JP7208834B2 - 遠心クラッチ、及びプーリ装置 - Google Patents

Description

本発明は、遠心クラッチ、及びプーリ装置に関するものである。

遠心クラッチは、エンジンなどの回転数が所定値以上になると、エンジンからのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。このような遠心クラッチは、主にスクータタイプのモータサイクルなどに用いられる。例えば、特許文献１に開示された遠心クラッチは、ドライブプレート、クラッチシュー、及びハウジングを有している。エンジンの回転数が上昇してドライブプレートの回転数が所定値を超えると、クラッチシューが径方向外側に移動してハウジングと摩擦係合する。この結果、ドライブプレートからのトルクがハウジングへと伝達される。

特開２０１２－２２９７３０号公報

近年、エンジンだけでなくモータを駆動源として併用するハイブリッド型のモータサイクルが提案されている。このようなハイブリッド型のモータサイクルでは、低回転時に高トルクを出力することができる。その他にも、低燃費化のために低回転時に高トルクを出力することができるようなモータサイクルが提案されている。このような低回転時に高トルクを出力できる駆動源に対して、従来と同サイズの遠心クラッチでは、低回転時においてクラッチシューがハウジングと十分に摩擦係合しない。遠心クラッチの径を大きくすることにより、低回転時において高トルクを伝達することが可能となるが、遠心クラッチのコスト、及び重量が増加するという問題がある。

本発明の課題は、低回転時におけるトルク伝達容量を向上させることにある。

本発明の第１側面に係る遠心クラッチは、入力部材と、カム部材と、出力部材と、クラッチ部と、ウェイト部材と、カム機構とを備えている。入力部材は、トルクが入力され、回転可能に配置される。カム部材は、第１カム面を有する。カム部材は、入力部材からトルクが入力され、回転可能に配置される。出力部材は、回転可能に配置され、トルクを出力する。クラッチ部は、カム部材と出力部材との間でトルクの伝達及び遮断を行うよう構成される。ウェイト部材は、カム部材とともに回転して遠心力を受ける。カム機構は、入力部材とカム部材とが相対回転したときにカム部材をクラッチ部に向けて軸方向に移動させる。カム部材の第１カム面は、ウェイト部材の遠心力をウェイト部材がクラッチ部に向かう推力に変換する。

この構成によれば、まず、入力部材に入力されたトルクがカム部材に伝達され、カム部材及びウェイト部材が回転する。この回転によってウェイト部材に作用する遠心力は第１カム面によってウェイト部材がクラッチ部に向かう推力に変換される。この結果、ウェイト部材は、クラッチ部を押圧し、クラッチ部がクラッチオン状態となり、カム部材から出力部材にトルクが伝達される。ここで、低回転時に入力部材とカム部材とが相対回転するため、カム機構の作用によってカム部材はクラッチ部に向かって移動する。この結果、ウェイト部材がクラッチ部を押圧する推力が増加するため、低回転時におけるトルク伝達容量を向上させることができる。すなわち、遠心クラッチの径を必要以上に大きくすることなく、低回転時において高トルクを伝達することが可能となる。

好ましくは、カム部材は、径方向においてウェイト部材の外側に配置されてウェイト部材の径方向外側への移動を規制する規制部を有する。

好ましくは、入力部材は、ウェイト部材との間でクラッチ部を挟む受圧面を有する。

好ましくは、遠心クラッチは、受圧面とクラッチ部との間に配置される弾性部材をさらに備える。

好ましくは、入力部材は、トルクが入力されるドライブプレートと、ドライブプレートに固定されるサポートプレートと、を有する。カム部材は、軸方向において、ドライブプレートとサポートプレートとの間に配置される。

好ましくは、カム機構は、入力部材に形成される第２カム面と、カム部材に形成されて第２カム面と対向する第３カム面と、を有する。

好ましくは、クラッチ部は、乾式多板クラッチである。

本発明の第２側面に係るプーリ装置は、固定シーブと、固定ボスと、可動シーブと、可動ボスと、上述したいずれかの遠心クラッチとを備えている。固定ボスは、固定シーブから軸方向に延びる。可動シーブは、軸方向において固定シーブに対して接近及び離間するように移動可能に配置されている。可動ボスは、可動シーブから軸方向に延びている。可動ボスは、筒状であって、径方向において固定ボスの外側に配置される。遠心クラッチは、固定ボスからトルクが入力される。

本発明によれば、低回転時におけるトルク伝達容量を向上させることができる。

プーリ装置を示す断面図。 カム機構を示す概略図。

以下、本発明に係る遠心クラッチを有するプーリ装置１００の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、プーリ装置１００の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味し、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

［プーリ装置］
プーリ装置１００は、例えばＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）を構成する従動側のプーリ装置として用いられる。このプーリ装置１００は、駆動側のプーリ装置（図示省略）からベルト１２０を介してトルクが伝達される。そして、プーリ装置１００は、駆動シャフト（図示省略）を介してトルクを駆動輪（図示省略）に伝達する。

プーリ装置１００は、固定シーブ１０１、可動シーブ１０２、固定ボス１０３、可動ボス１０４、及び遠心クラッチ１０を備える。プーリ装置１００は、回転軸Ｏを中心に回転する。詳細には、プーリ装置１００は、駆動シャフトに取り付けられており、駆動シャフトと相対回転可能である。

［固定シーブと可動シーブ］
固定シーブ１０１及び可動シーブ１０２は、軸方向において、互いに接近及び離間する。詳細には、可動シーブ１０２が軸方向に移動することによって固定シーブ１０１と接近及び離間する。可動シーブ１０２は、付勢部材１０８、例えばコイルスプリングによって、固定シーブ１０１に向かって付勢されている。ベルト１２０が径方向の内側に移動することによって、可動シーブ１０２は、付勢部材１０８の付勢力に抗して固定シーブ１０１から離間するように移動する。

固定シーブ１０１および可動シーブ１０２は、軸方向において互いに向き合う円板面を有している。固定シーブ１０１及び可動シーブ１０２の円板面は、径方向外側に向かって互いの間隔が大きくなるように構成される。この固定シーブ１０１及び可動シーブ１０２の円板面によってベルト１２０を挟んでいる。固定シーブ１０１および可動シーブ１０２の中央部には開口が設けられている。

［固定ボス］
固定ボス１０３は、固定シーブ１０１から軸方向の第１側に延びている。固定ボス１０３は円筒状である。固定ボス１０３は、固定シーブ１０１と一体的に回転する。固定シーブ１０１と固定ボス１０３とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転する。例えば、固定シーブ１０１と固定ボス１０３とを溶接またはろう付けなどによって互いに固定する。なお、固定シーブ１０１と固定ボス１０３とは一つの部材で構成されてもよい。

固定ボス１０３の内部には、駆動シャフトが延びている。駆動シャフトは、駆動輪にトルクを伝えるためのシャフトである。駆動シャフトと固定ボス１０３とは、相対回転可能である。駆動シャフトと固定ボス１０３との間には、ニードルベアリング１０５、及びボールベアリング１０６が配置されている。

［可動ボス］
可動ボス１０４は、可動シーブ１０２から軸方向の第１側に延びている。可動ボス１０４は、円筒状である。可動ボス１０４は、径方向において固定ボス１０３の外側に配置されている。すなわち、固定ボス１０３が可動ボス１０４の内部を延びている。可動ボス１０４は、固定ボス１０３の外周面上を軸方向に摺動する。

可動ボス１０４は、可動シーブ１０２と一体的に回転する。また、可動ボス１０４は、可動シーブ１０２と一体的に軸方向に移動する。可動ボス１０４と可動シーブ１０２とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転及び軸方向に移動する。例えば、可動ボス１０４と可動シーブ１０２とを溶接またはろう付けなどによって互いに固定する。なお、可動ボス１０４と可動シーブ１０２とは、一つの部材で構成されてもよい。可動ボス１０４は円筒状である。

［遠心クラッチ］
遠心クラッチ１０は、入力部材２、カム部材３、出力部材４、クラッチ部５、複数のウェイト部材６、及び複数のカム機構７を有している。遠心クラッチ１０は、固定ボス１０３からのトルクを、駆動シャフトに伝達したり遮断したりするように構成されている。遠心クラッチ１０は、軸方向において、固定シーブ１０１及び可動シーブ１０２の第１側に配置されている。なお、図１の左側が軸方向の第１側であり、図１の右側が軸方向の第２側である。

［入力部材２］
入力部材２は、回転軸Ｏ周りを回転可能に配置されている。入力部材２は、固定ボス１０３の先端部１０３ａに取り付けられている。入力部材２は、固定ボス１０３からのトルクが入力されて、固定ボス１０３と一体的に回転する。なお、固定ボス１０３の基端部１０３ｂには固定シーブ１０１が取り付けられている。

固定ボス１０３の先端部１０３ａは他の部分に比べて外径が小さくなっているため、段差部１０３ｃが形成されている。この段差部１０３ｃによって、入力部材２の軸方向の第２側への移動が規制される。また、入力部材２はナット（図示省略）などによって固定ボス１０３の先端部１０３ａに締結され、入力部材２の軸方向の第１側への移動が規制されている。このように、入力部材２は、軸方向へ移動不能である。

入力部材２は、ドライブプレート２１と、サポートプレート２２とを有する。ドライブプレート２１は、固定ボス１０３に取り付けられている。ドライブプレート２１は、固定ボス１０３からのトルクが入力される。ドライブプレート２１は、円板状である。

ドライブプレート２１は、軸方向の第２側に延びる複数の第１柱部２１１を有する。複数の第１柱部２１１は、周方向に間隔をあけて配置されている。第１柱部２１１は、例えば円柱状である。第１柱部２１１は、軸方向の第２側に開口するネジ孔２１２を有している。

ドライブプレート２１は、軸方向の第２側に突出する環状突起２１３を有している。この環状突起２１３は、付勢部材１０８を径方向の内側から位置決めしている。また、ドライブプレート２１は、複数の位置決め突部２１４を有している。複数の位置決め凸部２１４は、周方向に間隔をあけて配置されている。この位置決め突部２１４は、皿バネ５３を径方向の内側から位置決めしている。位置決め突部２１４は、第１柱部２１１の根元に形成されている。なお、複数の位置決め突部２１４が互いに連結されて環状となっていてもよい。

ドライブプレート２１は、外周端部において、軸方向の第２側を向く受圧面２１５を有している。受圧面２１５は、ウェイト部材６側を向いている。受圧面２１５は、環状である。この受圧面２１５とウェイト部材６とで、クラッチ部５を挟んでいる。

サポートプレート２２は、環状である。サポートプレート２２は、軸方向においてドライブプレート２１の第２側に配置されている。サポートプレート２２は、軸方向の第１側に延びる複数の第２柱部２２１を有する。複数の第２柱部２２１は、周方向に間隔をあけて配置されている。第２柱部２２１の先端面は、第１柱部２１１の先端面と当接する。

第２柱部２２１は、軸方向に延びる貫通孔を有する。この貫通孔を介してボルト１１０が第１柱部２１１のネジ孔２１２に螺合する。これにより、サポートプレート２２はドライブプレート２１に固定される。すなわち、ドライブプレート２１とサポートプレート２２とは、互いに一体的に回転する。

［カム部材３］
カム部材３は回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。カム部材３は、入力部材２からトルクが入力される。詳細には、後述するカム機構７を介してカム部材３は入力部材２からトルクが入力される。カム部材３は、軸方向において、ドライブプレート２１とサポートプレート２２との間に配置されている。カム部材３は、入力部材２に取り付けられている。カム部材３は、入力部材２に対して軸方向に移動可能である。

カム部材３は、複数の第１カム面３１を有している。複数の第１カム面３１は、周方向に間隔をあけて配置されている。第１カム面３１は、ウェイト部材６の遠心力を、ウェイト部材６がクラッチ部５に向かう推力に変換する。この第１カム面３１は、クラッチ部５を向いている。すなわち、第１カム面３１は、軸方向の第１側を向いている。また、第１カム面３１は、軸方向の第１側を向き且つ径方向の内側を向くように傾斜している。

カム部材３は、規制部３２を有している。規制部３２は、カム部材３の外壁を構成している。この規制部３２は、径方向において、ウェイト部材６の外側に配置されている。そして、規制部３２は、ウェイト部材６の径方向外側への移動を規制する。このように、規制部３２は、ウェイト部材６の径方向外側への移動を規制することによって、過剰なトルクが遠心クラッチ１０に入力された場合に、その過剰なトルクを伝達することを防止することができる。

カム部材３は、軸方向の第１側に突出する複数の支持部３３を有する。複数の支持部３３は、周方向に間隔をあけて配置されている。この支持部３３は、後述するクラッチ部５のインナーディスク５１を軸方向に摺動可能に支持している。なお、この複数の支持部３３は環状に連結されていてもよい。すなわち、複数の支持部３３が互いに連結されることによって１つの円筒部を構成していてもよい。

カム部材３は、ウェイト部材６を収容するための複数の収容部３４を有している。複数の収容部３４は、周方向に間隔をあけて配置されている。この収容部３４は、カム部材３に形成された凹部であり、軸方向の第１側に向かって開口している。すなわち、収容部３４は、クラッチ部５に向かって開口している。収容部３４は、第１カム面３１、規制部３２の内壁面などによって画定されている。

カム部材３は、複数の摺動部３５を有している。複数の摺動部３５は、周方向に間隔をあけて配置されている。なお、周方向において隣り合う摺動部３５の間の空間を介して第２柱部２２１が軸方向に延びている。

摺動部３５は、カム部材３の本体部３６と別部材によって構成されている。摺動部３５は、カム部材３の本体部３６に取り付けられており、本体部３６と一体的に回転したり軸方向に移動したりする。摺動部３５は、後述するカム機構７を構成するための部分である。摺動部３５は、例えば、樹脂製である。なお、カム部材３の本体部３６は、たとえば、鋼又はアルミニウム合金製などである。

［出力部材４］
出力部材４は、回転軸Ｏ周りを回転可能に配置されている。出力部材４は、トルクを駆動シャフトへと出力する。出力部材４は、軸方向において、入力部材２の第１側に配置されている。

出力部材４は、円板部４１、円筒部４２、及びボス部４３を有している。円筒部４２は、円板部４１の外周端部から軸方向の第２側に延びている。円筒部４２は、径方向において支持部３３の外側に配置されている。円筒部４２には、後述するクラッチ部５のアウターディスク５２が軸方向に摺動可能に取り付けられている。

ボス部４３は、円板部４１の内周端部から軸方向の第２側に延びている。ボス部４３は、固定ボス１０３内を延びている。ボス部４３には、スプライン孔４３１が形成されている。このスプライン孔４３１に、駆動シャフトがスプライン係合する。

［クラッチ部５］
クラッチ部５は、カム部材３と出力部材４との間でトルクの伝達および遮断を行うように構成されている。クラッチ部５は、多板クラッチとして構成されている。すなわち、クラッチ部５は、複数のインナーディスク５１と、複数のアウターディスク５２とを有している。なお、このクラッチ部５は、乾式クラッチである。

インナーディスク５１は、カム部材３に取り付けられている。詳細には、インナーディスク５１は、カム部材３の支持部３３に取り付けられている。インナーディスク５１の内周端部が支持部３３に係合している。インナーディスク５１は、軸方向に摺動可能である。軸方向の両端に配置される一対のインナーディスク５１は、コイルスプリングなどの付勢部材（図示省略）によって、互いに離れる方向に付勢されている。

複数のインナーディスク５１のうち、最も軸方向の第１側に配置されたインナーディスク５１である端部インナーディスク５１ａは、皿バネ５３（弾性部材の一例）と当接している。この皿バネ５３は、軸方向において、ドライブプレート２１の受圧面２１５と端部インナーディスク５１ａとの間に配置されている。

アウターディスク５２は、出力部材４に取り付けられている。詳細には、アウターディスク５２は、出力部材４の円筒部４２に取り付けられている。アウターディスク５２の外周端部が円筒部４２に係合している。アウターディスク５２は、軸方向に摺動可能である。アウターディスク５２は、軸方向においてインナーディスク５１の間に配置されている。すなわち、軸方向において、インナーディスク５１とアウターディスク５２とは交互に配置されている。アウターディスク５２は、両面に摩擦材が貼り付けられている。なお、アウターディスク５２ではなく、インナーディスク５１の両面に摩擦材が貼り付けられていてもよい。

［ウェイト部材６］
ウェイト部材６は、カム部材３とともに回転して遠心力を受けるように配置されている。詳細には、ウェイト部材６は、カム部材３の収容部３４内に収容されている。なお、複数のウェイト部材６は、周方向に間隔をあけて配置されている。ウェイト部材６は、円柱状である。ウェイト部材６は、その外周面が第１カム面３１と当接するように配置されている。このため、ウェイト部材６は、遠心力が作用すると、径方向外側且つ軸方向の第１側に移動可能である。ウェイト部材６は、クラッチ部５を軸方向の第１側に押圧するように構成されている。過剰なトルクが入力されたとき、ウェイト部材６は、径方向外側に移動して規制部３２と当接する。このようにウェイト部材６が規制部３２と当接すると、それ以上の押圧力がクラッチ部５に掛からない。

ウェイト部材６は、本体部６１と、カバー部６２とを有している。本体部６１は円柱状である。カバー部６２は、本体部６１の外周面を覆うように構成されている。カバー部６２は円筒状である。本体部６１は、金属などによって形成されている。例えば、本体部６１は、鉄、鋼、又は非鉄金属などによって形成されている。一方、カバー部６２は、例えば、樹脂又はアルミニウムなどによって形成されている。

［カム機構７］
カム機構７は、入力部材２とカム部材３とが相対回転したときに、カム部材３をクラッチ部５に向けて軸方向に移動させるように構成されている。図２に示すように、カム機構７は、第１カム部７１と、第２カム部７２とを有している。

第１カム部７１は、発進時や加速時などに、入力部材２からのトルクがカム部材３に伝達されて入力部材２とカム部材３とが相対回転したときに機能する。第１カム部７１は、入力部材２とカム部材３とが相対回転したとき、カム部材３をクラッチ部５に向けて軸方向に移動させる。第１カム部７１は、第２カム面７１ａ及び第３カム面７１ｂを有している。

第２カム面７１ａは、入力部材２のサポートプレート２２に形成されている。第２カム面７１ａは、第２柱部２２１の周方向を向く側面によって構成されている。第２カム面７１ａは、回転方向を向くとともに軸方向の第１側を向くように傾斜している。なお、回転方向とは、モータサイクルが前進する際に遠心クラッチ１０が回転する方向である。図２の右方向が回転方向である。

第３カム面７１ｂは、第２カム面７１ａと対向するように延びている。第３カム面７１ｂは、カム部材３に形成されている。詳細には、第３カム面７１ｂは、カム部材３の摺動部３５に形成されている。第３カム面７１ｂは、回転方向の逆方向を向くとともに軸方向の第２側を向くように傾斜している。第３カム面７１ｂと第２カム面７１ａとの間隔は、軸方向の第１側に向かって狭まっている。なお、第３カム面７１ｂと第２カム面７１ａとの間隔は、軸方向において略一定であってもよい。第３カム面７１ｂの長さは、第２カム面７１ａの長さよりも短い。

第２カム部７２は、減速時又はキックスタート時などにカム部材３から入力部材２にトルクが伝達されて入力部材２とカム部材３とが相対回転したときに機能する。第２カム部７２は、入力部材２とカム部材３とが相対回転したとき、カム部材３をクラッチ部５に向けて軸方向に移動させる。第２カム部７２は、第４カム面７２ａ及び第５カム面７２ｂを有している。

第４カム面７２ａは、入力部材２のサポートプレート２２に形成されている。第４カム面７２ａは、第２柱部２２１の周方向を向く側面によって構成されている。第４カム面７２ａは、回転方向の逆方向を向くとともに軸方向の第１側を向くように傾斜している。

第５カム面７２ｂは、第４カム面７２ａと対向するように延びている。第５カム面７２ｂは、カム部材３に形成されている。詳細には、第５カム面７２ｂは、カム部材３の摺動部３５に形成されている。第５カム面７２ｂは、回転方向を向くとともに軸方向の第２側を向くように傾斜している。第５カム面７２ｂと第４カム面７２ａとの間隔は、軸方向の第１側に向かって狭まっている。なお、第５カム面７２ｂと第４カム面７２ａとの間隔は、軸方向において略一定であってもよい。第５カム面７２ｂの長さは、第４カム面７２ａの長さよりも短い。

［遠心クラッチ１０の動作］
次に、遠心クラッチ１０の動作について説明する。まず、停止時には、遠心クラッチ１０はクラッチオフ状態である。すなわち、遠心クラッチ１０は、固定ボス１０３と駆動シャフトとの間でトルクを伝達しない。詳細には、遠心クラッチ１０のクラッチ部５においてトルクの伝達を遮断する。このため、容易にモータサイクルを押して移動させることができる。

発進する際は、固定ボス１０３から入力部材２にトルクが入力される。ここで、入力部材２がカム部材３と相対回転するため、カム部材３がクラッチ部５に向かって移動する。詳細には、入力部材２がカム部材３と相対回転することによって、第２カム面７１ａと第３カム面７１ｂとが当接し、カム機構７の第１カム部７１が作動する。この結果、カム部材３は、クラッチ部５に向かって移動する。

入力部材２からのトルクがカム部材３に伝達されてカム部材３が回転すると、カム部材３とともに回転するウェイト部材６は遠心力によって径方向外側に移動する。ここで、ウェイト部材６は、第１カム面３１に沿って径方向外側に移動することによって、クラッチ部５側に移動し、クラッチ部５を押圧する。この結果、クラッチ部５はクラッチオン状態となる。カム部材３は上述したようにカム機構７によってクラッチ部５側に移動している。このカム部材３の軸方向の移動した分、ウェイト部材６によるクラッチ部５の押圧力が増加しているため、低回転時におけるクラッチ部５のトルク伝達容量が向上している。

クラッチ部５は、オン状態となることで、カム部材３からのトルクを出力部材４へと伝達する。そして、出力部材４は、駆動シャフトへとトルクを出力する。このように、遠心クラッチ１０に入力されたトルクは、ドライブプレート２１、サポートプレート２２、カム部材３、ウェイト部材６、クラッチ部５、出力部材４の順で駆動シャフトへと伝達される。すなわち、遠心クラッチ１０に入力されたトルクは、一旦、軸方向の第２側に向かった後に、軸方向の第１側に向かって伝達される。

一方、アクセルを緩めたりして減速した場合やキックスタータによってエンジンを始動させる場合、カム部材３が入力部材２に対して回転方向に相対回転する。この結果、第４カム面７２ａと第５カム面７２ｂとが当接してカム機構７の第２カム部７２が作動する。そして、カム部材３がクラッチ部５側に移動し、ウェイト部材６によるクラッチ部５の押圧力が増加する。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、カム機構７は、第１カム部７１と第２カム部７２との２つのカム部を有しているが、カム機構７は第２カム部７２を有していなくてもよい。

２ 入力部材
２１ ドライブプレート
２２ サポートプレート
３ カム部材
３１ カム面
３２ 規制部
４ 出力部材
５ クラッチ部
６ ウェイト部材
７ カム機構
７１ａ 第２カム面
７１ｂ 第３カム面
１００ プーリ装置
１０１ 固定シーブ
１０２ 可動シーブ
１０３ 固定ボス
１０４ 可動ボス

Claims (10)

1. トルクが入力され、回転可能に配置される入力部材と、
   第１カム面を有し、前記入力部材からトルクが入力され、回転可能且つ軸方向に移動可能に配置されるカム部材と、
   回転可能に配置され、トルクを出力する出力部材と、
   前記カム部材と前記出力部材との間でトルクの伝達及び遮断を行うよう構成されるクラッチ部と、
   前記カム部材と前記クラッチ部との間に配置され、前記カム部材とともに回転して遠心力を受けるウェイト部材と、
   前記入力部材と前記カム部材とが相対回転したときに前記カム部材を前記クラッチ部に向けて軸方向に移動させるカム機構と、
   を備え、
   前記カム部材の第１カム面は、前記ウェイト部材の遠心力を前記ウェイト部材が前記クラッチ部に向かう推力に変換する、
   遠心クラッチ。
   
2. 前記入力部材は、トルクが入力されるドライブプレートと、前記ドライブプレートに固定されるサポートプレートと、を有し、
   前記カム部材は、軸方向において、前記ドライブプレートと前記サポートプレートとの間に配置される、
   請求項１に記載の遠心クラッチ。
   
3. トルクが入力され、回転可能に配置される入力部材と、
   第１カム面を有し、前記入力部材からトルクが入力され、回転可能に配置されるカム部材と、
   回転可能に配置され、トルクを出力する出力部材と、
   前記カム部材と前記出力部材との間でトルクの伝達及び遮断を行うよう構成されるクラッチ部と、
   前記カム部材とともに回転して遠心力を受けるウェイト部材と、
   前記入力部材と前記カム部材とが相対回転したときに前記カム部材を前記クラッチ部に向けて軸方向に移動させるカム機構と、
   を備え、
   前記カム部材の第１カム面は、前記ウェイト部材の遠心力を前記ウェイト部材が前記クラッチ部に向かう推力に変換する、
   前記入力部材は、トルクが入力されるドライブプレートと、前記ドライブプレートに固定されるサポートプレートと、を有し、
   前記カム部材は、軸方向において、前記ドライブプレートと前記サポートプレートとの間に配置される、
   遠心クラッチ。
   
4. 前記カム部材は、径方向において前記ウェイト部材の外側に配置されて前記ウェイト部材の径方向外側への移動を規制する規制部を有する、
   請求項１から３のいずれかに記載の遠心クラッチ。
   
5. 前記入力部材は、前記ウェイト部材との間で前記クラッチ部を挟む受圧面を有する、
   請求項１から４のいずれかに記載の遠心クラッチ。
   
6. 前記受圧面と前記クラッチ部との間に配置される弾性部材をさらに備える、
   請求項５に記載の遠心クラッチ。
   
   
7. 前記カム機構は、前記入力部材に形成される第２カム面と、前記カム部材に形成されて前記第２カム面と対向する第３カム面と、を有する、
   請求項１から６のいずれかに記載の遠心クラッチ。
   
8. 前記クラッチ部は、乾式多板クラッチである、
   請求項１から７のいずれかに記載の遠心クラッチ。
   
9. 前記ウェイト部材は、円柱状である、
   請求項１から８のいずれかに記載の遠心クラッチ。
   
10. 固定シーブと、
    前記固定シーブから軸方向に延びる固定ボスと、
    軸方向において前記固定シーブに対して接近及び離間するように移動可能に配置される可動シーブと、
    前記可動シーブから軸方向に延び、径方向において前記固定ボスの外側に配置される筒状の可動ボスと、
    前記固定ボスからトルクが入力される請求項１から９のいずれかに記載の遠心クラッチと、
    を備えるプーリ装置。

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