JP2002206604A - Ｖベルト式自動変速機 - Google Patents
Ｖベルト式自動変速機Info
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- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
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- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
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- F16H63/067—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions mechanical actuating means
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
- F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
- F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可動シーブを確実に冷却できるＶベルト式自
動変速機を提供する。 【解決手段】 可動シーブ３３の軸心部に複数の横方向
通路４８を形成する。可動シーブ３３の円板４１とウェ
イトホルダ４２との間に放射状に径方向通路４７を形成
する。横方向通路４８の一端を可動シーブ３３における
前記円板４１とは反対側の端部に開口させ、他端を前記
径方向通路４７の径方向の内側の端部に接続する。前記
径方向通路４７の径方向の外側の端部を可動シーブ３３
の外周部に開口させた。
動変速機を提供する。 【解決手段】 可動シーブ３３の軸心部に複数の横方向
通路４８を形成する。可動シーブ３３の円板４１とウェ
イトホルダ４２との間に放射状に径方向通路４７を形成
する。横方向通路４８の一端を可動シーブ３３における
前記円板４１とは反対側の端部に開口させ、他端を前記
径方向通路４７の径方向の内側の端部に接続する。前記
径方向通路４７の径方向の外側の端部を可動シーブ３３
の外周部に開口させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばスクータ型
自動二輪車に使用するＶベルト式自動変速機に関し、特
に駆動プーリの可動シーブを冷却する構造に関するもの
である。
自動二輪車に使用するＶベルト式自動変速機に関し、特
に駆動プーリの可動シーブを冷却する構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車用のＶベルト式自動変
速機は、エンジンのクランク軸に駆動プーリを軸装して
いる。このため、前記駆動プーリは、Ｖベルトとの摩擦
により生じる摩擦熱の他に、エンジンの熱によっても加
熱される。駆動プーリの温度が高くなるとＶベルトが摩
耗し易くなるから、駆動プーリを冷却することが必要で
ある。
速機は、エンジンのクランク軸に駆動プーリを軸装して
いる。このため、前記駆動プーリは、Ｖベルトとの摩擦
により生じる摩擦熱の他に、エンジンの熱によっても加
熱される。駆動プーリの温度が高くなるとＶベルトが摩
耗し易くなるから、駆動プーリを冷却することが必要で
ある。
【０００３】前記駆動プーリを冷却するＶベルト式自動
変速機としては、例えば実開昭６２−９７５５号公報に
開示されたものがある。この公報に示されたＶベルト式
自動変速機の駆動プーリは、クランク軸の軸端部に固定
シーブを固定し、クランク軸における前記固定シーブよ
りエンジン側に可動シーブを軸線方向へ移動自在に支持
させており、この可動シーブよりエンジン側に遠心式変
速機構を配設している。前記固定シーブは、外端部に冷
却用フィンを多数立設し、前記可動シーブは、Ｖベルト
が接触する円板状伝動部の内部に冷却風通路を放射状に
形成している。前記冷却風通路は、前記円板状伝動部の
軸心部分における固定シーブと対向する側面に一端を開
口させ、可動シーブの外周面に他端を開口させている。
変速機としては、例えば実開昭６２−９７５５号公報に
開示されたものがある。この公報に示されたＶベルト式
自動変速機の駆動プーリは、クランク軸の軸端部に固定
シーブを固定し、クランク軸における前記固定シーブよ
りエンジン側に可動シーブを軸線方向へ移動自在に支持
させており、この可動シーブよりエンジン側に遠心式変
速機構を配設している。前記固定シーブは、外端部に冷
却用フィンを多数立設し、前記可動シーブは、Ｖベルト
が接触する円板状伝動部の内部に冷却風通路を放射状に
形成している。前記冷却風通路は、前記円板状伝動部の
軸心部分における固定シーブと対向する側面に一端を開
口させ、可動シーブの外周面に他端を開口させている。
【０００４】このように構成したＶベルト式自動変速機
においては、可動シーブの円板部分が遠心ファンを構成
するようになり、可動シーブが回転することによって空
気が軸心部分から冷却風通路に吸込まれて外周部から排
出される。すなわち、円板状伝動部内の冷却風通路を空
気が流れることによって可動シーブが冷却される。
においては、可動シーブの円板部分が遠心ファンを構成
するようになり、可動シーブが回転することによって空
気が軸心部分から冷却風通路に吸込まれて外周部から排
出される。すなわち、円板状伝動部内の冷却風通路を空
気が流れることによって可動シーブが冷却される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成した冷却構造では、可動シーブを充分に冷
却することはできない。これは、冷却風通路に吸込まれ
る空気が少ないからであると考えられる。すなわち、前
記冷却風通路の入口は、固定シーブと、可動シーブと、
Ｖベルトとによって囲まれた空間に開口しており、この
空間へは車体の後方からしか空気が流入できないからで
ある。本発明はこのような問題点を解消するためになさ
れたもので、可動シーブを確実に冷却できるＶベルト式
自動変速機を提供することを目的とする。
たように構成した冷却構造では、可動シーブを充分に冷
却することはできない。これは、冷却風通路に吸込まれ
る空気が少ないからであると考えられる。すなわち、前
記冷却風通路の入口は、固定シーブと、可動シーブと、
Ｖベルトとによって囲まれた空間に開口しており、この
空間へは車体の後方からしか空気が流入できないからで
ある。本発明はこのような問題点を解消するためになさ
れたもので、可動シーブを確実に冷却できるＶベルト式
自動変速機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係るＶベルト式自動変速機は、可動シーブ
の冷却風通路を、可動シーブの軸心部に軸線方向へ延び
るように形成した複数の軸方向通路と、Ｖベルトが接触
する伝動部と遠心式変速機構のウェイトが添接する変速
機構部との間に放射状に形成した径方向通路とによって
形成し、前記軸方向通路の一端を可動シーブにおける前
記伝動部とは反対側の端部に開口させるとともに、他端
を前記径方向通路の径方向の内側の端部に接続し、前記
径方向通路の径方向の外側の端部を可動シーブの外周部
に開口させたものである。
め、本発明に係るＶベルト式自動変速機は、可動シーブ
の冷却風通路を、可動シーブの軸心部に軸線方向へ延び
るように形成した複数の軸方向通路と、Ｖベルトが接触
する伝動部と遠心式変速機構のウェイトが添接する変速
機構部との間に放射状に形成した径方向通路とによって
形成し、前記軸方向通路の一端を可動シーブにおける前
記伝動部とは反対側の端部に開口させるとともに、他端
を前記径方向通路の径方向の内側の端部に接続し、前記
径方向通路の径方向の外側の端部を可動シーブの外周部
に開口させたものである。
【０００７】本発明によれば、可動シーブが回転するこ
とにより、空気が軸方向通路の一端から冷却風通路内に
吸込まれ、可動シーブ内で軸方向通路から径方向通路に
流入し、径方向通路内を径方向の外側へ流れた後に径方
向外側の端部から排出される。前記軸方向通路の前記一
端（空気入口）は、可動シーブの側方に向けて開放され
ているから空気が流入し易く、空気を冷却風通路に効率
よく流すことができる。
とにより、空気が軸方向通路の一端から冷却風通路内に
吸込まれ、可動シーブ内で軸方向通路から径方向通路に
流入し、径方向通路内を径方向の外側へ流れた後に径方
向外側の端部から排出される。前記軸方向通路の前記一
端（空気入口）は、可動シーブの側方に向けて開放され
ているから空気が流入し易く、空気を冷却風通路に効率
よく流すことができる。
【０００８】請求項２に記載した発明に係るＶベルト式
自動変速機は、請求項１に記載した発明に係るＶベルト
式自動変速機において、可動シーブの伝動部と変速機構
部とを別体に形成してそれぞれの軸心部を可動スリーブ
に固着したものである。
自動変速機は、請求項１に記載した発明に係るＶベルト
式自動変速機において、可動シーブの伝動部と変速機構
部とを別体に形成してそれぞれの軸心部を可動スリーブ
に固着したものである。
【０００９】この発明によれば、可動シーブの変速機構
部の内周面に凹溝を軸線方向に延びるように形成し、こ
の変速機構部の内周部に可動スリーブを固着することに
よって軸方向通路を形成することができる。また、変速
機構部における伝動部と対向する側面に放射状に突壁を
形成し、この変速機構部を伝動部に対接させることによ
って径方向通路を形成することができる。したがって、
可動シーブを構成する部材のうち、複雑な形状に形成す
るのは変速機構部のみになり、他の部材は単純な形状に
形成することができる。
部の内周面に凹溝を軸線方向に延びるように形成し、こ
の変速機構部の内周部に可動スリーブを固着することに
よって軸方向通路を形成することができる。また、変速
機構部における伝動部と対向する側面に放射状に突壁を
形成し、この変速機構部を伝動部に対接させることによ
って径方向通路を形成することができる。したがって、
可動シーブを構成する部材のうち、複雑な形状に形成す
るのは変速機構部のみになり、他の部材は単純な形状に
形成することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るＶベルト式自
動変速機の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細
に説明する。ここでは、自動二輪車用Ｖベルト式自動変
速機に本発明を適用する場合の例について説明する。図
１は本発明に係るＶベルト式自動変速機を搭載したスク
ータ型自動二輪車の側面図、図２はＶベルト式自動変速
機の断面図、図３は駆動プーリの断面図、図４は可動シ
ーブを伝動ケース内に収納した状態を示す側面図で、同
図は可動シーブの伝動部を取外すとともに軸心部を破断
した状態で描いてある。また、図４中においては、図３
の破断位置をIII−III線によって示す。図５は可動シー
ブの変速機構部を示す図で、同図（ａ）は遠心式変速機
構側から見た状態を示す側面図、同図（ｂ）は（ａ）図
におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は固定シーブ側か
ら見た状態を示す側面図、同図（ｄ）は（ａ）図におけ
るＤ−Ｄ線断面図である。図６はカムプレートを示す図
で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけ
るＡ−Ａ線断面図である。
動変速機の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細
に説明する。ここでは、自動二輪車用Ｖベルト式自動変
速機に本発明を適用する場合の例について説明する。図
１は本発明に係るＶベルト式自動変速機を搭載したスク
ータ型自動二輪車の側面図、図２はＶベルト式自動変速
機の断面図、図３は駆動プーリの断面図、図４は可動シ
ーブを伝動ケース内に収納した状態を示す側面図で、同
図は可動シーブの伝動部を取外すとともに軸心部を破断
した状態で描いてある。また、図４中においては、図３
の破断位置をIII−III線によって示す。図５は可動シー
ブの変速機構部を示す図で、同図（ａ）は遠心式変速機
構側から見た状態を示す側面図、同図（ｂ）は（ａ）図
におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は固定シーブ側か
ら見た状態を示す側面図、同図（ｄ）は（ａ）図におけ
るＤ−Ｄ線断面図である。図６はカムプレートを示す図
で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は（ａ）図におけ
るＡ−Ａ線断面図である。
【００１１】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。図１において、符号２は車体フレームを示し、３は
フロントフォーク、４は前輪、５は操向ハンドル、６は
シート、７はユニットスイング式エンジン、８は後輪を
示す。
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。図１において、符号２は車体フレームを示し、３は
フロントフォーク、４は前輪、５は操向ハンドル、６は
シート、７はユニットスイング式エンジン、８は後輪を
示す。
【００１２】前記エンジン７は、水冷４サイクル単気筒
エンジンで、クランクケース１１に伝動ケース１２を一
体的に形成し、シリンダ１３の軸線が前上がりに傾斜す
るように車体フレーム２に上下方向に揺動自在に支持さ
せている。前記伝動ケース１２の後端部に後輪８を回転
自在に支持させている。
エンジンで、クランクケース１１に伝動ケース１２を一
体的に形成し、シリンダ１３の軸線が前上がりに傾斜す
るように車体フレーム２に上下方向に揺動自在に支持さ
せている。前記伝動ケース１２の後端部に後輪８を回転
自在に支持させている。
【００１３】前記クランクケース１１は、図２に示すよ
うに、車体左側の半部１４と車体右側の半部１５とによ
って分割できるように形成しており、これら両半部のそ
れぞれの側壁１４ａ，１５ａにクランク軸１６を軸受１
７，１８によって回転自在に支持させている。
うに、車体左側の半部１４と車体右側の半部１５とによ
って分割できるように形成しており、これら両半部のそ
れぞれの側壁１４ａ，１５ａにクランク軸１６を軸受１
７，１８によって回転自在に支持させている。
【００１４】このクランクケース１１の前記車体左側の
半部１４は、図２に示すように、車体左側に伝動ケース
カバー１９を取付け、このカバー１９とともに前記伝動
ケース１２を構成している。この実施の形態では、前記
伝動ケースカバー１９の外側に外側カバー２０を取付
け、防音性の向上を図っている。
半部１４は、図２に示すように、車体左側に伝動ケース
カバー１９を取付け、このカバー１９とともに前記伝動
ケース１２を構成している。この実施の形態では、前記
伝動ケースカバー１９の外側に外側カバー２０を取付
け、防音性の向上を図っている。
【００１５】前記伝動ケース１２内に、本発明に係るＶ
ベルト式自動変速機２１を収容している。また、伝動ケ
ース１２の前端部は、Ｖベルト式自動変速機２１の駆動
プーリ２２に冷却風を導くためのシュラウドを構成して
いる。このシュラウドにおいては、図２および図４に示
すように、伝動ケース前端部の車体左側の端部に設けた
エアフィルター２３から外気が導入され、この空気がケ
ース内通路２４を通って駆動プーリ収容室２５に導かれ
て伝動ケース前端部の排出ダクト２６からケース外に排
出される。このシュラウドに空気を流通させるファン
は、後述する駆動プーリ２２である。
ベルト式自動変速機２１を収容している。また、伝動ケ
ース１２の前端部は、Ｖベルト式自動変速機２１の駆動
プーリ２２に冷却風を導くためのシュラウドを構成して
いる。このシュラウドにおいては、図２および図４に示
すように、伝動ケース前端部の車体左側の端部に設けた
エアフィルター２３から外気が導入され、この空気がケ
ース内通路２４を通って駆動プーリ収容室２５に導かれ
て伝動ケース前端部の排出ダクト２６からケース外に排
出される。このシュラウドに空気を流通させるファン
は、後述する駆動プーリ２２である。
【００１６】Ｖベルト式自動変速機２１は、図２に示す
ように、クランク軸１６の車体左側の端部に軸装した駆
動プーリ２２と、伝動ケース１２の後端部に支持させた
従動プーリ２７と、これら両プーリに巻掛けたＶベルト
２８と、前記従動プーリ２７と同一軸線上に設けた遠心
クラッチ２９と、この遠心クラッチ２９から車軸３０に
回転を伝達する減速機３１などによって構成している。
ように、クランク軸１６の車体左側の端部に軸装した駆
動プーリ２２と、伝動ケース１２の後端部に支持させた
従動プーリ２７と、これら両プーリに巻掛けたＶベルト
２８と、前記従動プーリ２７と同一軸線上に設けた遠心
クラッチ２９と、この遠心クラッチ２９から車軸３０に
回転を伝達する減速機３１などによって構成している。
【００１７】前記駆動プーリ２２は、図３に示すよう
に、クランク軸１６に固定した固定シーブ３２と、この
固定シーブ３２とともにＶ溝を形成する可動シーブ３３
と、この可動シーブ３３を駆動する遠心式変速機構３４
とによって構成している。前記固定シーブ３２は、Ｖベ
ルト２８が添接する円板３２ａの外端部分に放熱用フィ
ン３２ｂを多数立設しており、クランク軸１６にスプラ
イン嵌合させ、可動シーブ支持用の固定スリーブ３５
と、遠心式変速機構３４のカムプレート３６とが共締め
されるようにクランク軸１６にナット３７によって締結
させている。
に、クランク軸１６に固定した固定シーブ３２と、この
固定シーブ３２とともにＶ溝を形成する可動シーブ３３
と、この可動シーブ３３を駆動する遠心式変速機構３４
とによって構成している。前記固定シーブ３２は、Ｖベ
ルト２８が添接する円板３２ａの外端部分に放熱用フィ
ン３２ｂを多数立設しており、クランク軸１６にスプラ
イン嵌合させ、可動シーブ支持用の固定スリーブ３５
と、遠心式変速機構３４のカムプレート３６とが共締め
されるようにクランク軸１６にナット３７によって締結
させている。
【００１８】前記可動シーブ３３は、前記固定シーブ３
２の円板３２ａと協働してＶ溝を形成する円板４１と、
この円板４１の背面（Ｖベルト２８とは反対側の面）に
対接させたウェイトホルダ４２と、これらの円板４１と
ウェイトホルダ４２を一体的に結合する可動スリーブ４
３などによって構成している。前記円板４１は、鋼材を
加圧成形することによって表裏両面が平坦になるように
形成している。この円板４１が本発明に係る可動シーブ
３３の伝動部を構成している。
２の円板３２ａと協働してＶ溝を形成する円板４１と、
この円板４１の背面（Ｖベルト２８とは反対側の面）に
対接させたウェイトホルダ４２と、これらの円板４１と
ウェイトホルダ４２を一体的に結合する可動スリーブ４
３などによって構成している。前記円板４１は、鋼材を
加圧成形することによって表裏両面が平坦になるように
形成している。この円板４１が本発明に係る可動シーブ
３３の伝動部を構成している。
【００１９】前記ウェイトホルダ４２は、鋳造によって
成形し、図３および図５に示すように、前記円板４１に
対向する一端部に突壁４２ａ，４２ｂを放射状に多数並
設するとともに、他端部に遠心式変速機構３４のウェイ
ト４４が転動する凹溝４５を放射状に多数形成してお
り、軸心部を前記可動シーブ３３に円筒部材４６を介し
て固着させている。このウェイトホルダ４２が本発明に
係る可動シーブ３３の変速機構部を構成している。
成形し、図３および図５に示すように、前記円板４１に
対向する一端部に突壁４２ａ，４２ｂを放射状に多数並
設するとともに、他端部に遠心式変速機構３４のウェイ
ト４４が転動する凹溝４５を放射状に多数形成してお
り、軸心部を前記可動シーブ３３に円筒部材４６を介し
て固着させている。このウェイトホルダ４２が本発明に
係る可動シーブ３３の変速機構部を構成している。
【００２０】前記突壁４２ａ，４２ｂは、ウェイトホル
ダ４２と円板４１を可動スリーブ４３に組付けることに
よって突出端を円板４１の裏面に接触させている。この
構造を採ることにより、突壁４２ａ，４２ｂを側壁とし
て径方向に延びる径方向通路４７が円板４１とウェイト
ホルダ４２との間に形成される。
ダ４２と円板４１を可動スリーブ４３に組付けることに
よって突出端を円板４１の裏面に接触させている。この
構造を採ることにより、突壁４２ａ，４２ｂを側壁とし
て径方向に延びる径方向通路４７が円板４１とウェイト
ホルダ４２との間に形成される。
【００２１】また、このウェイトホルダ４２の軸心部に
は、軸線方向に沿って延びる軸方向通路４８を周方向に
間隔をおいて多数形成している。この軸方向通路４８
は、一端をウェイトホルダ４２における前記円板４１と
は反対側の端部に開口させ、他端を前記径方向通路４７
の径方向の内側の端部に接続している。この軸方向通路
４８と前記径方向通路４７とによって可動シーブ３３内
の冷却風通路を構成している。
は、軸線方向に沿って延びる軸方向通路４８を周方向に
間隔をおいて多数形成している。この軸方向通路４８
は、一端をウェイトホルダ４２における前記円板４１と
は反対側の端部に開口させ、他端を前記径方向通路４７
の径方向の内側の端部に接続している。この軸方向通路
４８と前記径方向通路４７とによって可動シーブ３３内
の冷却風通路を構成している。
【００２２】前記可動スリーブ４３は、前記固定スリー
ブ３５に立設したガイドピン４９を長孔４３ａに嵌合さ
せ、回転方向への移動が阻止される状態で軸線方向へ移
動できるように固定スリーブ３５に嵌合させている。前
記遠心式変速機構３４は、前記ウェイトホルダ４２の凹
溝４５と、この凹溝４５に転動自在に挿入した円筒状の
ウェイト４４と、このウェイト４４を前記凹溝４５と協
働して保持するカムプレート３６とによって構成してい
る。凹溝４５とカムプレート３６は、図３、図５（ｂ）
および図６に示すように、径方向の外側へ向かうにした
がって両者間の間隔が次第に狭くなるように傾斜させて
形成している。このため、ウェイト４４が遠心力で径方
向の外側に移動することによって、可動シーブ３３が軸
線方向（図３においては左方）に移動する。
ブ３５に立設したガイドピン４９を長孔４３ａに嵌合さ
せ、回転方向への移動が阻止される状態で軸線方向へ移
動できるように固定スリーブ３５に嵌合させている。前
記遠心式変速機構３４は、前記ウェイトホルダ４２の凹
溝４５と、この凹溝４５に転動自在に挿入した円筒状の
ウェイト４４と、このウェイト４４を前記凹溝４５と協
働して保持するカムプレート３６とによって構成してい
る。凹溝４５とカムプレート３６は、図３、図５（ｂ）
および図６に示すように、径方向の外側へ向かうにした
がって両者間の間隔が次第に狭くなるように傾斜させて
形成している。このため、ウェイト４４が遠心力で径方
向の外側に移動することによって、可動シーブ３３が軸
線方向（図３においては左方）に移動する。
【００２３】前記カムプレート３６は、図６に示すよう
に皿状に形成し、径方向の内側に位置する円板部３６ａ
（ウェイト４４が添接する外周部３６ｂより径方向の内
側の部分）に貫通孔５０を多数穿設している。この貫通
孔５０は、図３に示すように、カムプレート３６および
可動シーブ３３をクランク軸１６に組付けた状態で前記
軸方向通路４８の前記一端と対向する。このため、この
貫通孔５０が前記軸方向通路４８の一部を構成し、軸方
向通路４８の一端（空気入口）が可動シーブ３３の車体
右側を指向する状態で開口する。カムプレート３６と伝
動ケース１２の内側壁（前記左側半部１４の側壁１４
ａ）との間には、図２に示すように、クランク軸１６を
囲む円環状の空間Ｓを形成し、この空間Ｓに前記軸方向
通路４８の一端を接続している。すなわち、前記軸方向
通路４８の一端は可動シーブ３３の側方に開放されてい
る。
に皿状に形成し、径方向の内側に位置する円板部３６ａ
（ウェイト４４が添接する外周部３６ｂより径方向の内
側の部分）に貫通孔５０を多数穿設している。この貫通
孔５０は、図３に示すように、カムプレート３６および
可動シーブ３３をクランク軸１６に組付けた状態で前記
軸方向通路４８の前記一端と対向する。このため、この
貫通孔５０が前記軸方向通路４８の一部を構成し、軸方
向通路４８の一端（空気入口）が可動シーブ３３の車体
右側を指向する状態で開口する。カムプレート３６と伝
動ケース１２の内側壁（前記左側半部１４の側壁１４
ａ）との間には、図２に示すように、クランク軸１６を
囲む円環状の空間Ｓを形成し、この空間Ｓに前記軸方向
通路４８の一端を接続している。すなわち、前記軸方向
通路４８の一端は可動シーブ３３の側方に開放されてい
る。
【００２４】このＶベルト式自動変速機２１の従動プー
リ２７は、従来のＶベルト式自動変速機に使用するもの
と同等のものを用いており、図２に示すように、減速機
３１の入力軸５１に回転自在に支持させ、後述する遠心
クラッチ２９の入力部に回転を伝達する構造を採ってい
る。５２は従動プーリ２７の固定シーブを示し、５３は
可動シーブ、５４は可動シーブ５３を付勢するための圧
縮コイルばねを示す。なお、図２においては、可動シー
ブ５３が固定シーブ５２に最も近接した状態を入力軸５
１より上側に描き、可動シーブ５３が固定シーブ５２か
ら最も離間した状態を入力軸５１より下側に描いてあ
る。
リ２７は、従来のＶベルト式自動変速機に使用するもの
と同等のものを用いており、図２に示すように、減速機
３１の入力軸５１に回転自在に支持させ、後述する遠心
クラッチ２９の入力部に回転を伝達する構造を採ってい
る。５２は従動プーリ２７の固定シーブを示し、５３は
可動シーブ、５４は可動シーブ５３を付勢するための圧
縮コイルばねを示す。なお、図２においては、可動シー
ブ５３が固定シーブ５２に最も近接した状態を入力軸５
１より上側に描き、可動シーブ５３が固定シーブ５２か
ら最も離間した状態を入力軸５１より下側に描いてあ
る。
【００２５】前記遠心クラッチ２９は、従来からよく知
られているように、従動プーリ２７の回転数が設定回転
数を上回ったときに動力を入力部（従動プーリ２７）か
ら減速機３１の入力軸５１に伝達する。この遠心クラッ
チ２９の有底円筒状のハウジング５５は、外周部をスピ
ニング法によって外側に折返し、外周リング５５ａを一
体に形成している。この外周リング５５ａは、ハウジン
グ５５を補強するとともに、ハウジングの熱容量を増大
させて耐熱性を向上させるためのものである。外周リン
グ５５ａをスピニング法により成形することによって、
金属製リングを溶接して形成する場合に較べてコストダ
ウンを図ることができる。前記減速機３１は、減速段数
が２段になるように構成し、前記入力軸５１の回転を減
速して車軸３０（出力軸）に伝達する。
られているように、従動プーリ２７の回転数が設定回転
数を上回ったときに動力を入力部（従動プーリ２７）か
ら減速機３１の入力軸５１に伝達する。この遠心クラッ
チ２９の有底円筒状のハウジング５５は、外周部をスピ
ニング法によって外側に折返し、外周リング５５ａを一
体に形成している。この外周リング５５ａは、ハウジン
グ５５を補強するとともに、ハウジングの熱容量を増大
させて耐熱性を向上させるためのものである。外周リン
グ５５ａをスピニング法により成形することによって、
金属製リングを溶接して形成する場合に較べてコストダ
ウンを図ることができる。前記減速機３１は、減速段数
が２段になるように構成し、前記入力軸５１の回転を減
速して車軸３０（出力軸）に伝達する。
【００２６】上述したように構成したＶベルト式自動変
速機２１においては、エンジン７のクランク軸１６とと
もに駆動プーリ２２が回転することにより、駆動プーリ
２２の可動シーブ３３が送風ファンとして機能し、空気
が可動シーブ３３の径方向通路４７の外端部（径方向外
側の端部）から遠心力によって外方へ吹出す。このとき
には、可動シーブ３３の軸方向通路４８に伝動ケース１
２内の空気がカムプレート３６の貫通孔５０を通って吸
込まれる。
速機２１においては、エンジン７のクランク軸１６とと
もに駆動プーリ２２が回転することにより、駆動プーリ
２２の可動シーブ３３が送風ファンとして機能し、空気
が可動シーブ３３の径方向通路４７の外端部（径方向外
側の端部）から遠心力によって外方へ吹出す。このとき
には、可動シーブ３３の軸方向通路４８に伝動ケース１
２内の空気がカムプレート３６の貫通孔５０を通って吸
込まれる。
【００２７】詳述すると、可動シーブ３３が回転するこ
とにより、伝動ケース１２内の空気が軸方向通路４８の
一端から可動シーブ３３内の冷却風通路に吸込まれ、可
動シーブ３３内で軸方向通路４８から径方向通路４７に
流入し、径方向通路４７内を径方向の外側へ流れた後に
径方向外側の端部から排出される。可動シーブ３３から
なる送風ファンに吸込まれる空気は、図２中に矢印で示
すように、伝動ケース１２のエアフィルター２３を通し
て伝動ケース１２内に吸込まれ、ケース内通路２４を通
ってカムプレート３６と伝動ケース１２の内側壁との間
の空間Ｓに流入し、カムプレート３６の貫通孔５０へ吸
込まれる。一方、可動シーブ３３から吹出した空気は、
伝動ケース前端部の排出ダクト２６から伝動ケース外に
排出される。
とにより、伝動ケース１２内の空気が軸方向通路４８の
一端から可動シーブ３３内の冷却風通路に吸込まれ、可
動シーブ３３内で軸方向通路４８から径方向通路４７に
流入し、径方向通路４７内を径方向の外側へ流れた後に
径方向外側の端部から排出される。可動シーブ３３から
なる送風ファンに吸込まれる空気は、図２中に矢印で示
すように、伝動ケース１２のエアフィルター２３を通し
て伝動ケース１２内に吸込まれ、ケース内通路２４を通
ってカムプレート３６と伝動ケース１２の内側壁との間
の空間Ｓに流入し、カムプレート３６の貫通孔５０へ吸
込まれる。一方、可動シーブ３３から吹出した空気は、
伝動ケース前端部の排出ダクト２６から伝動ケース外に
排出される。
【００２８】したがって、このＶベルト式自動変速機２
１は、前記軸方向通路４８の一端が可動シーブ３３の側
方に向けて開放されていて可動シーブ３３内の冷却風通
路に空気が流入し易くなるから、空気を冷却風通路に効
率よく流すことができる。このため、従来に較べて冷却
風の量を増大させることができ、可動シーブ３３の温度
を低下させることができる。固定シーブ３２は放熱用フ
ィン３２ｂから熱を放散させることができるから、駆動
プーリ２２の全体を効率よく冷却することができる。
１は、前記軸方向通路４８の一端が可動シーブ３３の側
方に向けて開放されていて可動シーブ３３内の冷却風通
路に空気が流入し易くなるから、空気を冷却風通路に効
率よく流すことができる。このため、従来に較べて冷却
風の量を増大させることができ、可動シーブ３３の温度
を低下させることができる。固定シーブ３２は放熱用フ
ィン３２ｂから熱を放散させることができるから、駆動
プーリ２２の全体を効率よく冷却することができる。
【００２９】また、このＶベルト式自動変速機２１は、
前記可動シーブ３３の伝動部（円板４１）と変速機構部
（ウェイトホルダ４２）とを別体に形成してそれぞれの
軸心部を可動スリーブ４３に固着しているから、ウェイ
トホルダ４２の内周面に凹溝を軸線方向に延びるように
形成し、このウェイトホルダ４２の内周部に可動スリー
ブ４３を固着することによって軸方向通路４８を形成す
ることができる。また、ウェイトホルダ４２における円
板４１と対向する面に放射状に突壁４２ａ，４２ｂを形
成し、このウェイトホルダ４２を円板４１に対接させる
ことによって径方向通路４７を形成することができる。
したがって、可動シーブ３３を構成する部材のうち、複
雑な形状に形成するのはウェイトホルダ４２のみにな
り、他の部材は単純な形状に形成することができる。
前記可動シーブ３３の伝動部（円板４１）と変速機構部
（ウェイトホルダ４２）とを別体に形成してそれぞれの
軸心部を可動スリーブ４３に固着しているから、ウェイ
トホルダ４２の内周面に凹溝を軸線方向に延びるように
形成し、このウェイトホルダ４２の内周部に可動スリー
ブ４３を固着することによって軸方向通路４８を形成す
ることができる。また、ウェイトホルダ４２における円
板４１と対向する面に放射状に突壁４２ａ，４２ｂを形
成し、このウェイトホルダ４２を円板４１に対接させる
ことによって径方向通路４７を形成することができる。
したがって、可動シーブ３３を構成する部材のうち、複
雑な形状に形成するのはウェイトホルダ４２のみにな
り、他の部材は単純な形状に形成することができる。
【００３０】上述した実施の形態では自動二輪車用Ｖベ
ルト式自動変速機に本発明を適用する例を示したが、本
発明は、例えば不整地走行用車両や雪上車などの他の車
両にも適用することができる。
ルト式自動変速機に本発明を適用する例を示したが、本
発明は、例えば不整地走行用車両や雪上車などの他の車
両にも適用することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、冷
却風通路の入口は、可動シーブの側方に向けて開放され
ているから空気が流入し易く、空気を冷却風通路に効率
よく流すことができる。したがって、可動シーブを確実
に冷却できるＶベルト式自動変速機を提供することがで
きる。
却風通路の入口は、可動シーブの側方に向けて開放され
ているから空気が流入し易く、空気を冷却風通路に効率
よく流すことができる。したがって、可動シーブを確実
に冷却できるＶベルト式自動変速機を提供することがで
きる。
【００３２】請求項２記載の発明によれば、可動シーブ
を構成する部材のうち、複雑な形状に形成するのは変速
機構部のみになり、他の部材は単純な形状に形成するこ
とができる。このため、従来より複雑な形状に冷却風通
路を形成しているにもかかわらず、製造コストを低く抑
えることができる。
を構成する部材のうち、複雑な形状に形成するのは変速
機構部のみになり、他の部材は単純な形状に形成するこ
とができる。このため、従来より複雑な形状に冷却風通
路を形成しているにもかかわらず、製造コストを低く抑
えることができる。
【図１】 本発明に係るＶベルト式自動変速機を搭載し
たスクータ型自動二輪車の側面図である。
たスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】 Ｖベルト式自動変速機の断面図である。
【図３】 駆動プーリの断面図である。
【図４】 可動シーブを伝動ケース内に収納した状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図５】 可動シーブの変速機構部を示す図である。
【図６】 カムプレートを示す図である。
２１…Ｖベルト式自動変速機、２２…駆動プーリ、３３
…可動シーブ、３４…遠心式変速機構、４１…円板、４
２…ウェイトホルダ、４３…可動スリーブ、４４…ウェ
イト、４７…径方向通路、４８…軸方向通路。
…可動シーブ、３４…遠心式変速機構、４１…円板、４
２…ウェイトホルダ、４３…可動スリーブ、４４…ウェ
イト、４７…径方向通路、４８…軸方向通路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J031 AB04 AC02 BA01 CA02 3J050 AA02 AB08 BA03 BB08 CE03 CE10 DA03 3J063 AA06 AB22 AC05 CA01 CB23 XH04 XH13 XH22
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動プーリの可動シーブに冷却風通路を
形成したＶベルト式自動変速機において、前記冷却風通
路を、可動シーブの軸心部に軸線方向へ延びるように形
成した複数の軸方向通路と、Ｖベルトが接触する伝動部
と遠心式変速機構のウェイトが添接する変速機構部との
間に放射状に形成した径方向通路とによって形成し、前
記軸方向通路の一端を可動シーブにおける前記伝動部と
は反対側の端部に開口させるとともに、他端を前記径方
向通路の径方向の内側の端部に接続し、前記径方向通路
の径方向の外側の端部を可動シーブの外周部に開口させ
たことを特徴とするＶベルト式自動変速機。 - 【請求項２】 請求項１記載のＶベルト式自動変速機に
おいて、前記伝動部と前記変速機構部とを別体に形成し
てそれぞれの軸心部を可動スリーブに固着したことを特
徴とするＶベルト式自動変速機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001004781A JP2002206604A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | Ｖベルト式自動変速機 |
| TW090130931A TW521131B (en) | 2001-01-12 | 2001-12-13 | V-belt type automatic transmission |
| ES02000731T ES2382540T3 (es) | 2001-01-12 | 2002-01-11 | Transmisión automática del tipo de correa en V |
| EP02000731A EP1223366B1 (en) | 2001-01-12 | 2002-01-11 | V-belt type automatic transmission |
| AT02000731T ATE554315T1 (de) | 2001-01-12 | 2002-01-11 | Keilriemenautomatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001004781A JP2002206604A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | Ｖベルト式自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002206604A true JP2002206604A (ja) | 2002-07-26 |
Family
ID=18872921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001004781A Pending JP2002206604A (ja) | 2001-01-12 | 2001-01-12 | Ｖベルト式自動変速機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1223366B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002206604A (ja) |
| AT (1) | ATE554315T1 (ja) |
| ES (1) | ES2382540T3 (ja) |
| TW (1) | TW521131B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240944A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
| CN100429429C (zh) * | 2004-10-22 | 2008-10-29 | 本田技研工业株式会社 | V型带式自动变速机 |
| JP2013210080A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Musashi Seimitsu Ind Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4889588B2 (ja) * | 2007-07-26 | 2012-03-07 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニット |
| ITUB20156910A1 (it) * | 2015-12-10 | 2017-06-10 | Piaggio & C Spa | Dispositivo di trasmissione a variazione continua con dispositivo di variazione della curva di cambiata |
| ES2939476T3 (es) * | 2017-12-05 | 2023-04-24 | Piaggio & C Spa | Dispositivo de transmisión de variación continua con dispositivo de ajuste |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE829536C (de) * | 1950-07-16 | 1952-01-28 | Wilh Quester Maschinenfabrik | Drehzahlregler mit umlaufenden Tellerscheiben |
| DE1063479B (de) * | 1955-08-05 | 1959-08-13 | Rockwell G M B H | Keilriemenscheibe fuer stufenlose Keilriemengetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, vorzugsweise Motorraedern und Motorfahrraedern |
| CA968189A (en) * | 1972-11-09 | 1975-05-27 | Alain Tremblay | Drive sheave |
| JPS629755U (ja) | 1985-07-04 | 1987-01-21 | ||
| JP3430633B2 (ja) * | 1994-06-10 | 2003-07-28 | スズキ株式会社 | Ｖベルト式動力伝達機構の冷却構造 |
-
2001
- 2001-01-12 JP JP2001004781A patent/JP2002206604A/ja active Pending
- 2001-12-13 TW TW090130931A patent/TW521131B/zh not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-01-11 ES ES02000731T patent/ES2382540T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-11 EP EP02000731A patent/EP1223366B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-11 AT AT02000731T patent/ATE554315T1/de active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100429429C (zh) * | 2004-10-22 | 2008-10-29 | 本田技研工业株式会社 | V型带式自动变速机 |
| JP2008240944A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
| JP2013210080A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Musashi Seimitsu Ind Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1223366A2 (en) | 2002-07-17 |
| EP1223366B1 (en) | 2012-04-18 |
| EP1223366A3 (en) | 2009-04-08 |
| ATE554315T1 (de) | 2012-05-15 |
| ES2382540T3 (es) | 2012-06-11 |
| TW521131B (en) | 2003-02-21 |
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