JPS6128912Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ベルト式動力伝達機構の冷却装置に
関する。

例えば、自動二輪車の中でも比較的エンジン出
力が小さく、駆動輪への伝達トルクが小さい自動
二輪車においては、エンジンのクランクシヤフト
の回転を駆動輪に伝達する手段として、ゴムを主
体とするドライブベルトが使用されている。この
ベルト式動力伝達機構は構造が簡単である等の理
由から広範に使用されている。しかし、駆動輪へ
の動力伝達力がベルトの押圧力に比例して増大す
ることに鑑み大きな伝達力を得ようとして押圧力
を大にすると、ベルトとプーリとの間に発生する
摩擦力によりベルトが過熱してしまうので動力伝
達力の大きさに制限がある。そして、自動二輪車
における小型化、低価格化および使用回転域の広
域化の要請を満たすために、一般に、動力伝達機
構を無段変速可能な構成とするが、変速比固定形
式に比べて摩擦熱の発生がさらに助長される。例
えば、エンジン回転数と共に増大する遠心力を利
用してプーリのピツチを自動的に変えて変速比を
変化させる構成の無段変速機では、ベルトに加わ
る測圧力が変速比固定形式に比べ大となるので摩
擦熱も増大する傾向を呈する。これに加えて、ベ
ルト式動力伝達機構をカバーで囲撓して塵埃等の
侵入防止を図り、ベルトの耐久性を確保するよう
にしている。このためベルトとプーリとの間に生
ずる摩擦熱に起因するカバー内の温度が上昇しが
ちである。以上のとおり、ベルト式動力伝達機構
では、ベルトはその熱の影響を受け易い環境下で
使用されている。

本考案は、この問題解決のためになされたもの
であり、エンジンにより駆動されるドライブプー
リと被駆動側のドリブンプーリとの間に巻回した
ベルトにより動力伝達を行うベルト式動力伝達機
構において、ドライブプーリとドリブンプーリの
それぞれの近傍に開口部を有する通路を動力伝達
機構を囲撓するカバーに沿つて配設すると共に、
ドライブプーリとドリブンプーリの少なくとも一
方に環流フアンを装着したベルト式動力伝達機構
の冷却装置を提供するものである。

以下本考案の実施例を添付図面を参照して説明
する。

図示した実施例は、本考案を自動二輪車のベル
ト式無段変速機に適用したものである。

自動二輪車は、第１図にその一例を示すように
車体１の後方部位にエンジン２が塔載され、この
エンジン２の後方にキヤブレタ３、エアクリーナ
４がそれぞれ配設されるとともに、エンジン２の
回転を後輪６に伝達するベルト式無段変速機を内
装するカバー５が車体１に上下揺動自在に軸支
（図中、点線５′で示す）されている。上記ベルト
式無段変速機それ自体は公知技術に属するが、そ
の概略を第２図および第３図を参照して説明する
と、エンジン２のクランクシヤフト７の左側（図
において下方）に遠心式可変ピツチ構造のドライ
ブプーリ８が、後輪６に回転を伝達するドリブン
シヤフト９上に可変ピツチ構造のドリブンプーリ
１０がそれぞれ設けられ、これらプーリ８，１０
間にゴムを主体として形成されたＶベルト構造の
ベルト１１が巻回され、減速ギヤ１２，１３を介
してフアイナルシヤフト１４の後輪６が回転す
る。前記ドライブプーリ８は、熱伝導性のよい例
えばアルミニウムにより形成された可動フエース
１５と固定フエース１６とからなり、可動フエー
ス１５は、クランクシヤフト７に外嵌されたカラ
ー１７の外周に軸方向に摺動自在に嵌挿され、ま
た固定フエース１６は、クランクシヤフト７の軸
端に嵌挿されて該軸端に螺合されるナツト２０に
より前記カラー１７端部に圧接固定されている。
前記可動フエース１５にはランププレート２１が
固着されており、このランププレート２１と可動
フエース１５の背面との間にはウエイトローラ２
２が介設されている。前記ランププレート２１と
可動フエース１５の背面との間隔は、その外周方
向になるにつれて次第に幅狭に形成されており、
ウエイトローラ２２が遠心力を受けて外方に移動
するときその遠心力に釣合つた位置まで可動フエ
ース１５が固定フエース１６方向に移動される。
よつて、ベルト１１がドライブプーリ８に巻回す
る有効半径は大きくなる。

つぎにドリブンプーリ１０は、ドリブンシヤフ
ト９上にベアリング２３，２３を介して回転自在
に外嵌されるボス２４に溶着された固定フエース
２５と、ボス２４上に摺動可能に嵌挿された可特
フエース２６とからなり、この可動フエース２６
は、そのボス部に軸線方向に対し所定角度（45度
程度）傾斜して切設されたカム溝２８を有し、こ
のカム溝２８にボス２４に植設されたピン２９が
嵌入されていて、可動フエース２６の進退に応じ
自己回転されるようになつている。そしてこの可
動フエース２６は、ボス２４の端部にナツト３０
により固定されたクラツチプレート３１との間に
介在するスプリング３２の伸長力により固定フエ
ース２５の方向に偏倚され、ベルト１１の張力に
スプリング３２の力がバランスした位置に可動フ
エース２６が位置されるようになつている。

前記ドリブンシヤフト９の軸端に螺合されるナ
ツト３４により固定され断面が略コ字状をなす椀
状のクラツチアウタ３３と、このクラツチアウタ
３３の円筒状の周側部３５の内面においてクラツ
チプレート３１に固着されたクラツチシユー３６
とから成る遠心クラツチ３７が配設されている。
ボス２４があらかじめ設定された回転数以上にな
つたときクラツチシユー３６がクラツチアウタ３
３に接合してドリブンシヤフト９に回転を伝達す
る。

つぎに本考案の冷却装置について説明する。

本実施例におけるカバー５は、エンジン２のク
ランクケースに連設されるケース３８と、このケ
ース３８に最中合せして結合されるカバー３９と
から成る。そして、ドライブプーリ８の固定フエ
ース１６の背面には、第２図に示すように回転方
向に凹面をなし放射状に配置された複数の翼部４
３より成る吸入型環流フアン４４が装着されてい
る。

また、前記カバー３９にはクランクシヤフト９
側方（第３図において下方）からアウタクラツチ
３３の周側部３５の前方（第３図において左方）
にわたつて車体外側に張り出した膨出部３９ａが
形成され、この膨出部３９ａにほぼ平行かつ前記
環流フアン４４およびドリブンプーリ１０に可及
的に近接するように隔壁４６が設けられている。
この隔壁４６は、その両端がカバー３９に接合さ
れ、膨出部３９ａ内面と協同して通路４８を形成
すると共に、第１および第２開口部４６ａ，４６
ｂを有する。第１開口部４６ａは、環流フアン４
４の回転により低圧となる空間部分に開口し、第
２開口部４６ｂは、ドリブンプーリ１０外周に可
及的に近接配置されている。そして、通路４８お
よび両開口部４６ａ，４６ｂの寸法形状は、通路
４８に吸入された空気が良好に冷却されるように
定められ、例えば、変速機室５の内容積、両プー
リ８，１０とベルト１１との摩擦による発熱量、
吸入空気の通路４８内での滞在時間等を勘案して
定める。本実施例では始動用キツク機構（図では
キツク軸５０のみを示す）の仕様変更を回避する
ために膨出部３９ａを該キツク機構の上方部分の
みに形成したが、車輌の排気量の増大などに起因
して冷却能力の向上を図る必要がある場合には、
膨出部３９ａを拡張することが好ましい。

次に、フイン３９ｂが、第１および第２開口部
４６ａ，４６ｂ間において前記通路４８内に突設
され、その一側縁が膨出部３９ａ内面に接合され
ている。本実施例では板状に形成したひとつのフ
イン３９ｂを配設したが、冷却効果を高めるため
に表面積が大である形状のものを複数個設けるの
も好適である。

以下、上記構成の冷却装置の作用について説明
する。

走行時、両プーリ８，１０とベルト１１とは摩
擦を生じ、発熱する。先ず、ドライブプーリ８と
ベルト１１との間に生ずる摩擦熱は、アルミニユ
ームなどの高熱伝導性材料より成るドライブプー
リ８に伝達される。該プーリ８付近の空気は、走
行風に晒され低温となつたカバー３９の前部およ
び膨出部３９ａの前部と熱交換して低温状態にあ
るから、伝達された熱により温度上昇したドライ
ブプーリ８は、その近傍にある空気によつて熱を
奪われ冷却される。このとき、該プーリ８の背面
に設けた環流フアン４４の翼部４３は放熱フイン
として作用し、ドライブプーリ８の冷却を助け
る。環流フアン４４は、その回転によりプーリ８
付近の空気を、走行風に晒れるカバー３９の前面
に吹付けてカバー３９と熱交換させて空気の冷却
を促進すると共にカバー５の後方に向けて強制的
に空気循環させる。

一方、ドリブンプーリ１０とベルト１１との摩
擦熱は該プーリ１０に伝達され、この結果、プー
リ１０は温度上昇するが、その近傍に強制循環さ
れた低温の空気と熱交換を行い冷却される。この
熱交換により高温となつた空気は、環流フアン４
４の回転により通路４８内の空気が第１開口部４
６ａから排出されるのに伴つて、第２開口部４６
ｂを介して冷却通路４８内に強制吸入される。高
温の吸入空気は、通路４８内を第１開口部４６ａ
に向けて環流するにしたがつて、走行風を受けて
低温状態にあるカバー３９の膨出部３９ａおよび
この膨出部３９ａに熱伝達可能に接合されたフイ
ン３９ｂに接触して熱交換を行い、徐々に冷却さ
れ低温になる。この低温の冷却通路４８内の空気
は、環流フアン４４の回転により低圧となる空間
に開口した第１開口部４６ａを介して通路４８か
ら強制的に排出される。上述のとおり、走行時に
は上記経路に沿つてカバー５内における空気の環
流が強制的かつ繰返して行われ、これに伴い空気
の冷却がなされ、その結果、両プーリ８，１０と
ベルト１１との摩擦熱が好適に放散される。

上記実施例においては、ドライブプーリに環流
フアンを装着したが、これに代えてまたはこれと
共に、押込型環流フアンをドリブンプーリに装着
して上述の環流を行わせることも好適である。

さらに、本実施例ではカバーが密閉構造である
内気循環型としたが、変速機室の適宜箇所に外部
に連通する外気吸気孔および排出孔を設けた外気
導入型の冷却装置に本考案を適用することも可能
である。

以上のとおり、本考案によれば、エンジンによ
り駆動されるドライブプーリと被駆動側のドリブ
ンプーリとの間に巻回したベルトにより動力伝達
を行うベルト式動力伝達機構において、ドライブ
プーリとドリブンプーリのそれぞれの近傍に開口
部を有する通路を動力伝達機構を囲撓するカバー
に沿つて配設するとともに、ドライブプーリとド
リブンプーリの少なくとも一方に環流フアンを装
着したので、両プーリとベルトとの摩擦熱により
温度上昇した空気が、走行風に晒され低温状態に
あるカバーと速やかに熱交換を行い冷却され、そ
の結果、両プーリおよびベルトの冷却が促進さ
れ、ベルトの長寿命化が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動二輪車の一例を示す概略側面
図、第２図および第３図は、それぞれ、本考案の
一実施例を示す一部破断側面図および水平断面図
である。 ５……カバー、７……クランクシヤフト、８…
…ドライブプーリ、９……ドリブンシヤフト、１
０……ドライブベルト、３９……カバー、３９ａ
……膨出部、３９ｂ……冷却フイン、４４……環
流フアン、４６ａ，４６ｂ……開口部、４８……
冷却通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジンにより駆動されるドライブプーリと
   被駆動側のドリブンプーリとの間に巻回したベ
   ルトにより動力伝達を行うベルト式動力伝達機
   構において、前記ドライブプーリと前記ドリブ
   ンプーリのそれぞれの近傍に開口部を有する通
   路を前記動力伝達機構を囲撓するカバーに沿つ
   て配設すると共に、前記ドライブプーリと前記
   ドリブンプーリの少なくとも一方に環流フアン
   を装着したことを特徴とするベルト式動力伝達
   機構の冷却装置。 ２ 前記通路の前記開口部間にフインを配設した
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のベルト式
   動力伝達機構の冷却装置。