JP3480584B2 - 車両用パワーユニットの冷却構造 - Google Patents
車両用パワーユニットの冷却構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用パワーユニットの
冷却構造に関するものである。
冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車、三輪車等の小型車両では、
エンジンやモーター等の動力部と、ミッション等の動力
伝達部とを結合し、パワーユニットとして車体に搭載し
ているものがある。そしてこのようなパワーユニットで
は、前記動力部と動力伝達部の間に振動吸収部材を設
け、動力部側で発生する音、振動が動力伝達部に伝わら
ないようにしたものがある。（例えば実開昭６２ー２４
０３０号公報）
エンジンやモーター等の動力部と、ミッション等の動力
伝達部とを結合し、パワーユニットとして車体に搭載し
ているものがある。そしてこのようなパワーユニットで
は、前記動力部と動力伝達部の間に振動吸収部材を設
け、動力部側で発生する音、振動が動力伝達部に伝わら
ないようにしたものがある。（例えば実開昭６２ー２４
０３０号公報）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしこのような従来
のユニット式パワーユニットでは、動力部と動力伝達部
の間に振動吸収部材があるので、動力部側で発生する熱
が逃げにくく、冷却効率が低下するという不都合があっ
た。
のユニット式パワーユニットでは、動力部と動力伝達部
の間に振動吸収部材があるので、動力部側で発生する熱
が逃げにくく、冷却効率が低下するという不都合があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、請求項１では、エンジンと、このエンジンに
隣接してエンジンのクランク軸から車軸へ動力を伝達す
る動力伝達部とを備えた車両用パワーユニットの冷却構
造において、 前記動力伝達部は、前記エンジンと分離可
能な伝動部ケース内に伝達機構を設けた構成であり、 前
記エンジンは、クランクケースから前記伝動部ケース側
へ筒部を延ばすとともに、前記クランク軸を前記クラン
クケース内から前記筒部内を貫通して前記伝動部ケース
内へ突出させた構成であり、 この伝動部ケースで前記筒
部を囲うとともに、前記クランクケースと、クランクケ
ースに対向する前記伝動部ケースと、の間に冷却風が流
れる隙間を形成したことを特徴とする。請求項２では、
請求項１において、前記エンジンと前記動力伝達部は、
前記エンジンと前記動力伝達部との間に形成された隙間
を通る排風口を設けるとともに、該排風口は、前記エン
ジンの底部且つ後方に向けて設けられることを特徴とす
る。請求項３では、請求項１において、前記動力伝達部
をベルト式無断変速機とし、前記エンジンのクランク軸
に冷却ファンを接続し、該冷却ファンで冷却風を発生さ
せるようにしたことを特徴とする。
本発明は、請求項１では、エンジンと、このエンジンに
隣接してエンジンのクランク軸から車軸へ動力を伝達す
る動力伝達部とを備えた車両用パワーユニットの冷却構
造において、 前記動力伝達部は、前記エンジンと分離可
能な伝動部ケース内に伝達機構を設けた構成であり、 前
記エンジンは、クランクケースから前記伝動部ケース側
へ筒部を延ばすとともに、前記クランク軸を前記クラン
クケース内から前記筒部内を貫通して前記伝動部ケース
内へ突出させた構成であり、 この伝動部ケースで前記筒
部を囲うとともに、前記クランクケースと、クランクケ
ースに対向する前記伝動部ケースと、の間に冷却風が流
れる隙間を形成したことを特徴とする。請求項２では、
請求項１において、前記エンジンと前記動力伝達部は、
前記エンジンと前記動力伝達部との間に形成された隙間
を通る排風口を設けるとともに、該排風口は、前記エン
ジンの底部且つ後方に向けて設けられることを特徴とす
る。請求項３では、請求項１において、前記動力伝達部
をベルト式無断変速機とし、前記エンジンのクランク軸
に冷却ファンを接続し、該冷却ファンで冷却風を発生さ
せるようにしたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】エンジンと動力伝達部との間に隙間を形成する
ので、この隙間を冷却風が流れるようになり、エンジン
側の熱を確実に逃がして冷却効率を向上させることがで
きる。又、排風口を設けるので、前記冷却風がより流れ
やすくなり、更に冷却効率を向上させることができる。
ので、この隙間を冷却風が流れるようになり、エンジン
側の熱を確実に逃がして冷却効率を向上させることがで
きる。又、排風口を設けるので、前記冷却風がより流れ
やすくなり、更に冷却効率を向上させることができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。先ず、図１は本発明の車両用パワーユ
ニットを搭載した小型自動二輪車（スクーター）を示
し、図中、１はパワーユニット、２は動力部であるエン
ジン、３は動力伝達部、４はエンジンより延出する排気
管、５は排気管の後部に取付けたマフラーを示す。
づいて説明する。先ず、図１は本発明の車両用パワーユ
ニットを搭載した小型自動二輪車（スクーター）を示
し、図中、１はパワーユニット、２は動力部であるエン
ジン、３は動力伝達部、４はエンジンより延出する排気
管、５は排気管の後部に取付けたマフラーを示す。
【０００７】図２は一部断面にて示したパワーユニット
の左側面図、図３は図２の３−３線断面図を示す。エン
ジン２はシリンダ１０、クランクケース１１等からな
り、クランクケース１１は左右の半体１１ａ、１１ｂを
接合して構成し、この上部にシリンダ１０を取付ける。
又シリンダ１０の上部にはシリンダヘッド１３を取付
け、このシリンダヘッド１３には点火プラグ１４を設け
る。前記シリンダ１０内にはピストン１６を摺動自在に
配置し、このピストン１６とクランク軸１７とをコンロ
ッド１８で連結する。
の左側面図、図３は図２の３−３線断面図を示す。エン
ジン２はシリンダ１０、クランクケース１１等からな
り、クランクケース１１は左右の半体１１ａ、１１ｂを
接合して構成し、この上部にシリンダ１０を取付ける。
又シリンダ１０の上部にはシリンダヘッド１３を取付
け、このシリンダヘッド１３には点火プラグ１４を設け
る。前記シリンダ１０内にはピストン１６を摺動自在に
配置し、このピストン１６とクランク軸１７とをコンロ
ッド１８で連結する。
【０００８】前記エンジン２は、動力伝達部３の伝動部
ケース２０で支持されており、この伝動部ケース２０
は、左ケース２１と、右ケース２２で構成し、更に左ケ
ース２１は第１ケース２３と、第２ケース２４で構成
し、前記第１ケース２３は前部ケース２３ａと、後部ケ
ース２３ｂにて構成する。
ケース２０で支持されており、この伝動部ケース２０
は、左ケース２１と、右ケース２２で構成し、更に左ケ
ース２１は第１ケース２３と、第２ケース２４で構成
し、前記第１ケース２３は前部ケース２３ａと、後部ケ
ース２３ｂにて構成する。
【０００９】図２に示すように前記クランクケース１１
には、等角度で複数の挿通孔２５…を形成し、図３に示
すように左ケース２１の壁部２１ａと、右ケース２２の
壁部２２ａには前記挿通孔２５に対応する挿通孔２１
ｂ、２２ｂを夫々形成する。そしてこれらの挿通孔２
５、２１ｂ、２２ｂにはボルトＢ１を挿通し、このボル
トＢ１の両端を振動吸収材としてのラバーブッシュ２
７、及びカラー２８を介して壁部２１ａ、２２ａで支持
し、もってエンジン２を伝動部ケース２０側でフローテ
ィング支持する。この実施例では、図２のイ、ロ、ハで
示す３箇所でエンジン２をフローティング支持している
が、前記挿通孔２５は、図２に示すように３箇所以上設
けられているので、ボルトＢ１、Ｂ１、Ｂ１を外し、エ
ンジン２を前方、もしくは後方に回転させ、再度ボルト
Ｂ１、Ｂ１、Ｂ１で締め付けることでエンジン２の伝動
部ケース２０に対する角度を変更させることが可能とな
る。
には、等角度で複数の挿通孔２５…を形成し、図３に示
すように左ケース２１の壁部２１ａと、右ケース２２の
壁部２２ａには前記挿通孔２５に対応する挿通孔２１
ｂ、２２ｂを夫々形成する。そしてこれらの挿通孔２
５、２１ｂ、２２ｂにはボルトＢ１を挿通し、このボル
トＢ１の両端を振動吸収材としてのラバーブッシュ２
７、及びカラー２８を介して壁部２１ａ、２２ａで支持
し、もってエンジン２を伝動部ケース２０側でフローテ
ィング支持する。この実施例では、図２のイ、ロ、ハで
示す３箇所でエンジン２をフローティング支持している
が、前記挿通孔２５は、図２に示すように３箇所以上設
けられているので、ボルトＢ１、Ｂ１、Ｂ１を外し、エ
ンジン２を前方、もしくは後方に回転させ、再度ボルト
Ｂ１、Ｂ１、Ｂ１で締め付けることでエンジン２の伝動
部ケース２０に対する角度を変更させることが可能とな
る。
【００１０】図３に示すように前記クランク軸１７の端
部近傍にはＡＣＧ３２を配置し、このＡＣＧ３２の外側
にはファン３５…を設ける。又前記左ケース２１と、右
ケース２２には、ケース片５０、５１を一体的に形成
し、このケース片５０、５１にケース５３を結合する。
更にこのケース５３の外側には外ケース５４を結合し、
これらケース５３と外ケース５４との間には弾性部材５
５を配置する。
部近傍にはＡＣＧ３２を配置し、このＡＣＧ３２の外側
にはファン３５…を設ける。又前記左ケース２１と、右
ケース２２には、ケース片５０、５１を一体的に形成
し、このケース片５０、５１にケース５３を結合する。
更にこのケース５３の外側には外ケース５４を結合し、
これらケース５３と外ケース５４との間には弾性部材５
５を配置する。
【００１１】前記伝動部ケ−ス２０内には伝達機構３５
を設け、本実施例の伝達機構３５は次のような構成にな
っている。即ち、伝動部ケース２０内にはクランク軸１
７が突出しており、このクランク軸１７のケ−ス２０内
に臨む部分には駆動プ−リ３７を設け、この駆動プ−リ
３７はクランク軸１７端に嵌着された皿状の固定フェ−
ス３７ａと、該固定フェ−ス３７ａと対面するようにク
ランク軸１７上で軸方向に摺動自在に設けられた皿状の
可動フェ−ス３７ｂから成る。
を設け、本実施例の伝達機構３５は次のような構成にな
っている。即ち、伝動部ケース２０内にはクランク軸１
７が突出しており、このクランク軸１７のケ−ス２０内
に臨む部分には駆動プ−リ３７を設け、この駆動プ−リ
３７はクランク軸１７端に嵌着された皿状の固定フェ−
ス３７ａと、該固定フェ−ス３７ａと対面するようにク
ランク軸１７上で軸方向に摺動自在に設けられた皿状の
可動フェ−ス３７ｂから成る。
【００１２】一方、伝動部ケ−ス２０の後部には入力軸
４０、中間軸４１、車軸４２を回転自在に配置し、入力
軸４０には被動プ−リ４３を設ける。この被動プ−リ４
３は入力軸４０に固定される皿状の固定フェ−ス４３ａ
と、入力軸４０に回転自在に設けられ、入力軸４０上を
摺動可能な可動フェ−ス４３ｂから成り、この被動プ−
リ４３と前記駆動プ−リ３７との間にはＶベルト４４を
掛装する。
４０、中間軸４１、車軸４２を回転自在に配置し、入力
軸４０には被動プ−リ４３を設ける。この被動プ−リ４
３は入力軸４０に固定される皿状の固定フェ−ス４３ａ
と、入力軸４０に回転自在に設けられ、入力軸４０上を
摺動可能な可動フェ−ス４３ｂから成り、この被動プ−
リ４３と前記駆動プ−リ３７との間にはＶベルト４４を
掛装する。
【００１３】前記入力軸４０の端部にはギヤ４５を設
け、このギヤ４５を中間軸４１に設けたギヤ４６に螺合
し、中間軸４１に設けたギヤ４７は車軸４２に設けたギ
ヤ４８に螺合する。従ってクランク軸１７の回転は駆動
プーリ３７からＶベルト４４を介して入力軸４０に伝わ
り、ここからギヤ４５，４６を介して中間軸４１に伝わ
り、更にギヤ４７，４８を介して車軸４２に伝わり、後
輪Ｗが回転する。
け、このギヤ４５を中間軸４１に設けたギヤ４６に螺合
し、中間軸４１に設けたギヤ４７は車軸４２に設けたギ
ヤ４８に螺合する。従ってクランク軸１７の回転は駆動
プーリ３７からＶベルト４４を介して入力軸４０に伝わ
り、ここからギヤ４５，４６を介して中間軸４１に伝わ
り、更にギヤ４７，４８を介して車軸４２に伝わり、後
輪Ｗが回転する。
【００１４】前記伝動部ケース２２の下面には図２に示
すように取付部４９を形成し、この取付部４９に図１に
示すように前端が車体フレームに枢支される揺動リンク
５０の後端側を枢支する。又、図２に示すようにマフラ
ー５の前部にブラケット６０を取付け、前記伝動部ケー
ス２０の右ケース２２にフランジ６１を設け、このフラ
ンジ６１と前記ブラケット５とをボルトＢ７で締着し、
以上によりマフラー５を伝動部ケース２０で支持する。
すように取付部４９を形成し、この取付部４９に図１に
示すように前端が車体フレームに枢支される揺動リンク
５０の後端側を枢支する。又、図２に示すようにマフラ
ー５の前部にブラケット６０を取付け、前記伝動部ケー
ス２０の右ケース２２にフランジ６１を設け、このフラ
ンジ６１と前記ブラケット５とをボルトＢ７で締着し、
以上によりマフラー５を伝動部ケース２０で支持する。
【００１５】以上において、本実施例では、図２、図３
に示すようにクランクケース１１と伝動部ケース２０の
間に隙間６２を形成し、更に左ケース２１と右ケース２
２の間に排風口６３を形成する。従ってファン３５が回
転すると図２、図３の矢印のように冷却風が流れ、この
冷却風は前述のクランクケース１１と伝動部ケース２０
の間の隙間６２を通り、更に前記排風口６３を通って矢
印のように外部に排出される。このようにクランクケー
ス１１は隙間６２を通る冷却風により冷却され、従って
クランクケース１１内で発生した熱を積極的に逃がすこ
とができ、冷却効率を向上させることができる。又、本
実施例では排風口６３を設けたので、前記冷却風をより
積極的に流すことができ、更に冷却効率を向上させるこ
とができる。更にはクランクケース１１と伝動部ケース
２０の間の隙間６２に水、砂等が侵入しても、これらを
排風口６３を介して外部に排出することができる。
に示すようにクランクケース１１と伝動部ケース２０の
間に隙間６２を形成し、更に左ケース２１と右ケース２
２の間に排風口６３を形成する。従ってファン３５が回
転すると図２、図３の矢印のように冷却風が流れ、この
冷却風は前述のクランクケース１１と伝動部ケース２０
の間の隙間６２を通り、更に前記排風口６３を通って矢
印のように外部に排出される。このようにクランクケー
ス１１は隙間６２を通る冷却風により冷却され、従って
クランクケース１１内で発生した熱を積極的に逃がすこ
とができ、冷却効率を向上させることができる。又、本
実施例では排風口６３を設けたので、前記冷却風をより
積極的に流すことができ、更に冷却効率を向上させるこ
とができる。更にはクランクケース１１と伝動部ケース
２０の間の隙間６２に水、砂等が侵入しても、これらを
排風口６３を介して外部に排出することができる。
【００１６】本発明は、以上の説明並びに図２、図３か
ら明らかなように、エンジン２と、このエンジン２に隣
接してエンジン２のクランク軸１７から車軸４２へ動力
を伝達する動力伝達部３とを備えた車両用パワーユニッ
トの冷却構造において、 動力伝達部３は、エンジン２と
分離可能な伝動部ケース２０内に伝達機構３５を設けた
構成であり、エンジン２は、クランクケース１１から伝
動部ケース２０側へ筒部１１ｃを延ばすとともに、クラ
ンク軸１７をクランクケース１１内から筒部１１ｃ内を
貫通して伝動部ケース２０内へ突出させた構成であり、
この伝動部ケース２０で筒部１１ｃを囲うとともに、ク
ランクケース１１と、クランクケース１１に対向する伝
動部ケース２０と、の間に冷却風が流れる隙間６２を形
成したことを特徴とする。
ら明らかなように、エンジン２と、このエンジン２に隣
接してエンジン２のクランク軸１７から車軸４２へ動力
を伝達する動力伝達部３とを備えた車両用パワーユニッ
トの冷却構造において、 動力伝達部３は、エンジン２と
分離可能な伝動部ケース２０内に伝達機構３５を設けた
構成であり、エンジン２は、クランクケース１１から伝
動部ケース２０側へ筒部１１ｃを延ばすとともに、クラ
ンク軸１７をクランクケース１１内から筒部１１ｃ内を
貫通して伝動部ケース２０内へ突出させた構成であり、
この伝動部ケース２０で筒部１１ｃを囲うとともに、ク
ランクケース１１と、クランクケース１１に対向する伝
動部ケース２０と、の間に冷却風が流れる隙間６２を形
成したことを特徴とする。
【００１７】尚、本実施例の動力発生手段はモーターで
あってもよく、又冷却風は、エンジン冷却ファンでな
く、走行風を導入したものであってものよい。
あってもよく、又冷却風は、エンジン冷却ファンでな
く、走行風を導入したものであってものよい。
【００１８】図４は別実施例を示し、この実施例では、
伝動部ケース２０の前部にオイルポンプ７０を設け、こ
のオイルポンプ７０とクランク軸１７を連結軸７１で連
結し、連結軸７１に形成したギヤ７２をクランク軸１７
に噛合させている。又伝動部ケース２０の前端に形成し
た開口７３に前記連結軸７１を挿入している。この実施
例の構造によれば、前記開口７３から冷却風を外部に逃
がすことが可能になる。
伝動部ケース２０の前部にオイルポンプ７０を設け、こ
のオイルポンプ７０とクランク軸１７を連結軸７１で連
結し、連結軸７１に形成したギヤ７２をクランク軸１７
に噛合させている。又伝動部ケース２０の前端に形成し
た開口７３に前記連結軸７１を挿入している。この実施
例の構造によれば、前記開口７３から冷却風を外部に逃
がすことが可能になる。
【００１９】
【発明の効果】以上に述べたように本発明によれば、エ
ンジンと動力伝達部との間に隙間を形成するので、この
隙間を冷却風が流れるようになり、エンジン側の熱を確
実に逃がして冷却効率を向上させることができる。又、
排風口を設けるので、前記冷却風がより流れやすくな
り、更に冷却効率を向上させることができる。又排風口
を設けることとで、前記隙間に砂等が侵入してもこれを
前記排風口から排出することができる。
ンジンと動力伝達部との間に隙間を形成するので、この
隙間を冷却風が流れるようになり、エンジン側の熱を確
実に逃がして冷却効率を向上させることができる。又、
排風口を設けるので、前記冷却風がより流れやすくな
り、更に冷却効率を向上させることができる。又排風口
を設けることとで、前記隙間に砂等が侵入してもこれを
前記排風口から排出することができる。
【図１】自動二輪車の側面図
【図２】一部断面で示したパワーユニットの左側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】別実施例に斯かる図２と同様の図
２…エンジン、３…動力伝達部、１１…クランクケー
ス、１１ｃ…筒部、１７…クランク軸、２０…伝動部ケ
ース、３５…伝達機構、４２…車軸、６２…隙間、６３
…排風口。
ス、１１ｃ…筒部、１７…クランク軸、２０…伝動部ケ
ース、３５…伝達機構、４２…車軸、６２…隙間、６３
…排風口。
フロントページの続き
(72)発明者 関田 雅彦
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 実開 昭60−188690（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−14419（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−169023（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62M 7/02
F01P 5/06
F02B 77/11
B62J 39/00
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンと、このエンジンに隣接してエ
ンジンのクランク軸から車軸へ動力を伝達する動力伝達
部とを備えた車両用パワーユニットの冷却構造におい
て、 前記動力伝達部は、前記エンジンと分離可能な伝動部ケ
ース内に伝達機構を設けた構成であり、 前記エンジンは、クランクケースから前記伝動部ケース
側へ筒部を延ばすとともに、前記クランク軸を前記クラ
ンクケース内から前記筒部内を貫通して前記伝動部ケー
ス内へ突出させた構成であり、 この伝動部ケースで前記筒部を囲うとともに、前記クラ
ンクケースと、クランクケースに対向する前記伝動部ケ
ースと、の間に冷却風が流れる隙間を形成した ことを特
徴とする車両用パワーユニットの冷却構造。 - 【請求項２】 前記エンジンと前記動力伝達部は、前記
エンジンと前記動力伝達部との間に形成された隙間を通
る排風口を設けるとともに、該排風口は、前記エンジン
の底部且つ後方に向けて設けられることを特徴とする請
求項１に記載の車両用パワーユニットの冷却構造。 - 【請求項３】 前記動力伝達部をベルト式無断変速機と
し、前記エンジンのクランク軸に冷却ファンを接続し、
該冷却ファンで冷却風を発生させるようにしたことを特
徴とする請求項１に記載の車両用パワーユニットの冷却
構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30677993A JP3480584B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 車両用パワーユニットの冷却構造 |
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