JP2018100700A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この装置は、クラッチハウジング2と、クラッチハブ3及びクラッチセンタ4と、クラッチ部5と、遠心式押圧機構7と、トルク伝達部9と、を備えている。遠心式押圧機構7は、クラッチハウジング2の回転により径方向及び軸方向に移動可能なウェイト部材71を有し、ウェイト部材71の移動によりクラッチ部5を押圧する。クラッチハブ3はクラッチ部5の出力部に連結され、クラッチセンタ4はトランスミッション側の部材に連結される。トルク伝達部9は、クラッチハブ3とクラッチセンタ4との間でトルクを伝達するとともに、クラッチセンタ4からクラッチハブ3にトルクが伝達される際にクラッチ部5に押圧力を付与する。
【選択図】図1
Description
クラッチハウジング2は、円板部21及び筒状部22を備え、入力ギア10に連結されている。入力ギア10はエンジン側の駆動ギア(図示せず)に噛み合っており、この入力ギア10にエンジン(図示せず)で発生した動力(トルク)が入力される。
クラッチハブ3は、クラッチハウジング2の内部、詳細には筒状部22の内周側に配置されている。図1及び図2に示すように、クラッチハブ3は環状の部材であり、外周面には複数の係合溝3aが形成されている。なお、係合溝3aの軸方向内側端には、環状に連続する係合部3bが形成されている。すなわち、係合溝3aは軸方向外側には開放しているが、軸方向内側は閉じられている。なお、図2は、クラッチ装置1の一部を分解して示す図である。
クラッチセンタ4は、クラッチハウジング2の内周部で、クラッチハブ3のさらに内周側に配置されている。クラッチセンタ4は、ボス部41と、筒状部42と、連結部43と、を有している。
クラッチ部5は、4枚の第1クラッチプレート51と、3枚の第2クラッチプレート52と、を有している。これらの両クラッチプレート51,52はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。
図2及び図3に示すように、第1プレッシャプレート6は、本体部61と、筒状部62と、を有している。
遠心式押圧機構7は、図4に示すように、ウェイト部材(遠心子)71と、第2プレッシャプレート72(第2プレッシャ部材)と、押圧力調整機構73と、を有している。
レリーズ機構8は、図3に示すように、ダイヤフラムスプリング81と、フルクラムリング82と、レリーズプレート83と、を有している。
カム部9は、クラッチハブ3とクラッチセンタ4との間でトルクを伝達する。カム部9は、図2及び図5に示すように、クラッチハブ3に設けられた複数(本実施形態では3個)の第1カム部91と、クラッチセンタ4に設けられた複数(本実施形態では3個)の第2カム部92と、を有している。なお、図5はカム部9の平面模式図(外周側から視た図)である。
<クラッチオン状態>
エンジンからの回転が本装置に入力され、クラッチのレリーズ操作がなされていない状態では、ウェイト部材71は、遠心力によって径方向外方かつ軸方向外側に移動する。このため、ウェイト部材71の軸方向外側への押圧力は、第2プレッシャプレート72を介してクラッチ部5に伝達される。一方、クラッチ部5を挟んで第2プレッシャプレート72の逆側には、第1プレッシャプレート6を介してダイヤフラムスプリング81の押圧力が作用しているので、クラッチ部5は両プレッシャプレート6,72間で挟持される。したがって、クラッチ部5はオン(動力伝達状態)となる。
一方、ライダーの操作によってレリーズプレート83が軸方向内側に移動すると、前述のように、ダイヤフラムスプリング81の外周部(押圧部81a)が第1プレッシャプレート6から離れる方向に移動する。このため、ダイヤフラムスプリング81のクラッチ部5に対する押圧力が解除され、ウェイト部材71による押圧力もクラッチ部5に伝わらない。したがって、クラッチ部5はオフ(動力伝達状態の解除)になる。
本実施形態の自動二輪車では、エンジン始動用のセルモータは設けられていない。したがって、エンジン始動時には、キックペダルをキックすることによって行われる。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2 クラッチハウジング
3 クラッチハブ
4 クラッチセンタ
42b 支持部
42d 支持突起
5 クラッチ部
51 第1クラッチプレート
52 第2クラッチプレート
6 第1プレッシャプレート
7 遠心式押圧機構
71 ウェイト部材(遠心子)
72 第2プレッシャプレート
8 レリーズ機構
81 ダイヤフラムスプリング
83 レリーズプレート
9 カム部(トルク伝達部)
91 第1カム部
92 第2カム部
91b,92b 第1カム面、第3カム面(正転トルクアシストカム部)
91c,92c 第2カム面、第4カム面(逆転トルクアシストカム部)
Claims (8)
- エンジンからの動力により回転するクラッチハウジングと
前記クラッチハウジングの内周部に配置され、トランスミッション側の部材に動力を出力する出力部材と、
前記クラッチハウジングと前記出力部材との間で動力の伝達を行うクラッチ部と、
前記クラッチハウジングの回転により径方向及び軸方向に移動可能な遠心子を有し、前記遠心子の移動により前記クラッチ部を押圧する遠心式押圧機構と、
を備え、
前記出力部材は、
前記クラッチ部の出力部に連結されたクラッチハブと、
前記トランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタと、
前記クラッチハブと前記クラッチセンタとの間でトルクを伝達するとともに、前記クラッチセンタから前記クラッチハブにトルクが伝達される際に前記クラッチ部に押圧力を付与するトルク伝達部と、
を有する、
動力伝達装置。 - 前記トルク伝達部は、前記クラッチハブから前記クラッチセンタにトルクが伝達される際に前記クラッチ部に押圧力を付与する、請求項1に記載の動力伝達装置。
- 前記トルク伝達部は、前記クラッチハブと前記クラッチセンタとの間でトルクが伝達される際に、伝達されるトルクの大きさに応じた大きさの押圧力を前記クラッチ部に付与するカム部を有する、請求項1又は2に記載の動力伝達装置。
- 前記クラッチ部を挟んで前記遠心式押圧機構と逆側に配置され、前記クラッチ部を押圧可能な押圧部を有するプレッシャ部材と、
前記遠心式押圧機構の遠心子によって押圧力を受ける部分以外の部分にレリーズ力を作用させることにより前記プレッシャ部材の押圧部を前記クラッチ部から離れる方向に移動させ、前記クラッチ部の動力伝達を解除するレリーズ機構と、
をさらに備えた、請求項1から3のいずれかに記載の動力伝達装置。 - 前記遠心式押圧機構は、
前記遠心子と前記クラッチ部との軸方向間に配置され、前記遠心子の移動によって前記クラッチ部を前記ブレッシャ部材側に押圧する遠心子側プレッシャ部材をさらに有する、
請求項1に記載の動力伝達装置。 - 前記レリーズ機構は、
外周部に前記押圧部を有するとともに、径方向の中間部に支点部を有する円板状スプリングと、
前記円板状スプリングの内周部を前記遠心式押圧機構側に向かって押圧し、前記支点部を支点として前記円板状スプリングの外周部を前記遠心式押圧機構とは逆方向に移動させるレリーズプレートと、
を有する、
請求項1から5のいずれかに記載の動力伝達装置。 - 前記円板状スプリングの支点部は、前記クラッチセンタに支持されている、請求項6に記載の動力伝達装置。
- 前記複数のクラッチプレートは、
前記クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと、
前記クラッチハブに係合する第2クラッチプレートと、
を有する、
請求項1から7のいずれかに記載の動力伝達装置。
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