JPS6329149B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば自動二輪車に装備されるベル
ト自動変速機に関するものであり、特にベルトと
プーリとの間、あるいはクラツチの断続時に発生
する摩擦熱等を外気の導入により放散して変速機
室内を冷却するための冷却装置に関するものであ
る。

（従来技術とその問題点） 従来のベルト自動変速機としては、例えば特開
昭55−139554号公報に記載されるようなものが知
られている。これによると、ピツチ径が夫々可変
のドライブプーリ（駆動可変プーリ）とドリブン
プーリ（従動可変プーリ）との間にベルトを掛回
して成るベルト自動変速機（ベルト動力伝達機）
を密閉された変速機室カバー（枠体）内に収納す
ると共に、該ドライブプーリ（駆動可変プーリ）、
ドリブンプーリ（従動可変プーリ）のいずれかに
冷却フアン（回転羽根）を設け、かつ、これらを
覆うケーシングを設ける一方、該ケーシングに外
気吸入孔（外気導入配管）及び該プーリとベルト
との接触部に向けて導入した気流を放出するため
の排出孔（空気吐出口）を形成したものが開示さ
れている。

しかしながら、かかる従来技術の構成では、外
気の導入により直接的に冷却されるのはケーシン
グにて覆われる当該プーリの周辺に限られるもの
であり、防塵、防水用に密閉状態でベルト自動変
速機を収納する変速機室カバー（枠体）内全体の
冷却が十分でないのみならず、例えばドリブンプ
ーリ（従動可変プーリ）側にクラツチ機構が設け
られた場合、該クラツチの断続時に発生する熱の
放散までは十分に行い得ず、ベルト自動変速機の
温度上昇を抑制し難く、就中、ベルトの短命化を
避け難いという問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、かかる従来技術の問題点を解決すべ
くなされたものであり、夫々ピツチ径が可変のド
ライブプーリとドリブンプーリとの間にベルトを
掛回し、該ドリブンプーリの側方に膨出するよう
に付設された遠心クラツチを介して駆動側に動力
を伝えるようにされ、かつ、カバーで覆うことに
より形成される変速機室内に密閉状態で収納され
たベルト自動変速機において、前記ドライブプー
リとドリブンプーリとに夫々冷却フアンを設け、
前記遠心クラツチの接続時に前記駆動側の回転と
共に回転するクラツチアウタに他の冷却フアンを
設け、さらに、前記遠心クラツチが臨まされる前
記カバーの膨出部位に排出孔を設けることによ
り、前記カバーの前記ドライブプーリ側に形成さ
れた外気吸入口から導入された外気を前記排出孔
を介して外部に排出するようにしたことを特徴と
し、プーリ、クラツチ等の大きな発熱源を有する
ベルト自動変速機を収納する変速機室内の十分な
冷却が可能なベルト自動変速機の冷却装置を提供
することを目的とする。

（作用） 変速機室内に収納されるベルト自動変速機は、
ドライブプーリ位置に設けられた外気吸入孔から
外気が該ドライブプーリによりドリブンプーリ側
に向けて送気されると共に、ドリブンプーリに送
気された気流は該ドリブンプーリに設けられた冷
却フアンによりさらに吸引されて変速機室の特に
遠心クラツチ配設部位に十分に送気され、かつ、
カバーの外部に排出され、一方、ドリブンプーリ
側に設けられた遠心クラツチでの発生熱はクラツ
チアウタに設けられたもう一つの冷却フアンによ
り遠心クラツチ近傍に設けられた排出孔を介して
外部に排出される。すなわち、両プーリ及びクラ
ツチに設けた三つの冷却フアンの協働により変速
機室内の冷却を十分に促進できる。

（実施例） 以下本発明の一実施例につき図面を参照して説
明する。

第１図は本ベルト自動変速機の冷却装置を備え
た自動二輪車の全体概略図を示す。図において車
体１は転向前輪２及び駆動後輪３を装備し、車体
１の一部を形成する車体カバー１′の上部にシー
ト４が設けられ、車体カバー１′の下部にエンジ
ン５が装備され、ベルト自動変速機室６内に収容
されたベルト自動変速機を介して後輪３が駆動さ
れる。ベルト自動変速機室６は前方に外気吸入孔
７を有する外気吸入通路８が形成されると共に後
部外周に沿い外気排出通路９が形成され、上記外
気吸入孔７には外気吸入チユーブ１０ａが接続さ
れてその先端の外気吸入口１０は車体カバー１′
とシート４に囲まれた空間内に開口され、一方外
気排出通路９の下端は左右方向に開口された外気
排出口１１に通じている。

第２図及び第３図はベルト自動変速機室６の詳
細を示し、図についてベルト自動変速機の概要を
次に説明する。

エンジン５のクランクシヤフト１２の片側にピ
ツチ径が可変のドライブプーリ１３が取付けられ
ている。このドライブプーリ１３はクランクシヤ
フト１２に固定され、側面に翼１３ａを有して冷
却フアンを形成するドライブフエース１３ｂと、
クランクシヤフト１２に設けられたドライブフエ
ースカラー１３ｃ上を軸方向に移動可能なムーバ
ブルドライブフエース１３ｄと、クランクシヤフ
ト１２に固定されたランプレート１３ｅと、ムー
バブルドライブフエース１３ｄとランププレート
１３ｅとの間に挿入されたウエートローラ１３ｆ
とよりなる。ムーバブルドライブフエース１３ｄ
はエンジン５の回転数に応じて発生するウエート
ローラ１３ｆの遠心力によりドライブフエースカ
ラー１３ｃ上を軸方向に移動してドライブフエー
ス１３ｂとの間隔を変化させ、ドライブプーリ１
３のピツチ径を可変にする。

ドリブンプーリ１４はドリブンフエース１４ａ
とムーバブルドリブンフエース１４ｂとよりな
り、ドリブンフエース１４ａはドリブンシヤフト
１５に対し回転可能なドリブンフエースボス１４
ｃに固定され、側面に翼１４ｄを有して冷却フア
ンを形成し、かつ後述する複数の通孔が設けられ
ている。ムーバブルドリブンフエース１４ｂはド
リブンフエース１４ｃ上を軸方向に移動可能なド
リブンカム１４ｅに固定され、スプリング１４ｆ
によりドリブンフエース１４ａ方向に押圧され、
かつ後述する複数の通孔が設けられている。そし
て、前記ドライブプーリ１３とこのドリブンプー
リ１４とに掛巻されたドライブベルト１６の張力
とスプリング１４ｆのばね力とがバランスした点
でドリブンフエース１４ａとムーバブルドリブン
フエース１４ｂとの間隔が設定され、ドリブンプ
ーリ１４のピツチ径が可変となる。

又前記ドリブンフエースボス１４ｃには遠心ク
ラツチ１７のクラツチプレート１７ａが固設さ
れ、一方ドリブンシヤフト１５にクラツチアウタ
１７ｂが固定され、ドリブンプーリ１４の回転数
が所定数以上に達すると、クラツチプレート１７
ａに設けられた遠心クラツチシユー１７ｃに発生
する遠心力によりクラツチシユー１７ｃがクラツ
チアウタ１７ｂに係合し、ドリブンプーリ１４の
回転がドリブンシヤフト１５に伝えられる。この
ドリブンシヤフト１５の回転はミツシヨンギヤ１
８を介してフアイナルシヤフト１９に伝えられ駆
動後輪３が駆動される。尚上記クラツチアウタ１
７ｂの外周には翼１７ｂを有しもう一つの冷却フ
アンを形成している。

第４図及び第５図は前記ドリブンプーリ１４の
詳細を示し、ドリブンフエースボス１４ｃにはピ
ン１４ｇが立設され、このピン１４ｇはドリブン
カム１４ｅに設けられたカム溝１４ｈに係合され
ている。このカム溝１４ｈは軸方向に対して傾斜
し、ムーバブルドリブンフエース１４ｂがドリブ
ンフエース１４ａに対して第５図に示す矢線方向
に相対移動する時ムーバブルドリブンフエース１
４ｂとドリブンフエース１４ａとの間隔が開きド
リブンプーリ１４のピツチ径が減小する。又ドリ
ブンフエース１４ａ及びムーバブルドリブンフエ
ース１４ｂの夫々には該ドリブンプーリ１４の最
小ピツチ径Ｄ minより内側に複数の通孔１４
ｉ，１４ｊが設けられ、この通孔１４ｉ，１４ｊ
はムーバブルドリブンフエース１４ｂがドリブン
フエース１４ａに対して相対移動し相互の間隔が
最大となつてドリブンプーリ１４のピツチ径が最
小になつた時、ムーバブルドリブンフエース１４
ｂの通孔１４ｊは第５図に図示した１４j′の位置
に移動しドリブンフエース１４ａの通孔１４ｉの
位置との変位が最大となり、ムーバブルドリブン
フエース１４ｂとドリブンフエース１４ａとの間
隔が最小となつてドリブンプーリ１４のピツチ径
が最大となつた時互いに対向するように配設され
ている。

上述のベルト自動変速機を収容するベルト自動
変速機室６はクランクケース２０の一部と変速機
室カバー６ａとミツシヨンカバー２１の一部とに
より形成され、前方に外気吸入孔７を有する外気
吸入通路８がドライブプーリ１３の外面中心部へ
向け変速機室カバー６ａ面に形成されている。外
気吸入孔７にはコネクチングパイプ２２を介して
外気吸入チユーブ１０ａが接続され、この外気吸
入チユーブ１０ａの先端の外気吸入口１０は塵
埃、泥水等が入りにくい車体カバー１′とシート
４に囲まれた空間内に開口されている。尚この吸
入チユーブ１０ａはあらかじめ車体に取付けられ
ており、エンジン５塔載時コネクチングパイプ２
２にバンドで締付け連結する。ベルト自動変速機
室６内のドライブプーリ１３の前半外周部には容
積が徐々に広がる渦室２３が設けられており、又
変速機室カバー６ａの外面及び内面には前後方向
に延出した放熱フイン６ｂ，６ｃが多数形成さ
れ、かつドリブンプーリ１４の前方、上下ドライ
ブベルト１６間にドリブンプーリ１４の外周に沿
う円弧状のリム６ｄが設けられている。又変速機
室カバー６ａは第６図に詳細に示すように遠心ク
ラツチ１７の部分で外側に膨出され、この変速機
室カバー６ａの膨出部６Ａとクラツチアウタ１７
ｂの外面との間に外気通路を形成している。この
外気通路は膨出部６Ａの上方に開口された上部外
気排出孔２４によりベルト自動変速機室６の後部
外周に沿い形成された外気排出通路９の上部に通
じている。外気排出通路９は第７図に詳細を示す
ように変速機室カバー６ａと一体に成形部とミツ
シヨンカバー２１と一体の成形部とがパツキン２
５を介して水密に接合されて形成され、外気排出
通路９の途中から泥水等が侵入するのを防いでい
る。そして下端は泥水等の侵入を防ぐプロテクタ
２６の左右両側方に開口された外気排出口１１に
下部外気排出孔２７で通じている。尚上記プロテ
クタ２６は制作を容易にするため変速機室カバー
６ａと一体に形成され、又上部外気排出孔２４と
下部外気排出孔２７とは前記のごとく上下に隔差
を有すると共に左右方向にも隔差を設けて形成
し、外気排出通路９内に泥水や洗車時の飛水が入
りにくくし、万一入つても上部外気排出孔２４は
高い位置にあつてベルト自動変速機室６内には水
の侵入がないようにしている。

以上のように構成される本ベルト自動変速機の
冷却装置の作用について次に述べる。

比較的低温の外気は、側面に翼１３ａを有し冷
却フアンを形成するドライブフエイス１３ｂのフ
アン作用により、塵埃、泥水等に入りにくい車体
カバー１′とシート４に囲まれた空間に開口する
外気吸入チユーブ１０ａの先端の外気吸入口１０
から外気吸入チユーブ１０ａ、コネクチングパイ
プ２２、外気吸入孔７、外気吸入通路８を順次経
てベルト自動変速機室６の前部に吸入される。ド
ライブプーリ１３とドライブベルト１６との間で
発生する摩擦熱は熱伝導の良いアルミニウム鋳物
等で製作されたドライブプーリ１３に伝わり吸入
外気と十分接触して熱交換し冷却される。ドライ
ブフエース１３ｂの翼１３ａは上記フアンを形成
し、外気を吸入し、かつ後方に送ると共にドライ
ブフエース１３ｂの伝熱面積を大にし冷却効果を
上げる作用をする。ドライブプーリ１３を冷却し
て温度が上昇した外気は容積が徐々に広がつた渦
室２３を通つて速度を落さずに後方に送り出さ
れ、この時ドライブベルト１６に接触して冷却す
ると共に変速機室カバー６ａ並びにクランクケー
ス２０へ熱伝達し外部に熱を放出する。変速機室
カバー６ａの外面及び内面に形成された多数の放
熱フイン６ｂ，６ｃは変速機室カバー６ａの伝熱
面積を大にし上記熱の放出を促進させる役目をす
る。ベルト自動変速機室６の後方に導かれた外気
はクラツチアウタフアンによりクラツチアウタ１
７ｂの外側を通り中心に吹出される。又ドリブン
フエースフアンの吸引力により、上記の比較的冷
却された空気がムーバブルドリブンフエース１４
ｂとドリブンフエース１４ａの通孔１４ｊ，１４
ｉを通して吸出される。ドリブンプーリ１４の前
方、上下ドライブベルト１６間にドリブンプーリ
１４の外周に沿つて設けられた円弧状のリム６ｄ
は、後方に達した空気がドリブンプーリ１４の全
体に分散してクラツチアウタフアンに行くように
ガイドの役目をし、このためドライブベルト１６
とドリブンプーリ１４とは過熱することなく効力
よく冷却される。ここで温度上昇した空気は主流
に乗つてクラツチアウタフアンによりクラツチア
ウタ１７ｂの外側に導かれ、変速機室カバー６ａ
の後部上方に開口された上部外気排出孔２４より
外気排出通路９へ流れ、下部外気排出孔２７を通
りプロテクタ２６の左右両側方に開口された外気
排出口１１から大気へ排出される。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、夫々ピツチ径が
可変のドライブプーリとドリブンプーリとの間に
ベルトを掛回し、該ドリブンプーリの側方に膨出
するように付設された遠心クラツチを介して駆動
側に動力を伝えるようにされ、かつ、カバーで覆
うことにより形成される変速機室内に密閉状態で
収納されたベルト自動変速機において、前記ドラ
イブプーリとドリブンプーリとに夫々冷却フアン
を設け、前記遠心クラツチの接続時に前記駆動側
の回転と共に回転するクラツチアウタに他の冷却
フアンを設け、さらに、前記遠心クラツチが臨ま
される前記カバーの膨出部位に排出孔を設けるこ
とにより、前記カバーの前記ドライブプーリ側に
形成された外気吸入口から導入された外気を前記
排出孔を介して外部に排出する構成としたので、
ドライブプーリに設けられた冷却フアンにより外
気吸入孔を介して導入された外気は該ドライブプ
ーリからベルトの走行方向に沿つてドリブンプー
リ側に向けて送気されると共にドリブンプーリに
設けられた冷却フアンにより吸引されて気流の速
度を増大させ、その間、該ベルトとプーリとの間
に発生した摩擦熱等との十分な熱交換を行い、変
速機室内（とりわけ大きな発熱源である遠心クラ
ツチが臨まされるカバーの膨出部位内）の冷却を
効率良く行うことができると共に、遠心クラツチ
の断続時において発生する摩擦熱等に基づく熱気
流はクラツチアウタに設けられた冷却フアンによ
り熱放散され、また、アウタクラツチに臨まされ
た排出孔を介し前記熱交換された気流と共に外部
に排出されることとなり、変速機室内の過度の温
度上昇が防止でき、就中、ベルトの長命化を実現
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本ベ
ルト自動変速機の冷却装置を備えた自動二輪車の
全体概略図、第２図はベルト自動変速機室の詳細
水平断面図、第３図は同室の一部断面側面図、第
４図はドリブンプーリの詳細側面図、第５図は第
４図における−線に沿う断面図、第６図は遠
心クラツチ部の拡大側面図、第７図は外気排出通
路下部の部分斜視図である。 ６……ベルト自動変速機室、６ａ……変速機室
カバー、６Ａ……膨出部、７……外気吸入孔、１
３……ドライブプーリ、１３ａ……翼（冷却フア
ン）、１４……ドリブンプーリ、１４ｄ……翼
（冷却フアン）、１６……ドライブベルト、１７…
…遠心クラツチ、１７ｂ……クラツチアウタ、１
７ｄ……翼（冷却フアン）、２４……外気排出孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 夫々ピツチ径が可変のドライブプーリとドリ
   ブンプーリとの間にベルトを掛回し、該ドリブン
   プーリの側方に膨出するように付設された遠心ク
   ラツチを介して駆動側に動力を伝えるようにさ
   れ、かつ、カバーで覆うことにより形成される変
   速機室内に密閉状態で収納されたベルト自動変速
   機において、前記ドライブプーリとドリブンプー
   リとに夫々冷却フアンを設け、前記遠心クラツチ
   の接続時に前記駆動側の回転と共に回転するクラ
   ツチアウタに他の冷却フアンを設け、さらに、前
   記遠心クラツチが臨まされる前記カバーの膨出部
   位に排出孔を設けることにより、前記カバーの前
   記ドライブプーリ側に形成された外気吸入口から
   導入された外気を前記排出孔を介して外部に排出
   するようにしたことを特徴とするベルト自動変速
   機の冷却装置。