JPS6256387B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車におけるベルト式動力伝達
装置の冷却装置にかかり、特に内気循環式冷却装
置に関する。

例えば自動二輪車の中でも比較的エンジン出力
が小さく、駆動輪への伝達トルクが小さい自動二
輪車においては、エンジンのクランクシヤフトの
回転を駆動輪に伝達する手段として、ゴムを主体
とするドライブベルトが使用されている。そして
変速には、エンジンの回転数の増加に伴なう遠心
力の利用によりクランクシヤフト側のプーリのピ
ツチを自動的に変え、それに応じて駆動輪側のプ
ーリのピツチが変化して自動的に回転比が変る無
段変速機が一般に採用され、運転の軽便性が図ら
れている。

上記ベルト式動力伝達装置は、簡単な構造で無
段変速が行なえるので、特に自動二輪車のような
小型で安価な、しかも広範囲の使用回転ゾーンが
要求される機種に対して極めて有効である。

しかし、その反面、駆動輪への動力伝達力が
（ベルト摩擦係数）×（押圧力）で決定されるた
め、大きな伝達力を得ようとしてベルトの押圧力
を大きくすると、ベルトとプーリとの間に発生す
る摩擦熱によりベルトが過熱して動力伝達力に制
限があり、適用する車輌に対する出力または排気
量の制約が大きいという欠点がある。

一方、塵埃、泥、水等の侵入を防いでベルトの
耐久性を確保するため、変速機をケースに収め、
外部と遮断している。そのため上記発熱により変
速機室内の温度の上昇を促進され、機械的強度を
保持するゴム系のベルトの寿命に影響を与える。

本発明は上記従来の問題点に着目し、ケース内
において発生するベルトの摩擦熱を内気循環作用
によりケースに効果的に伝達させ、外部への放熱
性能を高め得るようにしたベルト式動力伝達装置
の冷却装置を提供することを目的としてなされた
ものである。

上記目的達成のため、本発明においては、ドラ
イブプーリと、ドリブンプーリと、これらの両プ
ーリに掛回されるドライブベルトとを収納するケ
ースを有するベルト式動力伝達装置の前記プーリ
の少なくとも一方にフアンを固着すると共に、前
記ケースを２室に画成する中仕切を設け、一方の
室を往路、他方の室を復路として前記ケース内の
気体を前記フアンにより循環させるようにしたの
で、これによりプーリとベルトとの間において発
生する熱をケースに効果的に接触させ、このケー
スを通じ外部への熱の放散能率を向上せしめてベ
ルトの冷却効果を高めるようにしたことにある。

以下本発明の一実施例を添付図面を参照して説
明する。

自動二輪車は、第１図にその一例を示すよう
に、車体１の後方部位にエンジン２が搭載され、
このエンジン２の後方にキヤブレタ３、エアクリ
ーナ４がそれぞれ配設されるとともに、車体１の
左側に変速機ケース５が設置されていて、この内
部においてエンジン２の回転を駆動輪となる後輪
６に変速して伝達するベルト変速機構が内装され
ている。

上記ベルト変速機構それ自体は公知技術に属す
るが、その概略を第２図および第３図を参照して
説明すると、エンジン２のクランクシヤフト７の
左側に遠心式可変ピツチ構造のドライブプーリ８
が、後輪６に回転を伝達するドリブンシヤフト９
上に可変ピツチ構造のドリブンプーリ１０がそれ
ぞれ設けられ、これらのプーリ８，１０間にゴム
を主体として形成されたＶベルト構造のドライブ
ベルト１１が掛回され、エンジン２の回転をドリ
ブンシヤフト９に伝達し、このドリブンシヤフト
９の反対端側に設けられた減速ギヤ１２，１３を
介してフアイナルシヤフト１４から後輪６に回転
が伝達されるようになつている。

前記ドライブプーリ８は、熱伝導性のより例え
ばアルミニウムにより形成されたムーバブルドラ
イブフエース１５とドライブフエース１６とから
なり、ムーバブルドライブフエース１５は、クラ
ンクシヤフト７に外嵌されたドライブフエースカ
ラー１７の外周にオイルシール１８，１９を介し
て軸方向に摺動自在に嵌挿され、またドライブフ
エース１６は、クランクシヤフト７の軸端に嵌挿
されて該軸端に螺合されるナツト２０により前記
カラー１７端に圧接固定されている。

前記ムーバブルドライブフエースに対向してク
ランクシヤフト７にはランププレート２１が固着
されており、このランププレート２１とムーバブ
ルドライブフエース１５の背面との間にはウエイ
トローラ２２が介在されている。前記ランププレ
ート２１とムーバブルドライブフエース１５の背
面との間隔は、その外周方向になるにつれて次第
に幅狭は形成されており、ウエイトローラ２２が
遠心力を受けて外方に移動するときその遠心力に
釣合つた位置までムーバブルドライブフエース１
５がドライブフエース１６方向に移動され、ピツ
チが定められるようになつている。

つぎにドリブンプーリ１０は、ドリブンシヤフ
ト９上にベアリング２３，２３を介して回転自在
に外嵌されるドリブンフエースボス２４に溶着さ
れたドリブンフエース２５と、前記ドリブンフエ
ースボス２４上に摺動可能に嵌挿されたムーバブ
ルドリブンフエース２６とからなり、このムーバ
ブルドリブンフエース２６は、第４図に示すよう
にそのボス部２７に軸線方向に対し所定角度（45
゜程度）傾斜して切設されたカム溝２８を有し、
このカム溝２８にドリブンフエースボス２４に植
設されたピン２９が嵌入されていて、ムーバブル
ドリブンフエース２６の進退に応じ自己回転され
るようになつている。そしてこのムーバブルドリ
ブンフエース２６は、ドリブンフエースボス２４
の端部にナツト３０により固定されたクラツチプ
レート３１との間に介在するスプリング３２の伸
長力によりドリブンフエース２５の方向に偏倚さ
れ、ドライブベルト１１の張力にスプリング３２
の力がバランスした位置にムーバブルドリブンフ
エース２６が位置されるようになつている。

前記ドリブンシヤフト９の軸端には、断面が略
コ字状をなす椀状のクラツチアウタ３３が該軸端
に螺合されるナツト３４により固定され、このク
ラツチアウタ３３の円筒状の周側部３５の内面に
はクラツチシユー３６が設けられており、前記ク
ラツチプレート３１に固着された遠心クラツチ３
７に摺接自在とされていて、前記ドリブンフエー
スボス２４があらかじめ設定された回転数以上に
なつたとき遠心クラツチ３７がクラツチアウタ３
３に接合してドリブンシヤフト９に回転を伝達す
るように配設されている。

つぎに本発明に関する冷却装置部分について説
明する。

本発明におけるケース５は密閉構造とされてい
るが、その構成は、エンジン２のクランクケース
に連設されるケース３８部と、このケース３８部
に最中合せして結合されるカバー３９とからな
り、これらケース３８部とカバー３９との接合面
間には中仕切パツキン４０が介在されていて、こ
のパツキン４０により上記接合面間の気密の確保
とケース５内を大略２分割し、クランクケース側
のＡ室とカバー３９側のＢ室とを区画形成してい
る。そして前記ドライブプーリ８およびドリブン
プーリ１０は、前記Ａ室とＢ室との間に位置さ
れ、この部分のパツキン４０には該プーリ８，１
０を許容する孔４１，４２が穿設されている。

前記ドライブプーリ８の外周囲半周域をとりま
く変速機室５の端部分の内周面は、クランクシヤ
フト７の軸心に対し第２図示のようにドライブプ
ーリ８の回転方向に次第に拡張する渦室４３とさ
れている。

前記ドライブプーリ８のフエース１６の背面に
は、第２図に示すように回転方向に凹面を有する
タービン翼状のフアン４４が放射状に形成され、
これらフアン４４の先端はカバー３９の内面に可
及的近接されている。

前記ドライブプーリ８の部分には、前記Ａ室と
Ｂ室のドライブシヤフト９の軸端部位に対応する
ドライブフエース１６の中心部分とにわたり空気
の連絡通路４５が設けられている。なお第３図に
おいては、便宜上第２図の連絡通路４５部分を90
゜展開した状態として示されている。

この連絡通路４５は、第５図に示す通路部材４
６によつて構成されている。すなわち、この通路
部材４６は、ケース３８部側に設けられたボス部
にねじ４７，４７により固定するための弧状に延
びる取付脚部４８と、この取付脚部４８の中間部
分において該取付脚部４８に対し直角に連設され
た通路面部４９と、この通路面部４９の末端から
さらに直角に下方に連設される誘導面部５０とか
らなつており、この誘導面部５０はその外面両側
縁にカバー３９の内面に接して共振を防止するた
めの防振ラバー５１，５２が取付けられ、さらに
誘導面部５０の下端は凹曲状にえぐられて、風が
誘導面部５０の前後面方向に分散して流出される
ようになつている。これによりＡ室とＢ室とは前
記通路面部４９の上面部分の空間を通じて連通す
る連絡通路４５が確保され、かつＡ室からＢ室に
入る風はドライブフエース１６の中心部に流入
し、このドライブフエース１６のフアン４４によ
り中心から外周方向に放出する流路系統を保証し
ている。

一方、ドリブンプーリ１０側においては、ドリ
ブンフエース２５の背面にドリブンフエースフア
ン５２が放射方向に設けられている。そしてドリ
ブンフエース２５の平担面部５３には、ドリブン
シヤフト９の軸心を中心として複数の通気孔５
４，５４………が一定の間隔をおいて環状に配設
され、これと相対向するムーバブルドリブンフエ
ース２６の平担面部５５には前記ドリブンフエー
ス２５の通気孔５４，５４………と対応して同一
間隔をおいて通気孔５６，５６………が環状に配
設されている。このドリブンフエース２５とムー
バブルドリブンフエース２６との各通気孔５４と
５６との関係は、第４図に示すようにドリブンフ
エース２５に対しムーバブルドリブンフエース２
６がカム溝２８とピン２９との関係により回転し
て最接近したとき、換言すればドリブンプーリ１
０のピツチが最大のときに両者の通気孔５４，５
６が略合致するようになつており、離反するにつ
れて通気孔５４，５６の位置が次第にずれるよう
になつている。

前記クラツチアウタ３３の周側部３５の外周面
には、第２図に示すようにプレスにより打抜いて
形成されたクラツチアウタフアン５７が風をクラ
ツチアウタ３３の外周に送る方向に軸線に対し所
定の角度をもつようにして放射状に固着され、こ
のフアン５７の先端は、カバー３９の外方にクラ
ツチアウタ３３の形状に即して膨出形成されたク
ラツチアウタ収納凹部５８の内周面に可及的近接
されている。

また、クラツチアウタ３３の側面部には、第２
図示のようにドリブンシヤフト９の軸心を中心と
して通気孔５９，５９………が環状に配設され、
さらにクラツチプレート３１にも前記クラツチア
ウタ３３の通気孔５９，５９………に対応する通
気孔６０，６０………が環状配置されており、こ
れら通気孔５９，６０を通じて入る風がドリブン
フエースボス２４の周囲および遠心クラツチ３７
の部分を通つて前記ドリブンプーリ８の各フエー
ス２５，２６の通気孔５４，５６に流入し、Ａ室
に至る流路を保証している。

前記クラツチアウタ収納凹部５８の周面６１か
ら側面６２にかけての内面で、クラツチアウタ３
３のクラツチアウタフアン５７の端部からその通
気孔５９を越える範囲にわたり誘導フイン６３，
６３が設けられ、これらフイン６３，６３により
風が前記通気孔５９に誘導されるようになつてい
る。なお、この誘導を助長するため、第６図に示
すように、誘導フイン６３，６３の末端の内面に
弧状の誘導壁６４を設け、この誘導壁６４の内面
に沿つて流れる風がクラツチアウタ３３の通気孔
５９に丁度望むようにすれば一層効果をあげるこ
とができる。

つぎに作用を説明する。

ドライブプーリ８とドライブベルト１１との間
で発生する熱は、熱伝導率のよいアルミニウム製
のドライブフエース１５，１６に伝えられ、ドラ
イブフエースフアン４４がその広い表面積により
放熱を助長するとともに、このフアン４４の回転
により後方へ送られる。この空気は中仕切パツキ
ン４０により仕切られたＢ室内を後方に移動する
とき、カバー３９に熱伝達し、外部に熱を放散す
る。またそのとき空気はドライブベルト１１の表
面にも流れるので、ドライブベルト１１自体の熱
を奪い去る作用をも司る。こうして後方に達した
空気は、クラツチアウタ３３の周胴部外周のクラ
ツチアウタフアン５７によりクラツチアウタ３３
の外側に送られてカバー３９のクラツチアウタ収
納凹部５８内の中心部に吹き込まれる。そこで誘
導フイン６３に接して放熱冷却作用を受けるとと
もにこのフイン６３により整流作用を受けてクラ
ツチアウタ３３の通気孔５９に流入し、クラツチ
プレート３１の通気孔６０を通つてムーバブルド
リブンフエース２６に吹き当る。この空気はドリ
ブンフエースフアン５２の遠心力の作用を受けて
ムーバブルドリブンフエース２６とドリブンフエ
ース２５との通気孔５６，５４を通つてＡ室内に
吹き出され、ドライブベルト１１とドリブンプー
リ１０の各フエースとの間において生じる熱を奪
つて該部の加熱を防止する。

Ａ室内に流入した温度の高い空気は、ケース部
３８に接して熱を放散しながら前方に移動し、そ
の間に温度が低下した空気はドライブフエース１
６のフアン４４の作用によつて連絡通路４５の通
路面部４９、誘導面部５０を通つてＢ室内に流入
する。この空気はドライブプーリ８の中心部に流
入し、ドライブフエース１６のフアン４４の遠心
力の作用により外周方向に吹きとばされる。この
ドライブフエース１６の周囲にある渦室４３は、
流入空気の速度を低下することなく流量を確保す
るよう徐々に体積が増大する形状とされているの
で、抵抗なくＢ室の後方側へ送られる。

このようにして密閉されたケース５内を内気循
環方式によつて空気が流れ、ドライブベルト１１
と各プーリとの間において発生する熱を効果的に
冷却することができる。

以上説明したように、本発明によるベルト式動
力伝達装置の冷却装置は、ドライブプーリと、ド
リブンプーリと、これらの両プーリに掛回される
ドライブベルトとを収納するケースを有するベル
ト式動力伝達装置の前記プーリの少なくとも一方
にフアンを固着すると共に、前記ケースを２室に
画成する中仕切を設け、一方の室を往路、他方の
室を復路として前記ケース内の気体を前記フアン
により循環させるようにしたので、プーリとベル
トとの間において発生する熱をケースに万遍なく
効果的に接触させ外部への熱の放散を能率よく行
なわせることができて、密閉型のベルト式動力伝
達装置であつてもその冷却効果を著しく高めるこ
とができる。したがつてベルトの発熱を軽減し、
その耐用寿命を大巾に延長することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する自動二輪車の一例を
示す側面図、第２図は本発明のよる冷却装置を備
えたケースの一部を断面とした側面図、第３図は
同水平断面図、第４図はドリブンプーリの平面
図、第５図は通路部材の斜視図、第６図は第３図
における誘導フインの変形例を示す一部の断面図
である。 １……車体、２……エンジン、５……変速機
室、７……クランクシヤフト、８……ドライブプ
ーリ、９……ドリブンシヤフト、１０……ドリブ
ンプーリ、１１……ドライブベルト、１５……ム
ーバブルドライブフエース、１６……ドライブフ
エース、２４……ドリブンフエースボス、２５…
…ドリブンフエース、２６……ムーバブルドリブ
ンフエース、２８……カム溝、２９……ピン、３
１……クラツチプレート、３３……クラツチアウ
タ、３７……遠心クラツチ、３８……ケース部、
３９……カバー、４０……中仕切パツキン、４３
……渦室、４４……ドライブフエースフアン、４
５……連絡通路、４６……通路部材、４８……取
付脚部、４９……通路面部、５０……誘導面部、
５１……防振ラバー、５２……ドリブンフエース
フアン、５４，５６，５９，６０……通気孔、５
７……クラツチアウタフアン、６３……誘導フイ
ン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドライブプーリと、ドリブンプーリと、これ
   らの両プーリに掛回されるドライブベルトとを収
   納するケースを有するベルト式動力伝達装置の前
   記プーリの少なくとも一方にフアンを固着すると
   共に前記ケースを２室に画成する中仕切を設け、
   一方の室を往路、他方の室を復路として前記ケー
   ス内の気体を前記フアンにより循環させることを
   特徴とするベルト式動力伝達装置の冷却装置。