JPH017678Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動二輪車の駆動ユニツトの冷却装
置に関するものである。

（従来技術とその問題点） 従来、自動二輪車に装備される駆動ユニツトと
しては、例えば本願出願人による特開昭56−
31887号公報に記載されるように、エンジンによ
り駆動される駆動プーリーと、該駆動プーリーと
の間に巻回されるベルトにより駆動力が伝達され
る被動プーリーとから成り、エンジンの回転を減
速比を可変で駆動輪である後輪に伝達するベルト
変速機構を収納する伝達ケースが前記エンジンと
共に一体的に構成される駆動ユニツトを車体に対
して揺動自在に懸架したものが知られている。

しかしながら、かかる駆動ユニツトはそれ自体
でも発熱源となるベルト変速機構が大きな発熱源
となるエンジンの後方の気流が淀み易い部位近傍
に配置され、しかも、ベルト変速機構が塵埃、泥
水等の侵入を防ぐべく外部と遮断するように設け
られる伝達ケース内に収納されるので、伝達ケー
ス内の温度上昇が過度になりがちで、ベルト変速
機構の中核をなすベルトの寿命を短くするという
問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、かかる従来技術の問題点を解決すべ
くなされたものであり、エンジンにより駆動され
る駆動プーリーと、該駆動プーリーとの間に巻回
されるベルトにより駆動力が伝達される被動プー
リーとから成り、エンジンの回転を減速比を可変
で駆動輪に伝達するベルト変速機構を収納する伝
達ケースが前記エンジンと共に一体的に構成され
る駆動ユニツトを車体に対して揺動自在に懸架し
た自動二輪車において、前記伝達ケースには、前
記ベルト変速機構を前記エンジンに対して車幅方
向の一側に寄るように収納させると共に、前記駆
動輪に対向する側の外側面に放熱フインを設け、
一方、該放熱フインと対向するように、かつ、前
記駆動ユニツト内に外気を誘導するように前記駆
動輪のホイールに誘風フインを突設したことを特
徴とし、駆動ユニツトの冷却を図るべく伝達ケー
スの放熱及び伝達ケースに向けての冷却風誘導を
行うようにした自動二輪車の駆動ユニツトの冷却
装置を提供することを目的とする。

（作用） 駆動ユニツトのベルト変速機構はエンジンに対
して車幅方向の一側に寄つているので、走行風が
伝達ケース内のベルト変速機構を冷却するように
当る一方、伝達ケースの駆動輪と対向する側に形
成された放熱フインにより駆動ユニツトの放熱が
行え、さらに、駆動輪のホイールに設けた誘風フ
インによる冷却風誘導によりベルト変速機構の冷
却が行える。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面を参照しながら説
明する。

自動二輪車は、第１図にその一例を示すよう
に、車体１の後方部位にエンジン２が塔載され、
このエンジン２の後方にキヤブレタ３、エアクリ
ーナ４がそれぞれ配設されるとともに、エンジン
２に対して車幅方向の一側、すなわち車体１の左
側に寄つた位置に伝達ケース５が配置されてお
り、この内部にエンジン２の回転を駆動輪となる
後輪７に変速して伝達するベルト変速機構が内装
されている。

上記のベルト変速機構は前述した特開昭56−
31887号公報にも記載されているが、その概略を
第２図を参照して説明すると、エンジン２のクラ
ンクシヤフト１０の左側に遠心式可変ピツチ構造
のドライブプーリー１１が、また後輪７に回転を
伝達するドリブンシヤフト１２上に可変ピツチ構
造のドリブンプーリー１３がそれぞれ設けられ、
これらプーリー１１，１３間にゴムを主体として
形成されたＶベルト構造のドライブベルト１４が
掛回され、エンジン２の回転をドリブンシヤフト
１２に伝達し、このドリブンシヤフト１２の反対
端側に設けられた減速ギヤ１５，１６を介してフ
アイナルシヤフト１７から後輪７に回転が伝達さ
れるようになされている。

前記ケース５の外側面５ａには第２図及び第３
図に示すように複数条の放熱フイン５ｂが水平方
向に突設されている。また、ケース５の後輪７の
タイヤ側の外側面５ｅにも放熱フイン５ｂと同様
な放熱フイン５ｆが複数条水平方向に突設されて
いる。

前記ケース５の内面５ｃには放熱フイン５ｄが
設けられ、ケース５内に流れる空気の熱とケース
５との接触面を増し、前記外面５ａの放熱フイン
５ｂによる放熱作用を助長するようになされてい
る。

前記後輪７のホイール７ａの前記伝達ケース５
側の側面７ｂには放射方向に複数の誘風フイン７
ｃ，７ｃ…が突設され、後輪７が回転することに
より前記フインｂ７ｃ，７ｃ…によつて起された
風が前記伝達ケース５の外面に吹き当てられるよ
うになつている。

上記フイン７ｃ，７ｃ…の形状構造は図示のよ
うに直線状のものに限らず、効率よく伝達ケース
５の外面に風を吹き当て得るものであれば、他の
形状構造であつてもよい。

またホイール自体にフイン構造を持たせた構造
であつてもよい。

駆動ユニツトの内部の熱を奪つた空気はケース
５の外壁５ａに接触してこれに伝熱し、伝熱され
たケース５は走行風に加え放熱フイン５ｆ等や後
輪７の誘風フイン７ｃ，７ｃ…によつて効率よく
冷却され、駆動ユニツトの温度上昇が防止され
る。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、エンジンにより
駆動される駆動プーリーと、該駆動プーリーとの
間に巻回されるベルトにより駆動力が伝達される
被動プーリーとから成り、エンジンの回転を減速
比を可変で駆動輪に伝達するベルト変速機構を収
納する伝達ケースが前記エンジンと共に一体的に
構成される駆動ユニツトを車体に対して揺動自在
に懸架した自動二輪車において、前記伝達ケース
には、前記ベルト変速機構を前記エンジンに対し
て車幅方向の一側に寄るように収納させると共
に、前記駆動輪に対向する側の外側面に放熱フイ
ンを設け、一方、該放熱フインと対向するよう
に、かつ、前記駆動ユニツト内に外気を誘導する
ように前記駆動輪のホイールに誘風フインを突設
する構成としたので、駆動ユニツトのベルト変速
機構がエンジンに対して車幅方向の一側に寄つて
いることから、走行風がその寄つた分だけ伝達ケ
ース内のベルト変速機構の冷却を自然的に行い得
る一方、伝達ケースの駆動輪と対向する側に形成
された放熱フインが伝達ケースの放熱を行ないつ
つ、さらに、駆動輪のホイールに設けた誘風フイ
ンが伝達ケースに向けて冷却風を誘導することに
より駆動ユニツトの冷却が行える。すなわち、ベ
ルト変速機構は、走行中は走行風により自然的
に、さらに、伝達ケースの放熱フイン及び駆動輪
のホイールの誘風フインにより強制的に冷却され
るので、必然的にエンジンの後方の熱気流の淀み
易い部位に配設されても従前のような伝達ケース
内の過度の温度上昇の回避、ひいてはベルト変速
機構の中核をなすベルトの寿命を長くすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する自動二輪車の一実施
例を示す側面図、第２図は第１図に示す駆動ユニ
ツトの水平断面図、第３図は第２図におけるケー
スの部分拡大図である。 １……車体、２……エンジン、５……伝達ケー
ス、５ｆ……放熱フイン、７……後輪（駆動輪）、
１１……ドライブプーリー（駆動プーリー）、１
３……ドリブンプーリー（被動プーリー）、１４
……ベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにより駆動される駆動プーリーと、該
   駆動プーリーとの間に巻回されるベルトにより駆
   動力が伝達される被動プーリーとから成り、エン
   ジンの回転を減速比を可変で駆動輪に伝達するベ
   ルト変速機構を収納する伝達ケースが前記エンジ
   ンと共に一体的に構成される駆動ユニツトを車体
   に対して揺動自在に懸架した自動二輪車におい
   て、前記伝達ケースには、前記ベルト変速機構を
   前記エンジンに対して車幅方向の一側に寄るよう
   に収納させると共に、前記駆動輪に対向する側の
   外側面に放熱フインを設け、一方、該放熱フイン
   と対向するように、かつ、前記駆動ユニツト内に
   外気を誘導するように前記駆動輪のホイールに誘
   風フインを突設したことを特徴とする自動二輪車
   の駆動ユニツトの冷却装置。