JPH0444127B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ケース内に収容されたＶベルト式無
段変速機に組付られる乾式多板自動クラツチに関
するものである。

（発明の背景） スクータ等の伝動装置において、Ｖベルト式無
段変速機と遠心式自動クラツチを組合せて共通の
ケースに収容したものが公知である。ここにクラ
ツチとして乾式多板クラツチを用いて達トルクの
増大に対応することが考えられているが、このタ
イプのクラツチは放熱性が悪く、またこの場合変
速機の発熱もあるためクラツチの冷却が不十分に
なる恐れがある。また伝動装置はできるだけ小型
化を図り、Ｖベルトの摩滅に伴い発生するゴムの
カスがクラツチの摩擦板に付着しにくくすること
が望ましい。

（発明の目的） 本発明このような事情に鑑みなされたものであ
り、Ｖベルト式無段変速機と組合せてケースに収
容する場合に、冷却性を向上し、またケースの小
型化が図れ、Ｖベルトのゴムのガスもクラツチに
付着しにくくした乾式多板自動クラツチを提供す
ることを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、ケース２０内に収
容されたＶベルト式無段変速機２８の被動シーブ
３６に組付けられる乾式多板自動クラツチ２６に
おいて、前記被動シーブ３６の可動デイスク３６
ｂに隣接してこの被動シーブ３６と略同径でかつ
一体に回転するクラツチハウジング６０と、この
クラツチハウジングの前記ケース２０側に対向す
るクラツチボス６２と、前記クラツチハウジング
６６およびクラツチボス６２にそれぞれ設けた筒
状部７０，６４間に収容されたクラツチ板７２お
よび摩擦板７４と、前記クラツチハウジング６０
に突設され前記クラツチボス６２の筒状部６４よ
り内径側に位置する多数のフアン９４と、前記ク
ラツチハウジング６０およびクラツチボス６２の
少なくとも一方に設けられ前記フアン９４より内
径側に位置する空気流入孔９６とを備え、前記フ
アン９４により冷却用空気を前記クラツチ板７２
及び摩擦板７４の収容部７６へ送ることを特徴と
する乾式多板自動クラツチにより達成される。

（実施例） 第１図は本発明を適用した自動二輪車用動力伝
達装置の断面図、第２図はそのクラツチの拡大
図、第３図はこのクラツチのクラツチボス及びク
ラツチハウジングの矢視図である。

第１図で符号１０はエンジンユニツトであつ
て、エンジン１２及びエンジン１２と一体に形成
された動力伝達装置１４とを備える。１６はピス
トン、１８はクランク軸である。

動力伝達装置１４のケース２０には被動軸２
２、後輪軸２４がクランク軸１８と平行に保持さ
れている。被動軸２２の軸端には本発明に係る乾
式多板クラツチ２６が取付けられている。クラン
ク軸１８の回転はＶベルト式無段変速機２８によ
りクラツチ２６へ伝えられる。このクラツチ２６
は後記するように自動遠心式のものであつて、エ
ンジン１２の回転速度の上昇によつて自動的に接
続を開始し、クランク軸１８の回転を被動軸２２
に伝える。被動軸２２の回転は減速歯車３０，３
２を介して後輪軸２４へ伝えられる。この後輪軸
２４には後輪（図示せず）が取付けられている。

次にＶベルト式無段変速機２８を説明する。こ
の変速機２８は、クランク軸１８に装着された駆
動シーブ３４と、被動軸１２に装着された被動シ
ーブ３６と、両シーブ３４，３６に巻掛けられた
Ｖベルト３８とを備える。駆動シーブ３４は、互
いに対向する固定デイスク３４ａ及びクランク軸
１８上を軸方向に摺動する可動デイスク３４ｂと
を備え、両デイスク３４ａ，３４ｂ間にＶベルト
３８が挟持される。可動デイスク３４ｂの外側に
は、クランク軸１８に固定されたスパイダ４０が
位置し、このスパイダ４０の放射状に延びる腕
は、可動デイスク３４ｂの外側面にクランク輔１
８と平行に形成された摺動溝４２に係合してい
る。このスパイダ４０と可動デイスク３４ｂ外側
面との間には球４４が保持され、球４４が半径方
向へ移動すると、この球４４がスパイダ４０に案
内されて可動デイスク３４ｂを固定デイスク３４
ａ方向へ摺動させる。

被動シーブ３６は固定デイスク３６ａと可動デ
イスク３６ｂとを備える。固定デイスク３６ａ
は、被動軸２２の軸上に回転自在に保持された円
筒４６の一端に固着されている。この円筒４６の
他端には後記するクラツチ２６のクラツチハウジ
ング６０が固定されている。可動デイスク３６ｂ
は、円筒４６上を摺動する円筒状の摺動部材４８
に固定され、このデイスク３６ｂとクラツチハウ
ジング６０との間にコイルばね５０が縮装されて
いる。なお５２は摺動部材４８の軸方向に形成さ
れた長溝、５４は円筒４６に保持されこの長溝５
２内を転動するローラであり、このローラ５４は
摺動部材４８に円筒４６の回転を伝える。

この結果、クランク軸１８の低速回転時には、
駆動シーブ３４の球４４に作用する遠心力が小さ
いので、被動シーブ３６のばね５０のばね力がこ
の球４４の遠心力に打勝ち、可動デイスク３６ｂ
が固定デイスク３６ａに接近する。すなわち減速
比は大きくなる。またクランク軸１８の回転上昇
に伴ない、球４４の遠心力が増加し、この遠心力
がばね５０のばね力に打勝つと、駆動シーブ３４
の可動デイスク３４ｂが固定デイスク３４ａに接
近する。これに伴ない被動シーブ３６の可動デイ
スク３６ｂはばね５０を押して固定デイスク３６
ａより離れる。従つて減速比は小さくなる。

次に乾式多板クラツチ２６を説明する。このク
ラツチ２６は、円筒４６に固定されたクラツチハ
ウジング６０と、被動軸２２の軸端に固定された
クラツチボス６２とを備える。クラツチボス６２
はその周縁部が、被動軸２２と略平行にクラツチ
ハウジング６０側へ突出した筒状部６４となつて
いる。この筒状部６４の外周には、第３図に示す
ように被動軸２２と平行に多数の溝６６が形成さ
れている。またこの筒状部６４には、溝６６の底
と、この筒状部６４内面とを連通する複数の通気
孔６８が形成され、この通気孔６８はまたクラツ
チボス６２の側面に開口している。

クラツチハウジング６０はその周縁部に筒状部
７０を備え、この筒状部７０は前記ボス６２の筒
状部６４と平行に突出し、両筒状部７０，６２間
に複数のクラツチ板７２及び摩擦板７４の収容部
７６が形成される。これらクラツチ板７２と摩擦
板７４は、それぞれ円筒部７０の内周面に形成さ
れた溝７８と、前記ボス６２の溝６６に係合し、
交互に配列されている。収容部７６の底に位置す
るクラツチ板７２ａと、クラツチハウジング６０
の底に形成されたカム面８０との間には円筒状の
複数の重錘８２が配列されている。このカム面８
０は、重錘８２が遠心力で半径方向外側へ移動し
た時重錘８２をクラツチ板７２側へ移動させる。
収容部７６の開口側のクラツチ板７２ｂには、皿
ばね８４の内周縁が当接し、この皿ばね８４の外
周縁はクラツチハウジング６０の筒状部７０内面
に固定され止め輪８６に当接している。なおこの
クラツチ板７２ｂは溝７８に形成された段部８８
に当接して（第２図の上側）、収容部７６内方へ
の移動が規制される。

また両端のクラツチ板７２ａ，７２ｂ間には、
第２図下側に示すように戻しばね９０が縮装され
ている。クラツチ板７２ａには、この戻しばね９
９０のガイドピン９２が固定されている。

クラツチハウジング６０には、収容部７６より
内径側に位置し、クラツチボス６２側へ突出する
フアン９４が形成されている。またクラツチボス
６２には、このフアン９４よりも内径側に位置す
る多数の空気流入孔９６が形成されている。

次に本実施例の動作を説明する。エンジン１２
の低速時には変速機２８の減速比は大きく被動シ
ーブ３６、クラツチハウジング６０も低速で回転
する。このため重錘８２の遠心力が小さくクラツ
チ板７２ａは戻しばね９２により重錘８２側へ戻
される（第２図上側の状態）。この結果クラツチ
板７２と摩擦板７４とが離隔しクラツチ２６は切
れる。この状態においてフアン９４は、空気流入
孔９６から空気を吸い込み、半径方向へ送る。す
なわちこの空気は、その一部が通気孔６８、溝６
６との間や、ハウジング６０とボス６２との間を
通つて収容部７０内に流れ、クラツチ板７２、摩
擦板７４を冷却した後、溝７８を通つて外部へ流
出する。またフアン９４で送られた空気の一部は
通気孔６８から外へ流出する。

エンジン１２の回転上昇に伴ない、ハウジング
６０の回転も上昇する。このため重錘８２の遠心
力が増加し、遂にこの遠心力が戻しばね９０のば
ね力に打勝つとクラツチ板７２ａは第２図で左方
へ移動し、クラツチ板７２と摩擦板７４との接触
圧が上昇する。さらに回転速度が上昇するとクラ
ツチ板７２と摩擦板７４全体が皿ばね８４を変形
させつつ皿ばね８４側へ移動する。従つてこの間
皿ばね８４のばね力が、クラツチ板７２と摩擦板
７４との接触圧となる。そしてさらに回転速度が
上昇するとクラツチ２６は完全に接続されるが、
クラツチ２６の接続開始後のすべりによりクラツ
チ板７２、摩擦板７４に発生する熱は、フアン９
４に送られる空気により強制的に放散される。従
つて摩擦板７４の摩擦係数が熱により変化するこ
とがなく、安定したクラツチ断続特性が得られる
と共に、摩擦板の焼損を防ぐことができる。

本実実施例では、ボス６２に通気孔６８を設け
たので、この通気孔６８から各クラツチ板７２、
摩擦板７４間にも空気が良好に流れ、冷却性が一
層向上する。またクラツチ２６の発熱量は、発進
時に多くなるが、この時には可動デイスク３６は
クラツチ２６から離れているので、クラツチ２６
の冷却性がこの可動デイスク３６ｂによつて阻害
されることがなく、クラツチ２６の冷却性を良好
にできる。また逆にこのクラツチ２６の熱により
Ｖベルト３８が熱つせられることがないのでＶベ
ルト３８をクラツチ２６の熱から保護することも
できる。

（発明の効果） 本発明は以上のように、被動シーブ３６と一体
に回転するクラツチハウジング６０にフアン９４
を設けるから、このフアン９６は常に回転してい
ることになり、これより内径側の空気流入孔９６
から取り入れた空気を外周方向へ送ることによ
り、クラツチ板７２や摩擦板７４等を強制的に冷
却することができる。

またクラツチ２６の発熱量は、発進時に多くな
るが、この時には可動デイスク３６はクラツチ２
６から離れているので、クラツチ２６の冷却性が
この可動デイスク３６ｂによつて阻害されること
がなく、クラツチ２６の冷朽性を良好にできる。
また逆にこのクラツチ２６の熱によりＶベルト３
８が熱つせられることがないのでＶベルト３８を
クラツチ２６の熱から保護することもできる。

またフアン９４は、クラツチボス６２の筒状部
６４の内径側の空間を有効利用してここに位置さ
せたから、装置の大型化を招くことなくフアン９
４を設けることができる。さらにこのフアン９４
に空気を導く空気流入孔９６は、このフアン９４
よりも内径側に位置する一方、Ｖベルト変速機２
８のＶベルト３８の摩耗に伴い発生するゴムのカ
スはシーブ３６の外周方向に飛散するから、この
ゴムのカスは空気流入孔９６には入りにくくな
る。このためクラツチにゴムのカスが付着しにく
くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した実施例の断面図、第
２図はそのクラツチの断面図、第３図はこのクラ
ツチのクラツチボス及びクラツチハウジングの
矢視図である。 ２０……ケース、２６……クラツチ、２８……
Ｖベルト式無段変速機、３６……被動シーブ、３
６ｂ……可動デイスク、６０……クラツチハウジ
ング、６２……クラツチボス、６４，７０……筒
状部、７２……クラツチ板、７４……摩擦板、７
６……収容部、９４……フアン、９６……空気流
入孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケース２０内に収容されたＶベルト式無段変
   速機２８の被動シーブ３６に組付けられる乾式多
   板自動クラツチ２６において、前記被動シーブ３
   ６の可動デイスク３６ｂに隣接してこの被動シー
   ブ３６と一体に回転するクラツチハウジング６０
   と、このクラツチハウジングの前記ケース２０側
   に対向するクラツチボス６２と、前記クラツチハ
   ウジング６６およびクラツチボス６２にそれぞれ
   設けた筒状部７０，６４間に収容されたクラツチ
   板７２および摩擦板７４と、前記クラツチハウジ
   ング６０に突設され前記クラツチボス６２の筒状
   部６４より内径側に位置する多数のフアン９４
   と、前記クラツチハウジング６０およびクラツチ
   ボス６２の少なくとも一方に設けられ前記フアン
   ９４より内径側に位置する空気流入孔９６とを備
   え、前記フアン９４により冷却用空気を前記クラ
   ツチ板７２及び摩擦板７４の収容部７６へ送るこ
   とを特徴とする乾式多板自動クラツチ。