JP6801956B2 - モータサイクル用クラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、モータサイクル用クラッチ装置に関する。

一般に、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結されるクラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。

この種のクラッチ装置として、特許文献１に記載のクラッチ装置が提案されている。このクラッチ装置は、クラッチセンタとプレッシャプレートとの間に配置されたカム機構を備えている。このカム機構は、ドリブンギヤから駆動力が作用したときに、クラッチの結合力を増加させる一方、メインシャフトから逆駆動力が作用したときに、クラッチの結合力を低減させる。

特許第４９０７６４２号公報

特許文献１のクラッチ装置では、カム機構は第１カム部材及び第２カム部材を有している。そして、第１カム部材は、クラッチセンタに固定され、凸条カムを有している。また、第２カム部材は、プレッシャプレートに固定され、第１カム部材の凸条カムが挿入される凹部カムを有している。

ここで、特許文献１の装置では、カム機構を構成する第１カム部材及び第２カム部材が、クラッチセンタ及びプレッシャプレートとは別の部材で形成されている。部品点数を削減し、製造コストを抑えるために、これらのカム部材をクラッチセンタ及びプレッシャプレートと一体で形成することが考えられる。しかし、第１カム部材の凸状カムは、同一方向に傾斜する第１接触面及び第２接触面を形成する必要があるために、ダイカストで形成されるクラッチセンタ又はプレッシャプレートと一体で第１カム部材を形成する場合、金型の抜き方向の関係から、凸状カムの根元部分に孔ができてしまう。

以上の様子を図１に模式的に示している。図１において、第１カム部材を構成する凸状カム１がクラッチセンタ又はプレッシャプレート２に一体で形成されている。前述のように、凸条カム１は同一方向に傾斜する第１接触面１ａ及び第２接触面１ｂを形成する必要がある。クラッチセンタ又はプレッシャプレート２は一般的にダイカストで形成される。したがって、クラッチセンタ又はプレッシャプレート２に凸状カム１を形成する際に、第１接触面１ａを形成するための第１金型と、第２接触面１ｂを形成するための第２金型と、を用いる必要がある。そして、第２金型を抜くためには、クラッチセンタ又はプレッシャプレート２の一部（凸状カム１の第２接触面１ｂの根元部分）に、孔２ａを形成する必要がある。

しかし、環状の部材であるクラッチセンタ又はプレッシャプレートの一部に孔を形成すると、剛性が低下する。そのために、他の部分の肉厚を厚くする等の対策が必要となり、重量が増加する等の問題がある。

本発明の課題は、駆動力が作用したときのクラッチ結合力の増加及び逆駆動力が作用したときのクラッチ結合力の低下を実現するカム機構を備えたモータサイクル用のクラッチ装置において、クラッチセンタ又はプレッシャプレートの剛性を低下させることなく、部品点数の削減を実現できるようにすることにある。

（１）本発明の一側面に係るモータサイクル用クラッチ装置は、クラッチハウジングと、クラッチセンタと、プレッシャプレートと、クラッチ部と、第１カム部と、第２カム部と、を備えている。クラッチセンタは、受圧部を有し、クラッチハウジングの内部に収容されている。プレッシャプレートは軸方向において受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有する。クラッチ部は、受圧部と押圧部との間に配置され、クラッチハウジングとクラッチセンタとの間で動力の伝達及び遮断を行う。第１カム部は、クラッチセンタの軸方向の一方側に配置され、駆動力が作用したときにクラッチ部の結合力を増加させる。第２カム部は、クラッチセンタの軸方向の他方側に配置され、逆駆動力が作用したときにクラッチ部の結合力を低減させる。

この装置では、クラッチハウジングに入力されたトルクは、クラッチ部を介してプレッシャプレート及びクラッチセンタに伝達され、出力される。このとき、すなわち駆動力が作用したときには、第１カム部の作用によってクラッチ部の結合力が増加する。また、出力側からクラッチセンタに逆駆動力が作用した場合は、クラッチセンタから第２カム部を介して逆トルクが伝達される。この場合は、第２カム部の作用によって、クラッチ部の結合力が低減する。

ここでは、第１カム部と第２カム部とが、クラッチセンタを挟んで別の場所に配置されている。このため、第１カム部及び第２カム部を傾斜面で形成し、かつ第１カム部及び第２カム部を、プレッシャプレート、クラッチセンタ等の部材と一体で形成しても、プレッシャプレート等の部材を１つの金型で形成することができる。したがって、プレッシャプレート等の各部材を、孔が形成されていない連続した環状の部材で形成することができ、剛性の低下を避けることができる。

（２）好ましくは、第１カム部は、クラッチセンタと、クラッチセンタと軸方向の第１方向において対向して配置されクラッチセンタと相対回転可能な第１回転部材と、によって構成されている。また、第２カム部は、クラッチセンタと、クラッチセンタと軸方向の第２方向において対向して配置されクラッチセンタと相対回転可能な第２回転部材と、によって構成されている。そして、第１回転部材と第２回転部材とは別部材である。

（３）好ましくは、第１回転部材と第２回転部材とは、相対回転不能かつ軸方向に相対移動不能に固定されている。

（４）好ましくは、プレッシャプレートはクラッチハウジングとクラッチセンタとの軸方向間に配置されている。また、好ましくは、本装置はリフタ部材をさらに備えている。リフタ部材は、プレッシャプレート及びクラッチセンタを挟んでクラッチハウジングと対向して配置され、プレッシャプレートに固定されている。そして、第１カム部はクラッチセンタとリフタ部材との間に設けられている。また、第２カム部はクラッチセンタとプレッシャプレートとの間に設けられている。

（５）好ましくは、第１カム部は、クラッチセンタに対してプレッシャプレートが第１回転方向に相対回転するときに、リフタ部材を介してプレッシャプレートの押圧部がクラッチセンタの受圧部に近づくようにプレッシャプレートを軸方向に移動させる。また、好ましくは、第２カム部は、クラッチセンタに対してプレッシャプレートが第２回転方向に相対回転するときに、プレッシャプレートの押圧部がクラッチセンタの受圧部から離れるようにプレッシャプレートを軸方向に移動させる。

（６）好ましくは、リフタ部材は、クラッチセンタ側に突出してリフタ部材と一体で形成された第１突起を有している。そして、第１カム部は、第１突起の円周方向端面に形成され、円周方向に対して傾斜する第１カム面を有している。

（７）好ましくは、第１カム部は、クラッチセンタに形成された第１傾斜面を有し、第１傾斜面は、円周方向に対して第１カム面と同方向に傾斜し第１カム面が接触する。

（８）好ましくは、プレッシャプレートはクラッチセンタ側に突出してプレッシャプレートと一体で形成された第２突起を有している。そして、第２カム部は、第２突起の円周方向端面に形成され、円周方向に対して傾斜する第２カム面を有している。

（９）好ましくは、第２カム部は、クラッチセンタに形成された第２傾斜面を有し、第２傾斜面は、円周方向に対して第２カム面と同方向に傾斜し第２カム面が接触する。

（１０）好ましくは、第２突起の内周面はクラッチセンタの第２傾斜面の内周面からさらに内周側に露出している。そして、リフタ部材は、クラッチセンタ側に突出し、外周面が第２突起の内周面に当接することにより、リフタ部材の径方向の位置決めを行う位置決め部を有している。

ここでは、第１カム部を構成する第１突起を利用して、リフタ部材の径方向の位置決めを行っている。したがって、簡単な構成で部材の位置決めを行うことができる。

（１１）好ましくは、クラッチ部は、互いに押圧される複数のクラッチプレートを有している。また、好ましくは、複数のクラッチプレートを互いに押圧するための付勢部材をさらに備えている。そして、リフタ部材は、付勢部材による押圧力を解除するためのレリーズ機構に連結されるレリーズ部材である。

（１２）本発明の別の側面に係るモータサイクル用クラッチ装置は、クラッチハウジングと、クラッチセンタと、プレッシャプレートと、クラッチ部と、第１カム部と、第２カム部と、を備えている。クラッチセンタは、受圧部を有し、クラッチハウジングの内部に収容されている。プレッシャプレートは軸方向において受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有する。クラッチ部は、受圧部と押圧部との間に配置され、クラッチハウジングとクラッチセンタとの間で動力の伝達及び遮断を行う。第１カム部は、クラッチセンタ及びプレッシャプレートに駆動力が作用したときにクラッチ部の結合力を増加させる。第２カム部は、クラッチセンタ及びプレッシャプレートに逆駆動力が作用したときにクラッチ部の結合力を低減させる。

以上のような本発明では、クラッチの結合力を増加又は低減するためのカム部を備えたモータサイクル用のクラッチ装置において、クラッチセンタ、プレッシャプレート等の部材の剛性を低下させることなく、部品点数の削減を実現できる。

本発明の課題を説明するための模式図。 本発明の一実施形態によるクラッチ装置の外観斜視図。 クラッチ装置の断面図。 クラッチ装置を構成する主要部材の分解斜視図。 クラッチ装置を構成する主要部材の分解斜視図。 カム部の構成及び作動を説明するための模式図。

［全体構成］
図２〜図５に、本発明の一実施形態によるモータサイクル用クラッチ装置１０を示している。図２はクラッチ装置１０の外観図であり、図３はその断面図である。また、図４及び図５は主な部材の分解斜視図である。図１において、一部の部材（入力側のギア等）は省略して示している。図３の断面図において、Ｏ−Ｏ線が回転軸線である。また、図６に、第１カム部及び第２カム部を模式的に示している。この図６は展開図である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Ｏが延びる方向を示し、図３に示すように、図３の右側を「軸方向の第１側」、逆を「軸方向の第２側」とする。

クラッチ装置１０は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１０は、クラッチハウジング１２、クラッチセンタ１３、プレッシャプレート１４、クラッチ部１５、リフタプレート１６、第１カム部１７、及び第２カム部１８を備えている。また、クラッチ装置１０は、複数のコイルスプリング１９をさらに備えている。

［クラッチハウジング１２］
図３に示すように、クラッチハウジング１２は、円板部１２ａ及び筒状部１２ｂを備え、図示しない入力ギアに連結されている。入力ギアは、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。

円板部１２ａには、図示しない複数のコイルスプリングを介して入力ギアが連結されている。複数のコイルスプリングは、入力ギアに形成された孔に挿入されており、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものである。

筒状部１２ｂは、円板部１２ａの外周縁から軸方向の第１側に延びるように形成されている。この筒状部１２ｂには、軸方向に延びる複数の切欠き１２ｃが円周方向に所定の間隔で形成されている。

［クラッチセンタ１３］
クラッチセンタ１３は、クラッチハウジング１２の内部、すなわちクラッチハウジング１２の筒状部１２ｂの内周部に配置されている。クラッチセンタ１３は、略円板状であって、中央部に形成されたボス部２５と、円板部２６と、筒状部２７と、受圧部２８と、を有している。

ボス部２５は、軸方向の第２側に突出するように延びている。ボス部２５の中央部には軸方向に延びるスプライン孔２５ａが形成されている。このスプライン孔２５ａには、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。なお、クラッチセンタ１３は、軸方向において移動しない。

円板部２６は、ボス部２５から径方向外方に延びて形成されている。円板部２６には、図４に示すように、３つの凸部３０と、各凸部３０の円周方向間に形成された孔３１と、が形成されている。各凸部３０は、軸方向の第１側に突出して形成されており、内部に空間を有している。各孔３１の軸方向の第１側の面には、ワッシャ３２（図６参照）が配置されており、このワッシャ３２にコイルスプリング１９の一端が支持されている。

筒状部２７は、円板部２６の外周部から軸方向の第２側に延びて形成されている。この筒状部２７の外周面に、複数係合用の歯２７ａが形成されている。

受圧部２８は、筒状部２７の軸方向の端部から径方向外方に延びて形成されている。受圧部２８は、環状であり、軸方向の第２側を向いている。この受圧部２８は、クラッチ部１５と対向している。

［プレッシャプレート１４］
プレッシャプレート１４は、環状に形成されており、内周面１４ａがクラッチセンタ１３のボス部２５の外周面に軸方向に移動可能に支持されている。プレッシャプレート１４は、３つの第２カム突起３５と、３つの固定用突起３６と、押圧部３７と、を有している。

第２カム突起３５は、プレッシャプレート１４の径方向の中間部に、円周方向に並べて形成されている。第２カム突起３５は、軸方向の第１側に突出して形成されており、図６に示すように、クラッチセンタ１３の凸部３０の空間に挿入されている。

固定用突起３６は、各第２カム突起３５の円周方向間において、軸方向の第１側に突出して形成されている。固定用突起３６は、クラッチセンタ１３の円板部２６に形成された孔３１を貫通してリフタプレート１６側に延びている。そして、固定用突起３６の中心部には、軸方向に延びるネジ孔３６ａが形成されている。

押圧部３７は、環状に形成され、プレッシャプレート１４の外周部に形成されている。押圧部３７は、軸方向の第１側を向いている。また、押圧部３７は、軸方向において、クラッチセンタ１３の受圧部２８と間隔をあけて配置されている。この押圧部３７と受圧部２８との間に、クラッチ部１５が配置されている。すなわち、軸方向の第２側から第１側に向かって、押圧部３７、クラッチ部１５，受圧部２８の順に並んでいる。

［クラッチ部１５］
クラッチ部１５は、少なくとも１枚の第１クラッチプレート４１と、少なくとも１枚の第２クラッチプレート４２と、を有する。第１及び第２クラッチプレート４１，４２は、受圧部２８と押圧部３７との間に配置されている。第１及び第２クラッチプレート４１，４２によって、クラッチハウジング１２とクラッチセンタ１３との間で動力を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両クラッチプレート４１，４２は、ともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。

第１クラッチプレート４１は、クラッチハウジング１２に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第１クラッチプレート４１はクラッチハウジング１２と一体的に回転する。詳細には、第１クラッチプレート４１の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング１２の筒状部１２ｂに形成された切欠き１２ｃに噛み合っている。第１クラッチプレート４１には両面に摩擦材が貼付されている。

第２クラッチプレート４２は、内周端部において径方向内側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起は、クラッチセンタ１３の筒状部２７に形成された係合用の歯２７ａに噛み合っている。したがって、第２クラッチプレート４２は、クラッチセンタ１３に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第２クラッチプレート４２はクラッチセンタ１３と一体的に回転する。

［リフタプレート１６］
リフタプレート１６は、クラッチセンタ１３よりも、軸方向の第１側に配置されている。リフタプレート１６は、プレッシャプレート１４の固定用突起３６の先端面に配置され、固定用突起３６のネジ孔３６ａに螺合されるボルト４４によってプレッシャプレート１４に固定されている。リフタプレート１６は、略円板状であり、中央部に開口部を有するとともに、図４〜図６に示すように、外周部に３つの第１カム突起４６を有している。第１カム突起４６は、軸方向の第２側に突出して形成されている。また、リフタプレート１６には、図示しないレリーズ機構が連結されている。

なお、リフタプレート１６の側面には、コイルスプリング１９の端面が当接している。すなわち、コイルスプリング１９は、クラッチセンタ１３に配置されたワッシャ３２とリフタプレート１６との間に配置され、リフタプレート１６及びこれに固定されたプレッシャプレート１４を軸方向の第１側に付勢している。この付勢力よって、クラッチ部１５はレリーズ機構が作動していない状態では、クラッチオン（動力を伝達する状態）である。

［第１カム部１７及び第２カム部１８］
第１カム部１７は、クラッチセンタ１３とリフタプレート１６との軸方向間に配置されている。第１カム部１７は、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に駆動力が作用したときに（正側のトルクが作用したときに）、クラッチ部１５の結合力を増加させるための機構である。また、第２カム部１８は、クラッチセンタ１３とプレッシャプレート１４との軸方向間に配置されている。第２カム部１８は、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に逆駆動力が作用したときに（負側のトルクが作用したときに）、クラッチ部１５の結合力を低減させるための機構である。

＜第１カム部１７＞
第１カム部１７は、図４，図５の分解斜視図、及び図６の模式図で示すように、複数の第１カム面１７ａと、複数の第１傾斜面１７ｂと、を有する。

第１カム面１７ａはリフタプレート１６の第１カム突起４６に形成されている。具体的には、第１カム突起４６は、円周方向の一方の端面に第１カム面１７ａを有している。第１カム面１７ａは、円周方向に対して角度αで傾斜している。なお、第１カム突起４６の円周方向の他方の端面は、第１カム面１７ａとは円周方向に対して逆方向に傾斜している。

第１傾斜面１７ｂは、クラッチセンタ１３の凸部３０に形成されている。具体的には、凸部３０は、円周方向の一方の端面に第１傾斜面１７ｂを有している。第１傾斜面１７ｂは、円周方向に対して、第１カム面１７ａと同じ方向に同じ角度αで傾斜している。そして、この第１傾斜面１７ｂに、第１カム面１７ａが当接可能である。

＜第２カム部１８＞
第２カム部１８は、図４，図５の分解斜視図及び図６の模式図で示すように、複数の第２カム面１８ａと、複数の第２傾斜面１８ｂと、を有する。

第２カム面１８ａはプレッシャプレート１４の第２カム突起３５に形成されている。具体的には、第２カム突起３５は、円周方向の一方の端面に第２カム面１８ａを有している。第２カム面１８ａは、円周方向に対して角度−αで傾斜している。なお、第２カム突起３５の円周方向の他方の端面は、第２カム面１８ａとは円周方向に対して逆方向に傾斜している。

第２傾斜面１８ｂは、クラッチセンタ１３の凸部３０に形成されている。具体的には、凸部３０において、第１傾斜面１７ｂが形成された壁の裏面（軸方向の第２側の面）が、第２傾斜面１８ｂとなっている。第２傾斜面１８ｂは、円周方向に対して、第２カム面１８ａと同じ方向に同じ角度−αで傾斜している。そして、この第２傾斜面１８ｂに、第２カム面１８ａが当接可能である。

［位置決め機構］
図３及び図４に示すように、クラッチセンタ１３に形成された凸部３０は、内周面に開口３０ａを有している。そして、プレッシャプレート１４に形成された第２カム突起３５の内周面は、凸部３０（第２傾斜面）の内周面から、開口３０ａを介してさらに内周側に露出している。そして、この３つの第２カム突起３５の先端部内周面には、当接面３５ａ（図４参照）が形成されている。３つの当接面３５ａは同一円周面上に形成されている。

一方、リフタプレート１６には、図３〜図５に示すように、３つの位置決め部４８が形成されている。各位置決め部４８は、第１カム突起４６の内周部において、軸方向の第２側に突出して形成されている。各位置決め部４８の先端部外周面には、当接面４８ａが形成されており、第２当接面４８ａは同一円周面上に形成されている。そして、この当接面４８ａに第２カム突起３５の当接面３５ａが当接することによって、リフタプレート１６がプレッシャプレート１４に対して径方向に位置決めされている。

［動作］
クラッチ装置１０においてレリーズ操作がなされていない状態では、リフタプレート１６とクラッチセンタ１３とは、コイルスプリング１９によって互いに離れる方向に付勢されている。クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないため、リフタプレート１６が軸方向の第１側に移動する。リフタプレート１６はプレッシャプレート１４と連結されているため、プレッシャプレート１４も軸方向の第１側に移動する。この結果、クラッチ部１５がクラッチオンとなる。

このような状態では、エンジンからのトルクが、入力ギアを介してクラッチハウジング１２に入力され、クラッチ部１５を介してクラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に伝達される。

次に第１及び第２カム部１７，１８の動作について詳細に説明する。

プレッシャプレート１４に駆動力が作用しているとき、すなわちプレッシャプレート１４に正側のトルクが作用しているときには、プレッシャプレート１４に固定されているリフタプレート１６も同様のトルクを受ける。この場合は、第１カム部１７が作動する。具体的には、クラッチセンタ１３に対してプレッシャプレート１４及びこれに固定されたリフタプレート１６が図６の＋Ｒ方向に相対回転すると、第１カム面１７ａが第１傾斜面１７ｂに対して押圧される。ここで、クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないために、第１カム面１７ａは第１傾斜面１７ｂに沿って移動し、リフタプレート１６は軸方向の第１側に移動する。これにより、リフタプレート１６に連結されたプレッシャプレート１４も同方向に移動し、プレッシャプレート１４の押圧部３７は、クラッチセンタ１３の受圧部２８に向かって移動する。この結果、押圧部３７と受圧部２８とによってクラッチ部１５が強固に挟持されることになり、クラッチの結合力が増加する。

一方、アクセルを緩めた場合はクラッチセンタ１３を介して逆駆動力が作用し、この場合は第２カム部１８が作動する。すなわち、トランスミッション側からのトルクによって、クラッチセンタ１３がプレッシャプレート１４に対して図６の+Ｒ方向に相対回転する。言い換えれば、プレッシャプレート１４はクラッチセンタ１３に対して−Ｒ方向に回転する。この相対回転によって、第２カム面１８ａと第２傾斜面１８ｂとが互いに押圧される。クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないために、この押圧により、第２カム面１８ａは第２傾斜面１８ｂに沿って移動し、プレッシャプレート１４は軸方向の第２側に移動する。この結果、押圧部３７が受圧部２８から離れる方向に移動することになり、クラッチの結合力が低減する。

次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構に伝達される。このレリーズ機構によって、リフタプレート１６はコイルスプリング１９の付勢力に抗して軸方向の第２側に移動する。リフタプレート１６が軸方向の第２側に移動すると、リフタプレート１６７に連結されたプレッシャプレート１４も軸方向の第２側に移動する。このため、プレッシャプレート１４のクラッチ部１５への押圧力が解除され、クラッチ部１５はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１２からの回転はクラッチセンタ１３には伝達されない。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）前記実施形態では、リフタプレート及びプレッシャプレートに一体でカム部を構成する突起を形成したが、少なくとも一方は、別の部材を固定し、その部材に突起を形成してもよい。

（ｂ）第１カム部及び第２カム部の配置は前記実施形態に限定されない。逆の配置であってもよい。

（ｃ）前記実施形態では、付勢部材としてコイルスプリングを例示したが、コイルスプリングの代わりに皿バネなどを使用してもよい。

１０ クラッチ装置
１２ クラッチハウジング
１３ クラッチセンタ
１４ プレッシャプレート
１５ クラッチ部
１６ リフタプレート
１７ 第１カム部
１７ａ 第１カム面
１７ｂ 第１傾斜面
１８ 第２カム部
１８ａ 第２カム面
１８ｂ 第２傾斜面
２８ 受圧部
３５ 第２カム突起
３７ 押圧部
４６ 第１カム突起

Claims (7)

1. 円板部を有するクラッチハウジングと、
   受圧部を有し、前記クラッチハウジングの内部に収容されたクラッチセンタと、
   軸方向において前記受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有し、前記クラッチハウジングの円板部と前記クラッチセンタとの軸方向間に配置され、前記クラッチセンタと相対回転可能なプレッシャプレートと、
   前記受圧部と前記押圧部との間に配置され、前記クラッチハウジングと前記クラッチセンタとの間で動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
   前記プレッシャプレート及び前記クラッチセンタを挟んで前記クラッチハウジングの円板部と対向して配置され、前記プレッシャプレートに固定されるとともに前記クラッチセンタと相対回転可能なリフタ部材と、
   前記クラッチセンタと前記リフタ部材との軸方向間に配置され、前記リフタ部材に形成された第１カム面を有し、駆動力が作用したときに前記クラッチ部の結合力を増加させる第１カム部と、
   前記クラッチセンタと前記プレッシャプレートとの軸方向間に配置され、前記プレッシャプレートに形成された第２カム面を有し、逆駆動力が作用したときに前記クラッチ部の結合力を低減させる第２カム部と、
   を備え、
   前記第１カム面及び前記第２カム面は、それぞれ前記クラッチセンタの円周方向に対して鈍角をなす角度で形成されている、
   モータサイクル用クラッチ装置。
   
2. 前記第１カム部は、前記リフタ部材の第１カム面と、前記クラッチセンタに形成され円周方向に対して前記第１カム面と同方向に傾斜し前記第１カム面に当接可能な第１傾斜面と、によって構成され、
   前記第２カム部は、前記プレッシャプレートの第２カム面と、前記クラッチセンタに形成され円周方向に対して前記第２カム面と同方向に傾斜し前記第２カム面に当接可能な第２傾斜面と、によって構成されている、
   請求項１に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
   
3. 前記第１カム部は、前記クラッチセンタに対して前記プレッシャプレートが第１回転方向に相対回転するときに、前記リフタ部材を介して前記プレッシャプレートの押圧部が前記クラッチセンタの受圧部に近づくように前記プレッシャプレートを軸方向に移動させ、
   前記第２カム部は、前記クラッチセンタに対して前記プレッシャプレートが第２回転方向に相対回転するときに、前記プレッシャプレートの押圧部が前記クラッチセンタの受圧部から離れるように前記プレッシャプレートを軸方向に移動させる、
   請求項１又は２に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
   
4. 前記リフタ部材は、前記クラッチセンタ側に突出して前記リフタ部材と一体で形成された第１突起を有し、
   前記第１カム面は、前記第１突起の円周方向端面に形成され、円周方向に対して傾斜している、
   請求項１から３のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。
   
5. 前記プレッシャプレートは前記クラッチセンタ側に突出して前記プレッシャプレートと一体で形成された第２突起を有し、
   前記第２カム面は、前記第２突起の円周方向端面に形成され、円周方向に対して傾斜している、
   請求項１から４のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。
   
6. 前記クラッチセンタは、径方向外方に延びかつ軸方向の第１方向に突出して形成された凸部を有し、
   前記第２突起の内周面は前記凸部の内周面からさらに内周側に露出しており、
   前記リフタ部材は、前記クラッチセンタ側に突出し、外周面が前記第２突起の内周面に当接することにより、前記リフタ部材の径方向の位置決めを行う位置決め部を有している、
   請求項５に記載のモータサイクル用クラッチ装置。
   
7. 前記クラッチ部は、互いに押圧される複数のクラッチプレートを有し、
   前記複数のクラッチプレートを互いに押圧するための付勢部材をさらに備え、
   前記リフタ部材は、前記付勢部材による押圧力を解除するためのレリーズ機構に連結されるレリーズ部材である、
   請求項１から６のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。

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