JPS624759Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS624759Y2 JPS624759Y2 JP1981192063U JP19206381U JPS624759Y2 JP S624759 Y2 JPS624759 Y2 JP S624759Y2 JP 1981192063 U JP1981192063 U JP 1981192063U JP 19206381 U JP19206381 U JP 19206381U JP S624759 Y2 JPS624759 Y2 JP S624759Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- outside air
- power transmission
- case
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 14
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はベルト式動力伝達装置の外気導入式冷
却構造に関する。
却構造に関する。
（従来の技術）
従来より、例えばゴムを主体とするドライブベ
ルトを２つのプーリに掛回して成る動力伝達機構
をケースに近接して収納し、回転数に応じて減速
比（プーリのピッチ径）を自動的に可変にしたベ
ルト式動力伝達装置は実開昭56−165968号公報で
公知である。
ルトを２つのプーリに掛回して成る動力伝達機構
をケースに近接して収納し、回転数に応じて減速
比（プーリのピッチ径）を自動的に可変にしたベ
ルト式動力伝達装置は実開昭56−165968号公報で
公知である。
（考案が解決しようとする問題点）
ドライブベルトと前後の各プーリとの間に発生
する摩擦熱によりドライブベルトが過熱するのを
防止するためケース内に外気を導入しこれを排出
口から排気することにより、単なる外気通過によ
るケース内の冷却を図るようにしたものが考えら
れるが、かかる無方策な冷却構造では冷却のため
の気流がケース内で何等の規制を受けることがな
いので、特に後方のプーリの近傍部位で無定律に
分散し易いものとなり、ケースとプーリとが近接
していることとも相挨つて、存外、冷却効果を上
げることができないという問題点があつた。
する摩擦熱によりドライブベルトが過熱するのを
防止するためケース内に外気を導入しこれを排出
口から排気することにより、単なる外気通過によ
るケース内の冷却を図るようにしたものが考えら
れるが、かかる無方策な冷却構造では冷却のため
の気流がケース内で何等の規制を受けることがな
いので、特に後方のプーリの近傍部位で無定律に
分散し易いものとなり、ケースとプーリとが近接
していることとも相挨つて、存外、冷却効果を上
げることができないという問題点があつた。
（問題点を解決するための手段）
この考案はかかる従来技術の問題点を解決すべ
くなされたものであり、ベルトが２個のプーリに
掛回されて成る動力伝達機構をケースに近接して
収納したベルト式動力伝達装置において、外気を
第１のプーリ側から第２のプーリ側に流すように
した外気導入式冷却構造であつて、前記第２のプ
ーリの下流側に前記外気の排出口を前記ケースに
開口すると共に、前記第２のプーリの上流側であ
つて、かつ、前記ベルトの間に、前記第２のプー
リの外周の一部に沿うように前記ケースに弧状リ
ムを突設したことを特徴とし、弧状リムによる気
流の整流を行なうことにより、空間領域の狭いケ
ース内においてもプーリの十分な冷却効果を高め
るようにし、ベルトの耐久性向上等を図り得るよ
うにしたベルト式動力伝達装置の外気導入式冷却
構造を提供するものである。
くなされたものであり、ベルトが２個のプーリに
掛回されて成る動力伝達機構をケースに近接して
収納したベルト式動力伝達装置において、外気を
第１のプーリ側から第２のプーリ側に流すように
した外気導入式冷却構造であつて、前記第２のプ
ーリの下流側に前記外気の排出口を前記ケースに
開口すると共に、前記第２のプーリの上流側であ
つて、かつ、前記ベルトの間に、前記第２のプー
リの外周の一部に沿うように前記ケースに弧状リ
ムを突設したことを特徴とし、弧状リムによる気
流の整流を行なうことにより、空間領域の狭いケ
ース内においてもプーリの十分な冷却効果を高め
るようにし、ベルトの耐久性向上等を図り得るよ
うにしたベルト式動力伝達装置の外気導入式冷却
構造を提供するものである。
（作用）
第１のプーリ側から流入した外気は第２のプー
リに達するが、この際、第２のプーリの上流側に
はケースに突設された弧状リムが形成されている
ので、気流はリムの弧状面に沿つて下流側に一方
向に流れる一方、上下の弧状面とケースの上下の
内面との間は気流の流れ方向に沿つて漸次間隔が
狭まるので、気流が増速すると共に、プーリの外
周部、すなわち高熱の発生源となるプーリのベル
ト面近傍に気流が集中することにより、プーリの
冷却効果を向上させる。
リに達するが、この際、第２のプーリの上流側に
はケースに突設された弧状リムが形成されている
ので、気流はリムの弧状面に沿つて下流側に一方
向に流れる一方、上下の弧状面とケースの上下の
内面との間は気流の流れ方向に沿つて漸次間隔が
狭まるので、気流が増速すると共に、プーリの外
周部、すなわち高熱の発生源となるプーリのベル
ト面近傍に気流が集中することにより、プーリの
冷却効果を向上させる。
（実施例）
以下、本考案の一実施例につき図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図に示すように、自動二輪車の車体１の一
部を形成する車体カバー２の上部にはシート３が
設けられ、エンジン４の回転駆動力が車体１の側
方の動力伝達室５内に収容された動力伝達機構を
介して駆動輪としての後輪６を駆動するようにな
つている。動力伝達室５は前方に外気導入口７を
有する外気吸入通路８が形成されると共に後部外
周に沿い外気排出口９が形成されている。
部を形成する車体カバー２の上部にはシート３が
設けられ、エンジン４の回転駆動力が車体１の側
方の動力伝達室５内に収容された動力伝達機構を
介して駆動輪としての後輪６を駆動するようにな
つている。動力伝達室５は前方に外気導入口７を
有する外気吸入通路８が形成されると共に後部外
周に沿い外気排出口９が形成されている。
第２図及び第３図は動力伝達室５の詳細を示
し、この動力伝達室５は外ケース５ａ及びクラン
クケース５ｂにて動力伝達機構を近接して被うこ
とにより形成されており、エンジン４のクランク
シヤフト１０の軸端部は外気導入口７に臨まされ
ている。また、このクランクシヤフト１０には第
１のプーリとしての可変ピツチ径のドライブプー
リ１２が軸支されており、このドライブプーリ１
２はクランクシヤフト１０に固定されるドライブ
側固定フエース１２ａ及びクランクシヤフト１０
の軸線方向に移動可能なドライブ側可動フエース
１２ｂから大略構成されている。一方、後輪６の
フアイナルシヤフト１３にミツシヨンギア１１を
介して回転力を伝達するドリブンシヤフト１４に
は第２のプーリとしてのドリブンプーリ１５が軸
支されていて、ドリブンシヤフト１４には通気孔
を有するクラツチアウタ１６により被われた遠心
クラツチ１７が取付けられている。
し、この動力伝達室５は外ケース５ａ及びクラン
クケース５ｂにて動力伝達機構を近接して被うこ
とにより形成されており、エンジン４のクランク
シヤフト１０の軸端部は外気導入口７に臨まされ
ている。また、このクランクシヤフト１０には第
１のプーリとしての可変ピツチ径のドライブプー
リ１２が軸支されており、このドライブプーリ１
２はクランクシヤフト１０に固定されるドライブ
側固定フエース１２ａ及びクランクシヤフト１０
の軸線方向に移動可能なドライブ側可動フエース
１２ｂから大略構成されている。一方、後輪６の
フアイナルシヤフト１３にミツシヨンギア１１を
介して回転力を伝達するドリブンシヤフト１４に
は第２のプーリとしてのドリブンプーリ１５が軸
支されていて、ドリブンシヤフト１４には通気孔
を有するクラツチアウタ１６により被われた遠心
クラツチ１７が取付けられている。
第４図及び第５図は前記ドリブンプーリ１５の
詳細を示しており、ドリブンシヤフト１４の軸線
の回りに回動自在なドリブンフエースボス１８に
はピン１９が立設され、このピン１９はドリブン
カム２０に設けられたカム溝２１に係合されてい
て、このカム溝２１はドリブンシヤフト１４の軸
線方向に対して傾斜している。
詳細を示しており、ドリブンシヤフト１４の軸線
の回りに回動自在なドリブンフエースボス１８に
はピン１９が立設され、このピン１９はドリブン
カム２０に設けられたカム溝２１に係合されてい
て、このカム溝２１はドリブンシヤフト１４の軸
線方向に対して傾斜している。
そして、ドリブンプーリ１５の前方位置であつ
て、両プーリ１２，１５間に掛回されるドライブ
ベルト２６の上下走行間位置にはドリブンプーリ
１５の外周の一部に沿う弧状リム２７が外ケース
５ａ内に突設されていて、このリム２７の上下端
の弧状面は外ケース５ａの上下の内面との間の間
隔を漸次狭めるようになつている。また、ドライ
ブプーリ１２のドライブ側固定フエース１２ａ及
びドリブンプーリ１５のドリブン側固定フエース
２３にはそれぞれ放射状に配列されたフインによ
り構成されるシロツコ状フアン２８，２９が取付
けられている。
て、両プーリ１２，１５間に掛回されるドライブ
ベルト２６の上下走行間位置にはドリブンプーリ
１５の外周の一部に沿う弧状リム２７が外ケース
５ａ内に突設されていて、このリム２７の上下端
の弧状面は外ケース５ａの上下の内面との間の間
隔を漸次狭めるようになつている。また、ドライ
ブプーリ１２のドライブ側固定フエース１２ａ及
びドリブンプーリ１５のドリブン側固定フエース
２３にはそれぞれ放射状に配列されたフインによ
り構成されるシロツコ状フアン２８，２９が取付
けられている。
他方、ドリブンプーリ１５はドリブン側可動フ
エース２２及びドリブン側固定フエース２３から
成つており、ドリブンシヤフト１４の軸線方向に
移動可能なドリブン側可動フエース２２がドリブ
ン側固定フエース２３に対して第５図に示す矢線
方向Ｑに相対移動すると、ドリブン側可動フエー
ス２２とドリブン側固定フエース２３との間隔が
開きドリブンプーリ１５のピツチ径が減少するよ
うになつている。なお、ドリブン側固定フエース
２３及びドリブン側可動フエース２２のそれぞれ
にはドリブンプーリ１５の最小ピツチ径Dminよ
り内側に複数の通気孔２４，２５が設けられてお
り、この通気孔２４，２５の相互の関係は次のよ
うになつている。すなわち、ドリブン側可動フエ
ース２２がドリブン側固定フエース２３に対して
相対移動し相互の間隔が最大になると、ドリブン
側可動フエース２２の通気孔２５は第５図に図示
した２５′の位置にずれて移動するようになり、
ドリブンプーリ１５のピツチ径が最小になる。ま
た、ドリブン側可動フエース２２とドリブン側固
定フエース２３との間隔が最小となつてドリブン
プーリ１５のピツチ径が最大となつたとき、両通
気孔２４，２５は対向した位置に配列されるよう
に形成されている。
エース２２及びドリブン側固定フエース２３から
成つており、ドリブンシヤフト１４の軸線方向に
移動可能なドリブン側可動フエース２２がドリブ
ン側固定フエース２３に対して第５図に示す矢線
方向Ｑに相対移動すると、ドリブン側可動フエー
ス２２とドリブン側固定フエース２３との間隔が
開きドリブンプーリ１５のピツチ径が減少するよ
うになつている。なお、ドリブン側固定フエース
２３及びドリブン側可動フエース２２のそれぞれ
にはドリブンプーリ１５の最小ピツチ径Dminよ
り内側に複数の通気孔２４，２５が設けられてお
り、この通気孔２４，２５の相互の関係は次のよ
うになつている。すなわち、ドリブン側可動フエ
ース２２がドリブン側固定フエース２３に対して
相対移動し相互の間隔が最大になると、ドリブン
側可動フエース２２の通気孔２５は第５図に図示
した２５′の位置にずれて移動するようになり、
ドリブンプーリ１５のピツチ径が最小になる。ま
た、ドリブン側可動フエース２２とドリブン側固
定フエース２３との間隔が最小となつてドリブン
プーリ１５のピツチ径が最大となつたとき、両通
気孔２４，２５は対向した位置に配列されるよう
に形成されている。
次に、このように構成された実施例の作用につ
いて述べる。
いて述べる。
外気導入口７から導入された比較的低温の外気
は、ドライブ側固定フエース２３のフアン２８に
より、外気吸入通路８を経て動力伝達室５の前部
に到達し、次いで動力伝達室５の後方に導かれた
外気はドリブンプーリ１５のフアン２９の吸引力
により、後方の外気排出口９に導かれる。この場
合、ドライブプーリ１２側から流入した外気はド
リブンプーリ１５に達するが、ドリブンプーリ１
５の上流側にはケース５ａに突設された弧状リム
２７が形成されているので、気流はこのリム２７
の上下の弧状面に沿つて下流側に一方向に整流す
るように流れる。一方、この上下の弧状面と外ケ
ース５ａの上下内面との間は気流の流れ方向に沿
つて漸次間隔が狭まるので、いわゆるベンチユリ
効果により気流が増速すると共に、プーリの外周
部、すなわち高熱の発生源となるプーリのベルト
面近傍に気流が集中することにより、プーリの冷
却効果を向上させる。
は、ドライブ側固定フエース２３のフアン２８に
より、外気吸入通路８を経て動力伝達室５の前部
に到達し、次いで動力伝達室５の後方に導かれた
外気はドリブンプーリ１５のフアン２９の吸引力
により、後方の外気排出口９に導かれる。この場
合、ドライブプーリ１２側から流入した外気はド
リブンプーリ１５に達するが、ドリブンプーリ１
５の上流側にはケース５ａに突設された弧状リム
２７が形成されているので、気流はこのリム２７
の上下の弧状面に沿つて下流側に一方向に整流す
るように流れる。一方、この上下の弧状面と外ケ
ース５ａの上下内面との間は気流の流れ方向に沿
つて漸次間隔が狭まるので、いわゆるベンチユリ
効果により気流が増速すると共に、プーリの外周
部、すなわち高熱の発生源となるプーリのベルト
面近傍に気流が集中することにより、プーリの冷
却効果を向上させる。
他方、ドリブンプーリ１５の前方に弧状リム２
７が設けられていることにより、少なくともドリ
ブンプーリ１５の中心部近傍の気流はこの弧状リ
ム２７により不必要な逆流ないし撹拌を阻止され
ることとなり、ドライブプーリ１２側からドリブ
ンプーリ１５側に向かつて流れる気流は絶えず高
熱との熱交換が可能な低温気流となり、気流が一
方向的になることによる冷却効果にさらに拍車を
かけるようになる。
７が設けられていることにより、少なくともドリ
ブンプーリ１５の中心部近傍の気流はこの弧状リ
ム２７により不必要な逆流ないし撹拌を阻止され
ることとなり、ドライブプーリ１２側からドリブ
ンプーリ１５側に向かつて流れる気流は絶えず高
熱との熱交換が可能な低温気流となり、気流が一
方向的になることによる冷却効果にさらに拍車を
かけるようになる。
（考案の効果）
以上述べたように本考案では、第２のプーリの
前方のベルト間位置であつてこのプーリの外周の
一部に沿うように弧状リムをケースに突設する構
成としたので、ケース内に導入されて第１のプー
リを通過し、第２のプーリに到達した気流は弧状
リムにより一方向の流れに整流されると共に、弧
状リムの上下の弧状面とケースの上下内面との間
の間隔が狭められることにより、その狭間部を通
過する気流は増速され、さらに、プーリの外周
部、すなわち高熱の発生源となるプーリのベルト
面近傍に気流が集中し、したがつて、動力伝達機
構をケース内に近接して収納する構造に適用する
場合、弧状リムを設けていない従来構成に比べて
格段に熱交換効率が向上し、ベルトの耐久性向上
に大きく貢献する。しかも、弧状リムの形状はき
わめて単純であるので、構成の複雑さを回避する
ことができ、無闇なコストアツプにつながる恐れ
はない。
前方のベルト間位置であつてこのプーリの外周の
一部に沿うように弧状リムをケースに突設する構
成としたので、ケース内に導入されて第１のプー
リを通過し、第２のプーリに到達した気流は弧状
リムにより一方向の流れに整流されると共に、弧
状リムの上下の弧状面とケースの上下内面との間
の間隔が狭められることにより、その狭間部を通
過する気流は増速され、さらに、プーリの外周
部、すなわち高熱の発生源となるプーリのベルト
面近傍に気流が集中し、したがつて、動力伝達機
構をケース内に近接して収納する構造に適用する
場合、弧状リムを設けていない従来構成に比べて
格段に熱交換効率が向上し、ベルトの耐久性向上
に大きく貢献する。しかも、弧状リムの形状はき
わめて単純であるので、構成の複雑さを回避する
ことができ、無闇なコストアツプにつながる恐れ
はない。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は動力
伝達室の冷却構造を備えた自動二輪車の全体概略
図、第２図は動力伝達室の詳細水平断面図、第３
図は同室の一部破断側面図、第４図はドリブンプ
ーリの詳細側面図、第５図は第４図における−
線に沿う断面図である。 ５……動力伝達室、５ａ……外ケース、１２…
…ドライブプーリ（第１のプーリ）、９……外気
排出口、１５……ドリブンプーリ（第２のプー
リ）、２６……ドライブベルト、２７……弧状リ
ム。
伝達室の冷却構造を備えた自動二輪車の全体概略
図、第２図は動力伝達室の詳細水平断面図、第３
図は同室の一部破断側面図、第４図はドリブンプ
ーリの詳細側面図、第５図は第４図における−
線に沿う断面図である。 ５……動力伝達室、５ａ……外ケース、１２…
…ドライブプーリ（第１のプーリ）、９……外気
排出口、１５……ドリブンプーリ（第２のプー
リ）、２６……ドライブベルト、２７……弧状リ
ム。
Claims (1)
- ベルトが２個のプーリに掛回されて成る動力伝
達機構をケースに近接して収納したベルト式動力
伝達装置において、外気を第１のプーリ側から第
２のプーリ側に流すようにした外気導入式冷却構
造であつて、前記第２のプーリの下流側に前記外
気の排出口を前記ケースに開口すると共に、前記
第２のプーリの上流側であつて、かつ、前記ベル
トの間に、前記第２のプーリの外周の一部に沿う
ように前記ケースに弧状リムを突設したことを特
徴とするベルト式動力伝達装置の外気導入式冷却
構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981192063U JPS5896157U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | ベルト式動力伝達装置の外気導入式冷却構造 |
| US06/450,988 US4531928A (en) | 1981-12-23 | 1982-12-20 | Belt transmission having air cooling function |
| ES82518472A ES8401590A1 (es) | 1981-12-23 | 1982-12-22 | Un dispositivo de transmision por correa. |
| FR8221697A FR2518684B1 (ja) | 1981-12-23 | 1982-12-23 | |
| KR828205774A KR890000448B1 (ko) | 1981-12-23 | 1982-12-23 | 냉각장치를 구비한 벨트식 동력 전달장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981192063U JPS5896157U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | ベルト式動力伝達装置の外気導入式冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896157U JPS5896157U (ja) | 1983-06-30 |
| JPS624759Y2 true JPS624759Y2 (ja) | 1987-02-03 |
Family
ID=16285002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981192063U Granted JPS5896157U (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | ベルト式動力伝達装置の外気導入式冷却構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896157U (ja) |
| KR (1) | KR890000448B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5847654B2 (ja) * | 2012-06-13 | 2016-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造 |
| JP6567980B2 (ja) * | 2016-01-25 | 2019-08-28 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機ケース |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP1981192063U patent/JPS5896157U/ja active Granted
-
1982
- 1982-12-23 KR KR828205774A patent/KR890000448B1/ko active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5896157U (ja) | 1983-06-30 |
| KR890000448B1 (ko) | 1989-03-17 |
| KR840002710A (ko) | 1984-07-16 |
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