CN1112491A - 车辆的动力装置的冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种包括动力部分和动力传递部分 的车辆动力装置，其中产生于动力部分的热可有效地 排出，由此能改进冷却效率。该车辆动力装置包括一 包含动力生成装置的动力部分2和一用于传递动力 生成装置的动力的动力传递部分3，动力部分2装于 动力传递部分3上，在这两部分之间形成一空间62， 并设有一排风口63，用于将穿过空间62的冷风排 出。

Description

本发明涉及一种用于车辆的动力装置的冷却结构。
在诸如两轮摩托车及小型机动车等的小型车辆中，例如电动机及马达的动力部分与诸如传动装置等的动力传递部分连接，并且它们作为一个动力装置装于车体上。在这类动力装置中，一个吸震件设于动力部分和动力传递部分之间，用于防止产生于动力部分侧的噪音和振动传给动力传递部分（例如，未审查的日本实用新案公报No.62-24030）。
但是，上述现有技术的动力装置有一个不便之处，即由于吸震件设在动力部分和动力传递部分之间，产生于动力部分侧的热量难于排出，导致冷却效率降低。
为了解决上述问题，根据本发明，提供了一种用于车辆的动力装置的冷却结构，它包括一个用于包含一个动力生成装置的动力部分和一个用于传递动力生成装置的动力的动力传递部分，动力部分装于动力传递部分上，其特点是，在动力部分和动力传递部分之间形成一个空间，并且设置一个排风口，用以将穿过该空间的冷风排出。
由于在动力部分和动力传递部分之间形成一个空间，可使冷风穿过该空间，这有利于确实地排出生成于动力部分侧的热量，导致冷却效率的改进。另外，由于设有一个排风口，可使冷风易于流动，由此进一步地改进了冷却效率。
下面将参照附图描述本发明的一个较佳实施例，图中：
图1是两轮摩托车的侧视图；
图2是动力装置的左侧视图，其中的局部被剖开；
图3是沿图2中的线3-3截取的剖视图；
图4是与图2相类似的视图，表示另一个实施例。
图1表示一个装有一本发明的车辆动力装置的小型两轮摩托车（踏板车型）。图中，参考标号1表示一个动力装置；标号2代表一个作为动力部分的发动机；标号3是一个动力传递部分；标号4是一个由发动机延伸出的排气管；标号5是一个装在排气管后部上的消音器。
图2是局部剖开的动力装置的左侧视图；而图3是沿图2中的线3-3截取的剖视图。
发动机2包括一个气缸10，一个曲轴箱11和类似装置。曲轴箱11由彼此相连的右半部11a和左半部11b构成。气缸10安装在曲轴箱11上。气缸的头部13安装在气缸10的上部上，而火花塞14设置在气缸的头部13上。
活塞16滑动地设置在气缸10中，并且它通过一个连接杆18与曲轴17相连。
发动机2由动力传递部分3的传动箱20支承。传动箱20由一个左壳体21和一个右壳体22构成。左壳体由一个第一壳体23和一个第二壳体24构成。第一壳体23又由一前壳体23a和一个后壳体23b构成。
如图2所示，在曲轴箱11上以相等的间距形成有多个插入孔25。如图3所示，对应于插入孔25的插入孔21b和22b分别位于左壳体21的壁部21a上及右壳体22的壁部22a上。使螺栓B1穿过这些插入孔25，21b和22b。螺栓B1的两端通过作为吸震件的橡皮衬套27和套管28支承在壁部21a和22a上。因此，发动机2以浮动的方式支承在传动壳体20侧。
在这个实施例中，发动机2以浮动的方式支承在图2中的三个点（a），（b）和（c）上。但是，由于插入孔25设在三点或更多点上，发动机2相对于传动箱20的角度能通过移动螺栓B1，B1和B1，向前或向后转动发动机2并再用螺栓B1，B1和B1紧固发动机2而改变。
如图3所示，在曲轴17的端部附近设有一个ACG32，而风扇35等设在ACG32的外部。
壳体件50和51分别整体地设在左壳体21及右壳体22上。壳体53与壳体件50和51相连。外壳体54与壳体53的外部连接。弹性件55设置在壳体53和外壳体54之间。
下面描述设置在传动箱20内的本实施例的传动机构35。
曲轴17在传动箱20内伸出。主动轮37设在曲轴17的朝向箱20内部的部分处。主动轮37包括一个与曲轴17的端部配合的盘状固定面37a和一个设在曲轴17上从而朝向固定面37a并可沿轴向滑动的盘状可动面37b。
另一方面，一个输入轴40，一个中间轴41和一个车轴42可转动地设置在传动箱20的后部。被动轮43设于输入轴40上。被动轮43由一个固定在输入轴40上的盘状固定面43a和一个可转动地设置在输入轴40上从而可沿输入轴40滑动的可动面43b构成。V形皮常44悬挂在被动轮43和主动轮37之间。
齿轮45设在输入轴40的端部，它与一个设置在中间轴41上的齿轮46用螺钉等拧紧在一起。设置在中间轴41上的齿轮47用螺钉等与设置在车轴42上的一个齿轮48拧紧在一起。因此，曲轴17的转动由V型皮带44从主动轮37传至输入轴40。然后，该转动通过齿轮45和46传至中间轴41，并借助于齿轮47和48再传给车轴42，由此使后轮W转动。
如图2所示，安装部分49位于传动箱20的下表面上。如图1所示，其前端由车架枢轴地支承的摇杆50的后端侧由安装部分49枢轴式地支承。
如图2所示，托架60装在消音器5的前部，凸缘61设置在传动箱20的右壳体22上。凸缘61和托架5彼此之间用螺栓B7紧固。因此，消音器5由传动箱20支承。
在这个实施例中，如图2及3所示，在曲轴箱11和传动箱20之间形成一空间62，并且在左壳体21和右壳体22之间形成一个排风口63。
在风扇35旋转时，使冷风沿图2及3中的箭头的方向流动。冷风穿过曲轴箱11和传动箱20之间的空间62，并如箭头所示的那样从排风口63排至外界。
由此，曲轴箱11由穿过空间62的冷风冷却，于是，曲轴箱11内部产生的热量可以确实地排出，从而导致冷却效率的改进。
在这个实施例中，进一步地设置了一个排风口63，从而可使冷风积极地流动，由此进一步地改进冷却效率。另外，即使当水、砂子及类似物渗入曲轴箱11和传动箱20之间的空间62时，它们也能从排风口63排至外界。
本发明的动力生成装置可以是一台马达，且冷风不是由发动机冷却风扇产生的，而可能是流动的风。
图4表示另一个实施例。在这个实施例中，油泵70设在传动箱20的前部。油泵70由连接轴71连接曲轴箱17，而形成于传动箱20前端的齿轮72与曲轴箱17啮合。连接轴71插入形成于传动箱20前端的一个开口73中。
根据本实施例的结构，冷风可从开口73排出。如上所述，根据本发明，由于在动力部分和动力传递部分之间形成了一个空间，可使冷风流过该空间，这必定会带走动力部分侧所产生的热量，由此而改进冷却效率。另外，由于设置了一个排风口，可使冷风易于流动，因此进一步地改进了冷却效率。此外，由于设置了排风口，即使当砂子及类似物渗入该空间时，也能将它们从排风口排至外部空间。

Claims (2)

1、一种用于车辆动力装置的冷却结构，包括一个用于包含一个动力生成装置的动力部分和一个用于传递所述动力生成装置的动力的动力传递部分，所述动力部分装在所述动力传递部分上，其特征在于，在所述动力部分和所述动力传递部分之间形成一个空间，并且设置了一个排风口，用以将穿过所述空间的冷风排出。
2、根据权利要求1所述的用于车辆动力装置的冷却结构，其特征在于，所述动力生成装置包括一台空冷发动机，所述冷风由所述发动机的冷却风扇产生。
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