JP6739464B2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチ装置に関する。

例えば、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結されるクラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートと、を有している。また、プレッシャプレートと支持部材との間にスプリングが設けられ、このスプリングによって、クラッチ部に押圧力を与えている。

ここで、プレッシャプレートと支持部材との間には、クラッチ部に対する押圧力を制御するためのカム機構が設けられている場合が多く、このような装置では、カム機構の作動時に、プレッシャプレートと支持部材とが相対回転するために、スプリングの一方の端面に滑りが発生する。この滑りによって、プレッシャプレート又は支持部材は摩耗しやすくなる。

そこで、特許文献１に示されるように、プレッシャプレートの収容部内に、スプリングの端面を支持するスプリングシートが設けられている。特許文献１のスプリングシートは、Ｃ字状に形成されており、外周面には外側に向って突出する突起部が形成されている。そして、収容部の内壁部に、突起部が係合する逃げ部が形成されている。

この特許文献１のクラッチ装置では、スプリングシートの突起部が収容部の逃げ部に係合することにより、装置の組み付け作業時に、スプリングシートが収容部から脱落するのが防止される。

特開２０１３−１０４５４４号公報

ここで、特許文献１に示されるように、プレッシャプレートの収容部の径方向の内側及び外側に、スプリングシートを係合するための逃げ部を形成するためには、収容部の内側及び外側の壁部に所定の肉厚が必要になる。このように、壁部において所定の肉厚を確保することが、装置を径方向において小型化する際の妨げになっている。

また、カム機構の作動によってプレッシャプレートと支持部材とが相対回転した際には、スプリングシートが円周方向（回転方向）の力を受ける。特許文献１の装置では、この力は、スプリングシートに形成された１対の突起で受けることになり、係合部の面圧が大きくなって、突起及び逃げ部の係合部が摩耗しやすくなる。

本発明の課題は、スプリングシートが配置されたプレッシャプレートや支持部材の小型化を妨げることなく、スプリングシートの組み付け作業性を向上することにある。

（１）本発明の一側面に係るクラッチ装置は、第１回転体と、第２回転体と、クラッチ部と、支持部材と、複数の付勢部材と、複数のシート部材と、を備えている。第１回転体は第１押圧部を有する。第２回転体は、第１回転体に対して軸方向に移動可能であり、第１押圧部と軸方向に対向して配置された第２押圧部と、軸方向の一側面に形成された複数の保持部と、を有する。クラッチ部は、第１押圧部と第２押圧部との間に配置されている。支持部材は、第１回転体に固定され、複数の保持部と軸方向に対向する位置に複数の支持部を有する。複数の付勢部材は、保持部と支持部との間に配置され、第２回転体を付勢してクラッチ部に押圧力を付与する。複数のシート部材は、保持部及び支持部の少なくとも一方と付勢部材の端面との間に配置され、保持部又は支持部に対して軸方向に移動不能に係合する係合部を有する。係合部は、径方向の外側に位置する外側面と、内側に位置する内側面と、の間に形成されている。

この装置では、付勢部材の端面と、第２回転体又は支持部材と、の間にはシート部材が配置されている。また、シート部材には係合部が設けられ、係合部は保持部又は支持部に対して軸方向に移動不能に係合している。

ここでは、付勢部材の端面と、それを支持する部材と、の間にシート部材が配置されているので、付勢部材を支持する部材の座面の摩耗を抑制することができる。また、シート部材には係合部が設けられ、この係合部によってシート部材は軸方向に移動不能である。したがって、シート部材を組み付ける際に、シート部材が上方に位置するような姿勢で組み付けを行っても、シート部材が脱落するのを防止できる。このため、組み付け作業性が向上する。

しかも、係合部は、シート部材の外側面と内側面との間、すなわち、シート部材の円周方向の側面に形成されている。したがって、第２回転体又は支持部材において、係合部が係合する部分は、円周方向の壁部に形成されることになり、各部材の径方向の外側及び内側に形成する必要はない。このため、第２回転体又は支持部材の小型化が容易になる。

また、仮にシート部材が円周方向に力を受けた場合、この力を、シート部材の円周方向の側面で受けることができる。すなわち、円周方向の力は係合部に作用しない。したがって、係合部が摩耗するのを抑えることができる。

（２）好ましくは、支持部材の支持部は、シート部材を介して付勢部材の端面を支持する凹部を有している。シート部材の係合部は、円周方向第１側に形成された第１係合部と、円周方向第２側に形成された第２係合部と、を有している。そして、凹部は、第１係合部に係合する第１被係合部及び第２係合部に係合する第２被係合部を有する。

この場合も、前記同様に、組み付け作業時にシート部材が脱落するのを防止できるとともに、第２回転体又は支持部材の小型化が容易になる。

（３）好ましくは、第１被係合部は、凹部の円周方向第１側の端部に形成された１つの第１係合溝を有している。第２被係合部は、凹部の円周方向第２側の端部に形成された１つの第２係合溝を有している。シート部材は、円周方向第１側の端部に開口部を有する略Ｃ字状に形成され、かつ径方向に弾性変形可能であり、弾性変形した姿勢で支持部材の凹部に装着可能である。第１係合部は、開口部の両端部に形成されて１つの第１係合溝に係合する１対の第１突起を有する。第２係合部は、円周方向第２側の端部に形成されて第２係合溝に係合する１つの第２突起を有する。

ここでは、シート部材が略Ｃ字状に形成されており、このシート部材を弾性変形させた状態で支持部材の凹部に装着することができる。また、装着された状態で、１対の第１突起が第１係合溝に係合し、１つの第２突起が第２係合溝に係合する。このため、簡単な組み付け作業で、シート部材を支持部材の凹部に移動不能に装着することができる。

（４）好ましくは、第１被係合部は、凹部の円周方向第１側に形成された２つの第１係合溝を有している。第２被係合部は、凹部の円周方向第２側の端部に形成された１つの第２係合溝を有している。シート部材は、円周方向第１側の端部に開口部を有する略Ｃ字状に形成され、かつ径方向に弾性変形可能であり、弾性変形した姿勢で支持部材の凹部に装着可能である。第１係合部は、開口部の両端部に形成されて２つの第１係合溝に係合する１対の第１突起を有する。第２係合部は、円周方向第２側の端部に形成されて第２係合溝に係合する１つの第２突起を有する。

ここでは、シート部材が略Ｃ字状に形成されており、このシート部材を弾性変形させた状態で支持部材の凹部に装着することができる。また、装着された状態で、１対の第１突起がそれぞれ別の第１係合溝に係合し、１つの第２突起が第２係合溝に係合する。このため、前記同様に、簡単な組み付け作業で、シート部材を支持部材の凹部に移動不能に装着することができる。

（５）好ましくは、支持部材の支持部は、円周方向に沿って長い楕円形の凹部である。シート部材は、楕円形の凹部に沿うような楕円形に形成されており、外側部と、内側部と、連絡部と、を有している。外側部は、径方向の外側において円周方向に延びる。内側部は、径方向の内側において円周方向に延び、外側部と半径方向に対向して形成されている。連絡部は、外側部及び内側部の円周方向第２側を連絡し、径方向の中間部に１つの第２突起が形成されている。そして、連絡部は、第２突起が形成された部分の幅が、外側部及び内側部との境界部の幅よりも広い。また、外側部及び内側部の少なくとも一部は、連絡部の幅よりも広い。

ここで、シート部材は略Ｃ字状に形成され、弾性変形するので、連絡部の第２突起の根元部分に応力が集中しやすい。そこで、この第２突起の根元部分は、根元部分の両側の外側部及び内側部との境界部よりも幅を広くしている。これにより、シート部材に発生する応力を分散し、第２突起の根元部分に応力が集中するのを避けている。

また、外側部及び内側部は、付勢部材の端面を支持する部分であるので、その幅を比較的広くしている。このため、面圧が小さくなり、摩耗を抑えることができる。

（６）好ましくは、第１被係合部は、凹部の円周方向第１側の端部に形成された１つの第１係合溝を有する。第２被係合部は、凹部の円周方向第２側の端部に形成された１つの第２係合溝を有する。シート部材は、連続した環状に形成され、かつ軸方向に弾性変形可能であり、弾性変形した姿勢で支持部材の凹部に装着可能である。第１係合部は、円周方向第１側の端部に形成されて第１係合溝に係合する１つの第１突起を有する。第２係合部は、円周方向第２側の端部に形成されて第２係合溝に係合する１つの第２突起を有する。

ここでは、シート部材が連続した環状に形成されており、このシート部材を軸方向に弾性変形させた状態で支持部材の凹部に装着することができる。また、装着された状態で弾性変形が解除され、１つの第１突起が第１係合溝に係合し、１つの第２突起が第２係合溝に係合する。このため、前記同様に、簡単な組み付け作業で、シート部材を支持部材の凹部に移動不能に装着することができる。

（７）好ましくは、支持部材の支持部は、シート部材を介して付勢部材の端面を支持する凹部を有する。シート部材の係合部は、軸方向に突出する係合部を有する。凹部は、底部に、係合部が係合する被係合部を有する。

ここでは、支持部材に、付勢部材の端面を支持する凹部が形成され、この凹部に被係合部が形成されている。そして、この被係合部にシート部材の係合部が係合する。すなわち、凹部の中央部に被係合部を、またシート部材の中央部に係合部を形成することができ、係合のための専用のスペースを確保する必要がない。

（８）好ましくは、被係合部は軸方向に延びる孔である。係合部は、弾性変形可能な１対の突起を有し、１対の突起は、弾性変形した姿勢で孔に係合可能である。

この場合も、前記同様に、係合のための専用のスペースを確保する必要がなく、しかもシート部材を容易に凹部に装着することができる。

（９）好ましくは、第２回転体と支持部材との軸方向間に設けられ、クラッチ部に対する押圧力を制御する第１カム機構をさらに備えている。そして、第２回転体と支持部材とは、第１カム機構の作動によって所定角度相対回転する。

（１０）好ましくは、第１回転体と第２回転体との軸方向間に設けられ、クラッチ部に対する押圧力を制御する第２カム機構をさらに備えている。そして、第１回転体と２回転体とは、第２カム機構の作動によって所定角度相対回転する。

以上のような本発明では、スプリングシートが配置されたプレッシャプレートや支持部材の小型化を妨げることなく、スプリングシートの組み付け作業性を向上することができる。

本発明の一実施形態によるクラッチ装置の断面図。 前記クラッチ装置の他の断面部分図。 クラッチセンタの外観斜視図。 プレッシャプレートを軸方向の第２側から視た外観斜視図。 プレッシャプレートを軸方向の第１側から視た外観斜視図。 図１Ａの拡大部分図。 クラッチセンタの筒状部内周面に形成された油路を示す図。 サポートプレートの外観斜視図。 サポートプレートの断面部分図。 サポートプレートの支持用凹部の正面図。 スプリングシートの正面図 支持用凹部にスプリングシートを装着した状態のサポートプレートを示す断面部分図。 支持用凹部にスプリングシートを装着した状態のサポートプレートを示す正面図。 カム機構を説明するための展開図。 図１３の一部を抽出した図。 支持用凹部及びスプリングシートの他の実施形態を示す図。 支持用凹部及びスプリングシートのさらに他の実施形態を示す図。 図１６に示した例の正面図。 支持用凹部及びスプリングシートのさらに他の実施形態を示す図。 図１８に示した例のスプリングシートの正面図。 他の実施形態によるプッシュタイプのクラッチ装置の断面図。 図２０Ａのクラッチ装置の他の断面図。

［全体構成］
図１〜図８に、本発明の一実施形態によるクラッチ装置としてのモータサイクル用クラッチ装置１０を示している。図１Ａはクラッチ装置１０の断面図、図１Ｂは図１Ａとは異なる位置での断面図である。また、図２〜図４及び図７は主な部材の外観斜視図である。図１Ａ及び図１Ｂの断面図において、Ｏ−Ｏ線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Ｏが延びる方向を示し、図１に示すように、図１の右側を「軸方向の第１側」、逆を「軸方向の第２側」とする。

クラッチ装置１０は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１０は、クラッチハウジング１２、クラッチセンタ１３（第１回転体の一例）、プレッシャプレート１４（第２回転体の一例）、クラッチ部１５、サポートプレート１６（支持部材の一例）、アシストカム機構１７（図１Ｂ参照）、及びスリッパカム機構１８（図１Ｂ参照）を備えている。また、クラッチ装置１０は、複数の押圧用のコイルスプリング１９（付勢部材の一例）をさらに備えている。

［クラッチハウジング１２］
クラッチハウジング１２は、円板部１２ａ及び筒状部１２ｂを備え、入力ギア２０に連結されている。入力ギア２０はエンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。

円板部１２ａには、複数のコイルスプリング２２を介して入力ギア２０が連結されている。複数のコイルスプリング２２は、入力ギア２０に形成された孔に挿入され、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものである。

筒状部１２ｂは、円板部１２ａの外周縁から軸方向の第１側に延びるように形成されている。この筒状部１２ｂには、軸方向に延びる複数の切欠き１２ｃが円周方向に所定の間隔で形成されている。

［クラッチセンタ１３］
クラッチセンタ１３は、クラッチハウジング１２の内部、すなわちクラッチハウジング１２の筒状部１２ｂの内側部に配置されている。クラッチセンタ１３は略円板状であって、中央部に形成されたボス部２５と、円板部２６と、筒状部２７と、受圧部２８（第１押圧部の一例）と、を有している。

ボス部２５は軸方向に延びている。ボス部２５の中央部には軸方向に延びるスプライン孔２５ａが形成されている。このスプライン孔２５ａには、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。なお、クラッチセンタ１３は、軸方向において移動しない。

円板部２６は、ボス部２５から外周側に延びて形成されている。円板部２６には、図１Ａ及び図２に示すように、３つの第１突起部３０が形成されている。３つの第１突起部３０は、円板部２６の径方向の中間部に、円周方向に等角度間隔で並べて、かつ軸方向の第１側に突出して形成されている。また、３つの第１突起部３０は、筒状部２７の内周面２７ａから離れて形成されており、第１突起部３０の外周面と、筒状部２７の内周面２７ａと、の間には隙間が確保されている。

図２に示すように、第１突起部３０は、第１カム用突起３１と、第１固定用突起３２と、を有している。第１カム用突起３１と第１固定用突起３２とは、円周方向に連続して一体で形成されている。

第１カム用突起３１の円周方向の端面（すなわち、第１突起部３０の円周方向の一方側の端面）には、スリッパカム機構１８を構成するクラッチセンタ１３側のカム面（以下、「ＣＣ・カム面」と記す）１８ａが形成されている（詳細は後述する）。

第１固定用突起３２の軸方向の長さ、すなわち第１固定用突起３２の高さは、第１カム用突起３１の高さより高い。すなわち、第１固定用突起３２の先端面３２ａ（軸方向の第１側の端面）は、第１カム用突起３１の先端面３１ａよりも、軸方向の第１側に突出している。また、第１固定用突起３２の高さは、筒状部２７の高さより低い。

このような第１固定用突起３２の構成により、第１固定用突起３２の先端面３２ａを旋盤により加工することが可能になる。

また、第１固定用突起３２の中心部には、軸方向に延びるねじ孔３２ｂが形成されている。

筒状部２７は、円板部２６の外側部から軸方向の第１側に延びて形成されている。筒状部２７は、円筒状の本体２７１と、本体２７１の外周面に形成された係合用の複数の第１歯２７２と、を有している。

受圧部２８は、筒状部２７の外側部からさらに外周側に延びて形成されている。受圧部２８は、環状であり、軸方向の第１側に摩擦面を有している。この受圧部２８は、クラッチ部１５と対向している。

［プレッシャプレート１４］
プレッシャプレート１４は、図１Ａ、図１Ｂ、図３、及び図４に示すように、円板状の部材であり、クラッチセンタ１３の軸方向の第１側に配置されている。なお、図３はプレッシャプレート１４をクラッチセンタ１３側から視た図、図４はプレッシャプレート１４をクラッチセンタ１３とは逆側から視た図である。

プレッシャプレート１４は、クラッチセンタ１３に対して軸方向に移動自在である。プレッシャプレート１４は、中央部に形成されたボス部４０と、筒状部４１と、押圧部４２（第２押圧部の一例）と、を有している。

ボス部４０は、軸方向の第１側に突出するように延びている。ボス部４０の中央には、円形の孔４０ａが形成されている。この孔４０ａに、図示しないレリーズ部材が挿入される。

筒状部４１は、ボス部４０の外周側に形成され、軸方向の第２側に突出している。筒状部４１は、軸方向と直交する方向視で、クラッチセンタ１３の筒状部２７と重なるように配置されている。また、筒状部４１は、クラッチセンタ１３の筒状部２７と、第１突起部３０と、の間の隙間に挿入されるように配置されている。

筒状部４１は、円筒状の本体４１１と、本体４１１の外周面に形成された係合用の複数の第２歯４１２と、を有している。複数の第２歯４１２は、本体４１１の外周面において、軸方向の第１側の端部に設けられている。複数の第２歯４１２の軸方向長さは、本体４１１の軸方向長さよりも短い。

図５に拡大して示すように、筒状部４１の外周面４１ａは、クラッチセンタ１３の筒状部２７の内周面２７ａに遊びを持ちつつ嵌め合わされている。このように、プレッシャプレート１４の筒状部４１の外周面４１ａと、クラッチセンタ１３の筒状部２７の内周面２７ａと、の嵌合によって、プレッシャプレート１４はクラッチセンタ１３に対して径方向に位置決めされている。

また、筒状部４１は、中央部に形成された概略円形の孔４１ｂと、３つのカム用孔４１ｃと、３つの有底穴４１ｄ（図４参照）と、を有している。

カム用孔４１ｃは、中央部の孔４１ｂの外周側に、さらに外周側に向かって広がるように形成されている。図３、図４、及び図８に示すように、カム用孔４１ｃの円周方向に対向する壁面において、軸方向の第１側にはアシストカム機構１７用のカム面（以下、「ＰＰａ・カム面」と記す）１７ｂが形成され、軸方向の第２側にはスリッパカム機構１８用のカム面（以下、「ＰＰｓ・カム面」と記す）１８ｂが形成されている。各カム面１７ｂ，１８ｂの詳細については後述する。有底穴４１ｄは、孔４１ｂの外周側に、軸方向の第１側の面から所定の深さで形成されている。この有底穴４１ｄに、図１Ａ及び図８に示すように、コイルスプリング１９が配置されている。

押圧部４２は、環状に形成され、プレッシャプレート１４の外側部に形成されている。押圧部４２は、軸方向の第２側を向く摩擦面を有している。また、押圧部４２は、軸方向において、クラッチセンタ１３の受圧部２８と間隔をあけて配置されている。この押圧部４２と受圧部２８との間に、クラッチ部１５が配置されている。すなわち、軸方向の第２側から第１側に向かって、受圧部２８、クラッチ部１５、押圧部４２の順に並んでいる。

＜油路４５＞
図６に示すように、クラッチセンタ１３の筒状部２７には、油路４５が形成されている。油路４５は、筒状部２７の内周側の潤滑油を、筒状部２７の外周側のクラッチ部１５に供給するものである。

油路４５は、それぞれ複数の溝４５ａ及び連絡孔４５ｂを有している。溝４５ａは、筒状部２７の内周面２７ａに形成されている。溝４５ａは、所定の深さを有し、円周方向に所定の幅を有している。溝４５ａの円周方向の幅は、連絡孔４５ｂの円周方向の幅よりも広い。また、溝４５ａは、軸方向の第１側に向かって開いており、軸方向の第２側へは、プレッシャプレート１４の筒状部４１の先端面よりも延びて形成されている。連絡孔４５ｂは、溝４５ａの底面から筒状部２７の外周面に貫通して形成されている。なお、連絡孔４５ｂが形成された個所の歯２７２は欠損している。

このような油路４５により、作動中において、筒状部２７の内周側の潤滑油は、遠心力によりいったん溝４５ａに溜まり、この溝４５ａから連絡孔４５ｂを介して筒状部２７の外周側のクラッチ部１５に供給される。また、溝４５ａは、軸方向の第１側に向かって開いているので、溝４５ａに溜まった潤滑油は、軸方向の第１側、すなわち、プレッシャプレート１４の歯４１２にも導かれる。この歯４１２に導かれた潤滑油は、後述する第２ドリブンプレート５２２の表面にも供給される。

［クラッチ部１５］
図１Ａ及び図１Ｂに示すように、クラッチ部１５は、複数のドライブプレート５１と、複数のドリブンプレート５２と、を有する。ドライブプレート５１及びドリブンプレート５２は、受圧部２８と押圧部４２との間に配置されている。両プレート５１，５２によって、クラッチハウジング１２とクラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４との間で動力を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両プレート５１，５２はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。

ドライブプレート５１は、クラッチハウジング１２に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、ドライブプレート５１は、クラッチハウジング１２と一体的に回転する。詳細には、ドライブプレート５１の外側部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング１２の筒状部１２ｂに形成された係合用の切欠き１２ｃに噛み合っている。ドライブプレート５１には両面に摩擦材が貼付されている。

ドリブンプレート５２は、複数の第１ドリブンプレート５２１及び１枚の第２ドリブンプレート５２２を有している。第１ドリブンプレート５２１及び第２ドリブンプレート５２２は、それぞれ内周端部に複数の係合凹部５２１ａ，５２２ａ（図１Ａ及び図５参照）を有している。

第１ドリブンプレート５２１の係合凹部５２１ａは、クラッチセンタ１３の筒状部２７に形成された係合用の第１歯２７２に係合している。また、第２ドリブンプレート５２２の係合用の凹部５２２ａは、プレッシャプレート１４の第２歯４１２に係合している。したがって、第１ドリブンプレート５２１は、クラッチセンタ１３に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第１ドリブンプレート５２１は、クラッチセンタ１３と一体的に回転する。また、第２ドリブンプレート５２２は、プレッシャプレート１４に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第２ドリブンプレート５２２は、プレッシャプレート１４と一体的に回転する。

［サポートプレート１６］
サポートプレート１６は、円板状の部材であり、プレッシャプレート１４よりも、軸方向の第１側に配置されている。図１Ａ、図１Ｂ、及び図７に示すように、サポートプレート１６は、中央部に孔１６ａを有しており、この孔１６ａをプレッシャプレート１４のボス部４０が貫通している。また、サポートプレート１６は、３つの第２突起部５５と、３つの支持用凹部５６と、を有している。

３つの第２突起部５５は、孔１６ａの外周側に、円周方向に等角度間隔で並べて、かつ軸方向の第２側に突出して形成されている。第２突起部５５は、第２カム用突起６１と、第２固定用突起６２と、を有している。第２カム用突起６１と第２固定用突起６２とは、円周方向に連続して一体で形成されている。

第２カム用突起６１の円周方向の端面（すなわち、第２突起部５５の円周方向の一方側の端面）には、アシストカム機構１７を構成するサポートプレート１６側のカム面（以下、「ＳＰ・カム面」と記す）１７ａが形成されている。

第２固定用突起６２の軸方向の長さ、すなわち第２固定用突起６２の高さは、第２カム用突起６１の高さより高い。すなわち、第２固定用突起６２の先端面６２ａ（軸方向の第２側の端面）は、第２カム用突起６１の先端面６１ａよりも、軸方向の第２側に突出している。

このような第２固定用突起６２の構成により、第２固定用突起６２の先端面６２ａを旋盤により加工することが可能になる。

また、第２固定用突起６２の中心部には、軸方向に延びる貫通孔６２ｂが形成されている。そして、クラッチセンタ１３の第１固定用突起３２の先端面３２ａとサポートプレート１６の第２固定用突起６２の先端面６２ａとを当接させ、第２固定用突起６２の貫通孔６２ｂを貫通するボルト６３（図１Ａ参照）をクラッチセンタ１３の第１固定用突起３２のねじ孔３２ｂに螺合することにより、クラッチセンタ１３にサポートプレート１６が固定されている。

また、第２固定用突起６２の外側部には、第２固定用突起６２の先端面６２ａよりもさらに軸方向の第２側に突出する位置決め部６２ｃが形成されている。位置決め部６２ｃの内周側の面は、クラッチセンタ１３の第１固定用突起３２の外周面に沿った形状であり、両者は当接している。この両者の当接によって、サポートプレート１６はクラッチセンタ１３に対して径方向に位置決めされている。

支持用凹部５６は、サポートプレート１６の軸方向の第２側の側面に、所定の深さで形成されている。支持用凹部５６は、円周方向に長い楕円形状である。この支持用凹部５６には、図１Ａ及び図１１に示すように、スプリングシート６５（シート部材の一例）が配置されており、このスプリングシート６５に、コイルスプリング１９の端面が当接している。すなわち、コイルスプリング１９は、プレッシャプレート１４の有底穴４１ｄの底面とサポートプレート１６の支持用凹部５６に配置されたスプリングシート６５との間に配置され、プレッシャプレート１４を軸方向の第２側に付勢している。この付勢力によって、クラッチ部１５はレリーズ機構が作動していない状態では、クラッチオン（動力を伝達する状態）である。

ここで、スプリングシート６５は、支持用凹部５６の底部から軸方向に移動しないように支持用凹部５６の係合している。すなわち、本装置を組み付ける際には、クラッチセンタ１３側を下にして作業台に設置し、プレッシャプレート１４の有底穴４１ｄにコイルスプリング１９を挿入し、サポートプレート１６を上方から組み付ける。このとき、サポートプレート１６の支持用凹部５６にスプリングシート６５が装着されているが、サポートプレート１６とスプリングシート６５とが係合していないと、スプリングシート６５が下方に落下してしまう。

そこで、図７〜図９に示すように、支持用凹部５６のそれぞれには、１つの第１係合溝５６ａ及び１つの第２係合溝５６ｂが形成されている。第１係合溝５６ａは、矢印Ｃ１で示す側（円周方向第１側）に形成され、第２係合溝５６ｂは、Ｃ１側とは逆の、矢印Ｃ２で示す側（円周方向第２側）に形成されている。なお、図８はサポートプレート１６の支持用凹部５６を含む断面図であり、図９は図８を図の下方から視た図である。

第１及び第２係合溝５６ａ，５６ｂは、支持用凹部５６の底部において、その側壁から円周方向に所定の長さ（深さ）で形成されている。具体的には、第１及び第２係合溝５６ａ，５６ｂは、サポートプレート１６の軸方向の第２側の面から、所定の深さ（逆側の面に貫通しない程度の深さ）で形成された円形の穴である。そして、円形の穴の半分程度（半円部分）が支持用凹部５６に臨むように形成されている。

一方、スプリングシート６５は、図１０に示すように、一端部（円周方向第１側の端部）に開口部を有する略Ｃ字状に形成されている。また、スプリングシート６５は、支持用凹部５６とほぼ同様の形状であり、円周方向に長い楕円形状である。スプリングシート６５は、半径方向（図１０の上下方向）に弾性変形可能であり、弾性変形した姿勢で支持用凹部５６に装着可能である。

スプリングシート６５は、外側部６５ａと、内側部６５ｂと、連絡部６５ｃと、を有している。なお、スプリングシート６５の説明において、「外側」とは、スプリングシート６５を本装置に組み付けた状態で、本装置の径方向の外側を意味し、「内側」とは、スプリングシート６５を本装置に組み付けた状態で、本装置の径方向の内側を意味する。

外側部６５ａは、径方向の外側に位置し、円周方向に延びている。内側部６５ｂは、径方向の内側に位置し、外側部６５ａと径方向に対向している。内側部６５ｂは円周方向に延びている。連絡部６５ｃは、外側部６５ａ及び内側部６５ｂの他端側（円周方向第２側、Ｃ２側）を連絡している。外側部６５ａ及び内側部６５ｂの一端側の先端に、Ｃ１側に突出して１対の第１突起６５１が形成されている。また、連絡部６５ｃの径方向の中間部に、Ｃ２側に突出して１つの第２突起６５２が形成されている。

連絡部６５ｃの幅は、第２突起６５２が形成された部分の幅が、外側部６５ａ及び内側部６５ｂとの境界部の幅よりも広い。すなわち、第２突起６５２の根元部分の幅は、第２突起６５２から離れた部分の幅よりも広くなっている。これは、スプリングシート６５を弾性変形させて支持用凹部５６に装着する際に、第２突起６５２の根元部分に集中する応力を、外周側及び内周側に分散させるためである。

また、外側部６５ａ及び内側部６５ｂの幅は、連絡部６５ｃとの境界部を除いて、他の部分よりも広くなっている。これは、コイルスプリング１９の端面と接触する面積を広く確保し、面圧を小さくして摩耗を抑えるためである。

以上のように構成されたスプリングシート６５は、１対の第１突起６５１が支持用凹部５６の第１係合溝５６ａに係合し、第２突起６５２が第２係合溝５６ｂに係合する。組付時の状態を図１１及び図１２に示している。図１１は、サポートプレート１６の支持用凹部５６を含む断面図である。図１２は図１１を図の下方から視た図である。

このような構成により、クラッチセンタ１３に対してサポートプレート１６を上方から組み付ける場合でも、支持用凹部５６からスプリングシート６５が脱落するのを防止できる。

［アシストカム機構１７及びスリッパカム機構１８］
アシストカム機構１７は、プレッシャプレート１４とサポートプレート１６との軸方向間に配置されている。アシストカム機構１７は、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に駆動力が作用したときに（正側のトルクが作用したときに）、クラッチ部１５の結合力を増加させるための機構である。また、スリッパカム機構１８は、プレッシャプレート１４とクラッチセンタ１３の軸方向間に配置されている。スリッパカム機構１８は、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に逆駆動力が作用したときに（負側のトルクが作用したときに）、クラッチ部１５の結合力を低減させるための機構である。

＜アシストカム機構１７＞
アシストカム機構１７は、図４、図７、及び図１３で示すように、複数（ここでは３個）のサポートプレート１６に設けられたＳＰ・カム面１７ａと、複数（ここでは３個）のプレッシャプレート１４に設けられたＰＰａ・カム面１７ｂと、を有する。

ＳＰ・カム面１７ａはサポートプレート１６の第２カム用突起６１に形成されている。第２カム用突起６１は、前述のように、第２突起部５５に第２固定用突起６２とともに、サポートプレート１６の軸方向の第２側の側面に軸方向に突出して形成されている。第２突起部５５はプレッシャプレート１４のカム用孔４１ｃに挿入されている。そして、第２突起部５５の円周方向の一方の端面にＳＰ・カム面１７ａが形成されている。ＳＰ・カム面１７ａは、円周方向に対して所定の角度で傾斜している。

ＰＰａ・カム面１７ｂは、プレッシャプレート１４のカム用孔４１ｃに形成されている。具体的には、カム用孔４１ｃは、円周方向の一方の端面（壁面）にＰＰａ・カム面１７ｂを有している。ＰＰａ・カム面１７ｂは、円周方向に対して、ＳＰ・カム面１７ａと同じ方向に同じ角度で傾斜している。そして、このＰＰａ・カム面１７ｂに、ＳＰ・カム面１７ａが当接可能である。

＜スリッパカム機構１８＞
スリッパカム機構１８は、図２、図３、及び図１３で示すように、複数（ここでは３個）のクラッチセンタ１３に設けられたＣＣ・カム面１８ａと、複数（ここでは３個）のプレッシャプレート１４に設けられたＰＰｓ・カム面１８ｂと、を有する。

ＣＣ・カム面１８ａはクラッチセンタ１３の第１カム用突起３１に形成されている。第１カム用突起３１は、前述のように、第１突起部３０に第１固定用突起３２とともに、クラッチセンタ１３の軸方向の第１側の側面に軸方向に突出して形成されている。第１突起部３０はプレッシャプレート１４のカム用孔４１ｃに挿入されている。そして、第１突起部３０の円周方向の一方の端面にＣＣ・カム面１８ａが形成されている。ＣＣ・カム面１８ａは、円周方向に対して所定の角度で傾斜している。

ＰＰｓ・カム面１８ｂは、プレッシャプレート１４のカム用孔４１ｃに形成されている。具体的には、カム用孔４１ｃにおいて、ＰＰａ・カム面１７ｂが形成された側面（壁面）と円周方向において対向する逆側の端面（壁面）が、ＰＰｓ・カム面１８ｂとなっている。ただし、ＰＰａ・カム面１７ｂとＰＰｓ・カム面１８ｂとは軸方向にずれて形成されている。ＰＰｓ・カム面１８ｂは、円周方向に対して、ＣＣ・カム面１８ａと同じ方向に同じ角度で傾斜している。そして、このＰＰｓ・カム面１８ｂに、ＣＣ・カム面１８ａが当接可能である。

［カム面の方向と高さ］
プレッシャプレート１４は、前述のように、筒状部４１を有しており、この筒状部４１に形成されたカム用孔４１ｃの壁面にＰＰａ・カム面１７ｂ及びＰＰｓ・１８ｂが形成されている。

ここで、ＰＰａ・カム面１７ｂの軸方向第２側の端部を始端部、第１側の端部を終端部とする。この場合、図１４に示すように、筒状部４１の軸方向の第２側の面からの高さＨ（軸方向長さ）は、ＰＰａ・カム面１７ｂの始端部Ｓａを超えて終端部まで延びている。すなわち、筒状部４１において、ＰＰａ・カム面１７ｂが形成されている部分は環状に連続している。

また、同様に、ＰＰｓ・カム面１８ｂの軸方向第１側の端部を始端部、第２側の端部を終端部とする。この場合、図１４に示すように、筒状部４１の軸方向の第１側の面からの高さＨ（軸方向長さ）は、ＰＰｓ・カム面１８ｂの始端部Ｓｓを超えて終端部まで延びている。すなわち、筒状部４１において、ＰＰｓ・カム面１８ｂが形成されている部分は環状に連続している。

このように、各カム面１７ｂ，１８ｂが形成されている部分は、環状に連続している。このため、各カム面１７ｂ，１８ｂに力が作用してもプレッシャプレート１４に局部的に応力が発生することはなく、従来装置に比較してプレッシャプレート１４の強度が向上している。

また、ＳＰ・カム面１７ａは、第２突起部５５の回転方向の−Ｒ側に形成され、ＣＣ・カム面１８ａは、第１突起部３０の回転方向の＋Ｒ側に形成されている。言い換えれば、サポートプレート１６の第２カム用突起６１は、第２突起部５５において、第２固定用突起６２の回転方向の−Ｒ側に形成され、クラッチセンタ１３の第１カム用突起３１は、第１突起部３０において、第１固定用突起３２の回転方向の＋Ｒ側に形成されている。

このような構成において、アシストカム機構１７が作動した場合、ＳＰ・カム面１７ａに＋Ｒ方向の力が作用する。この力は、各固定用突起６２，３２で受けられるとともに、第１カム用突起３１を介してクラッチセンタ１３で受けられる。すなわち、板厚の厚い部分で力を受けることができるために、クラッチセンタ１３において応力が高くなるのを抑えることができる。

スリッパカム機構１８が作動した場合も同様であり、ＣＣ・カム面１８ａに−Ｒ方向の力が作用した場合、この力は、各固定用突起３２，６２及び第２カム用突起６１を介してサポートプレート１６で受けられる。このため、板厚の厚い部分で力を受けることができるために、サポートプレート１６において応力が高くなるのを抑えることができる。

［動作］
クラッチ装置１０においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート１６とプレッシャプレート１４とは、コイルスプリング１９によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート１６はクラッチセンタ１３に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート１４が軸方向の第２側に移動する。この結果、クラッチ部１５がクラッチオンとなる。

このような状態では、エンジンからのトルクが、入力ギア２０を介してクラッチハウジング１２に入力され、クラッチ部１５を介してクラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に伝達される。

次にアシストカム機構１７及びスリッパカム機構１８の動作について詳細に説明する。

クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に駆動力が作用しているとき、すなわち正側のトルクが作用しているときには、クラッチハウジング２から入力されたトルクは、クラッチ部１５を介してクラッチセンタ１３とプレッシャプレート１４に出力される。プレッシャプレート１４に入力されたトルクは、アシストカム機構１７を介してサポートプレート１６に出力される。サポートプレート１６に入力されたトルクは、各固定用突起６２，３２を介してクラッチセンタ１３に出力される。このようにしてプレッシャプレート１４からサポートプレート１６にトルクが伝達されると同時に、アシストカム機構１７が作動する。

具体的には、駆動力が作用しているときには、サポートプレート１６に対してプレッシャプレート１４が図１４の＋Ｒ方向に相対回転する。すると、ＳＰ・カム面１７ａに対してＰＰａ・カム面１７ｂが押圧される。ここで、クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないために、サポートプレート１６も移動せず、ＳＰ・カム面１７ａに沿ってＰＰａ・カム面１７ｂが移動する結果、プレッシャプレート１４は軸方向の第２側に移動する。すなわち、プレッシャプレート１４の押圧部４２は、クラッチセンタ１３の受圧部２８に向かって移動する。この結果、押圧部４２と受圧部２８とによってクラッチ部１５が強固に挟持されることになり、クラッチの結合力が増加する。

一方、アクセルを緩めた場合はクラッチセンタ１３を介して逆駆動力が作用し、この場合はスリッパカム機構１８が作動する。すなわち、トランスミッション側からのトルクによって、クラッチセンタ１３がプレッシャプレート１４に対して図９の＋Ｒ方向に相対回転する。逆に言えば、プレッシャプレート１４がクラッチセンタ１３に対して図０の−Ｒ方向に回転する。この相対回転によって、ＣＣ・カム面１８ａとＰＰｓ・カム面１８ｂとが互いに押圧される。クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないために、この押圧により、ＣＣ・カム面１８ａに沿ってＰＰｓ・カム面１８ｂが移動し、プレッシャプレート１４は軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧部３７が受圧部２８から離れる方向に移動することになり、クラッチの結合力が低減する。

以上のような各カム機構１７，１８の作動時には、クラッチセンタ１３及びサポートプレート１６と、プレッシャプレート１４と、は所定角度相対回転する。すなわち、クラッチセンタ１３及びサポートプレート１６と、プレッシャプレート１４と、の間には、回転方向の位相のずれが発生する。したがって、コイルスプリング１９の端面は、相手部材との間で滑ることになる。

ここで、サポートプレート１６は、一般にアルミニウム又はその合金で形成されている場合が多い。したがって、コイルスプリング１９の端面がサポートプレート１６に直接接触し、両者の間で滑りが発生すると、サポートプレート１６の座面が摩耗しやすくなる。

しかし、この実施形態では、スプリングシート６５をサポートプレート１６の支持用凹部５６に装着しているので、コイルスプリング１９の端面は、スプリングシート６５との間で滑ることになる。このため、スプリングシート６５を表面硬度の高い材料で形成しておくことにより、各部の摩耗を抑えることができる。

また、クラッチセンタ１３及びサポートプレート１６と、プレッシャプレート１４と、の間の回転方向の位相のずれによって、スプリングシート６５が、コイルスプリング１９の端面を介して回転方向（円周方向）の力を受ける。しかし、本実施形態のスプリングシート６５では、図１２の一点鎖線Ｐで示す比較的広い領域（外側部６５ａ及び内側部６５ｂの円周方向の両端部）で力を受けるので、支持用凹部５６のスプリングシート６５が接触する部分の摩耗を抑えることができる。

次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構（図示せず）に伝達される。このレリーズ機構によって、プレッシャプレート１４がコイルスプリング１９の付勢力に抗して軸方向の第１側に移動する。プレッシャプレート１４が軸方向の第１側に移動すると、プレッシャプレート１４のクラッチ部１５への押圧力が解除され、クラッチ部１５はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１２からの回転はクラッチセンタ１３には伝達されない。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）図１５に、支持用凹部及びスプリングシートの別の実施形態を示している。この例では、支持用凹部の被係合部及びスプリングシートの形状のみが前記実施形態と異なり、他の構成は同様である。

図１５において、支持用凹部７０は、前記実施形態と同様に、円周方向に長い楕円形状である。支持用凹部７０には、２つの第１係合溝７０ａ，７０ｂと、１つの第２係合溝７０ｃと、が形成されている。第１係合溝７０ａ，７０ｂは、円周方向第１側の端部に、径方向（図１５では上下方向）に所定の間隔をあけて形成されている。第２係合溝７０ｃは、円周方向第２側の端部に形成されている。各溝７０ａ〜７０ｃの構成については、前記実施形態と同様である。なお、図１５は前記実施形態の図１２に相当する図である。

一方、スプリングシート７１は、円周方向第１側の端部に開口部を有する略Ｃ字状に形成されている。また、スプリングシート７１は、支持用凹部７０とほぼ同様の形状であり、円周方向に長い楕円形状である。スプリングシート７１は、径方向（図１５の上下方向）に弾性変形可能であり、弾性変形した姿勢で支持用凹部７０に装着可能である。

スプリングシート７１は、前記実施形態と同様に、外側部７１ａと、内側部７１ｂと、連絡部７１ｃと、を有している。各部の形状及び幅の関係は、前記実施形態と同様である。スプリングシート７１は、１対の第１突起７１１と、１つの第２突起７１２と、を有している。第１突起７１１は、外側部７１ａ及び内側部７１ｂの一端側において、径方向外側及び内側に形成されている。それぞれの第１突起７１１は、第１係合溝７０ａ，７０ｂに係合している。また、第２突起７１２は、連絡部７１ｃの径方向の中間部に形成されている。第２突起７１２は第２係合溝７０ｃに係合している。

このような構成により、前記実施形態同様に、組み付け作業が容易になり、また支持用凹部７０及びスプリングシート７１の摩耗を抑えることができる。

（ｂ）図１６及び図１７に、支持用凹部及びスプリングシートのさらに別の実施形態を示している。この例では、サポートプレートの形状のみが前記実施形態と異なり、他の構成は同様である。なお、図１６は前記実施形態の図１１に相当し、図１７は図１２に相当している。

この例において、スプリングシート７４は、楕円形状でかつ連続した環状に形成されている。スプリングシート７４は、軸方向（図１６の上下方向）に弾性変形可能であり、弾性変形させた姿勢で支持用凹部５６に装着可能である。また、装着後は、弾性変形が解除されて図１７に示すような姿勢になる。

スプリングシート７４は、１つの第１突起７４１と、１つの第２突起７４２と、を有している。第１突起７４１は、円周方向第１側の端部に突出して形成され、第２突起７４２は、円周方向第２側の端部に突出して形成されている。第１突起７４１は第１係合溝５６ａに係合し、第２突起７４２は第２係合溝５６ｂに係合している。

このようなスプリングシート７４を用いても、前記実施形態と同様の作用効果が得られる。

（ｃ）図１８及び図１９に、支持用凹部及びスプリングシートのさらに別の実施形態を示している。この例では、支持用凹部の被係合部及びスプリングシートの形状のみが前記実施形態と異なり、他の構成は同様である。図１８は、支持用凹部にスプリングシートを組み付けた状態を示している。図１９はスプリングシートの正面図である。

この実施形態では、支持用凹部７６は、円周方向に長い楕円形状である。すなわち、図１８では明確ではないが、図１９に示すスプリングシートとほぼ同様の形状である。支持用凹部７６には、底部の中心部に、１つの係合溝７６ａが形成されている。

また、スプリングシート７７は、円周方向の長い楕円形状のプレートであり、中央部に１対の突起７７ａ，７７ｂを有している。１対の突起７７ａ，７７ｂは、スプリングシート７７の一部を軸方向に切り起こして形成されており、先端部には円周方向に膨らむ抜け止め部が形成されている。１対の突起７７ａ，７７ｂは、互いに近づく方向に弾性変形が可能である。

このスプリングシート７７の突起７７ａ，７７ｂを弾性変形させながら係合溝７６ａに挿入し、スプリングシート７７を支持用凹部７６に装着することによって、組み付け作業時にスプリングシート７７が脱落するのを防止できる。

（ｄ）前記実施形態では、サポートプレート１６の支持用凹部５６にスプリングシート６５を装着したが、プレッシャプレート１４の有底穴４１ｄに係合溝等の被係合部を形成し、この有底穴４１ｄに前記同様のスプリングシートを装着するようにしてもよい。
この場合は、サポートプレートを下に配置し、プレッシャプレート１４を上方から組み付ける際の作業性が向上する。
（ｅ）前記実施形態では、第１回転体の一例としてクラッチセンタを、第２回転体の一例としてプレッシャプレートを、支持部材としてサポートプレートを例にとって説明した。すなわち、前記実施形態では、プレッシャプレートを軸方向の第１側に移動させ、クラッチ部をオフする、いわゆるプルタイプのクラッチ装置に本発明を適用したが、いわゆるプッシュタイプのクラッチ装置にも本発明を同様に適用することができる。

図２０Ａ及び図２０Ｂにプッシュタイプのクラッチ装置を示している。図２０Ａは図１Ａに対応し、図２０Ｂは図１Ｂに対応している。

プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、第１回転体はプレッシャプレート１１４に、第２回転体はクラッチセンタ１１３に、支持部材はリフタプレート１１６に相当する。

具体的には、プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、軸方向の第２側から第１側に向けて、プレッシャプレート１１４、クラッチセンタ１１３、及びリフタプレート１１６が配置されている。プレッシャプレート１１４とリフタプレート１１６とは、クラッチセンタ１１３に形成された開口１１３ａを通して、ボルト１６３により互いに固定されている。そして、クラッチセンタ１１３とリフタプレート１１６との間に、コイルスプリング１１９が配置されている。また、プレッシャプレート１１４の押圧部１４２と、クラッチセンタ１１３の受圧部１２８と、の間に、クラッチ部１１５が配置されている。これらの各部材は、プルタイプのクラッチ装置１０と同様に、クラッチハウジング１１２の内部に収容されている。

クラッチセンタ１１３は軸方向に移動しないので、コイルスプリング１１９によってリフタプレート１１６が軸方向の第１側に付勢されている。すなわち、リフタプレート１１６に固定されたプレッシャプレート１１４が軸方向の第１側に付勢され、プレッシャプレート１１４がクラッチセンタ１１３に対して押圧されて、クラッチ部１１５がオン状態になっている。

そして、リフタプレート１１６及びプレッシャプレート１１４を、コイルスプリング１１９の付勢力に抗して軸方向の第２側に移動させることによって、クラッチ部１１５がオフされる。

また、プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、図２０Ｂに示すように、プレッシャプレート１１４とクラッチセンタ１１３との軸方向間にスリッパカム機構１１８が設けられ、クラッチセンタ１１３とリフタプレート１１６との間にアシストカム機構１１７が設けられている。各カム機構１１７，１１８の作動は、プルタイプのクラッチ装置１０と基本的に同様である。

（ｆ）クラッチセンタ及びプレッシャプレートの構成は前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、クラッチセンタ１３の円板部２６、筒状部２７、及び受圧部２８を一体で形成したが、それぞれ別の部材で形成してもよい。また、プレッシャプレート１４についても同様であり、ボス部４０、筒状部４１、及び押圧部４２を、それぞれ別の部材で形成してもよい。

１０，１１０ クラッチ装置
１２，１１２ クラッチハウジング
１３，１１３ クラッチセンタ（第１回転体）
１４，１１４ プレッシャプレート（第２回転体）
１５，１１５ クラッチ部
１７，１１７ アシストカム機構
１８，１１８ スリッパカム機構
１９ コイルスプリング（付勢部材）
２８ 受圧部（第１押圧部）
４２ 押圧部（第２押圧部）
５６，７０，７６ 支持用凹部
５６ａ，７０ａ，７０ｂ 第１係合溝
５６ｂ，７０ｃ 第２係合溝
６５，７１，７４，７７ スプリングシート
６５ａ，７１ａ 外側部
６５ｂ，７１ｂ 内側部
６５ｃ，７１ｃ 連絡部
６５１，７１１，７４１ 第１突起
６５２，７１２，７４２ 第２突起
７６ａ 係合溝
７７ａ，７７ｂ 突起

Claims (8)

1. 第１押圧部を有する第１回転体と、
   前記第１回転体に対して軸方向に移動可能であり、前記第１押圧部と軸方向に対向して配置された第２押圧部と、軸方向の一側面に形成された複数の保持部と、を有する第２回転体と、
   前記第１押圧部と前記第２押圧部との間に配置されたクラッチ部と、
   前記第１回転体に固定され、前記複数の保持部と軸方向に対向する位置に複数の支持部を有する支持部材と、
   前記保持部と前記支持部との間に配置され、前記第２回転体を付勢して前記クラッチ部に押圧力を付与する複数の付勢部材と、
   前記保持部及び前記支持部の少なくとも一方と前記付勢部材の端面との間に配置され、前記保持部又は前記支持部に対して軸方向に移動不能に係合する係合部を有し、前記係合部は、径方向の外側に位置する外側面と、内側に位置する内側面と、の径方向間に形成されている、複数のシート部材と、
   を備え、
   前記支持部材の支持部は、前記シート部材を介して前記付勢部材の端面を支持する凹部を有し、
   前記シート部材の係合部は、回転方向の第１側である円周方向第１側に形成された第１係合部と、回転方向の第２側である円周方向第２側に形成された第２係合部と、を有し、
   前記凹部は、前記第１係合部に係合する第１被係合部及び前記第２係合部に係合する第２被係合部を有し、
   前記第１被係合部は、前記凹部の前記円周方向第１側の端部に形成された１つの第１係合溝を有し、
   前記第２被係合部は、前記凹部の前記円周方向第２側の端部に形成された１つの第２係合溝を有し、
   前記シート部材は、前記円周方向第１側の端部に開口部を有する略Ｃ字状に形成され、かつ径方向に弾性変形可能であり、弾性変形した姿勢で前記支持部材の凹部に装着可能であり、
   前記第１係合部は、前記開口部の両端部に形成されて前記１つの第１係合溝に係合する１対の第１突起を有し、
   前記第２係合部は、前記円周方向第２側の端部に形成されて前記第２係合溝に係合する１つの第２突起と、を有する、
   クラッチ装置。
   
2. 第１押圧部を有する第１回転体と、
   前記第１回転体に対して軸方向に移動可能であり、前記第１押圧部と軸方向に対向して配置された第２押圧部と、軸方向の一側面に形成された複数の保持部と、を有する第２回転体と、
   前記第１押圧部と前記第２押圧部との間に配置されたクラッチ部と、
   前記第１回転体に固定され、前記複数の保持部と軸方向に対向する位置に複数の支持部を有する支持部材と、
   前記保持部と前記支持部との間に配置され、前記第２回転体を付勢して前記クラッチ部に押圧力を付与する複数の付勢部材と、
   前記保持部及び前記支持部の少なくとも一方と前記付勢部材の端面との間に配置され、前記保持部又は前記支持部に対して軸方向に移動不能に係合する係合部を有し、前記係合部は、径方向の外側に位置する外側面と、内側に位置する内側面と、の径方向間に形成されている、複数のシート部材と、
   を備え、
   前記支持部材の支持部は、前記シート部材を介して前記付勢部材の端面を支持する凹部を有し、
   前記シート部材の係合部は、回転方向の第１側である円周方向第１側に形成された第１係合部と、回転方向の第２側である円周方向第２側に形成された第２係合部と、を有し、
   前記凹部は、前記第１係合部に係合する第１被係合部及び前記第２係合部に係合する第２被係合部を有し、
   前記第１被係合部は、前記凹部の前記円周方向第１側の端部に形成された２つの第１係合溝を有し、
   前記第２被係合部は、前記凹部の前記円周方向第２側の端部に形成された１つの第２係合溝を有し、
   前記シート部材は、前記円周方向第１側の端部に開口部を有する略Ｃ字状に形成され、かつ径方向に弾性変形可能であり、弾性変形した姿勢で前記支持部材の凹部に装着可能であり、
   前記第１係合部は、前記開口部の両端部に形成されて前記２つの第１係合溝に係合する１対の第１突起を有し、
   前記第２係合部は、前記円周方向第２側の端部に形成されて前記第２係合溝に係合する１つの第２突起を有する、
   クラッチ装置。
   
3. 前記支持部材の支持部は、回転方向である円周方向に沿って長い楕円形の凹部であり、
   前記シート部材は、
   前記楕円形の凹部に沿うような楕円形に形成されており、
   径方向の外側において前記円周方向に延びる外側部と、
   径方向の内側において前記円周方向に延び、前記外側部と半径方向に対向して形成された内側部と、
   前記外側部及び前記内側部の前記円周方向第２側を連絡し、径方向の中間部に前記１つの第２突起が形成された連絡部と、
   を有し、
   前記連絡部は、前記第２突起が形成された部分の幅が、前記外側部及び前記内側部との境界部の幅よりも広く、
   前記外側部及び前記内側部の少なくとも一部は、前記連絡部の幅よりも広い、
   請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
   
4. 第１押圧部を有する第１回転体と、
   前記第１回転体に対して軸方向に移動可能であり、前記第１押圧部と軸方向に対向して配置された第２押圧部と、軸方向の一側面に形成された複数の保持部と、を有する第２回転体と、
   前記第１押圧部と前記第２押圧部との間に配置されたクラッチ部と、
   前記第１回転体に固定され、前記複数の保持部と軸方向に対向する位置に複数の支持部を有する支持部材と、
   前記保持部と前記支持部との間に配置され、前記第２回転体を付勢して前記クラッチ部に押圧力を付与する複数の付勢部材と、
   前記保持部及び前記支持部の少なくとも一方と前記付勢部材の端面との間に配置され、前記保持部又は前記支持部に対して軸方向に移動不能に係合する係合部を有し、前記係合部は、径方向の外側に位置する外側面と、内側に位置する内側面と、の径方向間に形成されている、複数のシート部材と、
   を備え、
   前記支持部材の支持部は、前記シート部材を介して前記付勢部材の端面を支持する凹部を有し、
   前記シート部材の係合部は、回転方向の第１側である円周方向第１側に形成された第１係合部と、回転方向の第２側である円周方向第２側に形成された第２係合部と、を有し、
   前記凹部は、前記第１係合部に係合する第１被係合部及び前記第２係合部に係合する第２被係合部を有し、
   前記第１被係合部は、前記凹部の前記円周方向第１側の端部に形成された１つの第１係合溝を有し、
   前記第２被係合部は、前記凹部の前記円周方向第２側の端部に形成された１つの第２係合溝を有し、
   前記シート部材は、連続した環状に形成され、かつ軸方向に弾性変形可能であり、弾性変形した姿勢で前記支持部材の凹部に装着可能であり、
   前記第１係合部は、前記円周方向第１側の端部に形成されて前記第１係合溝に係合する１つの第１突起を有し、
   前記第２係合部は、前記円周方向第２側の端部に形成されて前記第２係合溝に係合する１つの第２突起を有する、
   クラッチ装置。
   
5. 第１押圧部を有する第１回転体と、
   前記第１回転体に対して軸方向に移動可能であり、前記第１押圧部と軸方向に対向して配置された第２押圧部と、軸方向の一側面に形成された複数の保持部と、を有する第２回転体と、
   前記第１押圧部と前記第２押圧部との間に配置されたクラッチ部と、
   前記第１回転体に固定され、前記複数の保持部と軸方向に対向する位置に複数の支持部を有する支持部材と、
   前記保持部と前記支持部との間に配置され、前記第２回転体を付勢して前記クラッチ部に押圧力を付与する複数の付勢部材と、
   前記保持部及び前記支持部の少なくとも一方と前記付勢部材の端面との間に配置され、前記保持部又は前記支持部に対して軸方向に移動不能に係合する係合部を有し、前記係合部は、径方向の外側に位置する外側面と、内側に位置する内側面と、の径方向間に形成されている、複数のシート部材と、
   を備え、
   前記支持部材の支持部は、前記シート部材を介して前記付勢部材の端面を支持する凹部を有し、
   前記シート部材の係合部は、軸方向に突出する係合部を有し、
   前記凹部は、底部に、前記係合部が係合する被係合部を有する、
   クラッチ装置。
   
6. 前記被係合部は軸方向に延びる孔であり、
   前記係合部は、弾性変形可能な１対の突起を有し、前記１対の突起は、弾性変形した姿勢で前記孔に係合可能である、
   請求項５に記載のクラッチ装置。
   
7. 前記第２回転体と前記支持部材との軸方向間に設けられ、前記クラッチ部に対する押圧力を制御する第１カム機構をさらに備え、
   前記第２回転体と前記支持部材とは、前記第１カム機構の作動によって所定角度相対回転する、
   請求項１から６のいずれかに記載のクラッチ装置。
   
8. 前記第１回転体と前記第２回転体との軸方向間に設けられ、前記クラッチ部に対する押圧力を制御する第２カム機構をさらに備え、
   前記第１回転体は、前記第２カム機構の作動によって前記第２回転体に対して所定角度相対回転する、
   請求項１から７のいずれかに記載のクラッチ装置。

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