JPH0250292B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖベルト自動変速機を備えた車輛用
エンジンに関し、特に自動二輪車等に好適でＶベ
ルトの冷却性を向上させたエンジンに関するもの
である。

（発明の背景） 従来、エンジンにおいてそのクランクケースに
隣接してそれと一体的に変速機室が設けられ、該
伝動ケースに収容される動力伝達系としてＶベル
ト自動変速機を備えたものがある。

前記Ｖベルト自動変速機はＶベルトを駆動プー
リと従動プーリとにわたつて巻き掛けて動力を伝
達するものであるが、その動力伝達手段であるＶ
ベルトは前記両プーリとの巻掛部において繰り返
し曲げ荷重がかかり、しかもそこでプーリによつ
て擦られるため熱を帯びて温度が上昇するという
現象がみられる。

特にＶベルト自動変速機では加減速時や付加の
変動時に両プーリの巻掛径が変化して変速比が変
えられるが、変速する時には各プーリを構成する
固定シーブと可動シーブの間隔が変わる。すなわ
ちＶベルトは両シーブ間隔を狭めることによりそ
の巻掛径を増大するが、この時にはＶベルトを両
シーブで挾んで外径方向に押し出すように作用す
る。このような動作が運転中には常に行われてい
るため、Ｖベルトの発熱は一層著しいものとな
る。一方、Ｖベルトはゴム材等によつて構成され
ており、前記のごとく温度が上昇するとその耐久
性が低下してしまうおそれがある。

しかし上記Ｖベルトの温度上昇はそれがエンジ
ン外部に露出していれば放熱して冷却されるので
問題ないが、前記のごとく密閉された変速機室内
に収容される場合は放熱作用が行なわれないばか
りか、エンジンの熱によつてＶベルト周囲の雰囲
気が高温となるため、Ｖベルトの温度上昇が著し
くなつて耐久性の低下が特に問題となる。

また特に自動二輪車などのエンジンでは、エン
ジンの小型化が必要であるばかりでなく、変速機
室に泥水がかかつたりほこりがかかり易いため
に、変速機室内にこれら泥水やほこりが入りにく
くすることも要求される。さらも自動変速機の騒
音が外に漏れにくくして、騒音を小さくすること
も必要である。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、簡単な構成で変速機室内にＶベルトを強制的
に冷却する手段を設け、Ｖベルトの温度上昇を防
止して耐久性を向上させることを第１の目的とす
る。

また本発明は、小型化に適し、ほこりや泥水が
変速機室内に入りにくくして自動二輪車に好適な
車輛用エンジンを提供することを第２の目的とす
る。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、クランクケースの
一側に位置する変速機室内に収容したＶベルト自
動変速機を介して後輪を駆動する自動二輪車のエ
ンジンにおいて、前記Ｖベルト自動変速機の駆動
プーリの固定シーブには、内径側から外気を前記
変速機室内に吸入し外径方向に送出して変速機室
内に冷却風を導くラジアルフアンを一体的に設け
る一方、このラジアルフアンの内径側に外気を導
く外気取入通路を前記変速機室を形成する壁によ
つて画成し、この外気取入通路を前記変速機室の
上方で外気に開口させたことを特徴とする自動二
輪車のエンジン、により達成される。

（実施例） 本発明実施の一例をいわゆるモペツトと呼ばれ
る小型自動二輪車のエンジンについて図面により
説明すると、図中Ａは２サイクルエンジン、ａは
クランクケースである。上記クランクケースａは
２つの半割部材a₁，a₂によつて左右に分割して構
成され、その各半割部材a₁，a₂の外側面がカバー
ｂで覆われている。

ｃはクランクケースａの外側部に隣接して一体
的に設けられた変速機室であり、クランクケース
ａにおける一方の半割部材ａとその外側面を覆う
カバーｂとにより構成されている。上記クランク
ケースａおよび変速機室ｃにはエンジンＡの動力
を不図示の後輪へ伝達する動力伝達系が設けられ
るが、その伝達系はクランク軸１、Ｖベルト自動
変速機２、中間軸３、出力軸４からなつている。

前記自動変速機２は変速機室ｃ内に収容され、
駆動プーリ５と従動プーリ６とにわたつてＶベル
ト７を巻き掛けてなる。上記駆動プーリ５はクラ
ンク軸１にそれと一体に回転するよう取付支持さ
れ、固定シーブ５ａと可動シーブ５ｂとからなつ
ている。その固定シーブ５ａはクランク軸１にお
いて軸方向に移動しないように設けられ、それに
対向する可動シーブ５ｂとの間にＶベルトが巻き
掛けられるようになつている。

可動シーブ５ｂはクランク軸１において軸方向
に移動自在に設けられ、その回転速度の増減に伴
つて前記固定シーブ５ａに近接および離反するよ
うになつている。

従つて、上記駆動プーリ５は可動シーブ５ｂが
固定シーブ５ａに対して近接および離反すること
により、その有効直径すなわちＶベルト７の巻掛
部の直径が増減され、該駆動プーリ５からＶベル
トを介して回転伝達される従動プーリ６の回転速
度を変速させる。

一方、従動プーリ６は、クランクケースａの後
部にクランク軸１と比較的短かい間隔をおいて配
置された従動軸８に回動自在に取付支持され、駆
動プーリ５と同様固定シーブ６ａと可動シーブ６
ｂとにより構成されている。その固定シーブ６ａ
は従動軸８において軸方向に移動しないように設
けられ、可動シーブ６ｂとの間にＶベルト７が巻
き掛けられるようになつている。可動シーブ６ｂ
は従動軸８において軸方向に移動自在に設けら
れ、前記駆動プーリ５における可動シーブ５ｂの
動作に対応したＶベルト７の変位に伴つて固定シ
ーブ６ａに対し近接および離反するようになつて
いる。従つて、上記従動プーリ６は可動シーブ６
ｂが固定シーブ６ａに対して近接および離反する
ことにより、その有効直径が駆動プーリ５とは逆
に増減され、回転速度が変速される。

一方、従動プーリ６の回転は自動遠心クラツチ
９を介して従動軸８に伝達されるようになつてい
る。９ａは前記クラツチ９のハウジングであり、
従動軸８にそれと一体に回転するよう固定されて
いる。９ｂは前記ハウジング９ａ内に回動自在に
嵌め合うプレートであり、従動プーリ６の固定シ
ーブ６ａにそれと一体に回転するよう連結されて
いる。９ｃは前記プレート９ｂの外周部に設けら
れたシユーであり、プレート９ｂの回転に伴う遠
心力の大小に応じてハウジング９ａ内周に係脱す
るようになつている。

従つて、従動プーリ６の回転速度が所定以上に
上昇した時にはこのプーリ６の回転が固定シーブ
６ａからプレート９ｂおよびシユー９ｃを介して
ハウジング９ａに伝達され、このハウジング９ａ
とともに従動軸８が回転する。そして、この従動
軸８の回転は歯車１０，１１を介して中間軸３へ
伝達され、そこから歯車１２，１３を介して出力
軸４へ伝達されるようになつている。

１４は出力軸４に設けられたスプロケツトであ
り、このスプロケツト１４にチエーン１５を介し
て出力軸４と後輪とが連繋され、出力軸４の回転
に伴つて後輪が駆動されるようになつている。

１６は人為的に後輪を駆動できるよう設けられ
たペダルであり、伝達系を介して出力軸４に連繋
されている。

前記伝達系はペダル１６に連繋して回転される
伝達軸１７と、この伝達軸１７の回転を出力軸４
に伝達する伝達部材１８とからなつている。その
伝達軸１７は出力軸４と同軸上に配置され、スプ
ロケツト１９，２０およびチエーン２１を介して
ペダル１６に連繋される。また、伝達軸１７は出
力軸４と同径とされると共に、その出力軸４側の
端部が該軸４の端部とわずかな間〓を介して対応
している。この伝達軸１７および出力軸４の互い
に対応する端部にはそれぞれ同じ歯数のスプライ
ンが切られ、伝達部材１８が嵌合するようになつ
ている。伝達部材１８は伝達軸１７側のスプライ
ンに嵌合され、バネ２２によつて出力軸４側へ付
勢されている。２３は前記伝達部材１８を出力軸
４側へ変位しないよう係止する係止部材であり、
クランクケースａ外部の操作レバー２４に連繋さ
れ、該レバー２４の回動操作に伴つて伝達部材１
８に係脱するようになつている。

従つて、上記操作レバー２４により係止部材２
３を伝達部材１８から外して該伝達部材１８の係
止状態を解除することにより、伝動部材１８がバ
ネ２２により付勢されて出力軸４側へ変位して、
該軸４と伝達軸１７の両者にまたがつてスプライ
ン嵌合し、両軸１７，４が連結される。この状態
でペダル１６を回転させれば、伝達軸１７ととも
に出力軸４が回転し、後輪が駆動される。

なお、上記ペダル１６によつて後輪を駆動させ
た場合には、出力軸４の回転はクランク軸１へ伝
達されない。なぜなら、出力軸４の回転に伴つて
回転するのは従動軸８におけるクラツチ９のハウ
ジング９ａまでであり、それより先へは回転伝達
が行われないからである。従つて、従来のモペツ
ト用エンジンのようにペダル１６を回転させるこ
とによりエンジンＡを始動させることができない
ので、別途に始動装置が設けられている。

前記始動装置はいわゆるキツク式のもので、キ
ツクアーム２５によつて回動されるキツク軸２６
と、該軸２６とクランク軸１との間に設けられク
ランク軸１を回動させる歯車２７，２８およびド
ツグクラツチ２９からなつている。

このエンジンＡは、その駆動に伴つて伝動ケー
スｃ内に収容されたＶベルト自動変速機２のＶベ
ルト７が熱を帯び、温度が上昇して耐久性が損な
われるおそれがある。

すなわち、Ｖベルト自動変速機が密閉された変
速機室ｃ内に収容されるためＶベルト７の放熱作
用がほとんど行われないと共に、Ｖベルト７が巻
掛けられる駆動プーリ１６および従動プーリ６を
支持するクランク軸１および従動軸８の軸間距離
が短かいため、Ｖベルトが両プーリ５，６の巻掛
部において頻繁に曲げ荷重を受け、熱を帯びるか
らである。このため上記Ｖベルト７の温度上昇を
防止するため、このＶベルト７を強制的に冷却す
る装置が設けられる。

この冷却装置は、変速機室ｃ内に外気を導入し
てこの変速機室内に冷却風を生起するラジアルフ
アンを有する。前記フアンは駆動プーリ５を支持
するクランク軸１にそれと一体に回転するよう設
けられるが、このクランク軸１には駆動プーリ５
が設けられているので、フアンはその駆動プーリ
５の固定シーブ５ａを共用して構成され、部品数
の低減が図られている。すなわち、駆動プーリ５
の固定シーブ５ａの、Ｖベルト７が巻掛けられる
側と反対側の背面に多数のフイン３０が放射状に
突設され、このフイン３０が固定シーブ５ａの回
転に伴つて冷却風を生起するフアンを形成する。

３１は変速機室ｃ内に外気を取入れる取入口で
あり、クランクケースａにおいてＶベルトが組付
けられる側の半割部材a₁上面に開口され、後述す
る通路３２を介して上記フアンを構成する固定シ
ーブ５ａの背面部へ連絡されるようになつてい
る。

３３は前記取入口３１に設けられたエアクリー
ナであり、変速機室ｃの上方から外気を取入れ、
取入口３１に取入れられる外気を濾過して、外気
とともに塵埃等がクランクケースａ内へ吸入され
るのを防止する。変速機室の上方は走行に伴う埃
や泥水などがかかりにくい位置であり、ここから
外気を取入れることにより、エアクリーナ３３の
負担を減らすことができる。

前記エアクリーナ３３はそのエアクリーナ本体
３４がグロメツト３５を介して取入口３１に嵌着
固定されると共に、この本体３４上面に湿式のエ
レメント３６と、それを覆うカバー３７が取付け
られている。前記エアクリーナ本体３４はその後
面に外気を導入する導入口３４ａが開口され、中
央部に取入れ口３１と連なる連絡通路３４ｂが形
成されている。また、前記エレメント３６はその
中央の開口３６ａを介してエレメント本体３４の
連絡通路３４ｂ上端に嵌め合されると共に、外周
部が小孔３６ｂを介してエアクリーナ本体３４の
ピン３４ｃに係止されるようになつている。

従つて、上記エアクリーナ３３は変速機室ｃの
上方からエアクリーナ本体３４の導入口３４ａを
介して外気を導入し、その外気はエアクリーナ本
体３４内を一端上昇してエレメント３６を通過し
濾過される。そして、濾過された外気はエレメン
ト３６の開口３６ａから連絡通路３４ｂを通つて
取入口３１に至り、該取入口３１よりクランクケ
ースａを経由して変速機室ｃ内に取入れられる。

一方、変速機室ｃの壁を形成する前記クランク
ケースａの一方の半割部材a₁には、上記取入口３
１とフアンすなわち固定シーブ５ａの背面部とを
連絡させる外気取入通路３２が形成されている。
この通路３２の上流側３２ａはこの半割部材a₁の
上部一側、即ち駆動プーリ５組付側の反対側を通
つて前方へ延び、下流側３２ｂは前記上流側３２
ａと直交して半割部材a₁の駆動プーリ５組付側へ
連通している。そして、前記通路３２の下流側３
２ｂは、半割部材a₁において、固定シーブ５ａの
背面側に対応するオイルシール３８の取付部３９
外周に連絡されている。

４０は前記オイルシール３８の抜け止め用の環
状の押え板であり、上記通路３２の下流側３２ａ
と連絡するオイルシール３８の取付部３９外周を
その外側面から覆い、外気を固定シーブ５ａの背
面部における中心部分、すなわちフイン３０の基
部へ導くようにする。４０ａは前記押え板４０に
設けられた係止片であり、この係止片４０ａがオ
イルシール３８外面に当接してそれを形成するよ
うになつている。

従つて、上記フアンを構成する固定シヤーブ５
ａが回転することにより、外気は、変速機室ｃの
上方から、エアクリーナ３３、取入口３１、通路
３２および押え板４０により形成される吸入通路
を介して、固定シーブ５ａ背面のラジアルフアン
内径側に導かれ、そこで固定シーブ５ａの外周方
向に向う冷却風が生起される。この固定シーブ５
ａによつて生起された冷却風は、通路４１を介し
て駆動プーリ５および従動プーリ６のＶベルト７
の巻掛部へ導かれるようになつている。

４２は上記固定シーブ５ａの外周にわずかな間
〓を介して嵌め合わされるガイド枠であり、合成
樹脂材で構成され、前記クランクケースａの半割
部材a₁にネジ止めされるようになつている。

このガイド枠４２はその内側壁が固定シーブ５
ａ外周において半割部材a₁の壁面に対応し、これ
ら両者によつて通路４１が構成されている。通路
４１は固定シーブ５ａ外周において、その上部か
ら前半部を通つて後部へ至る略渦巻状に形成さ
れ、その通路面積が上流より下流へ向つて順次拡
大されている。４２ａ，４２ｂは前記通路４１の
終端に連絡するよう設けられた吹出し口であり、
それぞれ駆動プーリ５および従動プーリ６におけ
るＶベルト７の巻掛部へ向つて開口している。

従つて、上記固定シーブ５ａの背面部において
生起された冷却風は通路４１および吹出し口４２
ａ，４２ｂを介して両プーリ５，６のＶベルト７
巻掛け部へ導かれ、該巻掛け部を冷却する。

そして、両プーリ５，６のＶベルト７巻掛け部
を冷却した冷却風は、変速機室ｃ内から前記クラ
ンクケースａの半割部材a₁下部に形成された３つ
の連絡通路４３およびそれらが連絡する排出口４
４を介して外部へ排出されるようになつている。

前記連絡通路４３はそれぞれ半割部材a₁を幅方
向に貫通して該部材a₁におけるＶベルト自動変速
機２の組付側と反対側に連通し、その下流側端部
からの冷却風がそれぞれ排出口４４に連なる集合
部４５へ集合されるようになつている。また、排
出口４４は前記半割部材a₁の底面に開口され、そ
の開口面積が邪魔板４６によつて狭められてい
る。これら連絡通路４３、排出口４４、集合部４
５および邪魔板４６によつて、変速機室ｃ内の冷
却風を外部へ排出する折曲した通路（折曲通路）
が形成される。前記邪魔板４６は路面からの水や
塵埃等が排出口４４から変速機室ｃ内に侵入しな
いようにするものである。なお、仮に排出口４４
から水や塵埃等が侵入しても、該排出口４４に直
接連なる集合部４５と各連絡通路４３とが離れて
いるので、変速機室ｃ内に侵入することは殆どな
い。

このように構成された冷却装置を備えたエンジ
ンＡは、その駆動に伴つて変速機室ｃ内のＶベル
ト自動変速機２が作動し、それと同時にフアンを
構成する駆動プーリ５の固定シーブ５ａが回転す
る。この固定シーブ５ａの回転に伴つて冷却風が
生起され、その冷却風が通路４１を介して駆動プ
ーリ５および従動プーリ６の各Ｖベルト７巻掛け
部へ導かれ、該巻掛け部が冷却される。この両プ
ーリ５，６におけるＶベルト７巻掛け部は各プー
リ５，６が金属製であるためその冷却が速やかに
行われる。そして、前記巻掛け部においてＶベル
ト７が各プーリ５，６との熱伝動によつて間接的
に冷却されその温度上昇が抑制される。また、変
速機室ｃ内においてＶベルト自動変速機２が収容
される部分に外気が導入されることによつて、Ｖ
ベルト周囲の雰囲気が低温となり、Ｖベルト７の
放熱が促進されてＶベルト７の温度上昇が抑制さ
れる。

本実施例ではＶベルト７の巻掛け部に冷却風を
導くので、Ｖベルト７はプーリ５，６との間の熱
伝達を有効に利用でき、Ｖベルト７の冷却効果は
非常に良好になる。しかし本発明は冷却風を直接
Ｖベルト７に当てて冷却するようにしてもよく、
また冷却風を変速機室内に導くだけでもＶベルト
７周囲の雰囲気温度を下げることにより本発明の
所期の目的を達成できるのは勿論である。

また駆動プーリは被動プーリより小径であり、
この小径の駆動プーリにフアンを一体に形成した
ので、小型化が一層図れる。またこの駆動プーリ
は小径なので高回転し、冷却風の送風効果が低下
することもない。なおこのフアンは固定シーブと
別体に形成し、両者を一体的に隣接配置したもの
も本発明は包含するのは勿論である。

この実施例によれば、フアンの一部は固定シー
ブの外面に形成された略円錐状の空間に入り込む
ように配置されるから、フアンの固定プーリから
の突出量を最少限にしつつ十分なフアン面積を確
保でき、フアンの送風量の増大と装置の小型化と
が同時に可能になるという効果も得られる。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成したので、変速機室
内に収容される動力伝達系としてＶベルト自動変
速機を備えたエンジンにおいて、該エンジンの駆
動に伴つてラジアルフアンが回転することにより
変速機室内に外気を導入して冷却風を生起させる
ものであるから、変速機室内雰囲気温度を下げる
ことができ、Ｖベルトの温度上昇を防止してその
耐久性を向上させることができる。またラジアル
フアンの内径側に吸入されたこのフアンの半径方
向に送出される冷却風は、フアンの回転面方向に
長い変速機室内に効率良く導くことができ、強い
風あるいはその乱流により冷却性を格段に高める
ことができる。

さらにラジアルフアンは駆動プーリの固定シー
ブに一体的に設けたので、変速時にラジアルフア
ンは軸方向に移動することがなく、フアンとフア
ンのカバー（前記実施例では押え板４０）との間
隔が常に一定となり、フアンの効率が変速状態に
よつて大きく変化することがない。従つて全ての
走行状態で効率良く冷却風を変速機室内に導くこ
とができる。またフアンは小径な駆動プーリに設
けたので、フアンの径は小さくなりかつ高回転す
ることになる。このため送風量を減らすことなく
小型化が図れる。さらにこのフアンの内径側に外
気を導く外気取入通路は変速機室を形成する壁に
より画成されているので、この通路を別体に設け
るもののようにダクトなどを別途接続する必要が
なく、変速機室幅を小さくしてエンジン幅を小さ
くできる。従つて自動二輪車などの車輛に一層好
適なものとなる。

特にラジアルフアンは変速機室内に位置し、こ
のフアンへは変速機室を形成する壁により画成し
た外気取入通路から外気を導くので、フアンなど
の騒音がこの外気取入通路内で減衰され、騒音の
減少が可能である。さらにこの外気取入通路には
変速機室の上方から外気を導入するから、走行に
伴い車輪が巻き上げる埃や泥水などが変速機室を
画成する壁によつて遮ぎられ、伝動ケース内に吸
入されにくくなる。このためＶベルトなどの耐久
性を高めることができ、自動二輪車などエンジン
が外部に露出した車輛に好適なエンジンとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明エンジンを示す正面図、第２図
は第１図の―線に沿える拡大断面図、第３図
は第２図の―線断面図、第４図は主要部品の
分解斜視図、第５図はクランクケースの一方の半
割部材を示す正面図、第６図は同背面図、第７図
は要部の拡大断面図である。 Ａ…２サイクルエンジン、ａ…クランクケー
ス、１…クランク軸、２…Ｖベルト自動変速機、
５…駆動プーリ、５ａ…駆動プーリの固定シーブ
（フアン）、７…Ｖベルト、３２…外気取入通路、
ｃ…変速機室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクケースの一側に位置する変速機室内
   に収容したＶベルト自動変速機を介して後輪を駆
   動する自動二輪車のエンジンにおいて、 前記Ｖベルト自動変速機の駆動プーリの固定シ
   ーブには、内径側から外気を前記変速機室内に吸
   入し外径方向に送出して変速機室内に冷却風を導
   くラジアルフアンを一体的に設ける一方、このラ
   ジアルフアンの内径側に外気を導く外気取入通路
   を前記変速機室を形成する壁によつて画成し、こ
   の外気取入通路を前記変速機室の上方で外気に開
   口させたことを特徴とする自動二輪車のエンジ
   ン。