JPS58137663A - ベルト式動力伝達装置の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車におけるベルト変速機室の冷却装置
にかかり、特に内気循環式冷却装置に関する。

自動二輪車の中でも比較的エンジン出力が小さく、駆動
輪への伝達トルクが小さい自動二軸車においては、エン
ジンのクランクシャフトの回転を駆動軸に伝達する手段
として、ゴムを主体とするドライブベルトが使用されて
いる。そして変速には、エンジンの回転数の増加に伴な
う遠心力の利用によりクランクシャフト側のプーリのピ
ッチを自動的に変え、それに応じて駆動軸側のプーリの
ピッチが変化して自動的に回転比が変る無段変速機が一
般に採用され、運転の軽便性が図られている。

上記ベルト駆動による自動変速機構は、簡単な構造で無
段変速が行なえるので、特に自動二軸車のような小型で
安価な、しかも広範囲の使用回転ゾーンが要求される機
種に対して極めて有効である。

しかし、その反面、駆動輪への動力伝達力が（ベルト摩
擦係数）×（押圧力）で決定されるため、大きな伝達力
を得ようとしてベルトの押圧力を大きくすると、ベルト
とプーリとの間に発生する摩擦熱によりベルトが過熱し
て動力伝達力に制限があり、適用する車輌に対する出力
または排気量の制約が大きいという欠点がある。

一方、塵攻、泥、水等の侵入を防いでベルトの耐久性を
確保するため、変速機を変速機室に収め、外部と遮断し
ている。そのため上記発熱により変速機室内の温度の上
昇を促進され１機械的強度を保持するゴム系のベルトの
寿命に影響を与える。

本発明は上記従来の問題点に着目し、変速機室内におい
て発生するベルトの摩擦熱を内気循環作用により変速機
室のケースに効果的に伝達させ、外部への放熱性能を高
め得るようにした自動二輪車におけるベルト変速機室の
冷却装置を提供することを目的としてなされたものであ
る。

上記目的達成のため１本発明においては、エンジンのク
ランクシャフトから駆動軸側のドリブンシャフトへ回転
伝達に、エンジン回転数の増加に伴なう遠心≠なりクラ
ンクシャフト側のドライブプーリのピッチが自動的に変
り、これに応じて駆動軸側のドリブンプーリのピッチが
変化して自動的に変速比が変るベルト変速機を用い、二
のベルト変速機を密閉構造の変速機室内に収納した構成
を有するものにおいて、前記ドライブプーリおよびドリ
ブンプーリの一部にファンを設け、前記変速機室内を前
記ベルトの回転面に平行して設置する中仕切パツキンに
より左右２室に区分してなり、前記各、プーリのファン
により前記変速機室内の空気を前記一方の室を往路とし
、他方の室を復路として循環するようにし、これにより
プーリとベルトとの間において発生する熱を変速機室を
構成している外壁部材に効果的に接触させ、二の外壁を
通じ外部への熱の放散能率を向上せしめて変速機室内、
ひいてはベルトの冷却効果を高めるようにしたことにあ
る。

以下本発明の一実施例を添付図面を参照して説明する。

自動二輪車は、第１図にその一例を示すように、車体１
の後方部位にエンジン２が搭載され、二のエンジン２の
後方にキャブシタ３．エアクリーナ４がそれぞれ配設さ
れるとともに、車体１の左側に変速機室５が設置されて
いて、二の内部においてエンジン２の回転を駆動軸とな
る後軸６に変速して伝達するベルト変速機構が内装され
ている。

上記ベルト変速機構それ自体は公知技術に属するが、そ
の概略を第２図および第３図を参照して説明すると、エ
ンジン２のクランクシャフト７の左側に遠心式可変ピッ
チ構造のドライブプーリ８が、後輪６に回転を伝達する
ドリブンシャフト９上に可変ピッチ構造のドリブンプー
リ１ｏがそれぞれ設けられ、これらのプーリ８，１ｏ間
にゴムを主体として形成されたＶベルト構造のドライブ
ベルト１１が掛回され、エンジン２の回転をドリブンシ
ャフト９に伝達し、このドリブンシャフト９の反対端側
に設けられた減速ギヤ１２．１３を介してファイナルシ
ャフト１４から後軸６に回転が伝達されるようになって
いる。

前記ドライブプーリ８は、ムーバブルドライブフェース
１５と、熱伝導性のよい例えばアルミニウムにより形成
されたドライブフェース１６とがらなり、ムーバブルド
ライブフェース１５は、クランクシャフト７に外嵌され
たドライブフェースカラー１７の外周にオイルシール１
８，１９を介して軸方向に摺動自在に嵌挿され、またド
ライブフェース１６は、クランクシャフト７の軸虻に嵌
挿されて該軸端に螺合されるナツト２ｏにより前記カラ
ー１７端に圧接固定されている。

前記ムーバブルドライブフェース１５にはランププレー
ト２１が固着されており、二のランププレート２１とム
ーバブルドライブフェース１５の背面との間にはウェイ
トローラ２２が介在されている。前記ランププレート２
１とムーバブルドライブフェース１５の背面との間隔は
、その外周方向になるにつれて次第に幅狭は形成されて
おり、ウェイトローラ２２が遠心力を受けて外方に移動
するときその遠心力に釣合った位置までムーバブルドラ
イブフェース１５がドライブフェース１６方向に移動さ
れ、ピッチが定められるようになっている。

つぎにドリブンプーリ１ｏは、ドリブンシャフト９上に
ベアリング２３．２３を介して回転自在に外嵌されるド
リブンフェースボス２４に溶着されたドリブンフェース
２５と、前記ドリブンフェースボス２４上に摺動可能に
嵌挿されたムーバブルトリフンフェース２６とがらなり
、二のムーバブルドリブンフェース２６は、そのボス部
２７に軸線方向に対し所定角度（４５°程度）傾斜して
切設されたカム溝２８を有し、このカム溝２８にドリブ
ンフェースボス２４に植設されたピン２９が嵌入されて
いて、ムーバブルドリブンフェース２６の進退に応じ自
己回転されるようになっている。

そして二のムーバブルドリブンフェース２６は。

ドリブンフェースボス２４の端部にナツト３ｏにより固
定されたクラッチプレート３１との間に介在するスプリ
ング３２の伸長力によりドリブンフェース２５の方向に
偏倚され、ドライブベルト１１の張力にスプリング３２
の力がバランスした位置にムーバブルドリブンフェース
２６が位置されるようになっている。

前記ドリブンシャフト９の軸端には、断面が略コ字状を
なす椀状のクラッチアウタ３３が該軸端に螺合されるナ
ツト３４により固定され、このクラッチアウタ３３の円
筒状の周側部３５の内面にはクラッチシュー３６が設け
られており、前記クラッチプレート３１に固着された遠
心クラッチ３７に摺接自在とされていて、前記ドリブン
フェースボス２４があらかじめ設定された回転数以上に
なったとき遠心クラッチ３７がクラッチアウタ３３に接
合してドリブンシャフト９に回転を伝達するように配設
されている。

つぎに本発明に関する冷却装置部分について説明する。

本発明における変速機室５は密閉構造とされているが、
その構成は、エンジン２のクランクケースに連設される
ケース３８と、このケース３８に最中合せして結合され
るカバー３９とがらなり、これらケース３８とカバー３
９との接合面間には中仕切パツキン４０が介挿されてい
て、このパツキン４０により上記接合面間の気密の確保
と変速機室５内を大略２分割し、クランクケース側のＡ
室とカバー３９側のＢ室とを区画形成している。

そして前記ドライブプーリ８およびドリブンプーリ１０
は、前記Ａ室とＢ室との間に位置され、二の部分のパツ
キン４０には該プーリ８，１０を許容する孔４１．４２
が穿設されている６前記ドライブプーリ８の外周囲半周
域をとりまく変速機室５の端部分の内周面は、クランク
シャフト７の軸心に対し第２図示のようにドライブプー
リ８の回転方向に次第に拡張する渦室４３とされている
。

前記ドライブプーリ８のドライブフェース１６の背面に
は、第２図に示すように回転方向に凹面を有するタービ
ン翼状のファン４４が放射状に形成され、これらファン
４４の先端はカバー３９の内面に可及的近接されている
。

前記ドライブプーリ８の部分には、前記Ａ室とＢ室のド
ライブシャフト９の軸端部位に対応するドライブフェー
ス１６の中心部分とにわたり空気の連絡通路４５が設け
られている。なお第３図においては、便宜上第２図の連
絡通＠４５部分を９０゜展開した状態として示されてい
る。

二の連絡通路４５は、第５図に示す通路部材４６によっ
て構成されている。すなわち、この通路部材４６は、ケ
ース３８側に設けられたボス部にねじ４７．４７により
固定するための弧状に延びる取付脚部４８と、この取付
脚部４８の中間部分において該取付脚部４８に対し直角
に連設された通路面部４９と、この通路面部４９の末端
からさらに直角に下方に連設される誘導面部５０とがら
なっており、二の誘導面部５０はその外面両側縁にカバ
ー３９の内面に接して共振を防止するための防振ラバー
５１．５１が取付けられ、さらに誘導面部５０の下端は
凹曲状にえぐられて、風が誘導面部５０の前後面方向に
分散して流出されるようになっている。これ１によりＡ
室とＢ室とは前記通路面部４９の上面部分の空間を通じ
て連通する連絡通路４５が確保され、かつＡ室からＢ室
に入る風はドライブフェース１６の中心部に、流入し、
二のドライブフェース１６のファン４４により中心から
外周方向に放出する流路系統を保証している。

一方、ドリブンプーリ１０側においては、ドリブンフェ
ース２５の脊面にドリブンフェースブアン５２が放射方
向に設けられている。そしてドリブンフェース２５の平
担面部５３には、ドリブンシャフト９の軸心を中心とし
て複数の通気孔５４゜５４・・・が一定の間隔をおいて
環状に配設され、これと相対向するムーバブルドリブン
フェース２６の平担面部５５には前記ドリブンフェース
２５の通気孔５４．５４・・・と対応して同一間隔をお
いて通気孔５６，５６・・・が環状に配設されている。

二のドリブンフェース２５とムーバブルドリブンフェー
ス２６との各通気孔５４と５６との関係は、第４図に示
すようにドリブンフェース２５に対しムーバブルドリブ
ンフェース２６がカム溝２８とピン２９との関係により
回転して最接近したとき、換言すればドリブンプーリ１
０のピッチが最大のときに両者の通気孔５４．５６が略
合致するようになっており、離反するにつれて通気孔５
４．５６の位置が次第にずれるようになっている。

前記クラッチアウタ３３の周側部３５の外周面には、第
２図に示すようにプレスにより打抜いて形成されたクラ
ッチアウタファン５７が風をクラッチアウタ３３の外周
に送る方向に軸線に対し所定の角度をもつようにして放
射状に固着され、このファン５７の先端は、カバー３９
の外方にクラッチアウタ３３の形状に即して膨出形成さ
れたクラッチアウタ収納凹部５８の内周面に可及的近接
され　　、ている。

また、クラッチアウタ３３の側面部には、第２図示のよ
うにドリブンシャフト９の細心を中心として通気孔５９
，５９・・・が環状に配設され、さらにクラッチプレー
ト３１にも前記クラッチアウタ３３の通気孔５９．５９
・・・に対応する通気孔６０゜６０・・・が環状配置さ
れており、これら通気孔５９゜６０を通じて入る風がド
リブンフェースボス２４の周囲および遠心クラッチ３７
の部分を通って前記ドリブンプーリ８の各フェース２５
．２６の通気孔５４．５６に流入し、Ａ室に至る流路を
保証している。

前記クラッチアウタ収納凹部５８の周面６１から側面６
２にかけての内面で、クラッチアウタ３３のクラッチア
ウタファン５７の端部からその通気孔５９を越える範囲
にわたり誘導フィン６３．６３が設けられ、これらフィ
ン６３，６３により風が前記通気孔５９に誘導されるよ
うになっている。

なお、この誘導を助長するため、第６図に示すように、
誘導フィン６３．６３の末端の内面に弧状の誘導壁６４
を設け、この誘導壁６４の内面に沿って流れ今風がクラ
ッチアウタ３３の通気孔５９に丁度望むようにすれば一
層効果をあげることができる。

つぎに作用を説明する。−【 ドライブフェース１６とドライブベルト１１との間で発
生する熱は、熱伝導率のよいアルミニウム製のドライブ
フェース１６に伝えられ、これに設けられたドライブフ
ェースファン４４がその広い表面積により放熱するとと
もに、このファン４４の回転により後方へ送られる。二
の空気は中仕切パツキン４０により仕切られたＢ室内を
後方に移動するとき、カバー３９に熱伝達し、外部に熱
を放散する。またそのとき空気はドライブベルト１１の
表面にも流れるので、ドライブベルト１１自体の熱を奪
い去る作用をも司る。こうして後方に達した空気は、ク
ラッチアウタ３３の周側部外周のクラッチアウタファン
５７によりクラッチアウタ３３の外側に送られてカバー
３９のクラッチアウタ収納凹部５８内の中心部に吹き込
まれる。そこで誘導フィン６３に接して放熱冷却作用を
受けるとともに二のフィン６３により整流作用を受けて
クラッチアウタ３３の通気孔５９に流入し、クラッチプ
レート３１の通気孔６０を通ってムーバブルドリブンフ
ェース２６に吹き当る。この空気はドラブフェースブア
ン５２の遠心力の作用を受けてムーバブルドリブンフェ
ース２６とドリブンフェース２５との通気孔５４．５６
を通ってへ室内に吹き出され、ドライブベルト１１とド
リブンプ−リ１０の各フェースとの間において生じる熱
を奪って腋部の加熱を防止する。

Ａ室内に流入した温度の高い空気は、ケース３８に接し
て熱を放散しながら前方に移動し、その間に温度が低下
した空気はドライブフェース１６のファン４４の作用に
よって連絡通路４５の通路面部４９．誘導面部５０を通
ってＢ室内に流入する。

二の空気はドライブプーリ８の中心部に流入し、ドライ
ブフェース１６のファン４４の遠心力の作用により外周
方向に吹きとばされる。二のドライブフェース１６の周
囲にある渦室４３は、流入空気の速度を低下する二とな
く流量を確保するよう徐々に体積が増大する形状とされ
ているので、抵抗なくＢ室の後方側へ送られる。

このようにして密閉された変速機室５内を内気循環方式
によって空気が流れ、ドライブベルト１１と各プーリと
の間において発生する熱を効果的に冷却することができ
る。

以上説明したように、本発明による自動二輪車における
変速機室の冷却装置は、エンジンのクランクシャフトか
ら駆動軸側のドリブンシャフトへの回転伝達に、エンジ
ン回転数の増加に伴なう遠心力によりクランクシャフト
側のドライブプーリのピッチが自動的に変り、これに応
じて駆動軸側のドリブンプーリのピッチが変化して自動
的に変速比が変るベルト変速機を備え、二のベルト変速
機を密閉構造の変速機室内に収納した構成を有するもの
において、前記ドライブプーリおよびドリブンプーリの
一部にファンを設け、前記変速機室内を前記ベルトの回
転面に平行して設置する中仕切パツキンにより左右２室
に区分し、前記各プーリのファンにより前記変速機室内
の空気を前記一方の室を往路とし、他方の室を復路とし
て内部で循環するようにしたので、プーリとベルトとの
間において発生する熱を変速機室を構成している外壁部
材に万遍なく効果的に接触させる二とができ、この外壁
面を通じ外部への熱の放散を能率よく行なわせることが
できて、密閉型の変速機室であってもその冷却効果を著
しく高める二とができる。

したがってベルトの発熱を軽減し、その耐用寿命を大巾
に延長することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する自動二輪車の一例を示す側面
図、第２図は本発明のよる冷却装置を備えた変速機室の
一部を断面とした側面図、第３図は同水平断面図、第４
図はドリブンプーリの平面図、第５図は通路部材の斜視
図、第６図は第３図における誘導フィンの変形例を示す
一部の断面図である。 １・・・車体、２・・・エンジン、５・・・変速機室、
７・・・クランクシャフト、８・・・ドライブプーリ、
９・・・ドリブンシャフト、１０・・・ドリブンプーリ
、１１・・・ドライブベルト、１５・・・ムーバブルド
ライブフェース、１６・・・ドライブフェース、２４・
・・ドリブンフェースボス、２５・・・ドリブンフェー
ス、２６・・・ムーバブルドリブンフェース、２８・・
・カム溝、２９・・・ピン、３１・・・クラッチプレー
ト、３３・・・タラツチアウタ、３７・・・遠心クラッ
チ、３８・・・ケース、３９・・・カバー、４０・・・
中仕切パツキン、４３・・・渦室、４４・・・ドライブ
フェースファン、４５・・・連絡通路、４６・・・通路
部材、４８・・・取付脚部、４９・・・通路面部、５０
・・・誘導面部、５１・・・防振ラバー、５２・・・ド
リブンフェースファン、５４．５６．５９．６０・・・
通気孔、５７・・・クラッチアウタファン、６３・・・
誘導フィン。 出　願　人　　　本田技研工業株式株社代理人　弁理士
　　渡　部　敏　彦 手続補正帯　（自発） 昭和５８年３月２２日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第２９３２９号 ２、発明の名称 ベルト式動力伝達装置の冷却装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出頴人 住所　東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名称　（５
３２）　　　本田技研工業株式会社代表者　　　河　　
島　　喜　　好 ４、代理人 住所　東京都豊島区東池袋３丁目２番４号サンシャイン
コーケンプラザ３０１号 ５、補正の対象 （１）願書の発明の名称の欄及び明細書の特許請求の範
囲の欄及び発明の詳細な説明の欄及び６、補正の内容 （１）本願の願書を別紙の通りに補正する。 （２）本願の明細書の特許請求の範囲を別紙の通りに補
正する。 （３）本願の明細書の第１頁第３行目「自動二輪車にお
けるベルト変速機室の冷却装置」とあるを「ベルト式動
力伝達装置の冷却装置」に訂正する。 （４）同第２頁第２行目「自動二軸車におけるベルト変
速機室」とあるを「ベルト式動力伝達装置」に訂正する
。 （５）同頁第５行目「自動二軸車」とあるを「例えば自
動：軸車」に訂正する。 （６）同頁第１６行目「ベルト駆動による自動変速機構
」とあるを「ベルト式動力伝達装置」に訂正する。 （７）同第３頁第９行目、第１３行目「変速機室」とあ
るをｒケース」に訂正する。 （８）　　同頁第１５行目「変速機室の」とあるを削除
する。 （９）同頁第１６行目から第１７行目「自動二軸車にお
けるベルト変速機室」とあるを「ベルト式動力伝達装置
」に訂正する。 （ｌＯ）同頁第１９行目から第４頁第１３行目「エンジ
ン−循環するようにし、」とあるを以下の文章に訂正す
る。 「　ドライブブーりと、ドリブンプーリと、これららの
両ブーりに掛回されるドライブベルトとを収納するケー
スを有するベルト式動力伝達装置の前記プーリの少なく
とも一方にファンを固着すると共に、前記ケースを２室
に画成する中仕切を設け、一方の室を往路、他方の室を
復路として前記ケース内の気体を前記ファンにより循環
させるようにしたので、」 （１１）同第４頁第１４行目から第１５行目「変速機室
を構成している外壁部材」とあるをｒケース」に訂正す
る。 （１２）同頁第１５行目「外壁」とあるをｒケース」に
訂正する。 （１３）　　同頁第１６行目から第１７行目「変速機室
内。 ひいては」とあるを削除する。 （１４）同第５頁第５行目「変速機室」とあるを「変速
機ケース」に訂正する。 （１５）同第６頁第１行目から第３行目「ムーバブルド
ライブフェース１５と、熱伝導性のよい例えばアルミニ
ウムにより形成された」とあるを１伝導性のより例えば
アルミニウムにより形成されたム・−バブルドライブフ
ェース１５と」に訂正する。 （１６）　　同頁第１１行目「ムーバブルドライブフェ
ース１５には」とあるを「ムーバブルドライブフェース
１５に対向してクランクシャフト７には」と訂正する。 （１７）　　同第７頁第９行目「そのボス部２７」とあ
るを「第４図に示すようにそのボス部２７」に訂正する
。 （１８）　　同第８頁第１６行目「変速機室」とあるを
ｒケース」に訂正する。 （１９）同頁第１８行目及び第２０行目ｒケース３８」
とあるをＶケース部３８」に訂正する。 （２０）同９頁第１行目「介挿」とあるを「介在」に訂
正する。 （２１）同頁第２行目から第３行目及び第１０行目「変
速機室」とあるをｒケース」に訂正する。 （２２）同頁第１４行目「ドライブフェース」とあるを
「フェース」に訂正する。 （２３）同第１０頁第７行目ｒケース３８」とあるをケ
ース部３８」に訂正する。 （２４）　　同第１３頁第１６行目「ドライブフェース
１６」とあるを「ドライブプーリ８」に訂正する。 （２５）同頁第１８行目「ドライブフェース１６」とあ
るを「ドライブフェース１５，１６Ｊに訂正する。 （２６）同頁第１８行目から第１９行目「これに設けら
れた」とあるを削除する。 （２））同頁第２０行目「放熱する」とあるを「放熱を
助長する」に訂正する。 （２８）　　同第１４頁第１９行目「通気孔５４，５６
Ｊとあるを「通気孔５６，５４Ｊに訂正する。 （２９）同第１５頁第３行目［ケース３８」とあるをケ
ース部３８」に訂正する。 （３０）同頁節１５行目「変速機室」とあるをｒケース
」に訂正する。 （３１）　　同頁筒１９行目から第１６頁第１４行目ｒ
自動二輪車〜循環するようにしたので、」とあるを以下
の文章に訂正する。 「ベルト式動力伝達装置の冷却装置は、ドライブプーリ
と、ドリブンプーリと、これらの両プーリに掛回される
ドライブベルトとを収納するケースを有するベルト式動
力伝達装置の前記プーリの少なくとも一方にファンを固
着すると共に、前記ケースを２室に画成する中仕切を設
け、一方の室を往路、他方の室を復路として前記ケース
内の気体を前記ファンにより循環させるようにしたので
、」 （３２）同頁節１５行目から第１６行目「変速機室を構
成している外壁部材」とあるをｒケース」に訂正する。 （３３）　　同頁筒１６行目から第１７行目［ることが
でき、この外壁面を通じ」とあるを削除する。 （３４）同頁筒１８行目「変速機室」とあるを「ベルト
式動力伝達装置」に訂正する。 （３５）　　同第１７頁第５行目及び第１０行目「変速
機室」とあるをｒケース」に訂正する。 （３６）　　同頁筒１８行目「３８・・・ケース」とあ
るを「３８・・・ケース部」に訂正する・ （３７）本願明細書に添附した図面の第３図及び第５図
を別紙の通りに補正する。 特許請求の範囲 １１互造乱１１１」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 】、エンジンのクランクシャフトから駆動軸側のトリセ
   ブンシャフトへの回転伝達に、エンジン回転数の増加に
   伴なう遠心力によりクランクシャフト側のドライブプー
   リのピッチが自動的に変り、これに応じて駆動軸側のド
   リブンプーリのピッチが変化して自動的に変速比が変る
   ベルト変速機を用い、二のベルト変速機を密閉構造の変
   速機室内に収納した構成を有するものにおいて、前記ド
   ライブプーリおよびドリブンプーリの一部にファンを設
   け、前記変速室内を前記ベルトの回転面に平行して設置
   する中仕切パツキンにより左右２室に区分してなり、前
   記各、プーリのファンにより前記変速機室内の空気を前
   記一方の室を往路とし、他方の室を復路として循環すよ
   うにしたことを特徴とする自動二輪車におけるベルト変
   速機室の冷却装置。