JP2020143757A - プーリ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動部品の小型化及び軽量化を可能とする遠心クラッチを有するプーリ装置を提供する。【解決手段】プーリ装置１００は、固定シーブ１０１、固定ボス１０３、可動シーブ１０２、可動ボス１０４、及び遠心クラッチ１０を備えている。遠心クラッチ１０は、入力部材２、中間部材３、出力部材４、クラッチ部５、揺動部材６、及び規制部材７を備える。入力部材２は固定ボス１０３からトルクが入力され、中間部材３は入力部材２からトルクが入力される。クラッチ部５は、中間部材３と出力部材４との間でトルクの伝達及び遮断を行う。揺動部材６は、中間部材３に揺動可能に取り付けられる。規制部材７は、揺動部材６の揺動量を規制する。揺動部材６のウェイト部６１は、遠心力を受けて径方向外側に移動する。揺動部材６の押圧部６２は、クラッチ部５側に移動してクラッチ部５を押圧する。【選択図】図１

Description

本発明は、プーリ装置に関するものである。

主にスクータタイプのモータサイクルなどにおいて、遠心クラッチを有するプーリ装置が用いられる。遠心クラッチは、エンジンの回転数が所定値以上になると、エンジンからのトルクを駆動輪へと伝達するように構成されている。例えば、特許文献１に開示された遠心クラッチは、ドライブプレート、クラッチシュー、及びハウジングを有している。エンジンの回転数が上昇してドライブプレートの回転数が所定値を超えると、クラッチシューが径方向外側に移動してハウジングと摩擦係合する。この結果、ドライブプレートからのトルクがハウジングへと伝達されて駆動輪へと伝達される。

特開２０１２−２２９７３０号公報

上述したようなプーリ装置が搭載されたモータサイクルが段差を乗り越える際に駆動輪が空転することなどによって、駆動部品に過剰なトルクが入力されることがある。駆動部品は、このような過剰なトルクの伝達に耐えることができるように設計される必要がある。このため、駆動部品の小型化及び軽量化が困難であるという問題があった。

本発明の課題は、駆動部品の小型化及び軽量化を可能とする遠心クラッチを有するプーリ装置を提供することにある。

本発明のある側面に係るプーリ装置は、固定シーブ、固定ボス、可動シーブ、可動ボス、及び遠心クラッチを備えている。固定ボスは、固定シーブから軸方向に延びる。可動シーブは、軸方向において固定シーブに対して接近及び離間するように移動可能に配置される。可動ボスは、可動シーブから軸方向に延びている。可動ボスは、筒状であって、径方向において固定ボスの外側に配置される。遠心クラッチは、固定ボスからトルクが入力される。遠心クラッチは、入力部材、中間部材、出力部材、クラッチ部、揺動部材、及び規制部材を備えている。入力部材は、固定ボスからトルクが入力され、回転可能に配置される。中間部材は、入力部材からトルクが入力され、回転可能に配置される。出力部材は、回転可能に配置され、トルクを出力する。クラッチ部は、中間部材と出力部材との間でトルクの伝達及び遮断を行うよう構成される。揺動部材は、中間部材に揺動可能に取り付けられる。規制部材は、揺動部材の揺動量を規制する。揺動部材は、ウェイト部と押圧部とを有する。ウェイト部は、遠心力を受けて径方向外側に移動する。押圧部は、ウェイト部の移動によってクラッチ部側に移動してクラッチ部を押圧する。

この構成によれば、まず、入力部材に入力されたトルクが中間部材に伝達され、中間部材及び揺動部材が回転する。この回転によって揺動部材のウェイト部に遠心力が作用し、ウェイト部が径方向外側に移動する。この結果、揺動部材の押圧部がクラッチ部側に移動してクラッチ部を押圧し、クラッチ部がクラッチオン状態となって中間部材から出力部材にトルクが伝達される。ここで、規制部材が揺動部材の揺動量を規制するため、過剰なトルクが入力された際であっても、揺動部材の押圧部によってクラッチ部を押圧する力は所定値以下の力に制限される。このため、過剰なトルクが入力された場合であっても、クラッチ部に滑りが生じて所定値以下のトルクしか伝達されない。したがって、本発明に係るプーリ装置の遠心クラッチを用いたモータサイクルなどの駆動部品は、過剰なトルクの伝達に耐え得る設計にする必要がなく、小型化及び軽量化することができる。

好ましくは、遠心クラッチは、カム機構をさらに有する。カム機構は、入力部材と中間部材とが相対回転したときに中間部材をクラッチ部に向けて軸方向に移動させる。この構成によれば、低回転時に入力部材と中間部材とが相対回転するため、カム機構の作用によって中間部材はクラッチ部に向かって移動する。この結果、揺動部材の押圧部がクラッチ部を押圧する推力が増加するため、低回転時におけるトルク伝達容量を向上させることができる。

好ましくは、入力部材は、揺動部材の押圧部との間でクラッチ部を挟む受圧面を有する。

好ましくは、遠心クラッチは、受圧面とクラッチ部との間に配置される弾性部材をさらに備える。

好ましくは、入力部材は、トルクが入力されるドライブプレートと、ドライブプレートに固定されるサポートプレートと、を有する。中間部材は、軸方向において、ドライブプレートとサポートプレートとの間に配置される。

好ましくは、カム機構は、入力部材に形成される第１カム面と、中間部材に形成されて第１カム面と対向する第２カム面と、を有する。

好ましくは、クラッチ部は、乾式多板クラッチである。

本発明によれば、駆動部品の小型化及び軽量化を可能とする遠心クラッチを有するプーリ装置を提供することができる。

プーリ装置を示す断面図。 カム機構を示す概略図。

以下、本発明に係るプーリ装置１００の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、プーリ装置１００の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味し、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

［プーリ装置］
プーリ装置１００は、例えばＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）を構成する従動側のプーリ装置として用いられる。このプーリ装置１００は、駆動側のプーリ装置（図示省略）からベルト１２０を介してトルクが伝達される。そして、プーリ装置１００は、駆動シャフト（図示省略）を介してトルクを駆動輪（図示省略）に伝達する。

プーリ装置１００は、固定シーブ１０１、可動シーブ１０２、固定ボス１０３、可動ボス１０４、及び遠心クラッチ１０を備える。プーリ装置１００は、回転軸Ｏを中心に回転する。詳細には、プーリ装置１００は、駆動シャフトに取り付けられており、駆動シャフトと相対回転可能である。

［固定シーブと可動シーブ］
固定シーブ１０１及び可動シーブ１０２は、軸方向において、互いに接近及び離間する。詳細には、可動シーブ１０２が軸方向に移動することによって固定シーブ１０１と接近及び離間する。可動シーブ１０２は、付勢部材１０８、例えばコイルスプリングによって、固定シーブ１０１に向かって付勢されている。ベルト１２０が径方向の内側に移動することによって、可動シーブ１０２は、付勢部材１０８の付勢力に抗して固定シーブ１０１から離間するように移動する。

固定シーブ１０１および可動シーブ１０２は、軸方向において互いに向き合う円板面を有している。固定シーブ１０１及び可動シーブ１０２の円板面は、径方向外側に向かって互いの間隔が大きくなるように構成される。この固定シーブ１０１及び可動シーブ１０２の円板面によってベルト１２０を挟んでいる。固定シーブ１０１および可動シーブ１０２の中央部には開口が設けられている。

［固定ボス］
固定ボス１０３は、固定シーブ１０１から軸方向の第１側に延びている。固定ボス１０３は円筒状である。固定ボス１０３は、固定シーブ１０１と一体的に回転する。固定シーブ１０１と固定ボス１０３とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転する。例えば、固定シーブ１０１と固定ボス１０３とを溶接またはろう付けなどによって互いに固定する。なお、固定シーブ１０１と固定ボス１０３とは一つの部材で構成されてもよい。

固定ボス１０３の内部には、駆動シャフトが延びている。駆動シャフトは、駆動輪にトルクを伝えるためのシャフトである。駆動シャフトと固定ボス１０３とは、相対回転可能である。駆動シャフトと固定ボス１０３との間には、ニードルベアリング１０５、及びボールベアリング１０６が配置されている。

［可動ボス］
可動ボス１０４は、可動シーブ１０２から軸方向の第１側に延びている。可動ボス１０４は、円筒状である。可動ボス１０４は、径方向において固定ボス１０３の外側に配置されている。すなわち、固定ボス１０３が可動ボス１０４の内部を延びている。可動ボス１０４は、固定ボス１０３の外周面上を軸方向に摺動する。

可動ボス１０４は、可動シーブ１０２と一体的に回転する。また、可動ボス１０４は、可動シーブ１０２と一体的に軸方向に移動する。可動ボス１０４と可動シーブ１０２とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転及び軸方向に移動する。例えば、可動ボス１０４と可動シーブ１０２とを溶接またはろう付けなどによって互いに固定する。なお、可動ボス１０４と可動シーブ１０２とは、一つの部材で構成されてもよい。可動ボス１０４は円筒状である。

［遠心クラッチ］
遠心クラッチ１０は、入力部材２、中間部材３、出力部材４、クラッチ部５、複数の揺動部材６、規制部材７、及び複数のカム機構８、を有している。遠心クラッチ１０は、固定ボス１０３からのトルクを、駆動シャフトに伝達したり遮断したりするように構成されている。遠心クラッチ１０は、軸方向において、固定シーブ１０１及び可動シーブ１０２の第１側に配置されている。なお、図１の左側が軸方向の第１側であり、図１の右側が軸方向の第２側である。

［入力部材２］
入力部材２は、回転軸Ｏ周りを回転可能に配置されている。入力部材２は、固定ボス１０３の先端部１０３ａに取り付けられている。入力部材２は、固定ボス１０３からのトルクが入力されて、固定ボス１０３と一体的に回転する。なお、固定ボス１０３の基端部１０３ｂには固定シーブ１０１が取り付けられている。

固定ボス１０３の先端部１０３ａは他の部分に比べて外径が小さくなっているため、段差部１０３ｃが形成されている。この段差部１０３ｃによって、入力部材２の軸方向の第２側への移動が規制される。また、入力部材２はナット（図示省略）などによって固定ボス１０３の先端部１０３ａに締結され、入力部材２の軸方向の第１側への移動が規制されている。このように、入力部材２は、軸方向へ移動不能である。

入力部材２は、ドライブプレート２１と、サポートプレート２２とを有する。ドライブプレート２１は、固定ボス１０３に取り付けられている。ドライブプレート２１は、固定ボス１０３からのトルクが入力される。ドライブプレート２１は、円板状である。

ドライブプレート２１は、軸方向の第２側に延びる複数の第１柱部２１１を有する。複数の第１柱部２１１は、周方向に間隔をあけて配置されている。第１柱部２１１は、例えば円柱状である。第１柱部２１１は、軸方向の第２側に開口するネジ孔２１２を有している。

ドライブプレート２１は、軸方向の第２側に突出する環状突起２１３を有している。この環状突起２１３は、付勢部材１０８を径方向の内側から位置決めしている。また、ドライブプレート２１は、複数の位置決め突部２１４を有している。複数の位置決め凸部２１４は、周方向に間隔をあけて配置されている。この位置決め突部２１４は、皿バネ５３を径方向の内側から位置決めしている。位置決め突部２１４は、第１柱部２１１の根元に形成されている。なお、複数の位置決め突部２１４が互いに連結されて環状となっていてもよい。

ドライブプレート２１は、外周端部において、軸方向の第２側を向く受圧面２１５を有している。受圧面２１５は、揺動部材６側を向いている。受圧面２１５は、環状である。この受圧面２１５と揺動部材６とで、クラッチ部５を挟んでいる。

サポートプレート２２は、環状である。サポートプレート２２は、軸方向においてドライブプレート２１の第２側に配置されている。サポートプレート２２は、軸方向の第１側に延びる複数の第２柱部２２１を有する。複数の第２柱部２２１は、周方向に間隔をあけて配置されている。第２柱部２２１の先端面は、第１柱部２１１の先端面と当接する。

第２柱部２２１は、軸方向に延びる貫通孔を有する。この貫通孔を介してボルト１１０が第１柱部２１１のネジ孔２１２に螺合する。これにより、サポートプレート２２はドライブプレート２１に固定される。すなわち、ドライブプレート２１とサポートプレート２２とは、互いに一体的に回転する。

［中間部材３］
中間部材３は回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。中間部材３は、入力部材２からトルクが入力される。詳細には、後述するカム機構８を介して中間部材３は入力部材２からトルクが入力される。中間部材３は、軸方向において、ドライブプレート２１とサポートプレート２２との間に配置されている。中間部材３は、入力部材２に取り付けられている。中間部材３は、入力部材２に対して軸方向に移動可能である。

中間部材３は、外壁３１を有している。この外壁３１は、径方向において、揺動部材６の外側に配置されている。また、中間部材３は、溝部３２を有している。溝部３２は、環状である。溝部３２は、径方向外側に向かって開口している。この溝部３２は、外壁３１よりも径方向内側に配置されている。

中間部材３は、軸方向の第１側に突出する複数の支持部３３を有する。複数の支持部３３は、周方向に間隔をあけて配置されている。この支持部３３は、後述するクラッチ部５のインナーディスク５１を軸方向に摺動可能に支持している。なお、この複数の支持部３３は環状に連結されていてもよい。すなわち、複数の支持部３３が互いに連結されることによって１つの円筒部を構成していてもよい。

中間部材３は、揺動部材６を収容するための複数の収容部３４を有している。複数の収容部３４は、周方向に間隔をあけて配置されている。この収容部３４は、中間部材３に形成された凹部であり、軸方向の第１側に向かって開口している。すなわち、収容部３４は、クラッチ部５に向かって開口している。

中間部材３は、複数の摺動部３５を有している。複数の摺動部３５は、周方向に間隔をあけて配置されている。なお、周方向において隣り合う摺動部３５の間の空間を介して第２柱部２２１が軸方向に延びている。

摺動部３５は、中間部材３の本体部３６と別部材によって構成されている。摺動部３５は、中間部材３の本体部３６に取り付けられており、本体部３６と一体的に回転したり軸方向に移動したりする。摺動部３５は、後述するカム機構８を構成するための部分である。摺動部３５は、例えば、樹脂製である。なお、中間部材３の本体部３６は、たとえば、鋼又はアルミニウム合金製などである。

［出力部材４］
出力部材４は、回転軸Ｏ周りを回転可能に配置されている。出力部材４は、トルクを駆動シャフトへと出力する。出力部材４は、軸方向において、入力部材２の第１側に配置されている。

出力部材４は、円板部４１、円筒部４２、及びボス部４３を有している。円筒部４２は、円板部４１の外周端部から軸方向の第２側に延びている。円筒部４２は、径方向において支持部３３の外側に配置されている。円筒部４２には、後述するクラッチ部５のアウターディスク５２が軸方向に摺動可能に取り付けられている。

ボス部４３は、円板部４１の内周端部から軸方向の第２側に延びている。ボス部４３は、固定ボス１０３内を延びている。ボス部４３には、スプライン孔４３１が形成されている。このスプライン孔４３１に、駆動シャフトがスプライン係合する。

［クラッチ部５］
クラッチ部５は、中間部材３と出力部材４との間でトルクの伝達および遮断を行うように構成されている。クラッチ部５は、多板クラッチとして構成されている。すなわち、クラッチ部５は、複数のインナーディスク５１と、複数のアウターディスク５２とを有している。なお、このクラッチ部５は、乾式クラッチである。

インナーディスク５１は、中間部材３に取り付けられている。詳細には、インナーディスク５１は、中間部材３の支持部３３に取り付けられている。インナーディスク５１の内周端部が支持部３３に係合している。インナーディスク５１は、軸方向に摺動可能である。軸方向の両端に配置される一対のインナーディスク５１は、コイルスプリングなどの付勢部材（図示省略）によって、互いに離れる方向に付勢されている。

複数のインナーディスク５１のうち、最も軸方向の第１側に配置されたインナーディスク５１である端部インナーディスク５１ａは、皿バネ５３（弾性部材の一例）と当接している。この皿バネ５３は、軸方向において、ドライブプレート２１の受圧面２１５と端部インナーディスク５１ａとの間に配置されている。

アウターディスク５２は、出力部材４に取り付けられている。詳細には、アウターディスク５２は、出力部材４の円筒部４２に取り付けられている。アウターディスク５２の外周端部が円筒部４２に係合している。アウターディスク５２は、軸方向に摺動可能である。アウターディスク５２は、軸方向においてインナーディスク５１の間に配置されている。すなわち、軸方向において、インナーディスク５１とアウターディスク５２とは交互に配置されている。アウターディスク５２は、両面に摩擦材が貼り付けられている。なお、アウターディスク５２ではなく、インナーディスク５１の両面に摩擦材が貼り付けられていてもよい。

［揺動部材６］
揺動部材６は、中間部材３に揺動可能に取り付けられている。詳細には、揺動部材６は、揺動ピン６３を介して中間部材３に取り付けられている。そして、揺動部材６は、揺動ピン６３を揺動軸として揺動可能である。揺動部材６は、中間部材３とともに回転して遠心力を受けるように配置されている。揺動部材６は、中間部材３の収容部３４内に収容されている。なお、複数の揺動部材６は、周方向に間隔をあけて配置されている。

揺動部材６は、ウェイト部６１と、押圧部６２とを有している。ウェイト部６１は、揺動ピン６３よりも軸方向の第２側に配置されている。ウェイト部６１は、遠心力をうけて径方向外側に移動する。詳細には、ウェイト部６１は、遠心力を受けて、揺動ピン６３を中心に揺動することで径方向外側に移動する。なお、ウェイト部６１は、遠心力を受けたとき、図１において揺動ピン６３を中心に時計回りに揺動する。

押圧部６２は、ウェイト部６１の移動によってクラッチ部５側に移動してクラッチ部５を押圧するように構成されている。詳細には、押圧部６２は、揺動ピン６３を中心に揺動することでクラッチ部５側に移動する。押圧部６２は、揺動ピン６３よりも軸方向の第１側に配置されている。押圧部６２は、ウェイト部６１よりも軽い。押圧部６２のうち、クラッチ部５と当接する面は湾曲面によって構成されている。

［規制部材７］
規制部材７は、揺動部材６の揺動量を規制するように構成されている。規制部材７は、環状である。例えば、規制部材７は、金属製の線状部材によって構成されている。規制部材７は、中間部材３の溝部３２内に取り付けられている。規制部材７は、揺動部材６が揺動したときに、揺動部材６と当接する。本実施形態では、規制部材７は、揺動部材６のウェイト部６１と当接する。このように規制部材７は、揺動部材６と当接することによって、揺動部材６のそれ以上の揺動を規制する。この結果、クラッチ部５に対する押圧部６２の押圧力を一定値以下に抑えることができる。このため、過剰なトルクが入力された場合、クラッチ部５に滑りが発生し、所定値以上のトルクは伝達されない。

［カム機構８］
カム機構８は、入力部材２と中間部材３とが相対回転したときに、中間部材３をクラッチ部５に向けて軸方向に移動させるように構成されている。図２に示すように、カム機構８は、第１カム部８１と、第２カム部８２とを有している。

第１カム部８１は、発進時や加速時などに、入力部材２からのトルクが中間部材３に伝達されて入力部材２と中間部材３とが相対回転したときに機能する。第１カム部８１は、入力部材２と中間部材３とが相対回転したとき、中間部材３をクラッチ部５に向けて軸方向に移動させる。第１カム部８１は、第１カム面８１ａ及び第２カム面８１ｂを有している。

第１カム面８１ａは、入力部材２のサポートプレート２２に形成されている。第１カム面８１ａは、第２柱部２２１の周方向を向く側面によって構成されている。第１カム面８１ａは、回転方向を向くとともに軸方向の第１側を向くように傾斜している。なお、回転方向とは、モータサイクルが前進する際に遠心クラッチ１０が回転する方向である。図２の右方向が回転方向である。

第２カム面８１ｂは、第１カム面８１ａと対向するように延びている。第２カム面８１ｂは、中間部材３に形成されている。詳細には、第２カム面８１ｂは、中間部材３の摺動部３５に形成されている。第２カム面８１ｂは、回転方向の逆方向を向くとともに軸方向の第２側を向くように傾斜している。第２カム面８１ｂと第１カム面８１ａとの間隔は、軸方向の第１側に向かって狭まっている。なお、第２カム面８１ｂと第１カム面８１ａとの間隔は、軸方向において略一定であってもよい。第２カム面８１ｂの長さは、第１カム面８１ａの長さよりも短い。

第２カム部８２は、減速時又はキックスタート時などに中間部材３から入力部材２にトルクが伝達されて入力部材２と中間部材３とが相対回転したときに機能する。第２カム部８２は、入力部材２と中間部材３とが相対回転したとき、中間部材３をクラッチ部５に向けて軸方向に移動させる。第２カム部８２は、第３カム面８２ａ及び第４カム面８２ｂを有している。

第３カム面８２ａは、入力部材２のサポートプレート２２に形成されている。第３カム面８２ａは、第２柱部２２１の周方向を向く側面によって構成されている。第３カム面８２ａは、回転方向の逆方向を向くとともに軸方向の第１側を向くように傾斜している。

第４カム面８２ｂは、第３カム面８２ａと対向するように延びている。第４カム面８２ｂは、中間部材３に形成されている。詳細には、第４カム面８２ｂは、中間部材３の摺動部３５に形成されている。第４カム面８２ｂは、回転方向を向くとともに軸方向の第２側を向くように傾斜している。第４カム面８２ｂと第３カム面８２ａとの間隔は、軸方向の第１側に向かって狭まっている。なお、第４カム面８２ｂと第３カム面８２ａとの間隔は、軸方向において略一定であってもよい。第４カム面８２ｂの長さは、第３カム面８２ａの長さよりも短い。

［遠心クラッチ１０の動作］
次に、遠心クラッチ１０の動作について説明する。まず、停止時には、遠心クラッチ１０はクラッチオフ状態である。すなわち、遠心クラッチ１０は、固定ボス１０３と駆動シャフトとの間でトルクを伝達しない。詳細には、遠心クラッチ１０のクラッチ部５においてトルクの伝達を遮断する。このため、容易にモータサイクルを押して移動させることができる。

発進する際は、固定ボス１０３から入力部材２にトルクが入力される。ここで、入力部材２が中間部材３と相対回転するため、中間部材３がクラッチ部５に向かって移動する。詳細には、入力部材２が中間部材３と相対回転することによって、第１カム面８１ａと第２カム面８１ｂとが当接し、カム機構８の第１カム部８１が作動する。この結果、中間部材３は、クラッチ部５に向かって移動する。

入力部材２からのトルクが中間部材３に伝達されて中間部材３が回転すると、中間部材３とともに回転する揺動部材６は遠心力によって揺動する。詳細には、ウェイト部６１が径方向外側に移動して押圧部６２がクラッチ部５側に移動するように揺動部材６は揺動する。この結果、押圧部６２がクラッチ部５を押圧し、クラッチ部５はクラッチオン状態となる。中間部材３は上述したようにカム機構８によってクラッチ部５側に移動している。この中間部材３の軸方向の移動した分、揺動部材６の押圧部６２によるクラッチ部５の押圧力が増加しているため、低回転時におけるクラッチ部５のトルク伝達容量が向上している。

クラッチ部５は、オン状態となることで、中間部材３からのトルクを出力部材４へと伝達する。そして、出力部材４は、駆動シャフトへとトルクを出力する。このように、遠心クラッチ１０に入力されたトルクは、ドライブプレート２１、サポートプレート２２、中間部材３、揺動部材６、クラッチ部５、出力部材４の順で駆動シャフトへと伝達される。すなわち、遠心クラッチ１０に入力されたトルクは、一旦、軸方向の第２側に向かった後に、軸方向の第１側に向かって伝達される。

一方、アクセルを緩めたりして減速した場合やキックスタータによってエンジンを始動させる場合、中間部材３が入力部材２に対して回転方向に相対回転する。この結果、第３カム面８２ａと第４カム面８２ｂとが当接してカム機構８の第２カム部８２が作動する。そして、中間部材３がクラッチ部５側に移動し、揺動部材６によるクラッチ部５の押圧力が増加する。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、カム機構８は、第１カム部８１と第２カム部８２との２つのカム部を有しているが、カム機構８は第２カム部８２を有していなくてもよい。

また、上記実施形態では、規制部材７は、環状の線条部材によって構成されているが、これに限定されない。例えば、中間部材３に固定された突起部などによって規制部材を構成することができる。

２ 入力部材
２１ ドライブプレート
２２ サポートプレート
３ 中間部材
４ 出力部材
５ クラッチ部
６ 揺動部材
６１ ウェイト部
６２ 押圧部
７ 規制部材
８ カム機構
８１ａ 第１カム面
８１ｂ 第２カム面
１０ 遠心クラッチ
１００ プーリ装置
１０１ 固定シーブ
１０２ 可動シーブ
１０３ 固定ボス
１０４ 可動ボス

Claims (7)

1. 固定シーブと、
   前記固定シーブから軸方向に延びる固定ボスと、
   軸方向において前記固定シーブに対して接近及び離間するように移動可能に配置される可動シーブと、
   前記可動シーブから軸方向に延び、径方向において前記固定ボスの外側に配置される筒状の可動ボスと、
   前記固定ボスからトルクが入力される遠心クラッチと、
   を備え、
   前記遠心クラッチは、
   前記固定ボスからトルクが入力され、回転可能に配置される入力部材と、
   前記入力部材からトルクが入力され、回転可能に配置される中間部材と、
   回転可能に配置され、トルクを出力する出力部材と、
   前記中間部材と前記出力部材との間でトルクの伝達及び遮断を行うよう構成されるクラッチ部と、
   前記中間部材に揺動可能に取り付けられる揺動部材と、
   前記揺動部材の揺動量を規制する規制部材と、
   を備え、
   前記揺動部材は、遠心力を受けて径方向外側に移動するウェイト部と、前記ウェイト部の移動によって前記クラッチ部側に移動して前記クラッチ部を押圧する押圧部と、を有する、
   プーリ装置。
   
2. 前記遠心クラッチは、前記入力部材と前記中間部材とが相対回転したときに前記中間部材を前記クラッチ部に向けて軸方向に移動させるカム機構をさらに有する、
   請求項１に記載のプーリ装置。
   
3. 前記入力部材は、前記押圧部との間で前記クラッチ部を挟む受圧面を有する、
   請求項１又は２に記載のプーリ装置。
   
4. 前記遠心クラッチは、前記受圧面と前記クラッチ部との間に配置される弾性部材をさらに有する、
   請求項３に記載のプーリ装置。
   
5. 前記入力部材は、トルクが入力されるドライブプレートと、前記ドライブプレートに固定されるサポートプレートと、を有し、
   前記中間部材は、軸方向において、前記ドライブプレートと前記サポートプレートとの間に配置される、
   請求項１から４のいずれかに記載のプーリ装置。
   
6. 前記カム機構は、前記入力部材に形成される第１カム面と、前記中間部材に形成されて前記第１カム面と対向する第２カム面と、を有する、
   請求項１から５のいずれかに記載のプーリ装置。
   
7. 前記クラッチ部は、乾式多板クラッチである、
   請求項１から６のいずれかに記載のプーリ装置。

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