑になされるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、上記潤滑装置のオイルポンプに対する保守、点検作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のスノーモービルにおける潤滑装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１３】
請求項１の発明は、車体２に支持されて走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行駆動可能とさせる駆動手段４と、上記車体２に支持され上記駆動手段４と連動連結される走行駆動用内燃機関６とを備え、この内燃機関６が、上記車体２に支持されるクランクケース３０と、このクランクケース３０の下面側をその下方から覆うようこのクランクケース３０に着脱自在に固着されその内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における一側部室８５と他側部室８６との間で潤滑油８３が互いに流動することを規制する規制壁８７と、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするオイルポンプ９０と、このオイルポンプ９０を上記内燃機関６のクランク軸２９に連動連結させる連動手段１００とを備えたスノーモービルにおける潤滑装置において、
【００１４】
上記一側部室８５に上記オイルポンプ９０を収容し、このオイルポンプ９０への潤滑油８３の吸入口１０１を上記一側部室８５と他側部室８６とにそれぞれ開口させたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランクケース３０の下面から下方に向って上記オイルポンプ９０を突設したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図において、図中符号１は鞍乗型乗り物であり、その一例としてスノーモービルが示されている。また、図中矢印Ｆｒは、このスノーモービル１の前方を示している。
【００１８】
上記スノーモービル１は、車体２の後部に支持されて雪面である走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、上記車体２の前部に操向自在に支承されて走行面３上に載置されその操向で上記車体２を操向可能とさせる左右一対の操向スキー５，５と、上記車体２の前後方向の中途部の内部に配置されてこの中途部に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６に連動連結される自動変速式変速装置７と、この変速装置７に連動連結される一方、上記駆動手段４を連動連結させる歯車式動力伝達装置８とを備えている。即ち、上記駆動手段４と内燃機関６とは、上記変速装置７と動力伝達装置８とを介し互いに連動連結され、また、上記車体２には、上記各操向スキー５と連動連結される操向ハンドル９が支承されている。
【００１９】
上記車体２は、その骨格となる車体フレームを有する車体本体１３と、上記操向ハンドル９の後方で上記車体本体１３に支持されライダーが着座可能とされるシート１４と、上記車体本体１３の左右各側部に突設され上記シート１４に着座したライダーが足載せ可能とされるフートレスト１５と、上記操向ハンドル９の前方近傍で上記車体本体１３から上方に向うよう突設されるシールド１６とを備えている。
【００２０】
上記駆動手段４は、上記車体２に懸架装置を介し回転自在に支承される駆動、従動回転輪１８，１９と、これら両回転輪１８，１９に巻き掛けられるトラックベルト２０とを備え、このトラックベルト２０の後部下面はほぼ水平に延びて上記走行面３に面接触している。
【００２１】
上記内燃機関６は、４サイクルの多気筒（３気筒）エンジンで、上記車体２に支持される内燃機関本体２２と、この内燃機関本体２２に大気側の空気２３と燃料２４とを導入させる吸気装置２５と、上記内燃機関本体２２で燃焼した後の排気２６を大気側に排出させる排気装置２７とを備えている。
【００２２】
上記内燃機関本体２２は、上記車体２に支持されてクランク軸２９を支承するクランクケース３０と、このクランクケース３０から後上方に向って突出するシリンダ３１と、上記クランクケース３０の下面側をその下方から覆うよう設けられるオイルパン３２と、上記シリンダ３１のシリンダ孔３３に摺動自在に嵌入されるピストン３４と、上記クランク軸２９とピストン３４とを互いに連動連結させる連設棒３５とを備え、上記クランク軸２９の軸心３６は車体２の幅方向（左右方向）に水平に延びている。
【００２３】
上記内燃機関６は、上記シリンダ３１の突出端部に成形され、上記シリンダ孔３３の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８と、これら吸、排気通路３７，３８をそれぞれ開閉自在に閉じる吸、排気弁３９，４０と、上記クランク軸２９に連動して上記吸、排気弁３９，４０を適宜開閉弁動作させる不図示の動弁機構と、放電部が上記シリンダ孔３３の上端部の燃焼室に臨む点火プラグ４１とを備えている。
【００２４】
上記内燃機関６は、上記クランク軸２９の上方近傍に配置されてこのクランク軸２９と平行に延びるバランサ軸４２と、このバランサ軸４２を上記クランク軸２９に連動連結させる歯車式の連動手段４３と、上記クランク軸２９を連動連結させて内燃機関６を始動可能とさせる始動装置４４とを備え、この始動装置４４は上記シリンダ３１に支持される始動モータ４５と、この始動モータ４５に上記クランク軸２９を連動連結させる歯車式連動手段４６とを備えている。
【００２５】
上記吸気装置２５は、上記シリンダ３１の前面側に連設され上記吸気通路３７を通し上記空気２３と共にシリンダ孔３３に燃料２４を供給可能とする気化器４９と、大気側の空気２３を濾過して上記気化器４９に供給するエアクリーナ５０とを備え、このエアクリーナ５０は上記シリンダ３１の前面の上方、このシリンダ３１の上部前面の前方、かつ、上記バランサ軸４２の前上方に配置されている。
【００２６】
上記排気装置２７は、上記内燃機関６のシリンダ３１から後方に向って延出する排気管５３と、この排気管５３の延出端部に連結されるマフラー５４とを備えている。上記排気管５３は、この排気管５３の前部を構成して上記内燃機関６の各気筒から後方に向ってそれぞれ延出する複数（３本）の排気管部材５５と、上記排気管５３の前後方向の中途部を構成して上記各排気管部材５５の延出端部を互いに集合させる単一の集合管５６と、上記排気管５３の後部を構成して上記集合管５６に上記マフラー５４を連通させる複数（２本）の他の排気管部材５７，５７とを備えている。
【００２７】
上記変速装置７は、上記クランク軸２９の自由端部である一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心３６上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０と、上記動力伝達装置８を介し上記駆動手段４を連動連結させてこの駆動手段４に駆動力を出力する出力軸６１と、上記入力軸６０に出力軸６１を連動させるベルト巻掛式の連動手段６２とを備えている。この連動手段６２は、上記入力軸６０に支持されてこの入力軸６０と共に回転する駆動プーリー６３と、上記出力軸６１に支持されてこの出力軸６１と共に回転する従動プーリー６４と、上記駆動プーリー６３と従動プーリー６４とに巻き掛けられるＶベルト６５とを備え、上記入力軸６０が高速になるに従い減速比が自動的に小さくなることとされている。
【００２８】
上記クランク軸２９に対し入力軸６０は次のように連動連結されている。即ち、上記入力軸６０はその一端部が左右一対の軸受６９，７０により、上記軸心３６回りに回転自在となるよう上記クランクケース３０に片持ち支持されている。また、上記入力軸６０の他端部に上記駆動プーリー６３が支持され、上記入力軸６０の一端部である基部がダンパー７２により上記クランク軸２９の一端部に連動連結されている。上記ダンパー７２は、上記クランク軸２９に支持されてこのクランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達するゴム製の緩衝部材７５とを備えている。
【００２９】
上記駆動側回転体７３は、上記クランク軸２９の一端部にスプライン嵌合により支持される円筒形状のボス部７７と、このボス部７７から径方向外方に向い放射状に突出する複数の突出体７８とを備えている。一方、上記従動側回転体７４は、上記入力軸６０の基部に成形され上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から全体的に覆うよう箱形状にされると共に、上記各軸受６９，７０より上記クランクケース３０に両端支持されるケーシング７９と、この７９の内面に突設されて上記軸心３６回りの周方向で上記各突出体７８の間に嵌入される他の突出体８０とを備え、上記周方向で隣り合う両突出体７８，８０の間にそれぞれ上記緩衝部材７５が介設されている。
【００３０】
上記内燃機関６を潤滑油８３により潤滑する潤滑装置８４が設けられている。潤滑装置８４は、その内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における車体２の幅方向の一側部室８５と他側部室８６との間に配置される規制壁８７とを備え、この規制壁８７は、車体２の幅方向のほぼ中央に位置して上記両室８５，８６の間で潤滑油８３が互いに流動しようとすることを規制する。
【００３１】
上記潤滑装置８４は、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするスカベンジングポンプである左右一対のオイルポンプ９０，９０と、上記シリンダ３１に成形され上記各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を不図示の潤滑油タンクに送り込んで貯留させる油路９１と、上記シリンダ３１の前面に取り付けられ上記油路９１を通し各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を冷却させるオイルクーラー９２と、上記潤滑油タンクに貯留された潤滑油８３を上記内燃機関６の各被潤滑部に供給する供給用オイルポンプ９３とを備え、上記オイルポンプ９０は上記一側部室８５と他側部室８６とに対しそれぞれ設けられ、つまり、上記したように左右一対が設けられている。
【００３２】
上記各オイルポンプ９０，９３は、上記両室８５，８６のうちの一方の一側部室８５の内部に収容され、その各外殻を構成して上記クランクケース３０の下面に締結具により着脱自在に締結されるポンプケーシング９７と、車体２の幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記各ポンプケーシング９７に支承されるポンプ軸９８と、上記各ポンプケーシング９７内にそれぞれ収容されて上記ポンプ軸９８と共に回転するローター９９とを備えている。
【００３３】
上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７は互いに一体成形されている。上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７内への潤滑油８３の吸入口１０１は左右一対設けられて、これら各吸入口１０１は上記一側部室８５と他側部室８６の各底部にそれぞれ開口させられている。また、上記各ポンプ軸９８は同軸上で互いに一体成形され、このポンプ軸９８はチェーン巻掛式の連動手段１００により上記クランク軸２９に連動連結され、つまり、上記内燃機関６の駆動に伴い上記各オイルポンプ９０，９３が駆動可能とされている。
【００３４】
上記内燃機関６の駆動に伴う上記スカベンジングポンプである各オイルポンプ９０の駆動により、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３が吸い出されて潤滑油タンクに送り込まれる。一方、供給ポンプであるオイルポンプ９３の駆動により、上記潤滑油タンク内の潤滑油８３が上記内燃機関６の各被潤滑部に供給されて潤滑され、この潤滑後の潤滑油８３は、上記オイルパン３２の一側部室８５と他側部室８６とに自然流下によって戻される。
【００３５】
上記クランクケース３０の下面に対し、上記オイルパン３２が締結具１０３により着脱自在に締結されている。上記クランクケース３０の下面から上記オイルパン３２を取り外せば、上記各オイルポンプ９０，９３と連動手段１００の下部とが上記クランクケース３０の下面から下方に突出することとなり、上記ポンプ軸９８に対する連動手段１００の着脱操作や、上記各オイルポンプ９０，９３および連動手段１００に対する保守、点検作業が可能となる。
【００３６】
上記内燃機関６を冷却水１０６により冷却させる冷却装置１０７が設けられている。この冷却装置１０７は、上記シリンダ３１とオイルクーラー９２に成形される水ジャケット１０８と、上記クランク軸２９の上方に配設されてシリンダ３１に支持され上記水ジャケット１０８に冷却水１０６を供給可能とする水ポンプ１０９と、この水ポンプ１０９のローターを上記バランサ軸４２に連動連結させる歯車式の連動手段１１０と、上記クランクケース３０の後方近傍に配設され上記水ジャケット１０８に供給されてこの水ジャケット１０８の周りを冷却した後の冷却水１０６を空冷させるヒートイクスチェンジャー１１１とを備え、上記内燃機関６の駆動に伴い上記バランサ軸４２と連動手段１１０とを介し上記水ポンプ１０９が連動して上記内燃機関６の各部が冷却されるようになっている。
【００３７】
上記内燃機関６の点火プラグ４１、始動装置４４の始動モータ４５、および不図示のエンジン制御装置等に電力を供給するバッテリー１１５が設けられている。このバッテリー１１５は、上記シリンダ３１の前面の上方、このシリンダ３１の前面の前方、バランサ軸４２の前方、かつ、上記エアクリーナ５０の下方の空間に配設され、また、車体２の幅方向のほぼ中央に配設されて、上記バッテリー１１５は車体２に支持されている。
【００３８】
上記始動装置４４の始動モータ４５によりクランク軸２９をクランキングさせて内燃機関６を始動させると、上記シリンダ３１に対し、上記吸気装置２５の上記エアクリーナ５０、気化器４９、および吸気通路３７を順次通して空気２３が吸入されると共に、上記気化器４９から供給された燃料２４が吸入され、これら空気２３と燃料２４とによる混合気が上記シリンダ３１内のシリンダ孔３３で点火プラグ４１により点火燃焼させられる一方、その燃焼ガスが排気２６として排気通路３８、排気装置２７の排気管５３、およびマフラー５４を順次通して内燃機関６の外部に排出され、上記内燃機関６の運転が続けられる。そして、この内燃機関６の駆動力が上記変速装置７と動力伝達装置８とを順次介して上記駆動手段４の駆動回転輪１８に伝達され、これに伴い上記トラックベルト２０が回動駆動させられることにより、スノーモービル１が走行可能とされる。
【００３９】
上記構成によれば、一側部室８５にのみ上記オイルポンプ９０を収容してある。
【００４０】
このため、上記一側部室８５と他側部室８６とにそれぞれオイルポンプ９０を収容させてこれら各オイルポンプ９０をクランク軸２９に対し連動連結させる連動手段１００を個別に設けるようにする前記従来の技術に比べ、上記オイルポンプ９０が複数であるとしても、これらオイルポンプ９０は一側部室８５にのみ収容されてコンパクトな配置となるため、上記各オイルポンプ９０に連動手段１００を共用し得るなど、この連動手段１００を簡単な構成にでき、つまり、潤滑装置８４を簡単な構成にできる。
【００４１】
また、上記オイルポンプ９０への潤滑油８３の吸入口１０１を上記一側部室８５と他側部室８６とにそれぞれ開口させてある。
【００４２】
このため、上記一側部室８５にのみオイルポンプ９０を収容させたとしても、このオイルポンプ９０によれば、上記一側部室８５と他側部室８６の両室からそれぞれ潤滑油８３が吸い出されることとなる。よって、その後における内燃機関６の各被潤滑部への上記潤滑装置８４による潤滑油８３の供給は円滑になされることとなる。
【００４３】
また、上記一側部室８５と他側部室８６に対しそれぞれ上記オイルポンプ９０を設けてある。
【００４４】
このため、上記一側部室８５と他側部室８６の各潤滑油８３は、上記各オイルポンプ９０によりそれぞれより確実に吸い出されることとなり、よって、その後における内燃機関６の各被潤滑部への上記潤滑装置８４による潤滑油８３の供給は、より円滑になされることとなる。
【００４５】
また、前記したように、クランクケース３０の下面から下方に向って上記オイルポンプ９０を突設してある。
【００４６】
このため、上記クランクケース３０の下面から上記オイルパン３２を取り外せば、上記オイルポンプ９０は、上記クランクケース３０の下面から下方に向って突出した状態で外方に露出させられる。
【００４７】
よって、上記潤滑装置８４のオイルポンプ９０に対する保守、点検作業は、このオイルポンプ９０の周りの広い作業空間を利用できる分、容易にできることとなる。
【００４８】
また、前記したように、各オイルポンプ９０，９３をいずれも一側部室８５にのみ収容すると共に、これら各オイルポンプ９０，９３のポンプ軸９８を互いに一体成形し、このポンプ軸９８を上記連動手段１００を介し上記クランク軸２９に連動連結してある。
【００４９】
このため、上記各オイルポンプ９０，９３のポンプ軸９８を互いに一体成形したことに加え、上記各オイルポンプ９０，９３をコンパクトに配置できて上記ポンプ軸９８の全体的な寸法を短くできる分、上記潤滑装置８４を、より簡単な構成にできる。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上記規制壁８７は複数設けてもよく、また、オイルポンプ９０は単一のみ設けてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５２】
請求項１の発明は、車体支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行駆動可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持され上記駆動手段と連動連結される走行駆動用内燃機関とを備え、この内燃機関が、上記車体に支持されるクランクケースと、このクランクケースの下面側をその下方から覆うようこのクランクケースに着脱自在に固着されその内部に潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンの内部における一側部室と他側部室との間で潤滑油が互いに流動することを規制する規制壁と、上記オイルパンの内部の潤滑油を吸い出し可能とするオイルポンプと、このオイルポンプを上記内燃機関のクランク軸に連動連結させる連動手段とを備えたスノーモービルにおける潤滑装置において、
【００５３】
上記一側部室に上記オイルポンプを収容してある。
【００５４】
このため、上記一側部室と他側部室とにそれぞれオイルポンプを収容させてこれら各オイルポンプをクランク軸に対し連動連結させる連動手段を個別に設けるようにする前記従来の技術に比べ、上記オイルポンプが複数であるとしても、これらオイルポンプは一側部室に収容されてコンパクトな配置となるため、上記各オイルポンプに連動手段を共用し得るなど、この連動手段を簡単な構成にでき、つまり、潤滑装置を簡単な構成にできる。
【００５５】
また、上記オイルポンプへの潤滑油の吸入口を上記一側部室と他側部室とにそれぞれ開口させてある。
【００５６】
このため、上記一側部室にオイルポンプを収容させたとしても、このオイルポンプによれば、上記一側部室と他側部室の両室からそれぞれ潤滑油が吸い出されることとなる。よって、その後における内燃機関の各被潤滑部への上記潤滑装置による潤滑油の供給は円滑になされることとなる。
【００５７】
請求項２の発明は、上記クランクケースの下面から下方に向って上記オイルポンプを突設してある。
【００５８】
このため、上記クランクケースの下面から上記オイルパンを取り外せば、上記オイルポンプは、上記クランクケースの下面から下方に向って突出した状態で外方に露出させられる。
【００５９】
よって、上記潤滑装置のオイルポンプに対する保守、点検作業は、このオイルポンプの周りの広い作業空間を利用できる分、容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スノーモービルの全体側面図である。
【図２】スノーモービルの平面部分簡略図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７】図６の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ スノーモービル
２ 車体
３ 走行面
４ 駆動手段
５ 操向スキー
６ 内燃機関
７ 変速装置
３０ クランクケース
３２ オイルパン
８３ 潤滑油
８４ 潤滑装置
８５ 一側部室
８６ 他側部室
９０ オイルポンプ
１０１ 吸入口
【発明が属する技術分野】
本発明は、内燃機関のオイルパンの内部から潤滑油を吸い出し可能とするオイルポンプを備えたスノーモービルにおける潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記スノーモービルにおける潤滑装置には、従来次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、上記スノーモービルは、その車体に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行駆動可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持され上記駆動手段と連動連結される走行駆動用内燃機関とを備えている。
【０００４】
また、上記構成において、従来、内燃機関が、上記車体に支持されるクランクケースと、このクランクケースの下面側をその下方から覆うようこのクランクケースに着脱自在に固着されその内部に潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンの内部における一側部室と他側部室との間で潤滑油が互いに流動することを規制する規制壁と、上記オイルパンの内部の潤滑油を吸い出し可能とするオイルポンプと、このオイルポンプを上記内燃機関のクランク軸に連動連結させる連動手段とを備えたものがある（例えば、特開２００１−７３７３１公報）。
【０００５】
上記内燃機関を駆動させて、その駆動力を上記駆動手段に伝達させれば、この駆動手段が走行駆動し、これにより、上記スノーモービルが走行面上を走行可能とされる。
【０００６】
また、上記内燃機関の駆動に伴い上記オイルポンプが駆動させられて、上記オイルパンの内部に貯留されている潤滑油が吸い出され、この潤滑油は上記内燃機関の各被潤滑部に供給されてこれらを潤滑した後、上記オイルパンの内部に戻され、上記したようにオイルポンプにより再び上記オイルパンの内部から吸い出されるようになっている。そして、上記した内燃機関の各被潤滑部の潤滑により、この内燃機関の円滑な運転が続けられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、上記一側部室と他側部室とにそれぞれオイルポンプが収容されているため、これら各オイルポンプをクランク軸に対し連動連結させる連動手段は互いに個別に設けられることとなって、潤滑装置の構成が複雑になるおそれがある。
【０００８】
そこで、上記一側部室と他側部室のうち、一側部室にのみオイルポンプを収容させて、このオイルポンプを上記連動手段によりクランク軸に連動連結させるようにし、これにより、上記潤滑装置の構成を簡単にさせることが考えられる。
【０００９】
しかし、単に上記のようにすると、上記オイルポンプは、このオイルポンプを収容した上記一側部室の潤滑油だけを吸い出しがちとなって、上記他側部室の吸い出しが不十分となり、このため、この後における内燃機関の各被潤滑部への潤滑油の円滑な供給が阻害されるおそれを生じる。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、スノーモービルにおける内燃機関の潤滑装置を簡単な構成にできるようにし、かつ、この潤滑装置による内燃機関の各被潤滑部への潤滑油の供給が円滑になされるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、上記潤滑装置のオイルポンプに対する保守、点検作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明のスノーモービルにおける潤滑装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１３】
請求項１の発明は、車体２に支持されて走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行駆動可能とさせる駆動手段４と、上記車体２に支持され上記駆動手段４と連動連結される走行駆動用内燃機関６とを備え、この内燃機関６が、上記車体２に支持されるクランクケース３０と、このクランクケース３０の下面側をその下方から覆うようこのクランクケース３０に着脱自在に固着されその内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における一側部室８５と他側部室８６との間で潤滑油８３が互いに流動することを規制する規制壁８７と、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするオイルポンプ９０と、このオイルポンプ９０を上記内燃機関６のクランク軸２９に連動連結させる連動手段１００とを備えたスノーモービルにおける潤滑装置において、
【００１４】
上記一側部室８５に上記オイルポンプ９０を収容し、このオイルポンプ９０への潤滑油８３の吸入口１０１を上記一側部室８５と他側部室８６とにそれぞれ開口させたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記クランクケース３０の下面から下方に向って上記オイルポンプ９０を突設したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図において、図中符号１は鞍乗型乗り物であり、その一例としてスノーモービルが示されている。また、図中矢印Ｆｒは、このスノーモービル１の前方を示している。
【００１８】
上記スノーモービル１は、車体２の後部に支持されて雪面である走行面３上に載置されその回動で上記車体２を走行可能とさせる駆動手段４と、上記車体２の前部に操向自在に支承されて走行面３上に載置されその操向で上記車体２を操向可能とさせる左右一対の操向スキー５，５と、上記車体２の前後方向の中途部の内部に配置されてこの中途部に支持される走行駆動用内燃機関６と、この内燃機関６に連動連結される自動変速式変速装置７と、この変速装置７に連動連結される一方、上記駆動手段４を連動連結させる歯車式動力伝達装置８とを備えている。即ち、上記駆動手段４と内燃機関６とは、上記変速装置７と動力伝達装置８とを介し互いに連動連結され、また、上記車体２には、上記各操向スキー５と連動連結される操向ハンドル９が支承されている。
【００１９】
上記車体２は、その骨格となる車体フレームを有する車体本体１３と、上記操向ハンドル９の後方で上記車体本体１３に支持されライダーが着座可能とされるシート１４と、上記車体本体１３の左右各側部に突設され上記シート１４に着座したライダーが足載せ可能とされるフートレスト１５と、上記操向ハンドル９の前方近傍で上記車体本体１３から上方に向うよう突設されるシールド１６とを備えている。
【００２０】
上記駆動手段４は、上記車体２に懸架装置を介し回転自在に支承される駆動、従動回転輪１８，１９と、これら両回転輪１８，１９に巻き掛けられるトラックベルト２０とを備え、このトラックベルト２０の後部下面はほぼ水平に延びて上記走行面３に面接触している。
【００２１】
上記内燃機関６は、４サイクルの多気筒（３気筒）エンジンで、上記車体２に支持される内燃機関本体２２と、この内燃機関本体２２に大気側の空気２３と燃料２４とを導入させる吸気装置２５と、上記内燃機関本体２２で燃焼した後の排気２６を大気側に排出させる排気装置２７とを備えている。
【００２２】
上記内燃機関本体２２は、上記車体２に支持されてクランク軸２９を支承するクランクケース３０と、このクランクケース３０から後上方に向って突出するシリンダ３１と、上記クランクケース３０の下面側をその下方から覆うよう設けられるオイルパン３２と、上記シリンダ３１のシリンダ孔３３に摺動自在に嵌入されるピストン３４と、上記クランク軸２９とピストン３４とを互いに連動連結させる連設棒３５とを備え、上記クランク軸２９の軸心３６は車体２の幅方向（左右方向）に水平に延びている。
【００２３】
上記内燃機関６は、上記シリンダ３１の突出端部に成形され、上記シリンダ孔３３の内外を連通させる吸、排気通路３７，３８と、これら吸、排気通路３７，３８をそれぞれ開閉自在に閉じる吸、排気弁３９，４０と、上記クランク軸２９に連動して上記吸、排気弁３９，４０を適宜開閉弁動作させる不図示の動弁機構と、放電部が上記シリンダ孔３３の上端部の燃焼室に臨む点火プラグ４１とを備えている。
【００２４】
上記内燃機関６は、上記クランク軸２９の上方近傍に配置されてこのクランク軸２９と平行に延びるバランサ軸４２と、このバランサ軸４２を上記クランク軸２９に連動連結させる歯車式の連動手段４３と、上記クランク軸２９を連動連結させて内燃機関６を始動可能とさせる始動装置４４とを備え、この始動装置４４は上記シリンダ３１に支持される始動モータ４５と、この始動モータ４５に上記クランク軸２９を連動連結させる歯車式連動手段４６とを備えている。
【００２５】
上記吸気装置２５は、上記シリンダ３１の前面側に連設され上記吸気通路３７を通し上記空気２３と共にシリンダ孔３３に燃料２４を供給可能とする気化器４９と、大気側の空気２３を濾過して上記気化器４９に供給するエアクリーナ５０とを備え、このエアクリーナ５０は上記シリンダ３１の前面の上方、このシリンダ３１の上部前面の前方、かつ、上記バランサ軸４２の前上方に配置されている。
【００２６】
上記排気装置２７は、上記内燃機関６のシリンダ３１から後方に向って延出する排気管５３と、この排気管５３の延出端部に連結されるマフラー５４とを備えている。上記排気管５３は、この排気管５３の前部を構成して上記内燃機関６の各気筒から後方に向ってそれぞれ延出する複数（３本）の排気管部材５５と、上記排気管５３の前後方向の中途部を構成して上記各排気管部材５５の延出端部を互いに集合させる単一の集合管５６と、上記排気管５３の後部を構成して上記集合管５６に上記マフラー５４を連通させる複数（２本）の他の排気管部材５７，５７とを備えている。
【００２７】
上記変速装置７は、上記クランク軸２９の自由端部である一端部の外方、かつ、このクランク軸２９と同じ軸心３６上に配置されこのクランク軸２９に連動連結される入力軸６０と、上記動力伝達装置８を介し上記駆動手段４を連動連結させてこの駆動手段４に駆動力を出力する出力軸６１と、上記入力軸６０に出力軸６１を連動させるベルト巻掛式の連動手段６２とを備えている。この連動手段６２は、上記入力軸６０に支持されてこの入力軸６０と共に回転する駆動プーリー６３と、上記出力軸６１に支持されてこの出力軸６１と共に回転する従動プーリー６４と、上記駆動プーリー６３と従動プーリー６４とに巻き掛けられるＶベルト６５とを備え、上記入力軸６０が高速になるに従い減速比が自動的に小さくなることとされている。
【００２８】
上記クランク軸２９に対し入力軸６０は次のように連動連結されている。即ち、上記入力軸６０はその一端部が左右一対の軸受６９，７０により、上記軸心３６回りに回転自在となるよう上記クランクケース３０に片持ち支持されている。また、上記入力軸６０の他端部に上記駆動プーリー６３が支持され、上記入力軸６０の一端部である基部がダンパー７２により上記クランク軸２９の一端部に連動連結されている。上記ダンパー７２は、上記クランク軸２９に支持されてこのクランク軸２９と共に回転する駆動側回転体７３と、上記入力軸６０の基部に成形される従動側回転体７４と、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間に介設されて、これら駆動側回転体７３と従動側回転体７４との間で駆動力を緩衝しながら伝達するゴム製の緩衝部材７５とを備えている。
【００２９】
上記駆動側回転体７３は、上記クランク軸２９の一端部にスプライン嵌合により支持される円筒形状のボス部７７と、このボス部７７から径方向外方に向い放射状に突出する複数の突出体７８とを備えている。一方、上記従動側回転体７４は、上記入力軸６０の基部に成形され上記駆動側回転体７３と緩衝部材７５とをその外方から全体的に覆うよう箱形状にされると共に、上記各軸受６９，７０より上記クランクケース３０に両端支持されるケーシング７９と、この７９の内面に突設されて上記軸心３６回りの周方向で上記各突出体７８の間に嵌入される他の突出体８０とを備え、上記周方向で隣り合う両突出体７８，８０の間にそれぞれ上記緩衝部材７５が介設されている。
【００３０】
上記内燃機関６を潤滑油８３により潤滑する潤滑装置８４が設けられている。潤滑装置８４は、その内部に潤滑油８３を貯留可能とするオイルパン３２と、このオイルパン３２の内部における車体２の幅方向の一側部室８５と他側部室８６との間に配置される規制壁８７とを備え、この規制壁８７は、車体２の幅方向のほぼ中央に位置して上記両室８５，８６の間で潤滑油８３が互いに流動しようとすることを規制する。
【００３１】
上記潤滑装置８４は、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３を吸い出し可能とするスカベンジングポンプである左右一対のオイルポンプ９０，９０と、上記シリンダ３１に成形され上記各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を不図示の潤滑油タンクに送り込んで貯留させる油路９１と、上記シリンダ３１の前面に取り付けられ上記油路９１を通し各オイルポンプ９０により吸い出された潤滑油８３を冷却させるオイルクーラー９２と、上記潤滑油タンクに貯留された潤滑油８３を上記内燃機関６の各被潤滑部に供給する供給用オイルポンプ９３とを備え、上記オイルポンプ９０は上記一側部室８５と他側部室８６とに対しそれぞれ設けられ、つまり、上記したように左右一対が設けられている。
【００３２】
上記各オイルポンプ９０，９３は、上記両室８５，８６のうちの一方の一側部室８５の内部に収容され、その各外殻を構成して上記クランクケース３０の下面に締結具により着脱自在に締結されるポンプケーシング９７と、車体２の幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記各ポンプケーシング９７に支承されるポンプ軸９８と、上記各ポンプケーシング９７内にそれぞれ収容されて上記ポンプ軸９８と共に回転するローター９９とを備えている。
【００３３】
上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７は互いに一体成形されている。上記各オイルポンプ９０のポンプケーシング９７内への潤滑油８３の吸入口１０１は左右一対設けられて、これら各吸入口１０１は上記一側部室８５と他側部室８６の各底部にそれぞれ開口させられている。また、上記各ポンプ軸９８は同軸上で互いに一体成形され、このポンプ軸９８はチェーン巻掛式の連動手段１００により上記クランク軸２９に連動連結され、つまり、上記内燃機関６の駆動に伴い上記各オイルポンプ９０，９３が駆動可能とされている。
【００３４】
上記内燃機関６の駆動に伴う上記スカベンジングポンプである各オイルポンプ９０の駆動により、上記オイルパン３２の内部の潤滑油８３が吸い出されて潤滑油タンクに送り込まれる。一方、供給ポンプであるオイルポンプ９３の駆動により、上記潤滑油タンク内の潤滑油８３が上記内燃機関６の各被潤滑部に供給されて潤滑され、この潤滑後の潤滑油８３は、上記オイルパン３２の一側部室８５と他側部室８６とに自然流下によって戻される。
【００３５】
上記クランクケース３０の下面に対し、上記オイルパン３２が締結具１０３により着脱自在に締結されている。上記クランクケース３０の下面から上記オイルパン３２を取り外せば、上記各オイルポンプ９０，９３と連動手段１００の下部とが上記クランクケース３０の下面から下方に突出することとなり、上記ポンプ軸９８に対する連動手段１００の着脱操作や、上記各オイルポンプ９０，９３および連動手段１００に対する保守、点検作業が可能となる。
【００３６】
上記内燃機関６を冷却水１０６により冷却させる冷却装置１０７が設けられている。この冷却装置１０７は、上記シリンダ３１とオイルクーラー９２に成形される水ジャケット１０８と、上記クランク軸２９の上方に配設されてシリンダ３１に支持され上記水ジャケット１０８に冷却水１０６を供給可能とする水ポンプ１０９と、この水ポンプ１０９のローターを上記バランサ軸４２に連動連結させる歯車式の連動手段１１０と、上記クランクケース３０の後方近傍に配設され上記水ジャケット１０８に供給されてこの水ジャケット１０８の周りを冷却した後の冷却水１０６を空冷させるヒートイクスチェンジャー１１１とを備え、上記内燃機関６の駆動に伴い上記バランサ軸４２と連動手段１１０とを介し上記水ポンプ１０９が連動して上記内燃機関６の各部が冷却されるようになっている。
【００３７】
上記内燃機関６の点火プラグ４１、始動装置４４の始動モータ４５、および不図示のエンジン制御装置等に電力を供給するバッテリー１１５が設けられている。このバッテリー１１５は、上記シリンダ３１の前面の上方、このシリンダ３１の前面の前方、バランサ軸４２の前方、かつ、上記エアクリーナ５０の下方の空間に配設され、また、車体２の幅方向のほぼ中央に配設されて、上記バッテリー１１５は車体２に支持されている。
【００３８】
上記始動装置４４の始動モータ４５によりクランク軸２９をクランキングさせて内燃機関６を始動させると、上記シリンダ３１に対し、上記吸気装置２５の上記エアクリーナ５０、気化器４９、および吸気通路３７を順次通して空気２３が吸入されると共に、上記気化器４９から供給された燃料２４が吸入され、これら空気２３と燃料２４とによる混合気が上記シリンダ３１内のシリンダ孔３３で点火プラグ４１により点火燃焼させられる一方、その燃焼ガスが排気２６として排気通路３８、排気装置２７の排気管５３、およびマフラー５４を順次通して内燃機関６の外部に排出され、上記内燃機関６の運転が続けられる。そして、この内燃機関６の駆動力が上記変速装置７と動力伝達装置８とを順次介して上記駆動手段４の駆動回転輪１８に伝達され、これに伴い上記トラックベルト２０が回動駆動させられることにより、スノーモービル１が走行可能とされる。
【００３９】
上記構成によれば、一側部室８５にのみ上記オイルポンプ９０を収容してある。
【００４０】
このため、上記一側部室８５と他側部室８６とにそれぞれオイルポンプ９０を収容させてこれら各オイルポンプ９０をクランク軸２９に対し連動連結させる連動手段１００を個別に設けるようにする前記従来の技術に比べ、上記オイルポンプ９０が複数であるとしても、これらオイルポンプ９０は一側部室８５にのみ収容されてコンパクトな配置となるため、上記各オイルポンプ９０に連動手段１００を共用し得るなど、この連動手段１００を簡単な構成にでき、つまり、潤滑装置８４を簡単な構成にできる。
【００４１】
また、上記オイルポンプ９０への潤滑油８３の吸入口１０１を上記一側部室８５と他側部室８６とにそれぞれ開口させてある。
【００４２】
このため、上記一側部室８５にのみオイルポンプ９０を収容させたとしても、このオイルポンプ９０によれば、上記一側部室８５と他側部室８６の両室からそれぞれ潤滑油８３が吸い出されることとなる。よって、その後における内燃機関６の各被潤滑部への上記潤滑装置８４による潤滑油８３の供給は円滑になされることとなる。
【００４３】
また、上記一側部室８５と他側部室８６に対しそれぞれ上記オイルポンプ９０を設けてある。
【００４４】
このため、上記一側部室８５と他側部室８６の各潤滑油８３は、上記各オイルポンプ９０によりそれぞれより確実に吸い出されることとなり、よって、その後における内燃機関６の各被潤滑部への上記潤滑装置８４による潤滑油８３の供給は、より円滑になされることとなる。
【００４５】
また、前記したように、クランクケース３０の下面から下方に向って上記オイルポンプ９０を突設してある。
【００４６】
このため、上記クランクケース３０の下面から上記オイルパン３２を取り外せば、上記オイルポンプ９０は、上記クランクケース３０の下面から下方に向って突出した状態で外方に露出させられる。
【００４７】
よって、上記潤滑装置８４のオイルポンプ９０に対する保守、点検作業は、このオイルポンプ９０の周りの広い作業空間を利用できる分、容易にできることとなる。
【００４８】
また、前記したように、各オイルポンプ９０，９３をいずれも一側部室８５にのみ収容すると共に、これら各オイルポンプ９０，９３のポンプ軸９８を互いに一体成形し、このポンプ軸９８を上記連動手段１００を介し上記クランク軸２９に連動連結してある。
【００４９】
このため、上記各オイルポンプ９０，９３のポンプ軸９８を互いに一体成形したことに加え、上記各オイルポンプ９０，９３をコンパクトに配置できて上記ポンプ軸９８の全体的な寸法を短くできる分、上記潤滑装置８４を、より簡単な構成にできる。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上記規制壁８７は複数設けてもよく、また、オイルポンプ９０は単一のみ設けてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５２】
請求項１の発明は、車体支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行駆動可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持され上記駆動手段と連動連結される走行駆動用内燃機関とを備え、この内燃機関が、上記車体に支持されるクランクケースと、このクランクケースの下面側をその下方から覆うようこのクランクケースに着脱自在に固着されその内部に潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンの内部における一側部室と他側部室との間で潤滑油が互いに流動することを規制する規制壁と、上記オイルパンの内部の潤滑油を吸い出し可能とするオイルポンプと、このオイルポンプを上記内燃機関のクランク軸に連動連結させる連動手段とを備えたスノーモービルにおける潤滑装置において、
【００５３】
上記一側部室に上記オイルポンプを収容してある。
【００５４】
このため、上記一側部室と他側部室とにそれぞれオイルポンプを収容させてこれら各オイルポンプをクランク軸に対し連動連結させる連動手段を個別に設けるようにする前記従来の技術に比べ、上記オイルポンプが複数であるとしても、これらオイルポンプは一側部室に収容されてコンパクトな配置となるため、上記各オイルポンプに連動手段を共用し得るなど、この連動手段を簡単な構成にでき、つまり、潤滑装置を簡単な構成にできる。
【００５５】
また、上記オイルポンプへの潤滑油の吸入口を上記一側部室と他側部室とにそれぞれ開口させてある。
【００５６】
このため、上記一側部室にオイルポンプを収容させたとしても、このオイルポンプによれば、上記一側部室と他側部室の両室からそれぞれ潤滑油が吸い出されることとなる。よって、その後における内燃機関の各被潤滑部への上記潤滑装置による潤滑油の供給は円滑になされることとなる。
【００５７】
請求項２の発明は、上記クランクケースの下面から下方に向って上記オイルポンプを突設してある。
【００５８】
このため、上記クランクケースの下面から上記オイルパンを取り外せば、上記オイルポンプは、上記クランクケースの下面から下方に向って突出した状態で外方に露出させられる。
【００５９】
よって、上記潤滑装置のオイルポンプに対する保守、点検作業は、このオイルポンプの周りの広い作業空間を利用できる分、容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スノーモービルの全体側面図である。
【図２】スノーモービルの平面部分簡略図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図４の部分拡大図である。
【図７】図６の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ スノーモービル
２ 車体
３ 走行面
４ 駆動手段
５ 操向スキー
６ 内燃機関
７ 変速装置
３０ クランクケース
３２ オイルパン
８３ 潤滑油
８４ 潤滑装置
８５ 一側部室
８６ 他側部室
９０ オイルポンプ
１０１ 吸入口
Claims (2)
- 車体に支持されて走行面上に載置されその回動で上記車体を走行駆動可能とさせる駆動手段と、上記車体に支持され上記駆動手段と連動連結される走行駆動用内燃機関とを備え、この内燃機関が、上記車体に支持されるクランクケースと、このクランクケースの下面側をその下方から覆うようこのクランクケースに着脱自在に固着されその内部に潤滑油を貯留可能とするオイルパンと、このオイルパンの内部における一側部室と他側部室との間で潤滑油が互いに流動することを規制する規制壁と、上記オイルパンの内部の潤滑油を吸い出し可能とするオイルポンプと、このオイルポンプを上記内燃機関のクランク軸に連動連結させる連動手段とを備えたスノーモービルにおける潤滑装置において、
上記一側部室に上記オイルポンプを収容し、このオイルポンプへの潤滑油の吸入口を上記一側部室と他側部室とにそれぞれ開口させたスノーモービルにおける潤滑装置。 - 上記クランクケースの下面から下方に向って上記オイルポンプを突設した請求項１に記載のスノーモービルにおける潤滑装置。
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