CN104169601B - 动力传输设备 - Google Patents

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Abstract

[问题]为了提供这样一种动力传输设备，其构造成使得当推动起动发动机时，该动力传输设备能够传输发动机所需要的扭矩并且能够充分抵抗要传输至发动机侧的扭矩。[方案]一种动力传输设备能够在挤压力施加位置和挤压力断开位置之间切换，在挤压力施加位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)和压力构件(5)之间的接触被保持并且向压力构件施加挤压力，而在挤压力断开位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)的另一端与压力构件(5)分离并且挤压力被断开。动力传输设备设置有操作构件(11)，当车辆处于停止状态时该操作构件被设置到挤压力施加位置，并且当车辆处于车辆行进状态时该操作构件被设置到挤压力断开位置。

Description

动力传输设备
技术领域
本发明涉及一种用于将输入构件的旋转驱动力任意地传输至输出构件或将输入构件的旋转驱动力从输出构件任意地断开的动力传输设备。
背景技术
通常，用于摩托车的动力传输设备用来任意地进行发动机的驱动力到变速器和驱动轮的传输或将发动机的驱动力从变速器和驱动轮断开，并且包括连接至发动机侧的输入构件、连接至变速器和驱动轮侧的输出构件和连接至输出构件的离合器构件。可以通过将多个驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘彼此挤压接触来传输驱动力或通过将作用在驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘上的挤压接触力释放来断开驱动力。
更具体地说，现有技术的动力传输设备包括：离合器壳体，该离合器壳体可与输入构件一起旋转并在该离合器壳体上安装有多个驱动侧离合器盘；交替地布置在驱动侧离合器盘之间的多个从动侧离合器盘；连接至输出构件的离合器构件；压力构件，该压力构件相对于所述离合器构件可轴向移动地安装在离合器构件上，用于根据相对于离合器构件的轴向运动而强制驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘彼此挤压接触以及将作用在驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘上的挤压接触力释放；和中间构件，在该中间构件上花键装配有从动侧离合器盘，并且该动力传输设备被构造成将通过使驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘彼此挤压接触而将输入到输入构件的驱动力传输至输出构件或通过将作用在驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘上的挤压接触力释放而将输入到输入构件的驱动力从输出构件释放。
迄今为止，已经提出了设置有反扭矩限制凸轮装置的动力传输设备，该反扭矩限制凸轮装置包括形成在离合器构件上的离合器构件侧凸轮表面和形成在中间构件上的中间构件侧凸轮表面，在输出构件的转速超过输入构件的转速并在中间构件和离合器构件之间产生相对旋转时，借助所述离合器构件侧凸轮表面和所述中间构件侧凸轮表面所产生的凸轮的动作使压力构件和中间构件轴向移动，以将作用在驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘上的挤压接触力释放(例如参见下面的专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP 2011-153655A
发明内容
发明要解决的问题
然而，在现有技术的动力传输设备中存在如下问题。
首先，在诸如摩托车之类的车辆需要所谓的“推动起动发动机”(通过推动车辆使车轮旋转来起动发动机)的条件下，反扭矩限制凸轮装置有时将会启动，因此难以顺畅地起动发动机。
尽管可以想到设置由摆动销形成的锁定机构，该摆动销用于在进行发动机推动起动过程中连接中间构件和离合器构件并在已经进行发动机推动起动之后通过离心力摆动而将中间构件和离合器构件的连接释放，但是形成锁定机构的摆动销难以抵抗在发动机推动起动过程中从车轮传输至发动机的扭矩。
因此，本发明的目的是提供一种动力传输设备，该动力传输设备能够传输发动机推动起动必需的扭矩并且能够充分地抵抗在发动机推动起动过程中传输至发动机的扭矩。
实现目的的手段
为了实现本发明的以上目的，根据权利要求1，提供了一种动力传输设备，一种动力传输设备，该动力传输设备用于通过使驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘挤压接触而将由车辆发动机的驱动产生的输入构件的旋转驱动力传输至输出构件，或通过将驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘之间的挤压接触力释放而将由车辆发动机的驱动产生的输入构件的旋转驱动力从输出构件断开，该动力传输设备包括：离合器壳体，该离合器壳体能够与所述输入构件一起旋转，并且在该离合器壳体上安装有多个所述驱动侧离合器盘；多个所述从动侧离合器盘，这多个所述从动侧离合器盘与所述离合器壳体的所述驱动侧离合器盘交替地布置在所述驱动侧离合器盘之间；连接至所述输出构件的离合器构件；压力构件，该压力构件以能相对于所述离合器构件轴向移动的方式安装在所述离合器构件上，从而根据所述压力构件相对于所述离合器构件的轴向接近和分离，而强制所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘彼此挤压接触，或者将作用在所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘上的挤压接触力释放；中间构件，在该中间构件上花键装配有所述从动侧离合器盘，并且该中间构件布置在所述离合器构件和所述压力构件之间从而与所述离合器构件和所述压力构件一起旋转；多个推动装置，每个推动装置的一端均安装在固定于从所述离合器构件突出的凸台上的支撑构件上，并且每个推动装置的另一端安装在所述压力构件上，以在正常情况下朝向所述中间构件和所述离合器构件推动所述压力构件，以使所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘彼此挤压接触；以及反扭矩限制凸轮装置，该反扭矩限制凸轮装置包括形成在所述离合器构件上的离合器构件侧凸轮表面和形成在所述中间构件上的中间构件侧凸轮表面，当所述输出构件的转速超过所述输入构件的转速且在所述中间构件和所述离合器构件之间产生相对旋转时，借助所述离合器构件侧凸轮表面和所述中间构件侧凸轮表面所产生的凸轮的动作使所述中间构件轴向移动，以将作用在所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘上的挤压接触力释放，其特征在于，所述动力传输设备进一步包括用于使所述推动装置在推动力施加位置和推动力断开位置之间切换的切换装置，在所述推动力施加位置，在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，所述推动装置的另一端和所述压力构件之间保持抵靠，以向所述压力构件施加所述推动装置的推动力，而在所述推动力断开位置，在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，所述推动装置的另一端从所述压力构件分离，以将所述推动装置向所述压力构件施加的推动力断开；并且当所述车辆停止而所述中间构件处于停止状态下，所述推动装置被设置在所述推动力施加位置，而当车辆运行而所述中间构件处于旋转的状态下，所述推动装置被设置在所述推动力断开位置。
权利要求2的本发明是一种权利要求1的动力传输设备，其中，所述切换装置在被推向所述推动力施加位置的正常状态下布置在所述中间构件上，并且适合于通过由所述中间构件的旋转引起的离心力而移动并切换至所述推动力断开位置。
权利要求3的本发明是一种权利要求1或2所述的动力传输设备，其中，所述切换装置包括能在所述推动力施加位置和所述推动力断开位置之间滑动的块构件，并且其中所述块构件在其表面上形成有凹入部和抵靠部，当所述推动装置位于所述推动力施加位置时所述推动装置的端部嵌入装配在所述凹入部，当所述推动装置位于所述推动力断开位置时所述推动装置的端部抵靠在所述抵靠部上。
权利要求4的本发明是一种权利要求1至3中任一项所述的动力传输设备，其中，设置有所述切换装置和所述断开装置二者，该断开装置用于在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，通过将多个所述推动装置中的特定推动装置的另一端从所述压力构件分离，而将从所述特定推动装置施加到所述压力构件的推动力断开，并且其中所述切换装置被布置在多个所述推动装置中的除了所述特定推动装置之外的、通过所述断开装置将推动力从其断开的任何其他推动装置上。
发明效果
根据权利要求1的本发明，由于所述动力传输设备包括用于使所述推动装置在推动力施加位置和推动力断开位置之间切换的切换装置，在所述推动力施加位置，在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，所述推动装置的另一端和所述压力构件之间保持抵靠，以向所述压力构件施加所述推动装置的推动力，而在所述推动力断开位置，在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，所述推动装置的另一端从所述压力构件分离，以将所述推动装置向所述压力构件施加的推动力断开；并且当车辆停止而所述中间构件处于停止状态下，所述推动装置被设置在所述推动力施加位置，而当车辆运行而所述中间构件处于旋转的状态下，所述推动装置被设置在所述推动力断开位置，因此可提供这样一种动力传输设备，该动力传输设备能够传输发动机推动起动必需的扭矩并且能够充分地抵抗传输至发动机的扭矩。
根据权利要求2的本发明，由于所述切换装置在被推向所述推动力施加位置的正常状态下布置在所述中间构件上并且适合于通过由所述中间构件的旋转引起的离心力而移动并切换至所述推动力断开位置，因此可以简化所述动力传输设备的结构，这是因为消除了用于执行切换装置的切换操作的任何其他机构。
根据权利要求3的本发明，由于所述切换装置包括能在所述推动力施加位置和所述推动力断开位置之间滑动的块构件，并且其中所述块构件在其表面上形成有凹入部和抵靠部，当所述推动装置位于所述推动力施加位置时所述推动装置的端部嵌入所述凹入部，当所述推动装置位于所述推动力断开位置时所述推动装置的端部抵靠在所述抵靠部上，因此在发动机推动起动过程中可以将必要的扭矩更顺畅地传输至发动机。
根据权利要求4的本发明，由于设置有所述切换装置和所述断开装置二者，该断开装置用于在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时通过将多个所述推动装置中的特定推动装置的另一端从所述压力构件分离而将从所述特定推动装置施加到所述压力构件的推动力断开，并且其中所述切换装置被布置在多个所述推动装置中的除了特定推动装置之外的、通过所述断开装置将推动力从所述推动装置断开的任何其他推动装置上，因此可以在发动机推动起动过程中任意地调节要传输至发动机的扭矩，并且可以根据各种车辆类型设置发动机推动启动过程中的扭矩。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的动力传输设备的总体纵向剖视图；
图2是示出了图1的动力传输设备的离合器构件的立体图；
图3是示出了图1的动力传输设备的压力构件的立体图；
图4是示出了图1的动力传输设备的支撑构件(支柱)的立体图；
图5是示出了图1的动力传输设备的中间构件的立体图；
图6是示出了图1的动力传输设备的块构件(切换装置)的立体图；
图7是示出了图1的动力传输设备的平面图，其中支撑构件(支柱)被从该动力传输设备移除；
图8是示出了图1的动力传输设备的块构件(切换装置)的推动力施加位置(即，反扭矩限制凸轮装置的非致动位置)的纵向立体剖视图；
图9是示出了图1的动力传输设备的块构件(切换装置)的推动力施加位置(即，反扭矩限制凸轮装置的致动位置)的纵向立体剖视图；
图10是示出了图1的动力传输设备的块构件(切换装置)的推动力断开位置(即反扭矩限制凸轮装置的非致动位置)的纵向立体剖视图；
图11是示出了图1的动力传输设备的块构件(切换装置)的推动力断开位置(即，反扭矩限制凸轮装置的致动位置)的纵向立体剖视图；
图12是示出了图1的动力传输设备的断开装置的平面图；
图13(a)是示出了断开装置的动作的纵向示意性剖视图，其中反扭矩限制凸轮装置未被致动；
图13(b)是示出了断开装置的动作的纵向示意性剖视图，其中反扭矩限制凸轮装置被致动；
图14是示出了在图1的动力传输设备的推动力施加位置中块构件(切换装置)的状态的平面图；
图15(a)是示出了块构件(切换装置)的动作的纵向示意性剖视图，其中反扭矩限制凸轮装置未被致动；
图15(b)是示出了块构件(切换装置)的动作的纵向示意性剖视图，其中反扭矩限制凸轮装置被致动；
图16是示出了在图1的动力传输设备的推动力断开位置中块构件(切换装置)的状态的平面图；
图17(a)是示出了块构件(切换装置)的动作的纵向示意性剖视图，其中反扭矩限制凸轮装置未被致动；和
图17(b)示出了块构件(切换装置)的动作的纵向示意性剖视图，其中反扭矩限制凸轮装置被致动。
具体实施方式
下面将参照附图描述本发明的优选实施方式。
本发明的实施方式的动力传输设备安装在诸如摩托车之类的车辆上，以将发动机的驱动力任意传输至变速器或驱动轮或从变速器或驱动轮将驱动力断开。如图1至7所示，该动力传输设备主要包括：离合器壳体2，作为输入构件的齿轮1安装在该离合器壳体2上；离合器构件4，该离合器构件4连接到作为输出构件的轴3；布置在离合器构件4的右手侧的压力构件5；布置在离合器构件4和压力构件5之间的中间构件10；安装在离合器壳体2上的驱动侧离合器盘6；安装在中间构件10上的从动侧离合器盘7；作为推动装置的离合器弹簧Sa、Sb；反扭矩限制凸轮装置(离合器构件侧凸轮表面A和中间构件侧凸轮表面B)；块构件(切换装置)11；和断开装置13。
齿轮1能够通过从发动机传输的驱动力(旋转动力)围绕轴3旋转，并借助于铆钉8等连接至离合器壳体2。离合器壳体2形成为在图1中看时在其右手端敞开的圆筒状外壳，多个驱动侧离合器盘6安装在离合器壳体2的内周上。每个驱动侧离合器盘6均包括基本环状板，并适合于与离合器壳体2一起旋转和可沿着离合器壳体2轴向滑动(图1中看的左手方向和右手方向)。
如图1和2所示，离合器构件4是待布置在离合器壳体2内的构件，并且在该离合器构件4的中央形成有用于接收轴3的花键端的花键孔4b。这使得轴3能够与离合器构件4一起旋转。在离合器构件4的面对中间构件10的表面上在位于同一圆上的预定距离处形成多个(在该实施方式中为三个)离合器构件侧凸轮表面A。
图2中的附图标记4a表示从离合器构件4朝向压力构件5突出的凸台，该凸台用于在其上安装支撑构件(支柱)L。支撑构件L可以通过被拧在形成于凸台4a的突出端部上的螺栓孔口4aa内的螺栓b(参见图8至11)而安装在凸台上。离合器弹簧Sa、Sb和弹簧s(参见图7)安装在支撑构件L和压力构件5之间。
如图4所示，支撑构件(支柱)L由环状金属构件形成并在与螺栓孔口4aa对应的位置形成有供螺栓b穿过的孔口La。每个离合器弹簧Sa、Sb以及弹簧s的一端被固定在支撑构件L上。
离合器弹簧Sa、Sb包括多个螺旋弹簧，并且这些螺旋弹簧的一端(图1中的右手端)安装在支撑构件L上，另一端(图1中的左手段)安装在压力构件5上，以正常地朝向中间构件10和离合器4推动压力构件5，以便使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7彼此挤压接触。
在该说明书中，与块构件(切换装置)11对应的离合器弹簧(在该实施方式中为一个)由参考字符Sa表示，与断开装置13对应的离合器弹簧(在该实施方式中为两个)由参考字符Sb表示并且命名为“特定推动装置”。离合器弹簧Sa、Sb的作用通常都是朝向中间构件10和离合器构件4(朝向图1中的左手侧)推动压力构件5，以使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7彼此挤压接触。
另外，类似于离合器弹簧Sa、Sb，参考字符Sc表示螺旋弹簧，该螺旋弹簧的作用通常是朝向中间构件10和离合器构件4(朝向图1中的左手侧)推动压力构件5，以使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7彼此挤压接触。然而，螺旋弹簧Sc与断开装置13和块构件11(切换装置)不具有任何对应性。另一方面，螺旋弹簧s的作用是推动和保持中间构件10。
如图1和3所示，压力构件5由基本盘状的构件形成并通过中间构件10安装在离合器构件4的右手端(图1)上。压力构件5通常被离合器弹簧Sa、Sb朝向左手方向推动(图1)，并且能够使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7彼此进行挤压接触和从彼此释放(分离)。也就是说，当压力构件5被朝向离合器构件4移动时，驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7彼此挤压接触，相反，当压力构件5被移动向背离离合器构件4的方向时，挤压接触力被释放。
如图5所示，中间构件10在其外周上形成有用于与从动侧离合器盘7接合并与离合器构件4和压力构件一起可旋转地布置在离合器构件4和压力构件5之间的花键凹槽。更具体地说，中间构件10和从动侧离合器盘7的花键接合使得从动侧离合器盘7能够轴向移动但是防止它们相对于中间构件10旋转。多个(在该实施方式中为三个)中间构件侧凸轮表面B形成在中间构件10的面对离合器构件4的凸轮表面A的表面上。
驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7交替布置以形成层叠并适合于彼此挤压接触和从挤压接触力释放。也就是说，离合器盘6、7二者都被允许在它们被压力构件5向图1中的左手方向挤压时沿着中间构件10轴向滑动并彼此挤压接触，从而能够借助于中间构件10将离合器壳体2的旋转驱动力传输到离合器构件4和轴3。相反，当压力构件5的挤压力被释放时，离合器构件4不能跟随离合器壳体2的旋转，因而断开了旋转力到轴3的传输。
在该说明书中，术语挤压接触力的“分离”(挤压接触力的释放)是指这样一种状态，其中离合器构件4例如由于离合器盘6、7之间的滑移而不能跟随离合器壳体2的旋转，因而不是必然地意味着是否在离合器盘6、7之间导致任何间隙的状态。
位于图1中最右手位置的驱动侧离合器盘6通常利用离合器弹簧Sa、Sb的推动力而被压力构件5接触和挤压，因而，离合器盘6、7二者以及因而离合器壳体2和离合器构件4通常都被相连而在驱动动力被输入至齿轮(输入构件)1时使轴3旋转。
在轴3的末端(图1的右手端)内布置有轴向延伸的操作构件9，该操作构件9能够通过操作离合器杆(未示出)的车辆驾驶员克服离合器弹簧Sa、Sb的推动力朝向右手方向移动，从而将压力构件5向右手方向移动。驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7之间的挤压接触力能够通过压力构件5朝向右手方向的运动而被释放，因而输入到齿轮1的旋转驱动力不能被传输到轴3。
反扭矩限制凸轮装置包括形成在离合器构件4上的离合器构件侧凸轮表面A和形成在中间构件10上的中间构件侧凸轮表面B，当轴(输出构件)3的转速超过离合器壳体(输入构件)2的转速并且在中间构件10和离合器构件4之间产生相对旋转时，借助离合器构件侧凸轮表面和中间构件侧凸轮表面所产生的凸轮的动作使中间构件10(朝向图1中的右手方向)轴向移动，以将作用在驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7上的挤压接触力释放。
如图5和12所示，断开装置13包括从中间构件10的与压力构件5相反的表面突出的肋状部，用于在中间构件10通过反扭矩限制凸轮装置A、B的凸轮动作而朝向压力构件5移动时通过将特定推动装置Sb的另一端从压力构件5分离而将从多个推动装置Sa、Sb的特定推动装置Sb施加到压力构件5的推动力断开。
更具体地说，如图13(a)所示，特定离合器弹簧Sb通过将其一端安装在支撑构件(支柱)L上并将其另一端安装在压力构件5的固定部5a上而被固定。当在车轮运行过程中轴(输出构件)3的转速超过离合器壳体(输入构件)2的转速并且在中间构件10和离合器构件4之间产生相对旋转并因而使得中间构件10朝向压力构件4移动时，断开装置13推动特定离合器弹簧Sb的另一端并将该特定离合器弹簧Sb的另一端从压力构件5的固定部5a分离，并且将从特定离合器弹簧Sb施加到压力构件5上的推动力断开。
由于设置有断开装置13，该断开装置13在中间构件10由于反扭矩限制凸轮装置A、B的凸轮动作而朝向压力构件5移动时通过将特定推动装置Sb的另一端从压力构件5分离而将从多个推动装置Sa、Sb的特定推动装置Sb施加到压力构件5的推动力断开，因而可以在不操作压力构件5的情况下减少由推动装置(离合器弹簧Sa、Sb)施加到压力构件5上的推动力。也就是说，可以通过减少驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7之间的挤压接触力来释放挤压接触力(即减少离合器扭矩的容量)，因此可以改善离合器材料的可操作性，且可靠地避免在操作反扭矩限制凸轮装置时压力构件5的瞬间往复操作。
另外，根据本发明，由于断开装置13由从中间构件10的面对压力构件5的表面突出的肋状部形成，并且使得特定推动装置(离合器弹簧Sb)的另一端能够在中间构件10通过反扭矩限制凸轮装置的作用而朝向压力构件5移动的过程中通过被中间构件10移动而从压力构件5分离，因此可以通过在反扭矩限制凸轮装置操作时利用简单结构可靠地避免压力构件5的瞬时往复操作而提高离合器操作的可操作性。
形成切换装置的块构件11布置在中间构件10的面对压力构件5的表面上。如图6所示，块构件(切换构件)11由这样的部件形成，该部件具有凹入部11a、抵靠部11b和弹簧收纳孔11c，并适合于以在形成于中间构件10中的安装孔口10a中可径向地滑动距离t(参见图14)的方式安装在该安装孔口10a内。
另外，块构件(切换装置)11可以在如下位置之间切换：推动力施加位置(参见图8和9)，在该位置，在中间构件10通过反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件5移动时，离合器弹簧(推动装置)Sa的另一端和压力构件5的固定部5b(参见图8至11以及图15和17)之间保持抵靠，以向压力构件5施加离合器弹簧(推动装置)Sa的推动力；以及推动力断开位置(图10和11)，在该位置，在中间构件10由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件5移动时，离合器弹簧(推动装置)Sa的另一端从压力构件5的固定部5b分离，以将离合器弹簧Sa向压力构件5施加的推动力断开。
螺旋弹簧12被插入弹簧收纳孔11c中，并且被布置成使得螺旋弹簧12的末端在块构件11被安装在中间构件10的安装孔口10a中的状态下抵靠在敞开端10b(参见中5)上。因而，块构件11通常通过被螺旋弹簧12径向推向中间构件10的内侧而保持在推动力施加位置。可以使用任何其他通用的推动装置来代替螺旋弹簧12。
尽管块构件(切换装置)11通常通过被螺旋弹簧12推向推动力施加位置而占据推动力施加位置，但其适合于在车辆运行过程中中间构件10与离合器构件4和压力构件5一起旋转时通过由中间构件10的旋转产生的离心力而移动并切换到推动力断开位置。也就是说，当车辆停止并且中间构件10也停止时，块构件11占据推动力施加位置(图14)，而当车轮运行且中间构件10也旋转时，块构件11占据推动力断开位置(图16)。
凹入部11a具有在块构件11位于如图8和9所示的推动力施加位置时收纳离合器弹簧(推动装置)Sa的端部的功能。也就是说，当车辆和中间构件10停止时，块构件11占据如图8和15(a)所示的推动力施加位置，另一方面，当中间构件10通过反扭矩限制凸轮装置的作用而朝向压力构件5运动时，离合器弹簧(推动装置)Sa的端部由于该离合器弹簧Sa的端部与凹入部11a如图9和15(b)所示的对应性而被收纳在凹入部11a中。
由于这能够防止离合器弹簧Sa被块构件11挤压，因此能够保持离合器弹簧Sa的另一端抵靠在压力构件5的固定部5b上，并因此可以将离合器弹簧Sa的推动力施加到压力构件5上。因而，根据本发明的动力传输设备，可以传输进行推动起动发动机所必需的扭矩，并且还能够充分地阻止在推动起动发动机过程中传输至发动机的扭矩。
如图10和11所示，块构件11的抵靠部11b适合于在块构件11位于推动力断开位置时与离合器弹簧(推动装置)Sa的端部接触。也就是说，在车辆运行过程中当中间构件10旋转时块构件11占据如图10和17(a)所示的推动力断开位置，而当中间构件10由于反扭矩限制凸轮装置的作用而朝向压力构件5移动时，抵靠部15b对应于离合器弹簧Sa的端部以如图11和17(b)那样挤压离合器Sa的端部。
因而，由于离合器弹簧Sa的另一端被块构件11挤压并与压力构件5分离，因此可以将从离合器弹簧Sa施加到压力构件5的推动力断开。因而，可以在车辆运行过程中当轴(输出构件)3的转速超过离合器壳体(输入构件)2的转速时由于由离合器构件凸轮表面A和中间构件侧凸轮表面B的凸轮动作引起的中间构件10的轴向运动而将驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7之间的挤压接触力释放。
在本发明的优选实施方式中，设置了断开装置13和块构件(切换装置)11二者，并且块构件(切换装置)11布置在多个推动装置(离合器弹簧Sa、Sb)的特定推动装置Sb之外的任何其他推动装置Sa(在优选实施方式中的一个离合器弹簧Sa)上，通过断开装置13将推动力从该推动装置Sa断开。
根据本发明的动力传输设备，由于设置了块构件(切换装置)11，该块构件能够在推动力施加位置和推动力断开位置之间切换并且在车辆停止且中间构件10因而也停止时占据推动力施加位置和在车辆运行且中间构件10旋转时占据推动力断开位置，所以可以传输进行推动起动发动机所必需的扭矩，并且还能够充分地阻止在推动起动发动机过程中传输至发动机的扭矩。
根据本发明的动力传输设备，由于块构件(切换装置)11在正常被推向推动力施加位置的状态下布置在中间构件10上且适合于通过由中间构件10的旋转引起的离心力移动并切换到推动力断开位置，所以可以简化动力传输设备的结构，这是因为消除了用于进行切换装置的切换操作的任何其他机构。
另外，由于切换装置包括可在推动力施加位置和推动力断开位置之间滑动的块构件11，并且该块构件11在其表面上形成有凹入部11a(当推动装置Sa位于推动力施加位置时推动装置Sa的端部装配在该凹入部11a中)和抵靠部11b(当推动装置Sa位于推动力断开位置时推动装置Sa的端部抵靠在该抵靠部11b上)，所以在发动机推动起动过程中可以更顺畅地将必要扭矩传输至发动机。
而且，由于设置了切换装置11以及断开装置13二者，该断开装置13用于在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置A、B的凸轮动作而朝向压力构件5移动时通过将特定推动装置Sb的另一端从压力构件5分离而将从多个推动装置Sa、Sb中的特定离合器弹簧(推动装置)Sb施加到压力构件5的推动力断开，并且切换装置11被布置在多个离合器弹簧(推动装置)Sa、Sb中的除了特定推动装置Sb之外的任何其他离合器弹簧(推动装置)Sa上，通过断开装置13将推动力从离合器弹簧Sa断开，所以可以在发动机推动起动过程中任意地调节传输到发动机的扭矩，并且可以根据车辆的各种类型设置发动机推动起动过程中的扭矩。
尽管已经描述了本发明的优选实施方式，但是本发明不限于所图示的实施方式。例如，可以使用其他形式的切换装置来代替块构件11，该其他形式的切换装置能够在推动力施加位置和推动力断开位置之间切换，并且能够在车辆以及中间构件停止时占据推动力施加位置，而在车辆运行且中间构件10旋转时占据推动力断开位置。
另外，尽管已经描述了作为切换装置的块构件在被推向推动力施加位置的正常状态下布置在中间构件10上，并且适合于通过中间构件10的旋转引起的离心力而移动并切换到推动力断开位置，但是可以采用这样的块构件，该块构件能够在车辆停止时通过诸如螺旋弹簧之类的推动装置设置推动力施加位置，并且在车辆运行时通过单独的液压缸或致动器设定推动力断开位置。
另外，尽管描述了动力传输设备包括一个块构件(切换装置)11和两个断开装置13，但是可以形成包括一个断开装置13、两个块构件(切换装置)11的动力传输设备，或者可以形成仅包括一个块构件11(例如与离合器弹簧Sa、Sb对应的一个块构件11)的动力传输设备。除了摩托车之外，本发明的动力传输设备可以应用于安装在配备有推动启动发动机的各种车辆上的各种种类的多盘式动力传输设备。
工业适应性
本发明可以应用于任何动力传输设备，不过如果该动力传输设备是下面的动力传输设备，则该动力传输设备具有其他与本发明的实施方式中所示不同的外观或附加功能，所述动力传输设备包括用于使推动装置在推动力施加位置和推动力断开位置之间切换的切换装置，在所述推动力施加位置，在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，所述推动装置的另一端和所述压力构件之间保持抵靠，以向所述压力构件施加所述推动装置的推动力，而在所述推动力断开位置，在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，所述推动装置的另一端从所述压力构件分离，以将所述推动装置向所述压力构件施加的推动力断开；并且当车辆处于停止状态下在所述中间构件停止过程中，所述推动装置被设置在所述推动力施加位置，而当车辆处于运行状态下在所述中间构件旋转的过程中，所述推动装置被设置在所述推动力断开位置。
附图标记说明
1 齿轮(输入构件)
2 离合器壳体(输入构件)
3 轴(输出构件)
4 离合器构件
5 压力构件
6 驱动侧离合器盘
7 从动侧离合器盘
8 铆钉
9 操作构件
10 中间构件
11 块构件(切换构件)
11a 凹入部
11b 抵靠部
12 弹簧
13 断开装置
A 离合器构件侧凸轮表面(反扭矩限制凸轮装置)
B 中间构件侧凸轮表面(反扭矩限制凸轮装置)
Sa、Sc 离合器弹簧(推动装置)
Sb 离合器弹簧(特定推动装置)
L 支柱(支撑构件)

Claims (5)

1.一种动力传输设备，该动力传输设备用于通过使驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘挤压接触而将由车辆引擎的驱动产生的输入构件的旋转驱动力传输至输出构件，或通过将驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘之间的挤压接触力释放而将由车辆引擎的驱动产生的输入构件的旋转驱动力从输出构件断开，该动力传输设备包括：
离合器壳体，该离合器壳体能够与所述输入构件一起旋转，并且在该离合器壳体上安装有多个所述驱动侧离合器盘；
多个所述从动侧离合器盘，这多个所述从动侧离合器盘与所述离合器壳体的所述驱动侧离合器盘交替地布置在所述驱动侧离合器盘之间；
连接至所述输出构件的离合器构件；
压力构件，该压力构件以能相对于所述离合器构件轴向移动的方式安装在所述离合器构件上，从而根据所述压力构件相对于所述离合器构件的轴向接近和分离，而强制所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘彼此挤压接触，或者将作用在所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘上的挤压接触力释放；
中间构件，在该中间构件上花键装配有所述从动侧离合器盘，并且该中间构件布置在所述离合器构件和所述压力构件之间从而与所述离合器构件和所述压力构件一起旋转；
多个推动装置，每个推动装置的一端均安装在固定于从所述离合器构件突出的凸台上的支撑构件上，并且每个推动装置的另一端安装在所述压力构件上，以在正常情况下朝向所述中间构件和所述离合器构件推动所述压力构件，以使所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘彼此挤压接触；以及
反扭矩限制凸轮装置，该反扭矩限制凸轮装置包括形成在所述离合器构件上的离合器构件侧凸轮表面和形成在所述中间构件上的中间构件侧凸轮表面，当所述输出构件的转速超过所述输入构件的转速且在所述中间构件和所述离合器构件之间产生相对旋转时，借助所述离合器构件侧凸轮表面和所述中间构件侧凸轮表面所产生的凸轮的动作使所述中间构件轴向移动，以将作用在所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘上的挤压接触力释放，其特征在于，
所述动力传输设备进一步包括用于使所述推动装置在推动力施加位置和推动力断开位置之间切换的切换装置，在所述推动力施加位置，在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，所述推动装置的另一端和所述压力构件之间保持抵靠，以向所述压力构件施加所述推动装置的推动力，而在所述推动力断开位置，在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，所述推动装置的另一端从所述压力构件分离，以将所述推动装置向所述压力构件施加的推动力断开；并且
当所述车辆停止而所述中间构件处于停止状态下，所述推动装置被设置在所述推动力施加位置，而当车辆运行而所述中间构件处于旋转的状态下，所述推动装置被设置在所述推动力断开位置。
2.根据权利要求1所述的动力传输设备，其中，所述切换装置在被推向所述推动力施加位置的正常状态下布置在所述中间构件上，并且适合于通过由所述中间构件的旋转引起的离心力而移动并切换至所述推动力断开位置。
3.根据权利要求1或2所述的动力传输设备，其中，所述切换装置包括能在所述推动力施加位置和所述推动力断开位置之间滑动的块构件，并且其中所述块构件在其表面上形成有凹入部和抵靠部，当所述推动装置位于所述推动力施加位置时所述推动装置的端部嵌入所述凹入部，当所述推动装置位于所述推动力断开位置时所述推动装置的端部抵靠在所述抵靠部上。
4.根据权利要求1或2所述的动力传输设备，其中，设置有所述切换装置和断开装置二者，该断开装置用于在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，通过将多个所述推动装置中的特定推动装置的另一端从所述压力构件分离，而将从所述特定推动装置施加到所述压力构件的推动力断开，并且其中所述切换装置被布置在多个所述推动装置中的除了所述特定推动装置之外的、通过所述断开装置将推动力从其断开的任何其他推动装置上。
5.根据权利要求3所述的动力传输设备，其中，设置有所述切换装置和断开装置二者，该断开装置用于在所述中间构件由于所述反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向所述压力构件移动时，通过将多个所述推动装置中的特定推动装置的另一端从所述压力构件分离，而将从所述特定推动装置施加到所述压力构件的推动力断开，并且其中所述切换装置被布置在多个所述推动装置中的除了所述特定推动装置之外的、通过所述断开装置将推动力从其断开的任何其他推动装置上。
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