JPS6376952A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents
車両の動力伝達装置Info
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- JPS6376952A JPS6376952A JP22143686A JP22143686A JPS6376952A JP S6376952 A JPS6376952 A JP S6376952A JP 22143686 A JP22143686 A JP 22143686A JP 22143686 A JP22143686 A JP 22143686A JP S6376952 A JPS6376952 A JP S6376952A
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- clutch
- pump
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- crankshaft
- combustion engine
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 27
- 239000002516 radical scavenger Substances 0.000 abstract description 14
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract 4
- 239000010724 circulating oil Substances 0.000 abstract 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、湿式多板クラッチを備えた中−両の動力伝
達装置に関する。
達装置に関する。
（従来の技術）
例えば、自動二輪−１（に搭載した動力伝達装置には発
進用のクラッチとして湿式多板クラッチを用いるものか
ある。この湿式多板クラッチにはオイルポンプの駆動で
オイルを循環させ、回転部分や慴動部分の摩擦抵抗を減
らして円滑に作動させるとともに、その部分を冷却して
装置の温度上昇を抑えるようにしている。
進用のクラッチとして湿式多板クラッチを用いるものか
ある。この湿式多板クラッチにはオイルポンプの駆動で
オイルを循環させ、回転部分や慴動部分の摩擦抵抗を減
らして円滑に作動させるとともに、その部分を冷却して
装置の温度上昇を抑えるようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このオイルポンプをクランク軸に直接連結し
、内燃機関か運転されるときにクランク軸と同量して回
転させるようにすると、オイルポンプが内燃機関に近接
するため、内燃機関の熱の影響を受は易く、湿式多板ク
ラッチを冷却するオイルの温度が上昇することがある。
、内燃機関か運転されるときにクランク軸と同量して回
転させるようにすると、オイルポンプが内燃機関に近接
するため、内燃機関の熱の影響を受は易く、湿式多板ク
ラッチを冷却するオイルの温度が上昇することがある。
従って、オイルポンプは内燃機関から極力類れた位置に
配置し、しかも走行風で冷却させることか考えられるが
、この場合にはオイルポンプの配置によ７て装置が大型
にならないように配慮する必要がある。
配置し、しかも走行風で冷却させることか考えられるが
、この場合にはオイルポンプの配置によ７て装置が大型
にならないように配慮する必要がある。
この発明はかかる点に鑑みなされたもので、装置を大型
にすることなく、オイルポンプの冷却性の一層の向上を
図る東向の動力伝達装置を提供することを目的としてい
る。
にすることなく、オイルポンプの冷却性の一層の向上を
図る東向の動力伝達装置を提供することを目的としてい
る。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、１１「記の問題点を解決するため、内燃機
関の動力を駆動系へ伝達する湿式多板クラッチをクラン
クケースに備え、この湿式１クラツチを媚滑するオイル
をオイルポンプの駆動て供給するＩｌｊ両の動力伝達装
置において、１１η記オイルポンプをクランクケースの
１１１９両進行方向前側に配置し、このオイルポンプを
内燃機関のクランク軸と同期して回転するバランサ軸で
駆動するようになしたことを特徴としている。
関の動力を駆動系へ伝達する湿式多板クラッチをクラン
クケースに備え、この湿式１クラツチを媚滑するオイル
をオイルポンプの駆動て供給するＩｌｊ両の動力伝達装
置において、１１η記オイルポンプをクランクケースの
１１１９両進行方向前側に配置し、このオイルポンプを
内燃機関のクランク軸と同期して回転するバランサ軸で
駆動するようになしたことを特徴としている。
（作用）
この発明では、オイルポンプが内燃機関のクランク軸と
同期して回転するバランサ軸で駆動され、この既存のバ
ランサ軸を介在させることて、特別の部材を用いないで
内燃機関から躍れた位置となり、内燃機関の熱の影響が
軽減される。さらに、オイルポンプはクランクケースの
重両進行方向１）「側に配置されているため、走行風て
オイルポンプ近傍のオイルか冷却され、オイルの温度の
１゜Ｈ＋を効果的に抑えることかできる。
同期して回転するバランサ軸で駆動され、この既存のバ
ランサ軸を介在させることて、特別の部材を用いないで
内燃機関から躍れた位置となり、内燃機関の熱の影響が
軽減される。さらに、オイルポンプはクランクケースの
重両進行方向１）「側に配置されているため、走行風て
オイルポンプ近傍のオイルか冷却され、オイルの温度の
１゜Ｈ＋を効果的に抑えることかできる。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。
明する。
自動二輪車の車体１のヘッドバイブ２にはフロントフォ
ーク３が回動可能に支持され、その下部にはｒｉｆ輪４
が懸架され、上部にはバーハンドル５が設けられている
。車体１の後側には後輪６が懸架され、中央部にはＶ型
内燃機関７及びトロイダル形無段変速機８を含む動力伝
達装置９が搭載されている。
ーク３が回動可能に支持され、その下部にはｒｉｆ輪４
が懸架され、上部にはバーハンドル５が設けられている
。車体１の後側には後輪６が懸架され、中央部にはＶ型
内燃機関７及びトロイダル形無段変速機８を含む動力伝
達装置９が搭載されている。
内燃機関のクランク軸１０はクランクケース１１に軸支
され、このクランク軸１０の端部には湿式多板クラッチ
としての遠心クラッチ１２と始動クラッチ１３とか設け
られている。遠心クラッチ１２の人力クラッチドライバ
１４はクランク軸ｌＯにスプライン係合され、この人力
クラッチトライバ１４に対向して出力クラッチドライバ
１５か配置されている。出力クラッチドライバ１５はク
ラッチギヤ１６の軸部１６ａに固定され、この軸部１６
ａはクランク軸１０に遊合されている。
され、このクランク軸１０の端部には湿式多板クラッチ
としての遠心クラッチ１２と始動クラッチ１３とか設け
られている。遠心クラッチ１２の人力クラッチドライバ
１４はクランク軸ｌＯにスプライン係合され、この人力
クラッチトライバ１４に対向して出力クラッチドライバ
１５か配置されている。出力クラッチドライバ１５はク
ラッチギヤ１６の軸部１６ａに固定され、この軸部１６
ａはクランク軸１０に遊合されている。
人力クラッチトライバ１４の外周部にはクランク軸方向
に複数の係合溝１４ａか形成され、この係合溝１４ａに
はクラッチ板１７の外周部が係合されている。出力クラ
ッチトライバ１５の外周部にはクランク軸方向に係合溝
１５ａが形成され、この係合溝１５ａにはクラッチ板１
８の内周部が係合され、クラッチ板１７．１８は交互に
配置されている。人力クラッチトライバ■４の先端部に
は皿バネ１９がクリップ２０で係止され、この圃バネ１
９はクラッチ板１７．１８を常にプレッシャプレート２
１方向へ付勢している。
に複数の係合溝１４ａか形成され、この係合溝１４ａに
はクラッチ板１７の外周部が係合されている。出力クラ
ッチトライバ１５の外周部にはクランク軸方向に係合溝
１５ａが形成され、この係合溝１５ａにはクラッチ板１
８の内周部が係合され、クラッチ板１７．１８は交互に
配置されている。人力クラッチトライバ■４の先端部に
は皿バネ１９がクリップ２０で係止され、この圃バネ１
９はクラッチ板１７．１８を常にプレッシャプレート２
１方向へ付勢している。
プレッシャプレート２１は人力クラッチドライバ１４と
出力クラッチドライバ１５との間に配置され、その外周
部は人力クラッチドライバ１４の外周部まで伸び、クラ
ッチ板１７に接触している。プレッシャプレート２１の
内周部は出力クラッチトライバ１５の内周部に沿フて形
成され、この内周部と人力クラッチドライハ１４の内周
部との間には遠心錘２２が複数個配置されている。
出力クラッチドライバ１５との間に配置され、その外周
部は人力クラッチドライバ１４の外周部まで伸び、クラ
ッチ板１７に接触している。プレッシャプレート２１の
内周部は出力クラッチトライバ１５の内周部に沿フて形
成され、この内周部と人力クラッチドライハ１４の内周
部との間には遠心錘２２が複数個配置されている。
この遠心クラッチ１２及び始動クラッチ１３は、クラン
クケース１１と外側ケース２３とで形成されたクラッチ
室２４内に収容され、このクラッチ室２４の下方には、
′ｆ、２図及び７．４図に示すように、オイルパン２５
か備えられている。クラッチ室２４は連通管２６を介し
てオイルパン２５と連通しており、この連通管２６の端
部にはストレーナ２７が設けられている。
クケース１１と外側ケース２３とで形成されたクラッチ
室２４内に収容され、このクラッチ室２４の下方には、
′ｆ、２図及び７．４図に示すように、オイルパン２５
か備えられている。クラッチ室２４は連通管２６を介し
てオイルパン２５と連通しており、この連通管２６の端
部にはストレーナ２７が設けられている。
１）１記クランク軸１０の近傍にはバランサ軸２８と始
動電動機２９か配置され、始動電動機２９の出力軸２９
ａは中間軸３０のギヤ３０ａ、３０ｂ及び中間軸３１の
ギヤ３１ａ、３１ｂを介して始動クラッチ１３のギヤ３
２と連結されている。中間軸３０は外側ケース２３とク
ランクケース１１間で、中間軸３１は外側ケース２３と
バランサ軸２８間で回転可能に軸支されている。
動電動機２９か配置され、始動電動機２９の出力軸２９
ａは中間軸３０のギヤ３０ａ、３０ｂ及び中間軸３１の
ギヤ３１ａ、３１ｂを介して始動クラッチ１３のギヤ３
２と連結されている。中間軸３０は外側ケース２３とク
ランクケース１１間で、中間軸３１は外側ケース２３と
バランサ軸２８間で回転可能に軸支されている。
バランサ軸２８はクランク軸１０と一体に回転し、この
バランサ軸２８に一体に形成されたギヤ３３は、中間軸
３４のギヤ３４ａを介してオイルポンプであるスカベン
ジャポンプ３５及びフィードポンプ３６の駆動ギヤ３７
に連結されている。
バランサ軸２８に一体に形成されたギヤ３３は、中間軸
３４のギヤ３４ａを介してオイルポンプであるスカベン
ジャポンプ３５及びフィードポンプ３６の駆動ギヤ３７
に連結されている。
中間軸３４はクランクケース１１に回転可能に支持され
、スカベンジャポンプ３５＆びフィートポンプ３６はク
ラッチ室２４の前側下方に収容され、ｌｉｔ両進方向向
ｎｒｆ側で内燃機関７の燃焼室から離れた位置にある。
、スカベンジャポンプ３５＆びフィートポンプ３６はク
ラッチ室２４の前側下方に収容され、ｌｉｔ両進方向向
ｎｒｆ側で内燃機関７の燃焼室から離れた位置にある。
スカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３６の駆動
軸３８はハウシング３９に回動可能に支持されている。
軸３８はハウシング３９に回動可能に支持されている。
この駆動軸３８にはスカベンジャポンプ３５及びフィー
トポンプ３６のロータ室４０，４１に配置されたインナ
ロータ４２．４３が同定され、このインナロータ４２．
４３によフてアウタロータ４４，４５か回転するように
なっている。ハウジング３９にはスカベンジャポンプ３
５の吸入通路４６と吐出通路４７とか形成され、この吸
入通路４６はクラッチ室２４の下方を向き、吐出通路４
７はクランクケース１１の通孔１１ａを介してクランク
室４８側に向いている。
トポンプ３６のロータ室４０，４１に配置されたインナ
ロータ４２．４３が同定され、このインナロータ４２．
４３によフてアウタロータ４４，４５か回転するように
なっている。ハウジング３９にはスカベンジャポンプ３
５の吸入通路４６と吐出通路４７とか形成され、この吸
入通路４６はクラッチ室２４の下方を向き、吐出通路４
７はクランクケース１１の通孔１１ａを介してクランク
室４８側に向いている。
次に、この失ｈｂ例の作用について説明する。
始動電動機２９を駆動すると、その動力が中間軸３０．
３１等で構成される減速ギヤ機構を介して始動クラッチ
１３に入力され、クランク軸１０を強制的に回転して内
燃機関を起動させる。内燃機関７が起動するとクランク
軸１０の回転速度がＬ昇するため、始動クラッチ１３で
自動的に１１「記減速ギヤ機構とクランク軸１０との接
続が遮断される。
３１等で構成される減速ギヤ機構を介して始動クラッチ
１３に入力され、クランク軸１０を強制的に回転して内
燃機関を起動させる。内燃機関７が起動するとクランク
軸１０の回転速度がＬ昇するため、始動クラッチ１３で
自動的に１１「記減速ギヤ機構とクランク軸１０との接
続が遮断される。
そして、クランク軸１０が所定の回転速度以上になると
、遠心クラッチ１２の遠心錘２２か遠心力でプレッシャ
プレート２１を押動し、このため、プレッシャプレート
２１か人力クラッチドライハ１４から芝れ、出力クラッ
チドライバ１５方向へ移動し、プレッシャプレート２１
かクラッチ板１７．１８を押動する。これにより、クラ
ッチが接続し、内燃機関７の動力がクラッチギヤ１６、
中間ギヤ４６を介して変速機８へ伝達される。
、遠心クラッチ１２の遠心錘２２か遠心力でプレッシャ
プレート２１を押動し、このため、プレッシャプレート
２１か人力クラッチドライハ１４から芝れ、出力クラッ
チドライバ１５方向へ移動し、プレッシャプレート２１
かクラッチ板１７．１８を押動する。これにより、クラ
ッチが接続し、内燃機関７の動力がクラッチギヤ１６、
中間ギヤ４６を介して変速機８へ伝達される。
このとき、内燃機関７の回転でバランサ軸２８か同期し
て回転し、内燃機関７の駆動による振動を打消して快適
な乗り心地を得る。また、このバランサ軸２８の回転で
、ギヤ３３、中間＠３４のギヤ３４ａ及び駆動ギヤ３７
を介してスカベンジャポンプ３５及びフィートポンプ３
６の駆動軸３８が回転する。この駆動軸３８の回転でス
カベンジャポンプ３５が駆動して、クラッチ室２４のオ
イルか吸入通路４６からロータ室４０に吸入される。そ
して、ロータ室４０から吐出通路４７を介して圧送され
、クランク室４８側へ送られてオイルがオイルパン側に
戻され、遠心クラッチ１２がオイルにつかるのを防＋ｈ
Ｌ、ている。
て回転し、内燃機関７の駆動による振動を打消して快適
な乗り心地を得る。また、このバランサ軸２８の回転で
、ギヤ３３、中間＠３４のギヤ３４ａ及び駆動ギヤ３７
を介してスカベンジャポンプ３５及びフィートポンプ３
６の駆動軸３８が回転する。この駆動軸３８の回転でス
カベンジャポンプ３５が駆動して、クラッチ室２４のオ
イルか吸入通路４６からロータ室４０に吸入される。そ
して、ロータ室４０から吐出通路４７を介して圧送され
、クランク室４８側へ送られてオイルがオイルパン側に
戻され、遠心クラッチ１２がオイルにつかるのを防＋ｈ
Ｌ、ている。
また、フィードポンプ３６の駆動で、オイルがストレー
ナ２７から連通管２６を介してロータ室４１に吸入され
、図示しない吐出通路を介して内燃機関側に圧送され、
各部を潤滑する。
ナ２７から連通管２６を介してロータ室４１に吸入され
、図示しない吐出通路を介して内燃機関側に圧送され、
各部を潤滑する。
このスカベンジャポンプ３５及びフィートポンプ３６は
第２図に示すように、遠心クラッチ１２の下方のクラッ
チ室２４内に収容され、中肉進行方向１１「ｒ側に位置
しているため、スカベンジャポンプ３５及びフィートポ
ンプ３６か、かりに発熱１−ることかあっても走行風が
外側ケース２３に当る。従って、スカベンジャポンプ３
５及びフィードポンプ３６の近傍のオイルは間接的に冷
却さね、オイルの温度の上昇を抑えることができる。
第２図に示すように、遠心クラッチ１２の下方のクラッ
チ室２４内に収容され、中肉進行方向１１「ｒ側に位置
しているため、スカベンジャポンプ３５及びフィートポ
ンプ３６か、かりに発熱１−ることかあっても走行風が
外側ケース２３に当る。従って、スカベンジャポンプ３
５及びフィードポンプ３６の近傍のオイルは間接的に冷
却さね、オイルの温度の上昇を抑えることができる。
さらに、スカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３
６の駆動軸３８は、クランク軸ｌＯと同＋ａ＋して回転
するバランサ軸２８に中間＠３４を介して連結されてい
るため、スカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３
６が内燃機関７から雛れた位置になり、内燃機関７の熱
の影響を受けることか軽減される。
６の駆動軸３８は、クランク軸ｌＯと同＋ａ＋して回転
するバランサ軸２８に中間＠３４を介して連結されてい
るため、スカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３
６が内燃機関７から雛れた位置になり、内燃機関７の熱
の影響を受けることか軽減される。
（発明の効果）
この発明は前記のように、オイルポンプをクランクケー
スのＪト両進行方向前側に配置し、このオイルポンプを
内燃機関のクランク軸と同期して回転するバランサ軸で
駆動するようになしたから、特別な部材を用いないで、
バランサ軸を介在することにより、オイルポンプを内燃
機関から離れた位置に配置することが可能となり、内燃
機関の熱□の彰響が軽減される。さらに、オイルポンプ
両道行方向前側に配置されているため、走行風でオイル
ポンプ近傍のオイルが冷却され、オイルの温度の上昇を
効果的に抑えることができる。
スのＪト両進行方向前側に配置し、このオイルポンプを
内燃機関のクランク軸と同期して回転するバランサ軸で
駆動するようになしたから、特別な部材を用いないで、
バランサ軸を介在することにより、オイルポンプを内燃
機関から離れた位置に配置することが可能となり、内燃
機関の熱□の彰響が軽減される。さらに、オイルポンプ
両道行方向前側に配置されているため、走行風でオイル
ポンプ近傍のオイルが冷却され、オイルの温度の上昇を
効果的に抑えることができる。
第１図はこの発明を適用した自動二輪ｄｉの側面図、第
２図は動力伝達装置の概略側面図、第３図は遠心クラッ
チの断面図、第４図は第２図の■−■断面図である。 ７−内燃機関 １０−・・クランク軸 １１−−クランクケース １２・−遠心クラッチ ２４−クラッチ室 ２５−・・オイルパン ２８−バランサ軸 ３４・−中間軸 ３５−・スカベンジャポンプ ３６−フィードポンプ 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第 ４
図
２図は動力伝達装置の概略側面図、第３図は遠心クラッ
チの断面図、第４図は第２図の■−■断面図である。 ７−内燃機関 １０−・・クランク軸 １１−−クランクケース １２・−遠心クラッチ ２４−クラッチ室 ２５−・・オイルパン ２８−バランサ軸 ３４・−中間軸 ３５−・スカベンジャポンプ ３６−フィードポンプ 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第 ４
図
Claims (1)
- 内燃機関の動力を駆動系へ伝達する湿式多板クラッチ
をクランクケースに備え、この湿式多板クラッチを潤滑
するオイルをオイルポンプの駆動で循環させる車両の動
力伝達装置において、前記オイルポンプをクランクケー
スの車両進行方向前側に配置し、このオイルポンプを内
燃機関のクランク軸と同期して回転するバランサ軸で駆
動するようになした車両の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61221436A JP2571371B2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 車両の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61221436A JP2571371B2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 車両の動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6376952A true JPS6376952A (ja) | 1988-04-07 |
| JP2571371B2 JP2571371B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=16766711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61221436A Expired - Fee Related JP2571371B2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | 車両の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571371B2 (ja) |
Cited By (6)
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| JP2008082237A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のオイルポンプユニット |
| JP2011208578A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのオイル回収装置 |
| US8559182B2 (en) | 2010-08-17 | 2013-10-15 | Casio Computer Co., Ltd | Device module and electronic device |
| EP3081830A1 (en) * | 2015-03-27 | 2016-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Lubricating device of internal combustion engine |
| JP2020174478A (ja) * | 2019-04-11 | 2020-10-22 | 日本電産株式会社 | 駆動装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4495418B2 (ja) * | 2003-07-08 | 2010-07-07 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン、及び該エンジンを搭載した自動二輪車 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5919772U (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-06 | 松下電工株式会社 | 出窓 |
-
1986
- 1986-09-19 JP JP61221436A patent/JP2571371B2/ja not_active Expired - Fee Related
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