JPS6113093B2

JPS6113093B2 -

Info

Publication number: JPS6113093B2
Application number: JP56061635A
Authority: JP
Inventors: Takatoshi Nakano
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1981-04-23
Filing date: 1981-04-23
Publication date: 1986-04-11
Also published as: JPS57176321A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、Ｖベルト自動変速機を備えた車輛用
エンジンに関し、特に自動二輪車等に好適でＶベ
ルトの冷却性を向上させたエンジンに関するもの
である。

従来、エンジンにおいてそのクランクケースに
隣接してそれと一体的に伝動ケースが設けられ、
該伝動ケースに収容される動力伝達系としてＶベ
ルト自動変速機を備えたものがある。

前記Ｖベルト自動変速機はＶベルトを駆動プー
リと従動プーリとに渉つて巻掛けて動力を伝達す
るものであるが、その動力伝達手段であるＶベル
トは前記両プーリとの巻掛け部において繰り返し
曲げ荷重がかかり、しかもそこでプーリによつて
擦られるため熱を帯びて温度が上昇するという現
象がみられる。特にＶベルト自動変速機では加減
速時や負荷の変動時に両プーリの巻掛径が変化し
て変速比が変えられるが、変速する時には各プー
リを構成する固定シーブと可動シーブの間隔が変
わる。すなわちＶベルトは両シーブ間隔を狭める
ことによりその巻掛径を増大するが、この時には
Ｖベルトを両シーブで挾んで外径方向に押出すよ
うに作用する。このような動作が運転中には常に
行われているため、Ｖベルトの発熱は一層著しい
ものとなる。

一方、Ｖベルトはゴム材等によつて構成されて
おり、前記の如く温度が上昇するとその耐久性が
低下してしまう惧れがある。

しかして、上記Ｖベルトの温度上昇はそれがエ
ンジン外部に露出していれば放熱して冷却される
ので問題ないが、前記の如く密閉された伝動ケー
ス内に収容される場合は放熱作用が行われないば
かりか、エンジンの熱によつてＶベルト周囲の雰
囲気が高温となるため、Ｖベルトの温度上昇が著
しくなつて耐久性の低下が特に問題となる。また
特に自動二輪車などのエンジンでは、伝動ケース
に水がかかつたりほこりがかかり易いが、伝動ケ
ース内にこれら水やほこりが入りにくくすること
が要求される。また騒音の少ないことも同時に要
求される。

本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は簡単な構成でもつて伝動ケース
内にＶベルトを強制的に冷却する手段を設け、Ｖ
ベルトの温度上昇を防止して耐久性を向上させる
ことにある。また本発明の目的は、ほこりや水が
伝動ケース内に入りにくく、騒音も小さくした自
動二輪車に好適な車輛用エンジンを提供すること
にある。

本発明はこの目的を達成するため、Ｖベルトが
巻掛けられるプーリを支持する軸部材にフアンを
設け、このフアンにより外気を伝動ケース内へ導
くようにした。すなわち、クランクケースに隣接
してそれと一体的に設けられた伝動ケース内に、
Ｖベルトが巻掛けられる駆動プーリおよび従動プ
ーリを収容したものにおいて、前記駆動プーリお
よび従動プーリを支持する２本の軸部材の一方に
設けられ前記伝動ケース内へ外気を導入してこの
伝動ケース内に冷却風を生起するフアンと、前記
伝動ケースに形成された冷却風の排出口とを備
え、前記冷却風により伝動ケース内雰囲気温度を
下げるように構成したものである。

また本発明は、この冷却風を前記各プーリの少
なくとも一方のＶベルト巻掛け部へ導く通路を付
加し、Ｖベルトの冷却効果を向上させるように構
成したものである。

本発明実施の一例を所謂モペツトと呼ばれる小
型自動二輪車のエンジンについて図面により説明
すると、図中Ａは２サイクルエンジン、ａはクラ
ンクケースである。

上記クランクケースａは２つの半割部材a₁，a₂
によつて左右に分割して構成され、その各半割部
材a₁，a₂の外側面がカバーｂで覆われている。

ｃはクランクケースａの外側部に隣接して一体
的に設けられた伝動ケースであり、クランクケー
スａにおける一方の半割部材a₁とその外側面を覆
うカバーｂとにより構成されている。

しかして、上記クランクケースａ及び伝動ケー
スｃにはエンジンＡの動力を不図示の後輪へ伝達
する動力伝達系が設けられるが、その伝達系はク
ランク軸１、Ｖベルト自動変速機２、中間軸３、
出力軸４からなつている。

前記自動変速機２は伝動ケースｃ内に収容さ
れ、駆動プーリ５と従動プーリ６とに渉つてＶベ
ルト７を巻掛けてなる。

上記駆動プーリ５はクランク軸１にそれと一体
に回転するよう取付支持され、固定シーブ５ａと
可動シーブ５ｂとからなつている。

その固定シーブ５ａはクランク軸１において軸
方向に移動しないよう設けられ、それに対向する
可動シーブ５ｂとの間にＶベルトが巻掛けられる
ようになつている。

可動シーブ５ｂはクランク軸１において軸方向
に移動自在に設けられ、その回転速度の増減に伴
つて前記固定シーブ５ａに近接及び離反するよう
になつている。

従つて、上記駆動プーリ５は可動シーブ５ｂが
固定シーブ５ａに対して近接及び離反することに
より、その有効直径即ちＶベルト７の巻掛け部の
直径が増減され、該駆動プーリ５からＶベルト７
を介して回転伝達される従動プーリ６の回転速度
を変速させる。

一方、従動プーリ６は、クランクケースａの後
部にクランク軸１と比較的短い間隔をおいて配置
された従動軸８に回動自在に取付支持され、駆動
プーリ５と同様固定シーブ６ａと可動シーブ６ｂ
とにより構成されている。

その固定シーブ６ａは従動軸８において軸方向
に移動しないよう設けられ、可動シーブ６ｂとの
間にＶベルト７が巻掛けられるようになつてい
る。

可動シーブ６ｂは従動軸８において軸方向に移
動自在に設けられ、前記駆動プーリ５における可
動シーブ５ｂの動作に対応したＶベルト７の変位
に伴つて固定シーブ６ａに対し近接及び離反する
ようになつている。

従つて、上記従動プーリ６は可動シーブ６ｂが
固定シーブ６ａに対して近接及び離反することに
より、その有効直径が駆動プーリ５とは逆に増減
され、回転速度が変速される。

一方、従動プーリ６の回転は自動遠心クラツチ
９を介して従動軸８に伝達されるようになつてい
る。

９ａは前記クラツチ９のハウジングであり、従
動軸８にそれと一体に回転するよう固定されてい
る。

９ｂは前記ハウジング９ａ内に回動自在に嵌め
合うプレートであり、従動プーリ６の固定シーブ
６ａにそれと一体に回転するよう連結されてい
る。

９ｃは前記プレート９ｂの外周部に設けられた
シユーであり、プレート９ｂの回転に伴う遠心力
の大小に応じてハウジング９ａ内周に係脱するよ
うになつている。

従つて、従動プーリ６の回転速度が所定以上上
昇した際に該プーリ６の回転が固定シーブ６ａか
らプレート９ｂ及びシユー９ｃを介してハウジン
グ９ａに伝達され、該ハウジング９ａとともに従
動軸８が回転する。

そして、この従動軸８の回転は歯車１０，１１
を介して中間軸３へ伝達され、そこから歯車１
２，１３を介して出力軸４へ伝達されるようにな
つている。

１４は出力軸４に設けられたスプロケツトであ
り、このスプロケツト１４にチエーン１５を介し
て出力軸４と後輪とが連繋され、出力軸４の回転
に伴つて後輪が駆動されるようになつている。

１６は人為的に後輪を駆動できるよう設けられ
たペダルであり、伝達系を介して出力軸４に連繋
されている。

前記伝達系はペダル１６に連繋して回転される
伝達軸１７と、この伝達軸１７の回転を出力軸４
に伝達する伝達部材１８とからなつている。

その伝達軸１７はスプロケツト１９，２０及び
チエーン２１を介してペダル１６に連繋されると
共に、出力軸４と同軸上に配置されている。

また、伝達軸１７は出力軸４と同径とされると
共に、その出力軸４側の端部が該軸４の端部とわ
ずかな間隙を介して対応している。

この伝達軸１７及び出力軸４の互いに対応する
端部には夫々同じ歯数のスプラインが切られ、伝
達部材１８が嵌合するようになつている。

伝達部材１８は伝達軸１７側のスプラインに嵌
合され、バネ２２によつて出力軸４側へ付勢され
ている。

２３は前記伝達部材１８を出力軸４側へ変位し
ないよう係止する係止部材であり、クランクケー
スａ外部の操作レバー２４に連繋され、該レバー
２４の回動操作に伴つて伝達部材１８に係脱する
ようになつている。

従つて、上記操作レバー２４により係止部材２
３を伝達部材１８から外して該伝達部材１８の係
止状態を解除することにより、伝達部材１８がバ
ネ２２により付勢されて出力軸４側へ変位して、
該軸４と伝達軸１７の両者にまたがつてスプライ
ン嵌合し、両軸１７，４が連結される。

そして、この状態でペダル１６を回転させるこ
とにより伝達軸１７とともに出力軸４が回転し、
後輪が駆動される。

尚、上記ペダル１６によつて後輪を駆動させた
場合、出力軸４の回転はクランク軸１へ伝達され
ない。

何故なら、出力軸４の回転に伴つて回転するの
は従動軸８におけるクラツチ９のハウジング９ａ
までであり、それより先へは回転伝達が行われな
いからである。

従つて、従来のモペツト用エンジンのようにペ
ダル１６を回転させることによりエンジンＡを始
動させることができないので、別途に始動装置が
設けられている。

前記始動装置は所謂キツク式のもので、キツク
アーム２５によつて回動されるキツク軸２６と、
該軸２６とクランク軸１との間に設けられクラン
ク軸１を回動させる歯車２７，２８及びドツグク
ラツチ２９からなつている。

斯るエンジンＡはその駆動に伴つて伝動ケース
ｃ内に収容されたＶベルト自動変速機２のＶベル
ト７が熱を帯び、温度が上昇して耐久性が損われ
る惧れがある。

即ち、Ｖベルト自動変速機が密閉された伝動ケ
ースｃ内に収容されるためＶベルト７の放熱作用
が殆ど行われないと共に、Ｖベルト７が巻掛けら
れる駆動プーリ１６及び従動プーリ６を支持する
クランク軸１及び従動軸８の軸間距離が短いた
め、Ｖベルトが両プーリ５，６の巻掛け部におい
て頻繁に曲げ荷重を受け、熱を帯びるからであ
る。

しかして、上記Ｖベルト７の温度上昇を防止す
べく該ベルト７を強制的に冷却する装置が設けら
れる。

この冷却装置は伝動ケースｃ内に外気を導入し
てこの伝導ケース内に冷却風を生起するラジアル
フアンを設けてなる。

前記フアンは駆動プーリ５及び従動プーリ６を
支持する２本の軸部材の一方、例えばクランク軸
１にそれと一体に回転するよう設けられるが、こ
のクランク軸１には駆動プーリ５が設けられてい
るので、フアンはその駆動プーリ５の固定シーブ
５ａを共用して構成され、部品数の低減が計られ
ている。

即ち、駆動プーリ５の固定シーブ５ａにおい
て、Ｖベルト７が巻掛けられる側と反対側の背面
に多数のフイン３０が放射状に突設され、該フイ
ン３０が固定シーブ５ａの回転に伴つて冷却風を
生起するフアンを形成する。

３１は伝動ケースｃ内に外気を取入れる取入口
であり、クランクケースａにおいてＶベルト自動
変速機２が組付けられる側の半割部材a₁上面に開
口され、後述する通路３２を介して上記フアンを
構成する固定シーブ５ａの背面部へ連絡されるよ
うになつている。

３３は前記取入口３１に設けられたエアクリー
ナであり、取入口３１から取入れられる外気を濾
過して外気とともに塵埃等がクランクケースａ内
へ導入されないようにする。

前記エアクリーナ３３はそのエアクリーナ本体
３４がグロメツト３５を介して取入口３１に嵌着
固定されると共に、該本体３４上面に湿式のエレ
メント３６と、それを覆うカバー３７が取付けら
れている。

前記エアクリーナ本体３４はその後面に外気を
導入する導入口３４ａが開口され、中央部に取入
口３１と連なる連絡通路３４ｂが形成されてい
る。

また、前記エレメント３６はその中央の開孔３
６ａを介してエレメント本体３４の連絡通路３４
ｂ上端に嵌め合わされると共に、外周部が小孔３
６ｂを介してエアクリーナ本体３４のピン３４ｃ
に係止されるようになつている。

従つて、上記エアクリーナ３３はそのエアクリ
ーナ本体３４の導入口３４ａから外気が導入さ
れ、その外気がエアクリーナ本体３４内より一旦
上昇してエレメント３６を通過し濾過される。

そして、濾過された外気はエレメント３６の開
孔３６ａから連絡通路３４ｂを通つて取入口３１
に至り、該取入口３１よりクランクケースａを経
由して伝動ケースｃ内に取入れられる。

一方、上記取入口３１とフアン即ち固定シーブ
５ａの背面部とを連絡させる通路３２は前記クラ
ンクケースａの一方の半割部材a₁に形成され、そ
の上流側３２ａが該半割部材a₁の上部一側、即ち
駆動プーリ５組付側と反対側を通つて前方へ延
び、下流側３２ｂが前記上流側３２ａと直交して
半割部材a₁の駆動プーリ５組付側へ連通してい
る。

そして、前記通路３２の下流側３２ｂは半割部
材a₁において、固定シーブ５ａの背面側に対応す
るオイルシール３８の取付部３９外周に連絡され
る。

４０は前記オイルシール３８を抜け止めする環
状の押え板であり、上記通路３２の下流側３２ａ
と連絡するオイルシール３８の取付部３９外周を
その外側面から覆い、外気を固定シーブ５ａの背
面部における中心部分、即ちフイン３０の基部へ
導くようにする。

４０ａは前記押え板４０に設けられた係止片で
あり、この係止片４０ａがオイルシール３８外面
に当接してそれを係止するようになつている。

従つて、上記フアンを構成する固定シーブ５ａ
が回転することにより、外気は、エアクリーナ３
３、取入口３１、通路３２および押え板４０によ
り形成される吸入通路を介して、固定シーブ５ａ
背面のラジアルフアン内径側に導かれ、そこから
固定シーブ５ａ外周方向に向う冷却風が生起され
る。

そして、この固定シーブ５ａによつて生起され
た冷却風は、通路４１を介して駆動プーリ５及び
従動プーリ６の少なくとも一方におけるＶベルト
７の巻掛け部へ導かれるようになつている。

尚、実施例では冷却風が両プーリ５，６のＶベ
ルト７巻掛け部へ導かれるようになつている。

４２は上記固定シーブ５ａ外周にわずかな間隙
を介して嵌め合うガイド枠であり、合成樹脂材で
もつて構成され前記クランクケースａの半割部材
a₁にネジ止めされるようになつている。

このガイド枠４２はその内側壁が固定シーブ５
ａ外周において半割部材a₁の壁面と対応し、これ
ら両者によつて通路４１が構成されている。

通路４１は固定シーブ５ａ外周において、その
上部から前半部を通つて後部へ至る略渦巻状に形
成され、その通路面積が上流より下流へ向つて順
次拡大されている。

４２ａ，４２ｂは前記通路４１の終端に連絡す
るよう設けられた吹出し口であり、それぞれ駆動
プーリ５及び従動プーリ６におけるＶベルト７の
巻掛け部へ向つて開口している。

従つて、上記固定シーブ５ａの背面部において
生起された冷却風は通路４１及び吹出し口４２
ａ，４２ｂを介して両プーリ５，６のＶベルト７
巻掛け部へ導かれ、該巻掛け部を冷却する。

そして、両プーリ５，６のＶベルト７巻掛け部
を冷却した冷却風は、伝動ケースｃ内から前記ク
ランクケースａの半割部材a₁下部に形成された３
つの連絡通路４３及びそれらが連絡する排出口４
４を介して外部へ排出されるようになつている。

前記連絡通路４３は夫々半割部材a₁を幅方向に
貫通して該部材a₁におけるＶベルト自動変速機２
の組付側と反対側に連通し、その下流側端部から
の冷却風が夫々排出口４４に連なる集合部４５へ
集合されるようになつている。

また、排出口４４は前記半割部材a₁の底面に開
口され、その開口面積が邪魔板４６によつて狭め
られている。これら連絡通路４３、排出口４４、
集合部４５および邪魔板４６によつて、伝動ケー
スｃ内の冷却風を外部へ排出する折曲した通路
（折曲通路）が形成される。

前記邪魔板４６は路面からの水や塵埃等が排出
口４４から伝動ケースｃ内に侵入しないようにす
るものである。

尚、仮りに排出口４４から水や塵埃等が侵入し
ても、該排出口４４に直接連なる集合部４５と各
連絡通路４３とが離れているので、伝動ケースｃ
内に侵入することは殆どない。

しかして、斯る冷却装置を備えたエンジンＡは
その駆動に伴つて伝動ケースｃ内のＶベルト自動
変速機２が作動され、それと同時にフアンを構成
する駆動プーリ５の固定シーブ５ａが回転する。

そして、固定シーブ５ａの回転に伴つて冷却風
が生起され、その冷却風が通路４１を介して駆動
プーリ５及び従動プーリ６の各Ｖベルト７巻掛け
部へ導かれ、該巻掛け部が冷却される。

この両プーリ５，６におけるＶベルト７巻掛け
部は各プーリ５，６が金属製であるためその冷却
が速やかに行われる。

そして、前記巻掛け部においてＶベルト７が各
プーリ５，６との熱伝導によつて間接的に冷却さ
れ、その温度上昇が抑制される。また、伝動ケー
スｃ内においてＶベルト自動変速機２が収容され
る部分に外気が導入されることによつて、Ｖベル
ト周囲の雰囲気が低温となり、Ｖベルト７の放熱
が助長されそれによつてもＶベルト７の温度上昇
が抑制される。

なお前記実施例のように、フアンを駆動プーリ
の固定シーブに一体に形成したので、構造の簡素
化とエンジンの小型化が図れる。なおこのフアン
は固定シーブと別体に形成し、両者を一体的に隣
接配置したものも本発明は包含するのは勿論であ
る。

この実施例によれば、フアンの一部は固定シー
ブの外面に形成された略円錐状の空間に入り込む
ように配置されるから、フアンの固定プーリから
の突出量を最小限にしつつ十分なフアン面積を確
保でき、フアンの送風量の増大と装置の小型化と
が同時に可能になるという効果も得られる。

本発明は叙上の如く構成したので、伝動ケース
内に収容される動力伝達系としてＶベルト自動変
速機を備えたエンジンにおいて、該エンジンの駆
動に伴つてフアンが回転することにより伝動ケー
ス内に外気が導入されて冷却風が生起され、伝動
ケース内雰囲気温度を下げることができ、従つて
Ｖベルトの温度上昇を防止してその耐久性を向上
させることができる。また本発明ではラジアルフ
アンを用いているので、ラジアルフアンから半径
方向に送出される冷却風を、フアンの回転面方向
に長い伝動ケース内に効率良く導くことができ、
強い風あるいはその乱流により冷却性を格段に高
めることができる。さらにラジアルフアンを駆動
プーリあるいは従動プーリノ固定シーブに一体的
に設けたので、変速時にラジアルフアンは軸方向
に移動することがなく、フアンとフアンのカバー
（前記実施例では押え板４０）との間隔が常に一
定となり、フアンの効率が変速状態によつて大き
く変化することがない。従つて全ての走行状態で
効率良く冷却風を伝動ケース内に導くことができ
る。

特にラジアルフアンは伝動ケース内に位置し、
このフアンへは吸入通路を介して外気を導入する
と共に、伝動ケース内の冷却風は折曲通路を介し
て外部へ排出するので、フアンは直接伝動ケース
の外面に露出せず、水やほこりが伝動ケース内に
入りにくい。またフアンや変速機の騒音も外部へ
漏れにくくなるので、自動二輪車などエンジンが
外部に露出した車輛に好適なエンジンとなる。さ
らにこの冷却風を駆動プーリ及び従動プーリの少
なくとも一方のＶベルト巻掛け部へ導く通路を付
加する場合には、この巻掛け部においてＶベルト
の熱を、冷却されたプーリに有効かつ強制的に伝
達できるから、Ｖベルトの冷却が一層促進されそ
の耐久性も一層向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明エンジンを示す正面図、第２図
は第１図の−線に沿える拡大断面図、第３図
は第２図の−線断面図、第４図は主要部品の
分解斜視図、第５図はクランクケースの一方の半
割部材を示す正面図、第６図は同背面図、第７図
は要部の拡大断面図である。尚、図中、Ａ……２サイクルエンジン、ａ……
クランクケース、１……クランク軸、２……Ｖベ
ルト自動変速機、５……駆動プーリ、６……従動
プーリ、７……Ｖベルト、８……従動軸、５ａ…
…駆動プーリの固定シーブ（フアン）、４１……
通路、ｃ……伝動ケース。

Claims

【特許請求の範囲】１クランクケースに隣接してそれ一体的に設け
られた伝動ケース内に、Ｖベルト自動変速機を収
容したものにおいて、前記Ｖベルト自動変速機の駆動プーリおよび従
動プーリの一方の固定シーブに一体的に設けられ
たラジアルフアンと、前記伝動ケース外から前記
ラジアルフアンの内径側へ外気を導入する吸入通
路と、前記ラジアルフアンにより前記伝動ケース
内に生起された冷却風を排出する折曲通路とを備
え、前記ラジアルフアンにより生起された冷却風
により伝動ケース内温度を下げることを特徴とす
るＶベルト自動変速機を備えた車輛用エンジン。２クランクケースに隣接してそれ一体的に設け
られた伝動ケース内に、Ｖベルト自動変速機を収
容したものにおいて、前記Ｖベルト自動変速機の駆動プーリおよび従
動プーリの一方の固定シーブに一体的に設けられ
たラジアルフアンと、前記伝動ケース外から前記
ラジアルフアンの内径側へ外気を導入する吸入通
路と、前記ラジアルフアンにより前記伝動ケース
内に生起された冷却風を前記各プーリの少なくと
も一方のＶベルト巻掛け部へ導く通路と、この冷
却風を伝動ケース外へ排出する折曲通路とを備え
ることを特徴とするＶベルト自動変速機を備えた
車輛用エンジン。