JP2021089017A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スプリングシートが配置された部品の形状を簡易化することができる。【解決手段】このクラッチ装置は、第１回転体１０と、第２回転体２０と、複数のコイルスプリング４０と、スプリングシート５０と、を備える。第１回転体１０は、軸方向に開口するとともに円周方向に延びる楕円形の凹部１６、を有する。第２回転体２０は、第１回転体に対して相対回転可能に配置される。コイルスプリング４０は、凹部１６と第２回転体２０との間に配置され、第２回転体２０を付勢する。スプリングシート５０は、シート部５１、及び、突出部５２を有する。シート部５１は、コイルスプリング４０の端面が当接するシ。突出部５２は、円筒状である。突出部５２は、シート部５１から軸方向に延びコイルスプリング４０内に挿入されている。スプリングシート５０は、凹部１６とコイルスプリング４０の端面との間に配置される。【選択図】図７

Description

本発明は、クラッチ装置に関する。

例えば、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、クラッチセンタと、動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートと、を有している。また、このクラッチ装置は、プレッシャプレートとサポートプレートとの間にコイルスプリングが設けられ、このコイルスプリングによって、クラッチ部に押圧力を与えている。

プレッシャプレートとサポートプレートとの相対回転によって、クラッチ部に対する押圧力を増加又は減少させるためのカム機構が設けられたクラッチ装置が提案されている。このような装置では、プレッシャプレートとサポートプレートとが相対回転するために、スプリングの一方の端面に滑りが発生する。この滑りによって、プレッシャプレート又はサポートプレートは摩耗しやすくなる。

そこで、特許文献１に示されるように、プレッシャプレートの収容部内に、スプリングの端面を支持するスプリングシートが設けられている。特許文献１のスプリングシートは、Ｃ字状に形成されており、外周面には外側に向って突出する突起部が形成されている。そして、収容部の内壁部に、突起部が係合する逃げ部が形成されている。

この特許文献１のクラッチ装置では、スプリングシートの突起部が収容部の逃げ部に係合することにより、装置の組み付け作業時に、スプリングシートが収容部から脱落するのが防止される。

特開２０１３−１０４５４４号公報

特許文献１では、プレッシャプレートの収容部の径方向の内側及び外側に、スプリングシートを係合するための逃げ部を形成するためにサポートプレートが複雑な形状となってしまう。

本発明の課題は、スプリングシートが配置された部品の形状を簡易化することにある。

（１）本発明の一側面に係るクラッチ装置は、第１回転体と、第２回転体と、複数のコイルスプリングと、スプリングシートと、を備える。第１回転体は、軸方向に開口するとともに円周方向に延びる楕円形の凹部、を有する。第２回転体は、第１回転体に対して相対回転可能に配置される。コイルスプリングは、上記凹部と第２回転体との間に配置され、第２回転体を付勢する。スプリングシートは、シート部、及び、突出部を有する。シート部は、コイルスプリングの端面が当接する。突出部は、円筒状である。突出部は、シート部から軸方向に延びコイルスプリング内に挿入されている。スプリングシートは、上記凹部とコイルスプリングの端面との間に配置される。

スプリングシートには突出部が設けられ、この突出部によってスプリングシートはコイルスプリングに取り付けられている。したがって、第１回転体の凹部にスプリングシートを保持させる必要がないため、上記凹部の形状を簡易化できる。

（２）好ましくは、第１回転体は、サポートプレートであり、第２回転体は、プレッシャプレートである。

（３）好ましくは、スプリングシートは、樹脂製である。

スプリングシートが樹脂製であれば、凹部の摩耗を低減することができる。

（４）好ましくは、シート部は、中心部に孔を有する。

オイルは樹脂を破損しやすい。シート部の中心部に孔があれば、孔からオイルを抜くことができ、スプリングシート内にオイルが滞留するのを防ぐことができる。その結果、スプリングシートの耐久寿命が長くなる。

以上のような本発明では、スプリングシートが配置された部品の形状を簡易化することができる。

本発明の一実施形態によるクラッチ装置の断面図。 サポートプレートの外観斜視図。 プレッシャプレートを軸方向の第１側から視た外観斜視図。 プレッシャプレートを軸方向の第２側から視た外観斜視図。 クラッチセンタの外観斜視図。 スプリングシートの外観斜視図。 コイルスプリングにスプリングシートを装着した状態を示す断面図。 カム機構を説明する断面図。 スプリングシートの他の実施形態を示す図。 他の実施形態によるプッシュタイプのクラッチ装置の断面図。

［全体構成］
図１に、本発明の一実施形態によるクラッチ装置としてのモータサイクル用クラッチ装置１００を示している。図１はクラッチ装置１００の断面図である。図１の断面図において、Ｏ−Ｏ線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Ｏが延びる方向を示し、図１に示すように、図１の右側を「軸方向の第１側」、逆を「軸方向の第２側」とする。また、「径方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の半径方向を意味し、「円周方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

クラッチ装置１００は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１００は、サポートプレート１０（第１回転体の一例）と、プレッシャプレート２０（第２回転体の一例）と、複数のコイルスプリング４０と、スプリングシート５０とを備える。クラッチ装置１００はさらに、クラッチセンタ３０、アシストカム機構６０及びスリッパカム機構６１（図８参照）を備える。

［サポートプレート１０］
図１及び図２に示すように、サポートプレート１０は、円板状の部材であり、プレッシャプレート２０よりも、軸方向の第１側に配置されている。サポートプレート１０は、中央部に孔１０ａを有している。また、サポートプレート１０は、複数の第１突起部１５と、複数の凹部１６と、を有する。なお、本実施形態では、サポートプレート１０は、３つの第１突起部１５と、３つの凹部１６と、を有する。

複数の第１突起部１５は、円周方向に間隔をあけて配置されている。好ましくは、複数の第１突起部１５は、円周方向に等間隔で配置されている。第１突起部１５は、軸方向の第２側に突出している。第１突起部１５は、第１カム用突起１８と、第１固定用突起１９と、を有している。第１カム用突起１８と第１固定用突起１９とは、円周方向に配列されている。第１カム用突起１８と第１固定用突起１９とは、一つの部材として形成されている。

第１カム用突起１８は、ＳＰ・カム面６０ａを有している。

第１固定用突起１９の高さは、第１カム用突起１８の高さより高い。すなわち、第１固定用突起１９の先端面１９ａ（軸方向の第２側の端面）は、第１カム用突起１８の先端面１８ａよりも、軸方向の第２側に位置している。なお、第１固定用突起１９の高さとは、軸方向における第１固定用突起１９の長さである。

第１固定用突起１９の中心部には、軸方向に延びる貫通孔１９ｂが形成されている。

第１固定用突起１９の外側部には、第１固定用突起１９の先端面１９ａよりもさらに軸方向の第２側に突出する位置決め部１９ｃが形成されている。

サポートプレート１０はさらに、凹部１６を有する。凹部１６は、サポートプレート１０の軸方向の第２側の側面に、所定の深さで形成されている。凹部１６は、軸方向に開口する。凹部１６は、軸方向視において、円周方向に延びる楕円形である。凹部１６は、スプリングシート５０を係合するための孔を有していない。

［プレッシャプレート２０］
図３はプレッシャプレート２０をサポートプレート１０側から視た図、図４はプレッシャプレート２０をサポートプレート１０とは逆側から視た図である。図１、図３及び図４に示すように、プレッシャプレート２０は、円板状の部材である。プレッシャプレート２０は、軸方向において、サポートプレート１０の第２側に配置されている。

プレッシャプレート２０は、サポートプレート１０及びクラッチセンタ３０に対して軸方向に移動自在である。プレッシャプレート２０は、中央部に形成されたボス部２５と、筒状部２１と、押圧部２２と、を有している。

ボス部２５は、軸方向の第１側に突出するように延びている。ボス部２５は、サポートプレート１０の孔１０ａを貫通する。ボス部２５の中央には、貫通孔２１ａが形成されている。この貫通孔２１ａに、図示しないレリーズ部材が挿入される。

筒状部２１は、径方向において、ボス部２５の外側に形成される。筒状部２１は、軸方向の第２側に突出している。

筒状部２１は、円筒状の本体２１１と、複数の第１歯２１２と、を有している。第１歯２１２は、本体２１１の外周面に形成されている。複数の第１歯２１２は、本体２１１の外周面において、軸方向の第１側の端部に設けられている。複数の第１歯２１２の軸方向長さは、本体２１１の軸方向長さよりも短い。

また、筒状部２１は、中央部に形成された概略円形の孔２１ｂと、複数のカム用孔２１ｃと、複数の有底孔２１ｄと、を有している。なお、本実施形態では、筒状部２１は、３つのカム用孔２１ｃと、３つの有底孔２１ｄと、を有する。

プレッシャプレート２０は、アシストカム機構６０用のＰＰａ・カム面６０ｂと、スリッパカム機構６１用のＰＰｓ・カム面６１ｂとを有している。ＰＰａ・カム面６０ｂ及びＰＰｓ・カム面６１ｂは、カム用孔２１ｃを画定する内壁面によって構成されている。ＰＰａ・カム面６０ｂと、ＰＰｓ・カム面６１ｂとは、円周方向において対向している。ＰＰａ・カム面６０ｂは、軸方向の第１側を向く。ＰＰｓ・カム面６１ｂは、軸方向の第２側を向く。

有底孔２１ｄは、軸方向の第１側の面から所定の深さで形成されている。図１及び図７に示すように、この有底孔２１ｄに、コイルスプリング４０が配置されている。

押圧部２２は、環状に形成され、プレッシャプレート２０の外側部に形成されている。押圧部２２は、軸方向の第２側を向く摩擦面を有している。

［クラッチセンタ３０］
図１に示すように、クラッチセンタ３０は、軸方向において、プレッシャプレート２０の第２側に配置されている。クラッチセンタ３０は略円板状である。クラッチセンタ３０は、中央部に形成されたボス部３９と、円板部３６と、筒状部３７と、受圧部３８と、を有している。

ボス部３９は軸方向に延びている。ボス部３９の中央部には軸方向に延びるスプライン孔（図示省略）が形成されている。このスプライン孔には、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。なお、クラッチセンタ３０は、軸方向において移動しない。

円板部３６は、径方向において、ボス部３９から外側に延びている。図１及び図５に示すように、円板部３６には、複数の第２突起部３５が形成されている。なお、本実施形態では、円板部３６は、３つの第２突起部３５を有する。複数の第２突起部３５は、円板部３６の径方向の中間部に、円周方向に間隔をあけて配置されている。第２突起部３５は、軸方向の第１側に突出している。また、複数の第２突起部３５は、筒状部３７の内周面３７ａから離れて配置されている。第２突起部３５の外周面と、筒状部３７の内周面３７ａと、の間には隙間が確保されている。

筒状部３７は、径方向視で、プレッシャプレート２０の筒状部２１と重なるように配置されている。また、筒状部３７と、第２突起部３５と、の間の隙間に、プレッシャプレート２０の筒状部２１が挿入されるように配置される。

受圧部３８は、軸方向において、プレッシャプレート２０の押圧部２２と間隔をあけて配置されている。この受圧部３８とプレッシャプレート２０の押圧部２２との間に、クラッチ部７０が配置されている。すなわち、軸方向の第２側から第１側に向かって、受圧部３８、クラッチ部７０、押圧部２２の順に並んでいる。

図５に示すように、第２突起部３５は、第２カム用突起３１と、第２固定用突起３２と、を有している。第２カム用突起３１と第２固定用突起３２とは、円周方向配列されている。第２カム用突起３１と第２固定用突起３２とは、一つの部材として形成されている。

第２カム用突起３１は、ＣＣ・カム面６１ａを有している。

第２固定用突起３２の高さは、第２カム用突起３１の高さより高い。すなわち、第２固定用突起３２の先端面３２ａ（軸方向の第１側の端面）は、第２カム用突起３１の先端面３１ａよりも、軸方向の第１側に位置している。また、第２固定用突起３２の高さは、筒状部３７の高さより低い。なお、第２固定用突起３２の高さは、軸方向において、第２固定用突起３２の長さである。

また、第２固定用突起３２の中心部には、軸方向に延びるねじ孔３２ｂが形成されている。

第２固定用突起３２の先端面３２ａとサポートプレート１０の第１固定用突起１９の先端面１９ａとを当接させ、第１固定用突起１９の貫通孔１９ｂを貫通するボルト６３（図１参照）をクラッチセンタ３０の第２固定用突起３２のねじ孔３２ｂに螺合することにより、サポートプレート１０にクラッチセンタ３０が固定される。

第２固定用突起３２の外周面は、サポートプレート１０の位置決め部１９ｃの内周側の面に沿った形状であり、両者は当接している。この両者の当接によって、サポートプレート１０はクラッチセンタ３０に対して径方向に位置決めされている。

筒状部３７は、円板部３６の外側部から軸方向の第１側に延びて形成されている。筒状部３７は、円筒状の本体３７１と、本体３７１の外周面に形成された係合用の複数の第２歯３７２と、を有している。

受圧部３８は、筒状部３７の外側部からさらに外周側に延びて形成されている。受圧部３８は、環状であり、軸方向の第１側に摩擦面を有している。この受圧部３８は、クラッチ部７０と対向している。

［コイルスプリング４０］
コイルスプリング４０は、サポートプレート１０の凹部１６と、プレッシャプレート２０の有底孔２１ｄとの間に配置されている。コイルスプリング４０は、凹部１６内に配置される。詳細には、コイルスプリング４０は、プレッシャプレート２０を軸方向の第２側に付勢している。この付勢力によって、クラッチ部７０はレリーズ機構が作動していない状態では、クラッチオン状態（動力を伝達する状態）である。

［スプリングシート５０］
図１及び図７に示すように、スプリングシート５０は、凹部１６とコイルスプリング４０の端面との間に配置される。図６及び図７に示すように、スプリングシート５０は、シート部５１、及び、突出部５２を有する。

シート部５１は、コイルスプリング４０の端面が当接する。詳細には、シート部５１の第１面５３は、コイルスプリング４０の端面に当接している。シート部５１の第２面５４は、凹部１６の底部に当接している。突出部５２は、シート部５１の第１面５３からコイルスプリング４０側に延びる円筒状である。シート部５１の直径は、突出部５２の直径よりも長い。

突出部５２は、円筒状である。突出部５２は、シート部５１から軸方向に延びコイルスプリング４０内に挿入されている。好ましくは、突出部５２は、コイルスプリング４０に篏合している。このようにして、スプリングシート５０がコイルスプリング４０内に固定されている。

突出部５２の長さＬ₁は、コイルスプリング４０の線径Ｌ₂の２倍超であることが好ましい。突出部５２の長さＬ₁がコイルスプリング４０の線径Ｌ₂の２倍超であれば、スプリングシート５０がコイルスプリング４０から外れにくくなる。突出部５２の長さＬ₁は、長ければ長いほどよい。

スプリングシート５０の素材は特に限定されないが、例えば樹脂製である。第１回転体は、一般にアルミニウム又はその合金で形成されている場合が多い。したがって、スプリングシート５０が表面硬度の高い素材である場合、スプリングシート５０が第１回転体に接触した状態で両者の間で滑りが発生すると、第１回転体の凹部１６が摩耗しやすくなる。

スプリングシート５０が樹脂製であれば、凹部１６の摩耗を低減することができる。詳細には、スプリングシート５０を表面硬度の低い樹脂で形成しておくことにより、コイルスプリング４０の端面がスプリングシート５０との間で滑っても、第１回転体の凹部１６の摩耗を抑えることができる。

スプリングシート５０が樹脂製であればさらに、スプリングシート５０の形状を容易に設計できる。

［アシストカム機構６０及びスリッパカム機構６１］
図８に示すように、アシストカム機構６０は、サポートプレート１０とプレッシャプレート２０との軸方向間に配置されている。アシストカム機構６０は、プレッシャプレート２０及びクラッチセンタ３０に駆動力が作用したときに（正側、つまり図８の＋Ｒ側のトルクが作用したときに）、クラッチ部７０の結合力を増加させるための機構である。また、スリッパカム機構６１は、プレッシャプレート２０とクラッチセンタ３０の軸方向間に配置されている。スリッパカム機構６１は、クラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に逆駆動力が作用したときに（負側、つまり図８の−Ｒ側のトルクが作用したときに）、クラッチ部７０の結合力を低減させるための機構である。

＜アシストカム機構６０＞
アシストカム機構６０は、図２及び図３で示すように、サポートプレート１０に設けられた複数（ここでは３個）のＳＰ・カム面６０ａと、プレッシャプレート２０に設けられた複数（ここでは３個）のＰＰａ・カム面６０ｂと、を有する。

ＳＰ・カム面６０ａはサポートプレート１０の第１カム用突起１８に形成されている。第１突起部１５はプレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに挿入されている。そして、円周方向において、第１突起部１５の一方の端面にＳＰ・カム面６０ａが形成されている。

ＰＰａ・カム面６０ｂは、プレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに形成されている。具体的には、カム用孔２１ｃは、円周方向の一方の端面（壁面）にＰＰａ・カム面６０ｂを有している。ＳＰ・カム面６０ａは、円周方向を向くとともに、軸方向の第２側を向くように傾斜している。ＰＰａ・カム面６０ｂは、円周方向を向くとともに、軸方向の第１側を向くように傾斜している。そして、このＰＰａ・カム面６０ｂに、ＳＰ・カム面６０ａが当接可能である。

＜スリッパカム機構６１＞
スリッパカム機構６１は、図４及び図５で示すように、複数（ここでは３個）のクラッチセンタ３０に設けられたＣＣ・カム面６１ａと、複数（ここでは３個）のプレッシャプレート２０に設けられたＰＰｓ・カム面６１ｂと、を有する。

ＣＣ・カム面６１ａはクラッチセンタ３０の第２カム用突起３１に形成されている。第２突起部３５はプレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに挿入されている。そして、第２突起部３５の円周方向の一方の端面にＣＣ・カム面６１ａが形成されている。

ＰＰｓ・カム面６１ｂは、プレッシャプレート２０のカム用孔２１ｃに形成されている。具体的には、カム用孔２１ｃにおいて、ＰＰａ・カム面６０ｂが形成された側面（壁面）と円周方向において対向する逆側の端面（壁面）が、ＰＰｓ・カム面６１ｂとなっている。ただし、ＰＰａ・カム面６０ｂとＰＰｓ・カム面６１ｂとは軸方向にずれて形成されている。ＣＣ・カム面６１ａは、円周方向を向くとともに、軸方向の第２側を向くように傾斜している。ＰＰｓ・カム面６１ｂは、円周方向を向くとともに、軸方向の第１側を向くように傾斜している。そして、このＰＰｓ・カム面６１ｂに、ＣＣ・カム面６１ａが当接可能である。

［動作］
クラッチ装置１００においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート１０とプレッシャプレート２０とは、コイルスプリング４０によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート１０は、クラッチセンタ３０に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート２０が軸方向の第２側に移動する。この結果、クラッチ部７０がクラッチオン状態となる。

このような状態では、エンジンからのトルクがクラッチ部７０を介してクラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に伝達される。

次にアシストカム機構６０及びスリッパカム機構６１の動作について詳細に説明する。

クラッチセンタ３０及びプレッシャプレート２０に駆動力が作用しているとき、すなわち正側のトルクが作用しているときには、入力されたトルクは、クラッチ部７０を介してクラッチセンタ３０とプレッシャプレート２０に出力される。プレッシャプレート２０に入力されたトルクは、アシストカム機構６０を介してサポートプレート１０に出力される。サポートプレート１０に入力されたトルクは、各固定用突起１９、３２を介してクラッチセンタ３０に出力される。このようにしてプレッシャプレート２０からサポートプレート１０にトルクが伝達されると同時に、アシストカム機構６０が作動する。

具体的には、駆動力が作用しているときには、サポートプレート１０に対してプレッシャプレート２０が相対回転する。すると、ＳＰ・カム面６０ａに対してＰＰａ・カム面６０ｂが押圧される。ここで、クラッチセンタ３０は軸方向に移動しないために、サポートプレート１０も移動せず、ＳＰ・カム面６０ａに沿ってＰＰａ・カム面６０ｂが移動する結果、プレッシャプレート２０は軸方向の第２側に移動する。すなわち、プレッシャプレート２０の押圧部２２は、クラッチセンタ３０の受圧部３８に向かって移動する。この結果、押圧部２２と受圧部３８とによってクラッチ部７０が強固に挟持されることになり、クラッチの結合力が増加する。

一方、アクセルを緩めた場合はクラッチセンタ３０を介して逆駆動力が作用し、この場合はスリッパカム機構６１が作動する。すなわち、トランスミッション側からのトルクによって、クラッチセンタ３０がプレッシャプレート２０に対して相対回転する。この相対回転によって、ＣＣ・カム面６１ａとＰＰｓ・カム面６１ｂとが互いに押圧される。クラッチセンタ３０は軸方向に移動しないために、この押圧により、ＣＣ・カム面６１ａに沿ってＰＰｓ・カム面６１ｂが移動し、プレッシャプレート２０は軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧部２２が受圧部３８から離れる方向に移動することになり、クラッチの結合力が低減する。

以上のような各カム機構６０、６１の作動時には、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、は所定角度相対回転する。すなわち、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、の間には、回転方向の位相のずれが発生する。したがって、コイルスプリング４０の端面は、相手部材との間で滑ることになる。

ここで、サポートプレート１０は、一般にアルミニウム又はその合金で形成されている場合が多い。したがって、コイルスプリング４０の端面がサポートプレート１０に直接接触し、両者の間で滑りが発生すると、サポートプレート１０の座面が摩耗しやすくなる。

しかし、この実施形態では、コイルスプリング４０の端面と、それを支持する第１回転体１０の凹部１６と、の間にスプリングシート５０が配置されているので、上記凹部１６の摩耗を抑制することができる。また、スプリングシート５０には突出部５２が設けられ、この突出部５２によってスプリングシート５０はコイルスプリング４０に取り付けられている。したがって、第１回転体１０の凹部１６にスプリングシート５０を保持させる必要がないため、凹部１６を複雑な形状にする必要がなく、簡易化できる。

しかも、第１回転体１０と第２回転体２０とを組み付ける際に、スプリングシート５０が上方に位置するような姿勢で組み付けを行っても、スプリングシート５０が脱落するのを気にすることなく、組み付けを行うことができる。このため、組み付け作業性が向上する。

さらに、第１回転体１０の凹部１６は楕円形であるため、コイルスプリング４０が捩れることがない。詳細には、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、が所定角度相対回転するとき、クラッチセンタ３０及びサポートプレート１０と、プレッシャプレート２０と、の間には、回転方向の位相のずれが発生する。このとき、コイルスプリング４０の端面が第１回転体１０の凹部１６に固定されていると、コイルスプリング４０が捩れてしまう。コイルスプリング４０が捩じれると、スプリングシート５０が脱落したり、コイルスプリング４０自体が破損する可能性がある。第１回転体１０の凹部１６が楕円形であれば、相対回転に伴って、第１回転体１０側のスプリングコイルの端面が移動する。そのため、コイルスプリング４０が捩じれない。

次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構（図示せず）に伝達される。このレリーズ機構によって、プレッシャプレート２０がコイルスプリング４０の付勢力に抗して軸方向の第１側に移動する。プレッシャプレート２０が軸方向の第１側に移動すると、プレッシャプレート２０のクラッチ部７０への押圧力が解除され、クラッチ部７０はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、トルクはクラッチセンタ３０には伝達されない。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

変形例１
図９に示すように、スプリングシート５０のシート部５１は、中心部に孔を有してもよい。この場合、スプリングシート５０の耐久寿命を長くすることができる。詳細には、オイルは樹脂を破損しやすい。シート部５１の中心部に孔があれば、孔からオイルを抜くことができ、スプリングシート５０内にオイルが滞留するのを防ぐことができる。その結果、スプリングシート５０の耐久寿命が長くなる。

変形例２
上記実施形態では、第１回転体の一例としてサポートプレート１０を、第２回転体の一例としてプレッシャプレート２０を例にとって説明した。すなわち、前記実施形態では、プレッシャプレート２０を軸方向の第１側に移動させ、クラッチ部７０をオフする、いわゆるプルタイプのクラッチ装置１００に本発明を適用したが、いわゆるプッシュタイプのクラッチ装置にも本発明を同様に適用することができる。

図１０にプッシュタイプのクラッチ装置１１０を示している。

プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、第１回転体１０はリフタプレート１１６に、第２回転体２０はクラッチセンタ１１３に、クラッチセンタ３０はプレッシャプレート１１４に相当する。

具体的には、プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、軸方向の第１側から第２側に向けて、プレッシャプレート１１４、クラッチセンタ１１３、及びリフタプレート１１６が配置されている。プレッシャプレート１１４とリフタプレート１１６とは、クラッチセンタ１１３に形成された開口１１３ａを通して、ボルト１６３により互いに固定されている。そして、クラッチセンタ１１３とリフタプレート１１６との間に、コイルスプリング１１９が配置されている。また、プレッシャプレート１１４の押圧部１４２と、クラッチセンタ１１３の受圧部１２８と、の間に、クラッチ部１１５が配置されている。これらの各部材は、プルタイプのクラッチ装置１００と同様に、クラッチハウジング１１２の内部に収容されている。

クラッチセンタ１１３は軸方向に移動しないので、コイルスプリング１１９によってリフタプレート１１６が軸方向の第１側に付勢されている。すなわち、リフタプレート１１６に固定されたプレッシャプレート１１４が軸方向の第１側に付勢され、プレッシャプレート１１４がクラッチセンタ１１３に対して押圧されている。このとき、クラッチ部１１５がオン状態になっている。

そして、リフタプレート１１６及びプレッシャプレート１１４を、コイルスプリング１１９の付勢力に抗して軸方向の第２側に移動させることによって、クラッチ部１１５がオフされる。

変形例３
プレッシャプレート２０及びクラッチセンタ３０の構成は前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、クラッチセンタ３０の円板部３６、筒状部３７、及び受圧部３８を一体成形で形成したが、それぞれ別の部材で形成してもよい。また、プレッシャプレート２０についても同様であり、ボス部２５、筒状部２１、及び押圧部２２を、それぞれ別の部材で形成してもよい。

１０ サポートプレート（第１回転体）
１６ 凹部
２０、１１４ プレッシャプレート（第２回転体）
３０、１１３ クラッチセンタ
４０ コイルスプリング
５０ スプリングシート
５１ シート部
５２ 突出部
１００、１１０ クラッチ装置

Claims (4)

1. 軸方向に開口するとともに円周方向に延びる楕円形の凹部、を有する第１回転体と、
   前記第１回転体に対して相対回転可能に配置される第２回転体と、
   前記凹部と前記第２回転体との間に配置され、前記第２回転体を付勢する複数のコイルスプリングと、
   前記コイルスプリングの端面が当接するシート部、及び、前記シート部から前記軸方向に延び前記コイルスプリング内に挿入された円筒状の突出部を有し、かつ、前記凹部と前記コイルスプリングの端面との間に配置される、スプリングシートと、
   を備える、
   クラッチ装置。
   
2. 前記第１回転体は、サポートプレートであり、
   前記第２回転体は、プレッシャプレートである、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
   
3. 前記スプリングシートは、樹脂製である、
   請求項１又は請求項２に記載のクラッチ装置。
   
4. 前記シート部は、中心部に孔を有する、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のクラッチ装置。

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