JP2011153655A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材10がプレッシャ部材5側に移動する際に、複数の付勢手段(クラッチスプリングSa、Sb)のうち特定の付勢手段(クラッチスプリングSb)の他端をプレッシャ部材5から離間させて当該特定の付勢手段(クラッチスプリングSb)からプレッシャ部材5に付与される付勢力を遮断させ得る移動部材15(遮断手段)を具備したものである。
【選択図】図11
Description
第1の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図1〜11に示すように、入力部材としてのギア1が形成されたクラッチハウジング2と、出力部材としてのシャフト3と連結されたクラッチ部材4と、該クラッチ部材4の図中右端側に形成されたプレッシャ部材5と、中間部材10と、クラッチハウジング2側に連結された駆動側クラッチ板6及び中間部材10側に連結された被動側クラッチ板7と、付勢手段としてのクラッチスプリングSa、Sbと、バックトルクリミッタ用カム(クラッチ部材側カム面12a及び中間部材側カム面14a)と、遮断手段としての移動部材15とから主に構成されている。尚、図中符号Scは、通常状態にてクラッチ部材側カム面12aと中間部材側カム面14aとを対峙させるべく中間部材10をクラッチ部材4側に押圧させるためのバネを示している。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図12〜14に示すように、入力部材としてのギア1が形成されたクラッチハウジング2と、出力部材としてのシャフト3と連結されたクラッチ部材4と、プレッシャ部材5と、中間部材10と、クラッチハウジング2側に連結された駆動側クラッチ板6及び中間部材10側に連結された被動側クラッチ板7と、付勢手段としてのクラッチスプリングSa、Sbと、バックトルクリミッタ用カム(クラッチ部材側カム面12a及び中間部材側カム面14a)と、遮断手段としての移動部材15とから主に構成されている。尚、上記した第1の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図16、17に示すように、入力部材としてのギア1が形成されたクラッチハウジング2と、出力部材としてのシャフト3と連結されたクラッチ部材4と、プレッシャ部材5と、中間部材10と、クラッチハウジング2側に連結された駆動側クラッチ板6及び中間部材10側に連結された被動側クラッチ板7と、付勢手段としてのクラッチスプリングSa、Sbと、バックトルクリミッタ用カム(クラッチ部材側カム面12a及び中間部材側カム面14a)と、遮断手段としての移動部材15’とから主に構成されている。尚、上記した第1、2の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
2 クラッチハウジング
3 シャフト(出力部材)
4 クラッチ部材
5 プレッシャ部材
5a 凹部
5aa 開口
6 駆動側クラッチ板
7 被動側クラッチ板
8 リベット
9 プッシュロッド
10 中間部材
11 リベット
12 カム形成部材
12a クラッチ部材側カム面(バックトルクリミッタ用カム)
13 リベット
14 カム形成部材
14a 中間部材側カム面(バックトルクリミッタ用カム)
15、15’ 移動部材(遮断手段)
15b 突出部
Sa、Sb クラッチスプリング(付勢手段)
Sb クラッチスプリング(特定の付勢手段)
L ステー(固定部材)
Claims (4)
- 入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、
出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合するとともに、前記クラッチ部材とプレッシャ部材との間に介装されて当該クラッチ部材及びプレッシャ部材と共に回転し得る中間部材と、
クラッチ部材から突出形成されたボス部に固定された固定部材に一端が取り付けられるとともに、前記プレッシャ部材に他端が取り付けられ、当該プレッシャ部材を中間部材及びクラッチ部材側に常時付勢し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる複数の付勢手段と、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と前記中間部材に設けられた中間部材側カム面とから成り、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該中間部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、前記クラッチ部材側カム面と中間部材側カム面とによるカムの作用によって当該中間部材を軸方向に移動させ、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接を開放させ得るバックトルクリミッタ用カムと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は当該圧接の開放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記バックトルクリミッタ用カムによる作用で前記中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に、前記複数の付勢手段のうち特定の付勢手段の他端を前記プレッシャ部材から離間させて当該特定の付勢手段から前記プレッシャ部材に付与される付勢力を遮断させ得る遮断手段を具備したことを特徴とする動力伝達装置。 - 前記遮断手段は、前記付勢手段の他端と前記プレッシャ部材との間に介在した移動部材を有するとともに、当該移動部材は、前記バックトルクリミッタ用カムによる作用で前記中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に当該中間部材にて押圧されて移動することにより前記特定の付勢手段の他端を前記プレッシャ部材から離間させ得ることを特徴とする請求項1記載の動力伝達装置。
- 前記プレッシャ部材には、前記付勢手段を収容しつつ底面が開口した凹部が形成され、その凹部のうち任意の凹部において前記特定の付勢手段及び前記移動部材を収容させるとともに、当該移動部材は、当該凹部の開口から前記中間部材側に突出した突出部を有して成ることを特徴とする請求項2記載の動力伝達装置。
- 前記凹部は、前記プレッシャ部材の同心円上周方向に複数形成されるとともに、そのうち前記特定の付勢手段及び前記移動部材を収容させた凹部は、当該プレッシャ部材の周方向に略等間隔に形成されたことを特徴とする請求項3記載の動力伝達装置。
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