TW201814183A - 無段變速器 - Google Patents

Abstract

本發明的課題在於：提供一種可抑止裝置構成之大型化、複雜化以及重量化的無段變速器。 本發明解決的手段： 提供無段變速器100，具備連結於曲柄軸90的驅動皮帶輪101。該驅動皮帶輪101具有：固定驅動板102，藉由引擎驅動力直接旋轉驅動；以及可移動驅動板110，依曲柄軸90的旋轉驅動所產生的離心力而接近或離開固定驅動板102。由桿體構成的位移阻體120係以貫通固定驅動板102的狀態抵接在可移動驅動板110。位移阻體120係藉設置於固定驅動板102之外側的推壓機構130的阻力彈簧134施以推壓。推壓機構130則藉可變機構140來調整阻力彈簧134的推壓力。

Description

無段變速器

本發明係關於將兩輪機車的引擎旋轉驅動力以無段方式傳送到離合器的無段變速器。

習知技術中，有將兩輪機車的引擎旋轉驅動力以無段方式傳送到離合器的無段變速器。例如，下述專利文獻1中即揭示有一種無段變速器，其係藉由將構成驅動皮帶輪的可移動皮帶輪片及固定皮帶輪片中的可移動皮帶輪片向固定皮帶輪片側位移的容易度作2階段選擇，而將兩輪機車的行走模式調整為節能省電模式及驅動模式等2階段方式。

[專利文獻1] 特開2013－213520號公報

然而，上述專利文獻1所述的無段變速器中，為了使可移動皮帶輪片的位移容易度可作2階段選擇，而具備在離心方向可分別往復位移的2個配重滾子，並且，具備用以限制其中一邊的配重滾子在離心方向的位移之可移動板等，而有其裝置構成大型化、複雜化及重量化的問題。

本發明係為了解決上述問題而研創者，其目的在提供可抑止裝置構成之大型化、複雜化及重量化的無段變速器。

為達成上述目的，本發明的無段變速器具備：驅動皮帶輪，具有與藉由引擎旋轉驅動的曲柄軸一體式旋轉驅動的固定驅動板、以及與該固定驅動板相對配置並依曲柄軸的旋轉驅動所產生的離心力而在該曲柄軸上對固定驅動板接近或離開的可移動驅動板；從動皮帶輪，相對配置於驅動皮帶輪的徑向側，且將引擎的旋轉驅動力傳送到輸出側；及無端皮帶，架設於驅動皮帶輪與從動皮帶輪之間，其特徵在於具備：位移阻體，從固定驅動板側抵接於可移動驅動板；以及推壓單元，將位移阻體彈性地向可移動驅動板推壓。在此情況中，推壓單元具有：使位移阻體向可移動驅動板側位移的彈簧或脲烷（Urethane）樹脂等彈性材料等構成的彈性體、空壓或油壓缸、電動馬達、電磁閥或磁鐵等。

若依以此方式構成的本發明特徴，無段變速器係在構成驅動皮帶輪的固定驅動板及可移動驅動板之中，藉位移阻體及推壓單元直接對朝固定驅動板側位移的可移動驅動板給予負載（反作用力），故相較於習知技術，可以抑止裝置構成的大型化、複雜化及重量化。

再者，本發明的另一特徴係在前述無段變速器中，再具備可使推壓單元所產生的推壓力改變的可變單元。在此情況中，可變單元有用以使位移阻體或推壓單元之位置移動的螺旋進給機構、改變作為推壓單元的彈簧或脲烷樹脂材料等彈性體之變形量且由螺旋進給機構或覽線等構成的推壓機構、作為推壓單元的電動馬達或控制電磁閥動作的控制裝置等。

若依以此方式構成的本發明另一特徴，無段變速器因具備可使推壓單元所產生的推壓力改變的可變單元，故可自由改變變速特性。

此外，本發明又一特徴為在前述無段變速器中，推壓單元係以線圈彈簧形成的阻力彈簧所構成。

若依以此方式構成的本發明又一特徴，無段變速器因係以線圈彈簧形成的阻力彈簧構成推壓單元，故可使裝置構成簡單化，以抑止裝置構成的大型化、複雜化及重量化。

而且，本發明的再一特徴為在前述無段變速器中，位移阻體係以桿體構成，且在曲柄軸的周圍沿圓周方向鄰接配置有多個，並且，以在推壓單元側的各端部形成為環狀的推壓側保持體、以及在前述可移動驅動板側的各端部形成為環狀的板側保持體來保持。

若依以此方式構成的本發明再一特徴，無段變速器因位移阻體係以配置於曲柄軸外側的多支桿體所構成，同時，分別以推壓側保持體及板側保持體保持各位移阻體，故可提高位移阻體整體的剛性，同時因介由推壓側保持體及板側保持體增加與推壓單元及可移動驅動板接觸的面積，而獲得廣範圍的面接觸，故可防止因摩耗及摩擦而產生磨損等缺失。

再者，本發明又另一特徴為在前述無段變速器中，再具備配置於板側保持體與可移動驅動板之間以降低兩者間之摩擦的滑動材料。在該情況中，滑動材料有摩擦係數低於板側保持體與可移動驅動板間之摩擦係數的材料（例如，樹脂材料）、或者降低板側保持體與可移動驅動板間之摩擦係數的材料（例如，潤滑油或黃油）。

若依以此方式構成的本發明又另一特徴，無段變速器因在板側保持體與可移動驅動板之間具備降低兩者間之摩擦的滑動材料，故可抑止位移阻體的扭曲及板側保持體的摩耗、或兩者間的磨損。

此外，本發明的其他特徴為在前述無段變速器中，位移阻體係配置成貫通固定驅動板，推壓單元則相對於前述固定驅動板和可移動驅動板設置於相反側。

若依以此方式構成的本發明其他特徴，無段變速器因位移阻體係配置成貫通固定驅動板，同時，因推壓單元係相對於前述固定驅動板和可移動驅動板設置於相反側，且可使可移動驅動板位移至更接近固定驅動板的位置，故可將變速比作廣範圍的設定，並且使裝置構成小型化。

[發明的實施形態] 以下，一邊參照圖式一邊就本發明無段變速器的一個實施形態加以說明。圖1為示意性顯示本發明無段變速器100之構成的側面剖視圖。再者，圖2為放大圖1所示無段變速器100的放大側面剖視圖。該無段變速器100為主要在速克達等兩輪機車中，設置於引擎與驅動輪的後輪側離心離合器200之間，一面以無段方式改變引擎旋轉數的減速比，一面將旋轉驅動力傳送到離心離合器200的機械裝置。

（無段變速器100的構成） 該無段變速器100具備驅動皮帶輪101。驅動皮帶輪101係設置於延伸自引擎的曲柄軸90上，藉由引擎的旋轉驅動力直接旋轉驅動的零件，主要由分別具備固定驅動板102及可移動驅動板110所構成。

固定驅動板102為與可移動驅動板110共同挾持後述之V型皮帶118進行旋轉驅動的零件，由金屬材料（例如，鋁材料）形成圓錐筒狀所構成。更具體而言，固定驅動板102主要由分別具備圓板部103、圓錐部105、散熱片107及引導部108所構成。

圓板部103係將固定驅動板102連結於曲柄軸90，同時支持圓錐部105的部分，其係形成為環狀平板。該圓板部103在中央部形成有具内齒狀花鍵的嵌合孔103a，該嵌合孔103a則花鍵嵌合於曲柄軸90的外周部。在此情況中，圓板部103係以抵接於固定嵌合在曲柄軸90之外周部的套筒軸承104的狀態，藉由螺旋轉入曲柄軸90之一邊（圖示左側）的端部側的螺帽106而固定於曲柄軸90上。藉此方式，固定驅動板102即可一直與曲柄軸90呈一體式旋轉驅動。

再者，在圓板部103的嵌合孔103a之外側分別形成有多個通孔103b。通孔103b係供後述的位移阻體120貫通的貫通孔，其係以等間隔形成在嵌合孔103a之外側。本實施形態中，通孔103b係在嵌合孔103a的周圍以等間隔形成有6個通孔103b。該通孔103b所形成的大小係至少可供位移阻體120滑動。在本實施形態中，通孔103b的内徑相對於位移阻體120的外徑具有充分大小，俾可在位移阻體120外周面之外側產生間隙（所謂遊隙）。

圓錐部105係與可移動驅動板110的圓錐部114共同挾持V型皮帶118的部分，其係形成為朝圓板部103的徑向外側傾斜的錐形面狀。該圓錐部105在可移動驅動板110相反側之面分別形成多個散熱片107。散熱片107係為了將固定驅動板102的熱能向外部散逸的部分，其係以曲柄軸90的軸線為中心幅射狀設置在圓板部103的外側。在這些散熱片107的内側部分則形成有引導部108。

引導部108係將後述推壓機構130的推壓側保持體131朝曲柄軸90的軸線方向引導的部分，其係形成為圓筒狀。該引導部108形成有以可滑動狀態套合推壓側保持體131的内徑。此外，這些圓板部103、圓錐部105、散熱片107及引導部108係以一體成形而形成固定驅動板102。

可移動驅動板110係與前述固定驅動板102共同挾持V型皮帶118進行旋轉驅動的零件，其係由金屬材料形成圓錐筒狀所構成。更具體而言，可移動驅動板110主要是由分別具備圓筒部111、圓錐部114及輥筒保持部115所構成。

圓筒部111為在曲柄軸90上支持可移動驅動板110的部分，而且是支持圓錐部114的部分，其係形成為圓筒狀。該圓筒部111係經由含浸軸襯安裝於套筒軸承104上，分別朝軸方向及圓周方向滑動自如地安裝於套筒軸承104。依此方式，如圖3所示，可移動驅動板110即可分別沿著曲柄軸90的軸線方向及圓周方向滑動自如地獲得支持。

該圓筒部111在固定驅動板102側的端面形成有凹陷成環狀的座孔111a，該座孔111a内分別設有板側保持體112及滑動材料113。如圖4所示，板側保持體112係用以將後述的多個位移阻體120的各一邊的端部以一體方式來保持的零件，其係由金屬材料（例如，鋼材）形成環狀所構成。

更具體而言，板側保持體112在環狀體的一邊的端面沿著圓周方向形成有有底保持孔112a，多個位移阻體120的各端部則個別地分別嵌合於有底保持孔112a。保持孔112a係形成與位移阻體120的一邊的端部滑動自如地嵌合的内徑。該板側保持體112係使其保持孔112a相反側的端面經由滑動材料113滑動自如地嵌合在座孔111a内。

滑動材料113係用以降低板側保持體112與座孔111a之摩擦阻力俾容易滑動的零件，其係由摩擦係數低於板側保持體112與座孔111a間之摩擦係數的材料所構成。在本實施形態中，滑動材料113係以樹脂材料嵌合於座孔111a的環狀而構成。

圓錐部114係與固定驅動板102的圓錐部105來共同挾持V型皮帶118的部分，其係形成為向圓筒部111的徑向外側傾斜的錐形面狀。該圓錐部114在固定驅動板102相反側之面上形成有輥筒保持部115。輥筒保持部115係將多個輥筒配重116以可沿著圓錐部114的徑向位移的狀態加以保持的部分，其係按各輥筒配重116形成為凹狀窪陷。在此情況中，各輥筒保持部115係形成為其深度朝徑向外側漸淺的形態。

輥筒配重116係藉由依可移動驅動板110旋轉數的增加而朝徑向外側位移，並與斜坡壓力板117協同動作而將可移動驅動板110向固定驅動板102側推壓的零件，其係由金屬材料形成筒狀所構成。斜坡壓力板117為將輥筒配重116向可移動驅動板110側推壓的零件，其係由環狀平板形金屬板向可移動驅動板110側彎折所構成。該斜坡壓力板117係以與輥筒保持部115相對的狀態固設於曲柄軸90的外周部。

V型皮帶118為用以將驅動皮帶輪101的旋轉驅動力傳送到從動皮帶輪150的零件，其係用樹脂材包覆芯線而形成為無端環狀。該V型皮帶118係配置於固定驅動板102與可移動驅動板110之間及後述的從動皮帶輪150的固定從動板151與可移動從動板154之間，並架設於驅動皮帶輪101與從動皮帶輪150之間。

如圖5所示，位移阻體120係用以對朝固定驅動板102側位移的可移動驅動板110賦予阻力的零件，由金屬材料（例如，鋼材）形成為桿狀所構成。更具體而言，位移阻體120所形成的長度在可移動驅動板110離開固定驅動板102最遠的狀態（參照圖1）下仍可貫通固定驅動板102並到達可移動驅動板110。再者，位移阻體120係使嵌合於前述板側保持體112之保持孔112a的板嵌合端部121呈階差形狀，且所形成的外徑比軀幹部還細。

該位移阻體120係在曲柄軸90之外側且在前述V型皮帶118内側的位置，以與曲柄軸90平行的方向沿著曲柄軸90的圓周方向配置有多個。本實施形態中，位移阻體120係沿著曲柄軸90的圓周方向彼此均等地配置有6個。在此情況中，各位移阻體120係使位於可移動驅動板110側端部的板嵌合端部121嵌合保持於板側保持體112，並且，固定驅動板102側的各端部分別貫通固定驅動板102的通孔103b，並藉由推壓側保持體131加以保持。

推壓機構130為下述的零件群：將位移阻體120向可移動驅動板110推壓而用以對朝固定驅動板102側位移的可移動驅動板110賦予阻力的零件群。具體而言，推壓機構130主要具備推壓側保持體131、軸承132、內側彈簧座133、阻力彈簧134、及外側彈簧座135。

如圖6所示，推壓側保持體131係用以將多個位移阻體120的各另一邊的端部以一體方式保持的零件，由金屬材料（例如，鋼材）形成環狀所構成。更具體而言，推壓側保持體131係形成為下述環狀體：環狀體的外徑可滑動於固定驅動板102的引導部108内周面、而環狀體的內徑可供外側彈簧座135貫通。再者，推壓側保持體131在環狀體的一邊的端面沿著圓周方向形成有供多個位移阻體120的各端部分別個別地嵌合的有底保持孔131a。

保持孔131a係形成為可與位移阻體120的另一邊的端部滑動自如地嵌合的内徑。該推壓側保持體131在滑動自如地嵌合於固定驅動板102的引導部108内周面的狀態下，保持孔131a相反側的側面分別透過軸承132及內側彈簧座133並藉阻力彈簧134施以推壓。軸承132係使內側彈簧座133以可相對旋轉狀態連結於推壓側保持體131的零件，其係由推力軸承構成。

內側彈簧座133係用以保持阻力彈簧134之一邊的端部的零件，由金屬材形成為圓筒體所構成。更具體而言，內側彈簧座133係在可滑動地嵌合於外側彈簧座135之圓筒部上的圓筒體之一邊的端部向外側返折的内側形成有收容部133a。收容部133a係收容阻力彈簧134之一邊的端部側。

阻力彈簧134係用以產生使位移阻體120推壓於可移動驅動板110之推壓力的零件，其係由線圈彈簧所構成。該阻力彈簧134係以一邊的端部保持於內側彈簧座133，而另一邊的端部則保持於外側彈簧座135的狀態配置在與曲柄軸90的同軸上。

外側彈簧座135係用以保持阻力彈簧134之另一邊的端部的零件，由金屬材形成為圓筒體所構成。更具體而言，外側彈簧座135係構成為在可滑動地嵌合於內側彈簧座133之圓筒部内的圓筒體的一邊的端部返折於外側的内側形成有收容部135a。收容部135a係供收容阻力彈簧134的另一邊的端部側。該外側彈簧座135的另一邊的端部側則設有可變機構140。

如圖7所示，可變機構140係用以藉推壓機構130增減可移動驅動板110之推壓力的零件群，主要由推壓體141、轉動軸142、輸入體143及纜線144所構成。推壓體141為推壓外側彈簧座135之前述另一邊的端部的零件，由金屬製（例如，鋁材）桿體形成雙叉的形狀。該推壓體141係以分為雙叉的兩根桿體部分來推壓外側彈簧座135之前述另一邊的端部的狀態，使相反側的一根桿體部分以固定式連結於轉動軸142。

轉動軸142為支持推壓體141的零件，由金屬製（例如，鋁材）桿體所構成。該轉動軸142係以經由軸承而旋轉自如的狀態支持於無段變速器100的殼體145。該轉動軸142的兩端部中，在連結推壓體141之端部的相反側端部連結有輸入體143。

輸入體143係用來將搭載該無段變速器100的兩輪機車的駕駛人的操作力傳遞至轉動軸142而使轉動軸142轉動的零件，由金屬製材料（例如，鋁材）形成圓筒狀所構成。該輸入體143的兩端部中，連結轉動軸142之端部的相反側端部連結有纜線144。纜線144係將前述駕駛人的操作力傳遞至輸入體143的零件，由金屬製（例如，不銹鋼材料）線材所構成。該纜線144的前端部係連結在供駕駛人操作的把手（未圖示）。

因此，在推壓體141擋止外側彈簧座135，同時纜線144藉由駕駛人操作把手而被張拉的情況中，可變機構140會將推壓體141以轉動軸142為中心一面抵抗阻力彈簧134的彈力，一面向外側彈簧座135側轉動。藉此作用，可變機構140可透過使阻力彈簧134伸縮而將位移阻體120推動可移動驅動板110的推壓力增減。另外，圖1中，座孔111a、保持孔112a、板嵌合端部121、保持孔131a、收容部133a、收容部135a及殼體145等各符號的標示業已省略。

從動皮帶輪150係從驅動皮帶輪101經由V型皮帶118傳送的引擎旋轉動力傳遞至離心離合器200的零件，主要分別具備固定從動板151及可移動從動板154。

固定從動板151係以與可移動從動板154共同挾持並保持V型皮帶118的狀態來進行旋轉驅動的零件，由金屬材料（例如，鋁材）形成為圓錐筒狀所構成。該固定從動板151係以凸側之面朝向可移動從動板154側的狀態固定式安裝於從動套筒152上。

從動套筒152係與固定從動板151一體式旋轉驅動的金屬製筒狀零件，其係經由軸承相對旋轉自如地安裝於驅動軸153。驅動軸153係用以將搭載該無段變速器100的兩輪機車之後輪經由未圖示的變速器進行驅動的金屬製旋轉軸體。在此情況中，兩輪機車的後輪係安裝於驅動軸153的一邊（圖示右側）的端部。

可移動從動板154為與固定從動板151共同挾持並保持V型皮帶118的狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料（例如，鋁材）形成圓錐筒狀所構成。該可移動從動板154係以凸側面面對固定從動板151的朝向以自由滑動於軸方向的狀態嵌合於從動套筒152。

另一方面，在可移動從動板154的凹側面，與離心離合器200的驅動板201之間設有扭力彈簧155。扭力彈簧155為將可移動從動板154向固定從動板151側彈性推壓的線圈彈簧。亦即，以固定驅動板102與可移動驅動板110之間隔來決定的V型皮帶118的挾持直徑、以及以固定從動板151與可移動從動板154之間隔來決定V型皮帶118的挾持直徑，該無段變速器100係藉由該些挾持直徑的大小關係，來將引擎的旋轉數作無段式變速。此外，在從動套筒152及驅動軸153的各前端部側設有離心離合器200。

該離心離合器200與本發明並無直接關係，但因其為連結於無段變速器100的機械裝置，故簡單加以說明。離心離合器200係將經由無段變速器100傳送的引擎旋轉驅動力傳送到驅動軸153或自其斷開的機械裝置，主要由分別具備驅動板201、3個離合器配重203及離合器外罩206所構成。

驅動板201係與從動套筒152一體式旋轉驅動的零件，由金屬材料形成有階差的圓板狀所構成。在該驅動板201盤面的外緣部，朝圓周方向分別以立起狀態設有3個擺動支持銷202，且在此等各擺動支持銷202分別支持有離合器配重203。

3個離合器配重203係用以分別依驅動板201的旋轉數而將傳送自引擎的旋轉驅動力傳送到驅動軸153或將其斷開的零件，由金屬材料（例如，鋅）形成沿著驅動板201的圓周方向延伸的彎曲形狀所構成。在此情況中，3個離合器配重203係彼此藉連結彈簧204互相朝徑向内側張拉。離合器蹄片（clutch shoe）205則為用以增大對離合器外罩206内周面之摩擦力的零件，由摩擦材料形成為圓弧狀並延伸的板狀所構成。

這些離合器配重203中，在離合器蹄片205相對於離合器外罩206内周面的狀態下，其一邊的端部係以可擺動狀態支持於擺動支持銷202。藉此方式，3個離合器配重203即可依驅動板201的旋轉數，使離合器蹄片205接觸或離開離合器外罩206的内周面。

離合器外罩206係與驅動軸153一體式旋轉驅動的零件，由金屬材料形成從驅動板201覆蓋離合器配重203之外周面的杯狀所構成。因此，離合器外罩206可藉離合器配重203經由離合器蹄片205進行接觸而將來自引擎的旋轉驅動力傳送到驅動軸153或將其斷開。

（無段變速器100的動作） 接著，說明有關上述構成的無段變速器100的動作。該無段變速器100係構成為兩輪機車（例如，速克達機車）的引擎與作為驅動輪的後輪之間所配置的動力傳送機構的一部分而發揮功能。該無段變速器100中，由於推壓機構130藉由阻力彈簧134所產生的彈力係經由位移阻體120而一直作用於可移動驅動板110，故可移動驅動板110可相對於固定驅動板102而一直朝離開的方向受到推壓。

首先，以可變機構140所能調整的推壓機構130的推壓力調整幅度而設定在中央值的動作為前提來說明。在引擎怠速狀態中，無段變速器100的可移動驅動板110係位於離開固定驅動板102最遠的位置（參照圖1及圖2）。亦即，無段變速器100的可移動驅動板110係與固定驅動板102、V型皮帶118、推壓機構130中的推壓側保持體131、位移阻體120及板側保持體112一起一體式旋轉驅動。

然而，無段變速器100在怠速時，因作用在輥筒配重116的離心力小於阻力彈簧134及扭力彈簧155的合計彈力，故藉由V型皮帶118位於驅動皮帶輪101的最内部的周部，可移動驅動板110會離開固定驅動板102。另外，在此情況下，因作用在離合器配重203的離心力小於連結彈簧204的彈力（張拉力），故離合器蹄片205不會接觸離合器外罩206的内周面，離心離合器200不會將引擎旋轉驅動力傳送到驅動軸153。

接著，因兩輪機車駕駛人的加速操作而使引擎旋轉數增加時（參照圖3），隨著引擎旋轉數的增加，無段變速器100作用在輥筒配重116的離心力會大於阻力彈簧134及扭力彈簧155的合計彈力，使可移動驅動板110向固定驅動板102側位移。

在此情況下，可移動驅動板110除了抵抗扭力彈簧155外必須加上抵抗阻力彈簧134的彈力，同時一面向固定驅動板102側位移。因此，相較於不具推壓機構130及位移阻體120的習知無段變速器，無段變速器100可以以更高轉數進行變速。另外，離心離合器200在作用於離合器配重203的離心力大於連結彈簧204的彈力（張拉力）時，離合器蹄片205會接觸離合器外罩206的内周面，使引擎的旋轉驅動力可傳送到驅動軸153。

接著，駕駛人希望改變無段變速器100的變速特性時，如圖8及圖9所分別揭示，駕駛人可藉由操控操作把手而使推壓體141倒向外側彈簧座135側或外側彈簧座135側的相反側。藉此操作，在無段變速器100中，推壓體141倒向外側彈簧座135側時（參照圖8的虛線箭號），因為會壓縮阻力彈簧134，故位移阻體120推壓可移動驅動板110的力道會增強。因此，無段變速器100因可移動驅動板110向固定驅動板102側位移所需要的離心力較大，故變速時序乃移向高轉數側。

另一方面，無段變速器100中，推壓體141倒向外側彈簧座135側之相反側時（參照圖9的虛線箭號），因阻力彈簧134會伸長，故位移阻體120推壓可移動驅動板110的力量變弱。因此，無段變速器100因可移動驅動板110向固定驅動板102側位移所需要的離心力較小，故變速時序乃移向低旋轉數側。

從上述動作說明即可理解，若依上述實施形態，無段變速器100中，構成驅動皮帶輪101之固定驅動板102及可移動驅動板110中，因係藉位移阻體120及推壓機構130對朝固定驅動板102側位移的可移動驅動板110直接給予負載（反作用力），故相較於習知技術，可以抑止裝置構成的大型化、複雜化及重量化。

而且，在實施本發明時，並不限定於上述實施形態，在不逸離本發明目的的範圍內仍可進行各種改變。另外，在下述各變化例中，關於與上述實施形態相同的構成部分，係標註相同符號，並省略其說明。

例如，上述實施形態中，位移阻體120係以圓桿體構成。但，位移阻體120只要構成為可從固定驅動板102側抵接可移動驅動板110即可，並不一定必須限定於上述實施形態。因此，位移阻體120可形成為桿體以外的形狀，例如，可形成板狀或筒體狀。此外，位移阻體120的設置數量也不限定於6個，也可為5個以下或1個以上。

再者，上述實施形態中，位移阻體120係設成嵌合於板側保持體112的板嵌合端部121是較板嵌合端部121的前方之軀幹部為細之有階差的形狀。藉此設計，位移阻體120可以保持剛性，並且縮小可移動驅動板110中的座孔111a孔徑，以確保圓錐部114有較大的直徑。然而，位移阻體120也可用只以同一外徑的圓桿體來構成。

此外，上述實施形態中，係將位移阻體120構成為分別透過板側保持體112及滑動材料113而抵接於可移動驅動板110。藉此方式，因無段變速器100的各位移阻體120係藉板側保持體112保持，故可提高位移阻體120整體的剛性，同時，因係透過板側保持體112而加大了與可移動驅動板110接觸的面積，而形成廣範圍的面接觸，故可防止因摩耗及摩擦所產生磨損等缺失。另外，雖可移動驅動板110基本上係與固定驅動板102同步旋轉驅動，但會有因引擎側與離心離合器200側間的扭力差而多少產生偏位的情形。因此，位移阻體120可藉由設置成可對可移動驅動板110相對旋轉以防止損傷。

再者，無段變速器100因在板側保持體112與可移動驅動板110之間具備降低兩者間摩擦的滑動材料113，故可抑止位移阻體120的扭曲及板側保持體112的摩耗或兩者間的磨損。在該情況下，滑動材料113除了採用摩擦係數低於板側保持體112與可移動驅動板110間之摩擦係數的材料外，也可用可降低板側保持體112及可移動驅動板110間之摩擦係數的材料（例如，潤滑油或黃油）構成。

但，位移阻體120也可構成為分別省略板側保持體112及滑動材料113，而直接抵接可移動驅動板110。此外，位移阻體120也可構成為只省略板側保持體112及滑動材料113中之一個，而直接抵接可移動驅動板110。

而且，上述實施形態中，位移阻體120係構成為藉推壓機構130彈性推壓可移動驅動板110。亦即，推壓機構130係相當於本發明的推壓單元。但，推壓單元只要能將位移阻體120彈性地向可移動驅動板110推壓即可，並不一定限定於上述實施形態。因此，推壓單元可以用例如多個盤簧或脲烷樹脂的等其他彈性體來構成阻力彈簧134。此外，也可用空壓或油壓缸、電動馬達、電磁閥或磁鐵等構成推壓單元。另外，在以空壓或油壓缸、電動馬達及電磁閥等構成推壓單元的情況中，可設置用以控制各該動作的控制裝置。

此外，上述實施形態中，無段變速器100係構成為具備可變機構140。藉此構成，無段變速器100即可藉改變推壓機構130的推壓力而自由改變變速特性。亦即，可變機構140係相當於本發明的可變單元。但，無段變速器100也可構成為省略可變機構140。而且，無段變速器100在例如以電動馬達等構成推壓單元的情況中，控制該電動馬達等之各動作的控制裝置即相當於可變單元。

90‧‧‧曲柄軸

100‧‧‧無段變速器

101‧‧‧驅動皮帶輪

102‧‧‧固定驅動板

103‧‧‧圓板部

103a‧‧‧嵌合孔

103b‧‧‧通孔

104‧‧‧套筒軸承

105‧‧‧圓錐部

106‧‧‧螺帽

107‧‧‧散熱片

108‧‧‧引導部

110‧‧‧可移動驅動板

111‧‧‧圓筒部

111a‧‧‧座孔

112‧‧‧板側保持體

112a‧‧‧保持孔

113‧‧‧滑動材料

114‧‧‧圓錐部

115‧‧‧輥筒保持部

116‧‧‧輥筒配重

117‧‧‧斜坡壓力板

118‧‧‧V型皮帶

120‧‧‧位移阻體

121‧‧‧板嵌合端部

130‧‧‧推壓機構

131‧‧‧推壓側保持體

131a‧‧‧保持孔

132‧‧‧軸承

133‧‧‧內側彈簧座

133a‧‧‧收容部

134‧‧‧阻力彈簧

135‧‧‧外側彈簧座

135a‧‧‧收容部

140‧‧‧可變機構

141‧‧‧推壓體

142‧‧‧轉動軸

143‧‧‧輸入體

144‧‧‧纜線

145‧‧‧殼體

150‧‧‧從動皮帶輪

151‧‧‧固定從動板

152‧‧‧從動套筒

153‧‧‧驅動軸

154‧‧‧可移動從動板

155‧‧‧扭力彈簧

200‧‧‧離心離合器

201‧‧‧驅動板

202‧‧‧擺動支持銷

203‧‧‧離合器配重

204‧‧‧連結彈簧

205‧‧‧離合器蹄片

206‧‧‧離合器外罩

圖1為示意性顯示具備本發明無段變速器的動力傳送機構構成的側面剖視圖。 圖2為放大圖1所示無段變速器的放大側面剖視圖。 圖3為圖2所示無段變速器以高轉數旋轉驅動狀態的放大側面剖視圖。 圖4為圖1所示無段變速器之板側保持體的外觀構成立體圖。 圖5為圖1所示無段變速器之位移阻體的外觀構成立體圖。 圖6為圖1所示無段變速器之推壓側保持體的外觀構成立體圖。 圖7為圖1所示無段變速器的可變機構的外觀構成俯視圖。 圖8為圖1所示無段變速器藉由操作可變機構使變速特性以更高轉數狀態進行變速的剖面圖。 圖9為圖1所示無段變速器藉由操作可變機構使變速特性以更低轉數狀態進行變速的剖面圖。

Claims (6)

1. 一種無段變速器，具備： 驅動皮帶輪，其具有與藉由引擎旋轉驅動的曲柄軸一體式旋轉驅動的固定驅動板、以及與該固定驅動板相對配置並依前述曲柄軸的旋轉驅動所產生的離心力而在該曲柄軸上對前述固定驅動板接近或離開的可移動驅動板； 從動皮帶輪，相對配置於前述驅動皮帶輪的徑向側，且將前述引擎的旋轉驅動力傳送到輸出側；以及 無端皮帶，架設於前述驅動皮帶輪與前述從動皮帶輪之間， 其特徵在於具備： 位移阻體，從前述固定驅動板側抵接於前述可移動驅動板；以及 推壓單元，將前述位移阻體彈性地向前述可移動驅動板推壓。
2. 如申請專利範圍第1項所述之無段變速器，其中，再具備： 可使前述推壓單元所產生的推壓力改變的可變單元。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之無段變速器，其中，前述推壓單元係由線圈彈簧形成的阻力彈簧所構成。
4. 如申請專利範圍第1或2項所述之無段變速器，其中，前述位移阻體係以桿體構成，且在前述曲柄軸的周圍沿圓周方向鄰接配置有多個，並以在前述推壓單元側的各端部形成為環狀的推壓側保持體、以及在前述可移動驅動板側的各端部形成為環狀的板側保持體來保持。
5. 如申請專利範圍第4項所述之無段變速器，其中，再具備： 配置於前述板側保持體與前述可移動驅動板之間以降低兩者間之摩擦的滑動材料。
6. 如申請專利範圍第1或2項所述之無段變速器， 其中，前述位移阻體係配置成貫通前述固定驅動板，前述推壓單元係相對於前述固定驅動板和前述可移動驅動板設置於相反側。