JPS5844255A - 内燃機関のクランクケ−ス - Google Patents
内燃機関のクランクケ−スInfo
- Publication number
- JPS5844255A JPS5844255A JP14191281A JP14191281A JPS5844255A JP S5844255 A JPS5844255 A JP S5844255A JP 14191281 A JP14191281 A JP 14191281A JP 14191281 A JP14191281 A JP 14191281A JP S5844255 A JPS5844255 A JP S5844255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- crankcase
- combustion engine
- crankshaft
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は伝動ケースと一体化された内燃機関のクランク
ケースの構造改良に関する。
ケースの構造改良に関する。
特に車両用内燃機関の如く防水、防塵等の配慮から動力
伝達装置を伝動ケース内に密封状態で収納したような場
合、動力伝達装置の諸種機械的損失に伴なう熱の発生、
例えばベルトプーリとベルトとの滑りによる摩擦熱、軸
受摺動部の摩擦熱の発生によって伝動ケース内温度が上
昇し、伝動装置を構成する各部品力１熱的悪影響を受け
る等の不都合があった。
伝達装置を伝動ケース内に密封状態で収納したような場
合、動力伝達装置の諸種機械的損失に伴なう熱の発生、
例えばベルトプーリとベルトとの滑りによる摩擦熱、軸
受摺動部の摩擦熱の発生によって伝動ケース内温度が上
昇し、伝動装置を構成する各部品力１熱的悪影響を受け
る等の不都合があった。
特に上記伝動ケースを接合一体化して成るクランクケー
スにおいては、伝動ケース部分力玉上記の熱応力が発生
し、組立精度上、或は強度上程々の不都合が生じていた
。
スにおいては、伝動ケース部分力玉上記の熱応力が発生
し、組立精度上、或は強度上程々の不都合が生じていた
。
本発明者はこの種内燃機関のクランクケース、特に伝動
ケースと一体化して成るクランクケースにおける上記不
都合に鑑み、これを有効、且つ合理的に解消すべく本発
明を成したものである。
ケースと一体化して成るクランクケースにおける上記不
都合に鑑み、これを有効、且つ合理的に解消すべく本発
明を成したものである。
本発明の目的とする処は、クランク軸端部に固設された
冷却用ファンの下流側にクランク室と伝動ケース内部と
を連通ずる連通路を設けることにより、該埠通路を介し
て冷却空気を伝動ケース内に導入し、又熱を奪って高温
となった空気を伝動ケー ス外Ｋ 排出し、伝動ケース
内で発生する諸種機械的損失に伴う摩擦熱を有効に外部
に杉ト出し、伝動ケースの加熱を抑制して内部の伝動装
置な熱的悪影響から保護するとともに、伝動ケース部と
他の部との熱的均衡を保ち、クランクケースに熱歪、熱
応力が発生するのを防ぎ、組立精度上及び強度上有利と
なる内燃機関のクランクケースを提供するにある。
冷却用ファンの下流側にクランク室と伝動ケース内部と
を連通ずる連通路を設けることにより、該埠通路を介し
て冷却空気を伝動ケース内に導入し、又熱を奪って高温
となった空気を伝動ケー ス外Ｋ 排出し、伝動ケース
内で発生する諸種機械的損失に伴う摩擦熱を有効に外部
に杉ト出し、伝動ケースの加熱を抑制して内部の伝動装
置な熱的悪影響から保護するとともに、伝動ケース部と
他の部との熱的均衡を保ち、クランクケースに熱歪、熱
応力が発生するのを防ぎ、組立精度上及び強度上有利と
なる内燃機関のクランクケースを提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は車両用内燃機関の一部破断側面図、第２図は第
１図２−２線展開断面図である。
１図２−２線展開断面図である。
第２図において、１は機関Ａの出力軸たるクランク軸で
、これの一方の延出端（第２図中右端）には発電機２及
び冷却用７７ン３が取り付けられており、他方の延出端
（第２図中左端）には固定フェース４と可動フェース５
とから成る駆動側可変プーリ６が設けられている。
、これの一方の延出端（第２図中右端）には発電機２及
び冷却用７７ン３が取り付けられており、他方の延出端
（第２図中左端）には固定フェース４と可動フェース５
とから成る駆動側可変プーリ６が設けられている。
一方、前記クランク軸１の水平後方にはこれ１と平行に
被動軸γが回転自在に支承され、該被動軸７には固定フ
ェース８と可動フェース９とから成る被動側可変プーリ
１ｏが設けられ、該被動側プーリ１０と前記駆動側プー
リ６間にはＶベルト１１が張架されており、これらは既
知のベルト式自動変速機を構成している。又被動軸７は
減速歯車列Ｂを介して車軸１２に連結され、車軸１２に
はこれと同軸的にもう一方の車軸１３がクラッチ機構Ｃ
にて連結されている。そしてこれら左右の車軸１２．１
３の端部には各々車輪１４．．１４が連結されている。
被動軸γが回転自在に支承され、該被動軸７には固定フ
ェース８と可動フェース９とから成る被動側可変プーリ
１ｏが設けられ、該被動側プーリ１０と前記駆動側プー
リ６間にはＶベルト１１が張架されており、これらは既
知のベルト式自動変速機を構成している。又被動軸７は
減速歯車列Ｂを介して車軸１２に連結され、車軸１２に
はこれと同軸的にもう一方の車軸１３がクラッチ機構Ｃ
にて連結されている。そしてこれら左右の車軸１２．１
３の端部には各々車輪１４．．１４が連結されている。
機関への下部はカバー１５で被われ、クランク室Ｓｌが
形成され、前記カバー１５のファン３に対向する部分に
は外気取入口１５＆が形成されている。又以上説明した
Ｖベルト式自動変速機、減速歯車列Ｂ、摩擦クラッチ機
構Ｃ等から構成される動力伝達装置は伝動ケース１６内
の密閉空間ｓ２に収納されている。そして伝動ケース１
６と前記カバー１５とは図示の如く機関Ａの中心線上で
接合一体化され、本発明に係るクランクケース１７が構
成される。
形成され、前記カバー１５のファン３に対向する部分に
は外気取入口１５＆が形成されている。又以上説明した
Ｖベルト式自動変速機、減速歯車列Ｂ、摩擦クラッチ機
構Ｃ等から構成される動力伝達装置は伝動ケース１６内
の密閉空間ｓ２に収納されている。そして伝動ケース１
６と前記カバー１５とは図示の如く機関Ａの中心線上で
接合一体化され、本発明に係るクランクケース１７が構
成される。
上記クランクケース１７の冷却ファン３の下流側にはク
ランク室Ｓ１と伝動ケース１６内の密閉空間Ｓ２とを連
通せしめる連通路１８．１８が形成され、各連通路１８
にはフィルター１９が装填すしている。
ランク室Ｓ１と伝動ケース１６内の密閉空間Ｓ２とを連
通せしめる連通路１８．１８が形成され、各連通路１８
にはフィルター１９が装填すしている。
次に本クランクケース１７の作用について説明する。
機関Ａにて発生した動力は出力軸たるクランク軸１を回
転せしめ、動力の一部は発電機２及び冷却用ファン３を
駆動するために費やされ、残りの動力は駆動側プーリ６
、Ｖベルト１１、被動側プーリ１０、被動軸７、減速歯
車列Ｂ、クラッチ機構Ｃを介して左右の車軸１２．１３
に伝達され、最終的に両車軸１４．１４を回転駆動する
ために費やされる。
転せしめ、動力の一部は発電機２及び冷却用ファン３を
駆動するために費やされ、残りの動力は駆動側プーリ６
、Ｖベルト１１、被動側プーリ１０、被動軸７、減速歯
車列Ｂ、クラッチ機構Ｃを介して左右の車軸１２．１３
に伝達され、最終的に両車軸１４．１４を回転駆動する
ために費やされる。
ところで、伝動ケース１６内に収納された動力伝達装置
にあっては、これの作動中、Ｖベルト１１と各プーリ６
．１０との滑り、軸受部の機械的損失等により伝達動力
の一部が摩擦熱に転化される。
にあっては、これの作動中、Ｖベルト１１と各プーリ６
．１０との滑り、軸受部の機械的損失等により伝達動力
の一部が摩擦熱に転化される。
ところが、一方ではクランク軸１と同軸で回転するファ
ン３により外気がカバー１５に設けた外気取入口ｉ５ａ
を介して第２図中実線矢印に示す如き経路を経てクラン
ク室Ｓｌ内に導入され、この外気はクランク室Ｓｌ内に
収納される装置を冷却するとともに、外気の一部は前記
連通路１８．１８及びこれらに装填されたフィルター１
９．１９を介して伝動ケース１６内の密閉空間Ｓｚ内に
導入される。この伝動グー２１６内に導入された外気は
伝動ケース１６内に発生する前記摩擦熱を熱発生部品か
ら有効に奪ってこれら部品の異常加熱を防止し、これら
を熱的悪影響から保護するとともに、伝動ブース１６内
の温度を均一化する。
ン３により外気がカバー１５に設けた外気取入口ｉ５ａ
を介して第２図中実線矢印に示す如き経路を経てクラン
ク室Ｓｌ内に導入され、この外気はクランク室Ｓｌ内に
収納される装置を冷却するとともに、外気の一部は前記
連通路１８．１８及びこれらに装填されたフィルター１
９．１９を介して伝動ケース１６内の密閉空間Ｓｚ内に
導入される。この伝動グー２１６内に導入された外気は
伝動ケース１６内に発生する前記摩擦熱を熱発生部品か
ら有効に奪ってこれら部品の異常加熱を防止し、これら
を熱的悪影響から保護するとともに、伝動ブース１６内
の温度を均一化する。
斯くして伝動ケース１６内には外気が連続的に供給され
るが、伝動ケース１６内は前述の如く密閉状態を保って
いるため、この連続的な外気の供給で伝動ケース１６内
の圧力は漸次高まり、減速時等の如く伝動ケース１６内
の圧力がクランク室Ｓ１の圧力を超えて高まれば、前記
摩擦熱を奪って高温となった外気は第２図中実線矢印に
て示す如き経路を経てクランク室Ｓ！側へ逆流し、遂に
はクランクケース１７の外部へ排出される。このように
して、伝動ケース１６内の密閉空間Ｓ２とクランク室Ｓ
１の温度は均衡を維持するため、熱歪、熱応力等の発生
による組立精度上、或は強度上の問題は発生しない。
るが、伝動ケース１６内は前述の如く密閉状態を保って
いるため、この連続的な外気の供給で伝動ケース１６内
の圧力は漸次高まり、減速時等の如く伝動ケース１６内
の圧力がクランク室Ｓ１の圧力を超えて高まれば、前記
摩擦熱を奪って高温となった外気は第２図中実線矢印に
て示す如き経路を経てクランク室Ｓ！側へ逆流し、遂に
はクランクケース１７の外部へ排出される。このように
して、伝動ケース１６内の密閉空間Ｓ２とクランク室Ｓ
１の温度は均衡を維持するため、熱歪、熱応力等の発生
による組立精度上、或は強度上の問題は発生しない。
又伝動ケース・１６内は外気の供給により常に大気圧以
上の圧力に保たれるため、水、埃等のケース１６内への
侵入は有効に防止される。
上の圧力に保たれるため、水、埃等のケース１６内への
侵入は有効に防止される。
更に各連通路１８にはフィルター１９を設けたため、外
気とともにクランク室Ｓｉ内に侵入する水 ４゜等が伝
動ケース１６内へ導入されることがない。
気とともにクランク室Ｓｉ内に侵入する水 ４゜等が伝
動ケース１６内へ導入されることがない。
クランク室Ｓ！に留まった水はクランク室最下部に設け
た水抜き孔から外部に排出される。
た水抜き孔から外部に排出される。
尚以上は特に車両用内燃機関のクランクケースについて
述べたが、本発明はその他の任意の機種に適用し得るも
のである。
述べたが、本発明はその他の任意の機種に適用し得るも
のである。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、クランク軸
端部に固設した冷却用ファンの下流側にクランク室と伝
動ケース内部とを連通する連通路を設け、該連通路を介
して冷却空気を伝動ケース内に導入し、熱を奪って高温
となった空気を伝動ケース外に排出するようにしたため
、伝動ケース内に発生する諸種機械的損失に伴う摩擦熱
を有効に外部に排出することができ、伝動ケースの加熱
を抑制して内部の伝動装置を熱的悪影響から保護するこ
とができるとともに、伝動ケース部と他の部との熱的均
衡を保ってクランクケースに熱歪、熱応力が発生せるの
を防止することができ、組立精度上、或は強度上有利と
なる０：：：：二：：ＩＩ実施例を示し、第１図は車両
用内燃機−の一部破断側面図、第２図は第１図２−２線
展開断面図である。
端部に固設した冷却用ファンの下流側にクランク室と伝
動ケース内部とを連通する連通路を設け、該連通路を介
して冷却空気を伝動ケース内に導入し、熱を奪って高温
となった空気を伝動ケース外に排出するようにしたため
、伝動ケース内に発生する諸種機械的損失に伴う摩擦熱
を有効に外部に排出することができ、伝動ケースの加熱
を抑制して内部の伝動装置を熱的悪影響から保護するこ
とができるとともに、伝動ケース部と他の部との熱的均
衡を保ってクランクケースに熱歪、熱応力が発生せるの
を防止することができ、組立精度上、或は強度上有利と
なる０：：：：二：：ＩＩ実施例を示し、第１図は車両
用内燃機−の一部破断側面図、第２図は第１図２−２線
展開断面図である。
尚図面中１はクランク軸、３は冷却用ファン、６．１０
は可変プーリ、１１はＶベルト、１６は伝ｉケース、１
７はりらンクケース、１８は連通路、１９はフィルター
、Ａは機関、Ｂは減速歯車列、Ｃはクラジチ機構、Ｓｌ
はクランク室、Ｓ２は伝動ケース内密閉空間である。
は可変プーリ、１１はＶベルト、１６は伝ｉケース、１
７はりらンクケース、１８は連通路、１９はフィルター
、Ａは機関、Ｂは減速歯車列、Ｃはクラジチ機構、Ｓｌ
はクランク室、Ｓ２は伝動ケース内密閉空間である。
特許出願人 本田技研工業株式会社
代理人弁理士 下 １） 容一部
Claims (1)
- 内燃機関の発生動力な被動側に伝達する手段を内装した
伝動ケースと一体化された内燃機関のクランクケース°
において、り゛ランク軸端部に固設された冷却用ファン
の下流側にクランク室と前記伝動ケース内部とを連通す
る連通路を設けたことを特徴とする内燃機関のクランク
ケース０
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14191281A JPS5844255A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 内燃機関のクランクケ−ス |
| US06/416,425 US4497285A (en) | 1981-09-09 | 1982-09-09 | Cooling structure for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14191281A JPS5844255A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 内燃機関のクランクケ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844255A true JPS5844255A (ja) | 1983-03-15 |
| JPS63618B2 JPS63618B2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=15303048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14191281A Granted JPS5844255A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 内燃機関のクランクケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844255A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2713562A1 (fr) * | 1993-12-07 | 1995-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Système de refroidissement pour bloc-moteur de véhicule. |
| US7717206B2 (en) | 2003-04-02 | 2010-05-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air intake system for off-road vehicle |
| CN115370444A (zh) * | 2022-09-01 | 2022-11-22 | 山东赛马力发电设备有限公司 | 一种可对曲轴动力进行利用冷却的内燃发动机 |
-
1981
- 1981-09-09 JP JP14191281A patent/JPS5844255A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2713562A1 (fr) * | 1993-12-07 | 1995-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Système de refroidissement pour bloc-moteur de véhicule. |
| CN1081558C (zh) * | 1993-12-07 | 2002-03-27 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的动力装置的冷却结构 |
| US7717206B2 (en) | 2003-04-02 | 2010-05-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air intake system for off-road vehicle |
| CN115370444A (zh) * | 2022-09-01 | 2022-11-22 | 山东赛马力发电设备有限公司 | 一种可对曲轴动力进行利用冷却的内燃发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63618B2 (ja) | 1988-01-07 |
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