KR102334162B1 - 자동차용 작동 시스템 및 클러치 장치 - Google Patents

자동차용 작동 시스템 및 클러치 장치 Download PDF

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디륵 호프스테터
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 자동차의 클러치(10), 특히 분리 클러치의 작동을 위한 작동 시스템(20)에 관한 것으로, 상기 작동 시스템은, 실질적으로 환형이면서 그 피스톤(31)이 클러치(10)의 작동을 위해 작용 방향(34)을 따라 실질적으로 축방향으로 병진 이동이 가능한 피스톤/실린더 유닛(30); 및 상기 피스톤/실린더 유닛(30)과 작동될 클러치(10) 간의 상대 회전 운동을 허용하는 환형 작동 베어링(40);을 포함하고, 그 외에 피스톤/실린더 유닛(30)의 작용 방향(34)에 반하여 실질적으로 축방향으로 작용하는 힘(71)의 실현을 위한 스프링 장치(70);도 포함하며, 상기 스프링 장치(70)는 작동 시스템(20)의 비회전 측(41)에 지지된다. 그에 따라, 본 발명에 의해, 작은 반경방향 장착 공간과 높은 사용 수명이 결합된 작동 시스템 및 이 작동 시스템을 구비한 클러치 장치가 제공된다.

Description

자동차용 작동 시스템 및 클러치 장치
본 발명은 예컨대 승용차, 화물차 또는 여타의 상용차와 같은 자동차용으로 제공되어 내연기관에 연결될 수 있는, 클러치 장치, 예컨대 하이브리드 모듈의 클러치 장치를 위한 작동 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 작동 시스템을 포함하는 클러치 장치 자체에 관한 것이다.
하이브리드 모듈은 통상 내연기관을 기계적으로 연결하기 위한 연결 장치; 내연기관으로부터 하이브리드 모듈로 토크를 전달할 수 있고 내연기관으로부터 하이브리드 모듈을 분리할 수 있는 분리 클러치(separating clutch); 로터를 이용하여 구동 토크를 생성하기 위한 전기 기계(electric machine); 및 이 전기 기계로부터 그리고/또는 분리 클러치로부터 파워트레인으로 토크를 전달할 수 있는 듀얼 클러치 장치;를 포함한다. 듀얼 클러치 장치는 제1 부분 클러치와 제2 부분 클러치를 포함한다. 각각의 배치된 클러치에는 각각 하나의 작동 시스템이 할당된다.
전기 기계는 전기 주행; 연소 엔진 모드를 위한 출력 증가; 및 회생 제동(recuperation);을 가능하게 한다. 분리 클러치 및 그 작동 시스템은 연소 엔진의 연결 또는 분리를 제공한다. 하이브리드 모듈이 토크 전달 방향으로 연소 엔진과 변속기 사이에 위치되는 방식으로, 상기 하이브리드 모듈이 듀얼 클러치와 함께 파워트레인 내에 통합된다면, 차량 내에는 연소 엔진, 하이브리드 모듈, 작동 시스템들을 구비한 듀얼 클러치, 및 변속기가 연이어 또는 서로 나란히 배치되어야 한다. 그러나 상기 배치는 때때로 장착 공간 문제를 야기한다.
그뿐만 아니라, 각각의 클러치에 할당된 작동 시스템도 마찬가지로 축방향으로 그리고/또는 반경방향으로 연장되는 소정의 장착 공간을 요구한다.
각각의 작동 시스템에 의해, 대개는, 작동될 클러치를 개방하거나 체결하기 위해, 축방향 힘이 상기 작동될 클러치에 인가된다. 그러나 이 경우 작동 시스템들 또는 이 작동 시스템들의 피스톤/실린더 유닛들, 및 작동될 클러치로의 힘 전달 요소들은 보통, 작동 시스템에 의해 작동력만 유효하게 작용 방향으로 가해질 수 있도록 설계된다. 그로 인해, 작동 시스템에 의해 야기된 힘의 제거 또는 감소에 따라, 작동될 클러치의 클러치 디스크들 상호 간의 상대 위치는 변경되었을 수 있으나, 경우에 따라 작동될 클러치의 요구된 완전 개방 또는 완전 체결은 달성되지 않는다.
작동 시스템에 의해 야기된 힘이 제거된 후에도 클러치 디스크들을 상호 간에 요구되는 상대 위치들로 이동시키기 위해, 체결 또는 체결 해제 시스템들(engaging or release system)은 경우에 따라 작동될 클러치의 요소들로 작동 시스템의 작용 방향과 반대되는 축방향 힘을 야기하는 디스크 스프링들을 포함함으로써, 클러치 디스크들은 서로 완전히 이격되거나, 서로 완전히 인접하게 된다. 기존에 공지된 일부 실시예의 경우, 디스크 스프링들 대신 나선형 압축 스프링 어셈블리들이 배치된다. 이런 공지된 실시예들에서 단점은, 상기 스프링 장치들이 추가의 반경방향 장착 공간을 요구하고, 작동될 클러치의 회전 영역에 또는 그 내부에 배치됨으로 인해 마찬가지로 회전 운동에 노출될 수 있으며, 그 결과 상기 스프링 장치들이 질량 관성 모멘트의 바람직하지 않은 성분을 전체 클러치 장치로 공급하거나, 증가된 마모에 노출된다는 점이다. 또한, 상기 유형의 스프링 장치들의 장착은 보통 주어진 장착 공간 조건에 부합해야 하므로, 경우에 따라 원하는 성과를 실현하기 위해서는 구조적으로 복잡한 스프링 장치들이 이용되어야 한다.
본 발명의 과제는, 장착 공간 수요가 적고 긴 사용 수명을 가진, 자동차용 작동 시스템 및 이 작동 시스템을 구비한 클러치 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는, 청구항 제1항에 따른 클러치 장치를 통해 해결된다. 클러치 장치의 바람직한 실시예들은 종속 청구항 제2항 내지 제6항에 명시되어 있다. 그에 부가하여, 청구항 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 클러치 장치 및 차량 변속기를 포함하는, 구동 엔진을 구비한 자동차용 구동 장치가 제공된다.
특허청구범위의 특징들은 각각 기술적으로 적합한 유형 및 방식으로 서로 조합될 수 있으며, 이를 위해 하기의 기술 내용 및 도면들의 특징들에 기초하며 본 발명의 부가 구성들을 포함하는 설명들도 고려될 수 있다.
반경방향 및 축방향의 개념은 본 발명의 범주에서 항상 작동 시스템 또는 이 작동 시스템을 구비한 클러치 장치의 회전축을 기준으로 한다.
본 발명은 자동차의 클러치, 특히 분리 클러치의 작동을 위한 작동 시스템에 관한 것이다. 이 작동 시스템은, 실질적으로 환형이면서 그 피스톤이 클러치의 작동을 위해 작용 방향을 따라 실질적으로 축방향으로 병진 이동될 수 있는 피스톤/실린더 유닛; 및 상기 피스톤/실린더 유닛과 작동될 클러치 간의 상대 회전 운동을 허용하는 환형 작동 베어링;을 포함한다. 그 외에도 상기 작동 시스템은, 피스톤/실린더 유닛의 작용 방향에 반하여 실질적으로 축방향으로 작용하는 힘의 실현을 위한 스프링 장치도 포함하며, 이 스프링 장치는 작동 시스템의 비회전 측에 지지된다. 작동 시스템의 비회전 측에서의 스프링 장치의 지지는, 작동될 클러치의 개별 부재들 또는 전체 클러치도 회전할 때, 스프링 장치와 피스톤/실린더 유닛 간의 상대 회전 운동이 발생하지 않는 방식으로 수행된다.
따라서, 본 발명에 따른 작동 시스템은, 스프링 장치의 작용을 기반으로, 피스톤/실린더 유닛에 의해 발생하여 클러치에 가해지는 힘의 제거 시, 클러치, 특히 분리 클러치의 작동 및 클러치의 개방 또는 체결을 가능하게 한다. 이 경우, 피스톤/실린더 유닛은 이른바 중앙 체결 해제 장치 또는 중앙 체결 장치의 구성 부재일 수 있다. 이 경우, 스프링 장치는 반경방향으로 장착 공간을 매우 절약하는 방식으로 배치된다. 작동 시스템에서는 마모가 덜 발생하게 되는데, 그 이유는 상대 회전 운동이 스프링 장치를 통해 전달될 필요가 없을 뿐더러, 스프링 장치가 실질적으로 정적 하중을 받기 때문이다. 스프링 장치에 의해서는, 예컨대 라인 시스템 내의 배압 및/또는 씰 마찰(seal friction)에 의해 유발된 작동 시스템 내 마찰만 극복되면 된다. 본 발명에 따른 작동 시스템은 습식 또는 건식의 싱글, 듀얼 또는 멀티 클러치들을 작동시키기에 적합하다.
바람직하게 스프링 장치는 하나 이상의 나선형 압축 스프링에 의해 형성된다. 상기 나선형 압축 스프링은 자신의 종축이 작동 시스템 또는 이 작동 시스템을 구비한 클러치 장치의 회전축에 대해 동축으로 배치된다. 이 경우, 바람직하게는 직렬 연결로 형성된 스프링 어셈블리의 배치도 배제되어서는 안 된다.
본원의 작동 시스템의 또 다른 바람직한 구현예에서, 피스톤/실린더 유닛은 하우징에 또는 그 내부에 배치되며, 스프링 장치는 축방향으로 하우징에 지지되며 피스톤/실린더 유닛의 피스톤에 작용한다. 그에 따라, 스프링 장치의 작용은, 클러치에 작용하는 피스톤 자체의 작용 방향에 반하여 피스톤에 축방향으로 행해지며, 그에 따라 피스톤의 작동 후에 피스톤의 되밀림을 야기한다.
작동 시스템의 반경방향으로 조밀한 형성을 보장하기 위해, 하우징은 실질적으로 축방향으로 연장되는 섹션을 가지며, 이 섹션에 또는 그 위에 스프링 장치가 동축으로 배치된다. 이 경우, 스프링 장치에 의해 발생한 축방향 힘이 스프링 장치의 축방향 지지를 목적으로, 바람직하게는 하우징 내에 배치된 스냅 링을 통해, 하우징 내로 유도된다.
특히 본원의 작동 시스템은, 스프링 장치의 축방향 작용 방향이 피스톤/실린더 유닛의 작용 방향보다 반경방향으로 회전축까지 더 작은 간격을 갖는 방식으로 구성될 수 있다. 이 경우, 회전축은 작동될 클러치에 의해 형성된 중앙 회전축이다. 상기 회전축은 작동 시스템의 작동 베어링의 회전축에 상응한다. 그 결과, 스프링 장치의 배치에도 불구하고 반경방향으로 매우 작은 장착 공간만을 요구하는 시스템이 제공된다.
또한, 스프링 장치와 피스톤/실린더 유닛의 피스톤 사이에 적어도 일부 섹션에서 반경방향으로 연장되는 압력 부재가 배치될 수 있으며, 이 압력 부재를 이용하여 스프링 장치에 의해 축방향으로 발생하는 힘이 피스톤/실린더 유닛의 피스톤으로 전달될 수 있다. 그에 따라, 상기 압력 부재에 의해, 스프링 유닛의 작용 방향과 피스톤/실린더 유닛의 작용 방향 사이의 반경방향 오프셋이 극복될 수 있으며, 그럼으로써 스프링 장치에 의해 가해진 축방향 힘은, 피스톤이 인출된 위치에서 다시 복귀할 수 있도록 피스톤으로 전달될 수 있다. 이런 방식으로, 작동 시스템에 의해 작동될 클러치로 가해진 힘이 제거되고, 클러치는 이 클러치가 상시 개방형 클러치인지 아니면 상시 체결형 클러치인지의 여부에 따라 상응하게 개방되거나 체결될 수 있게 된다.
본원 과제의 해결을 위해, 구동 엔진을 연결하기 위한 하이브리드 모듈을 위한 클러치 장치, 특히 멀티 클러치 장치도 제공되며, 이때 연결될 구동 엔진은 특히 내연기관일 수 있다. 클러치 장치는, 구동 엔진으로부터 클러치 장치로 토크를 전달할 수 있고 구동 엔진으로부터 클러치 장치를 분리할 수 있는 클러치와; 이 클러치의 작동을 위한 본 발명에 따른 작동 시스템;을 포함하며, 작동 시스템은, 자신의 피스톤/실린더 유닛에 의해 클러치의 작동을 위해 상기 클러치에 실질적으로 축방향으로 작용하는 힘이 실현될 수 있도록 배치되고 구성된다. 작동 시스템에 의해 인가되는 축방향 작용력은, 클러치 상시 개방형 클러치로서 구현되는지 아니면 상시 체결형 클러치로서 구현되는지에 따라 클러치를 개방하거나 체결하는 데 이용된다. 피스톤/실린더 유닛에 의해 작동 베어링을 통해 축방향으로 작용하는 힘을 작동될 클러치의 클러치 디스크들에 가하도록, 압력 포트(pressure pot)가 배치 및 형성된다. 그에 따라, 압력 포트는 기계공학적으로 작동 베어링의 회전 측과 클러치의 클러치 디스크들 사이에 배치된다.
클러치 장치는, 작동 시스템에 의해 가해진 축방향 힘을 클러치의 클러치 디스크들로 전달하기 위한 압력 포트뿐만 아니라, 작동 시스템의 피스톤/실린더 유닛의 작용 방향에 반하여 상기 압력 포트로 추가의 축방향 힘을 가할 수 있는 추가 스프링 장치도 포함할 수 있다. 그에 따라, 처음 언급한 스프링 장치 및 추가 스프링 장치는 병렬로 연결되며, 두 스프링 장치에 의해 가해진 힘들은, 클러치 내의 피스톤/실린더 유닛에 의해 실현되는 클러치 디스크들의 축방향 변위를 무효화할 수 있도록 하기 위해, 피스톤/실린더 유닛의 작용 방향에 반하여 상기 피스톤/실린더 유닛에 작용한다. 추가 스프링 장치를 배치하는 경우의 장점은, 그렇게 함으로써 작동될 클러치의 클러치 디스크들이 능동적으로 분리되고, 하우징에 지지되는 처음 언급한 스프링 장치가 뒷받침된다는 점에 있다. 이는 클러치의 라이닝 디스크들 및 강재 디스크들에서 최대 간극을 야기한다. 추가 스프링 장치는 아주 약간의 힘만 발생시키면 되는데, 그 이유는 처음 언급한 스프링 장치가 상대적으로 높은 씰 마찰을 극복하도록 설계될 수 있기 때문이다. 그에 상응하게, 추가 스프링 장치는 매우 컴팩트하게 형성된다.
추가 스프링 장치를 구비한 클러치 장치의 구현예에서 바람직하게는, 추가 스프링 장치가 하나 이상의 디스크 스프링을 포함하고, 이 디스크 스프링은 자신의 반경방향 외측 에지를 이용하여 작동될 클러치의 배압 요소에 지지된다. 디스크 스프링의 반경방향 내측 에지는 압력 포트에 작용한다. 그러므로 추가 스프링 장치는, 작동될 클러치의 회전 시 마찬가지로 함께 회전하도록 배치된다. 배압 요소는 디스크들의 압축을 목적으로 피스톤/실린더 유닛에 의해 가해지는 축방향 힘에 대항하여 클러치 디스크들로 반력을 가하는 데 이용된다.
그에 부가하여, 본 발명에 따른 클러치 장치 및 차량 변속기를 포함하는, 구동 엔진을 구비한 자동차용 구동 장치도 제공되며, 상기 클러치 장치는 구동 엔진 및 차량 변속기와 기계적으로 연결된다.
전술한 발명은 하기에서 관련된 기술적 배경에서 바람직한 구성을 보여주는 관련 도면을 참조하여 상세하게 설명된다. 본 발명은 어떠한 방식으로든 개략도에 의해 제한되지 않으며, 도면들에 도시된 실시예들은 재현된 치수로 제한되지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 클러치 장치의 제1 실시예의 부분도이다.
도 2는 본 발명에 따른 클러치 장치의 제2 실시예의 부분도이다.
도 1에는, 상대적으로 더 간단한 구조 유형의 본 발명에 따른 클러치 장치가 도시되어 있으며, 도 2에서는, 추가 스프링 장치를 포함한 본 발명에 따른 클러치 장치를 확인할 수 있다. 다시 말해서, 도 1에 도시된 클러치 장치에 단지 추가 스프링 장치만 부가한 모습이 도 2에 도시되어 있다. 우선, 본 발명에 따른 클러치 장치 및 본 발명에 따른 작동 시스템의 전반적인 구성을 두 도면을 토대로 설명한다. 하나의 공통 회전축(1) 상에 본 발명에 따른 작동 시스템(20) 및 이를 통해 작동되는 클러치(10)가 배치된다. 작동 시스템(20)은 피스톤/실린더 유닛(30)을 포함하며, 이 피스톤/실린더 유닛의 피스톤(31)은 하우징(50)에 의해 형성된 실린더(32) 내에서 회전축(1)에 대해 실질적으로 평행하게 변위될 수 있다. 그에 따라, 피스톤(31)은 작용 방향(34)으로 작동 베어링(40) 및 이에 연결된 압력 포트(90)를 통해 축방향 힘을 여기에 도시된 상시 개방형 클러치(10)에 가할 수 있으며, 그럼으로써 상기 클러치의 클러치 디스크들(11)은 서로 밀착될 수 있고, 토크가 클러치(10)에 의해 전달될 수 있게 된다. 실린더(32)를 형성하는 하우징(50)에 대해, 피스톤/실린더 유닛(30)의 피스톤(31)은 씰(33)에 의해 밀봉된다.
본 도면에서, 피스톤/실린더 유닛(30)에 의해 힘은 오직 작용 방향(34)으로만 유효하게 가해질 수 있고, 상기 힘은 전술한 것처럼 클러치(10)가 체결되게 함을 알 수 있다.
작동 시스템(20)의 비작동 시에는 다시 클러치(10)의 개방을 달성하기 위해, 클러치 디스크들(11)은, 드래그 손실이 발생하지 않는 상태에서, 다시 충분히 상호 이격되어야 한다. 이를 위해 작동 시스템(20)은, 하우징(50)의 축방향 연장 섹션(51) 상에 회전축(1)에 대해 동축으로 배치된 스프링 장치(70)를 포함한다. 상기 스프링 장치(70)는 한편으로 스냅 링(52)에 지지되며, 이 스냅 링은 다시 하우징(50)의 축방향 연장 섹션(51)에 지지된다. 다른 한편으로, 스프링 장치(70)는, 이 스프링 장치(70)에 의해 야기되는 축방향 작용력(71)을 피스톤/실린더 유닛(30)의 피스톤(31)으로 전달하는 압력 부재(80) 쪽으로 밀착된다. 이런 방식으로, 피스톤(31)은 스프링 장치(70)에 의해 야기되는 축방향 작용력(71)으로 인해 다시 자신의 출발 위치를 향해 되밀리며, 그럼으로써 클러치 디스크들(11)이 자신들의 상호 마찰 결합 상태로부터 릴리스될 수 있게 된다.
압력 부재(80)는 피스톤/실린더 유닛(30)의 작용 방향(34)과 관련하여 스프링 장치(70)의 축방향 작용력(71)의 작용선의 반경방향 오프셋을 보상한다.
또한, 스프링 장치(70)는 오직 작동 베어링(40)의 비회전 측(41)에만 배치되며, 그럼으로써 스프링 장치(70)는 회전 운동에 노출되지 않는 점을 확인할 수 있다. 작동 베어링(70)의 회전 운동은, 클러치(10)가 체결되어 있을 때, 오직 작동 베어링(40)의 회전 측(42)을 통해서만 구현된다.
이로써, 전체적으로, 반경방향으로 장착 공간을 매우 절약하는 방식으로, 구동 샤프트(2)로부터 클러치(10)를 경유하여, 예컨대 변속기일 수 있는, 연결된 추가 유닛(3)으로 토크의 전달이 가능해진다. 이 경우, 작동 시스템(20)의 비작동 시 클러치(10)가 개방되고, 클러치(10)의 클러치 디스크들(11)이 상호 맞물리지 않는 점이 보장된다. 이 경우, 하우징(50)은 제1 회전 베어링(60) 및 니들 롤러 베어링(62)을 통해 구동 샤프트(2)를 지지하며, 제2 회전 베어링(61)을 통해 추가 유닛(3)을 지지한다.
도 2에 도시된, 본 발명에 따른 클러치 장치의 보완적 실시예에서, 상기 클러치 장치는 디스크 스프링 형태의 추가 스프링 장치(100)를 포함한다. 상기 디스크 스프링 또는 추가 스프링 장치(100)는 자신의 반경방향 외측 에지(102)를 이용하여 클러치(10)의 배압 요소(110)에 지지되며, 자신의 반경방향 내측 에지(103)를 이용하여 추가 스프링 장치(100)는 압력 포트(90)에 지지된다. 이 경우, 디스크 스프링으로서 형성된 추가 스프링 장치(100)는 배압 요소(110) 상의 링(104)에 지지된다. 추가 스프링 장치(100)를 통해 추가 축방향 힘(101)이 발생하고, 이 추가 축방향 힘은 마찬가지로 피스톤/실린더 유닛(30)의 작용 방향(34)에 반대 방향으로 작용하며, 그에 따라 피스톤/실린더 유닛(30)의 피스톤(31)을 자신의 출발 위치로 복귀시키고 클러치 디스크들(11) 상호 간의 간격을 확대시키는 동작과 관련하여 스프링 장치(70)를 보조한다.
그에 따라, 본 발명에 의해, 작은 반경방향 장착 공간과 높은 사용 수명이 결합된 작동 시스템 및 이 작동 시스템을 구비한 클러치 장치가 제공된다.
1: 회전축
2: 구동 샤프트
3: 추가 유닛
10: 클러치
11: 클러치 디스크
20: 작동 시스템
30: 피스톤/실린더 유닛
31: 피스톤
32: 실린더
33: 씰
34: 작용 방향
40: 작동 베어링
41: 비회전 측
42: 회전 측
50: 하우징
51: 축방향 연장 섹션
52: 스냅 링
60: 제1 회전 베어링
61: 제2 회전 베어링
62: 니들 롤러 베어링
70: 스프링 장치
71: 축방향 작용력
80: 압력 부재
90: 압력 포트
100: 추가 스프링 장치
101: 추가 축방향 힘
102: 반경방향 외측 에지
103: 반경방향 내측 에지
104: 링
110: 배압 요소

Claims (10)

  1. 구동 엔진을 연결하기 위한 클러치 장치로서, 이 클러치 장치는,
    구동 엔진으로부터 클러치 장치로 토크를 전달할 수 있고 구동 엔진으로부터 클러치 장치를 분리할 수 있는 클러치(10)와;
    클러치(10)의 작동을 위한 작동 시스템(20)으로서, 실질적으로 환형이면서, 그 피스톤(31)이 클러치(10)의 작동을 위해 작용 방향(34)을 따라 실질적으로 축방향으로 병진 이동이 가능한 피스톤 또는 실린더 유닛(30); 및 상기 피스톤 또는 실린더 유닛(30)과 작동될 클러치(10) 간의 상대 회전 운동을 허용하는 환형 작동 베어링(40);을 포함하고, 그 외에 피스톤 또는 실린더 유닛(30)의 작용 방향(34)에 반하여 실질적으로 축방향으로 작용하는 축방향 작용력(71)의 실현을 위한 스프링 장치(70);도 포함하며, 상기 스프링 장치(70)는 작동 시스템(20)의 비회전 측(41)에 지지되는, 작동 시스템(20);을 포함하며,
    상기 작동 시스템(20)은, 자신의 피스톤 또는 실린더 유닛(30)에 의해 클러치(10)의 작동을 위해 상기 클러치에 실질적으로 축방향으로 작용하는 힘이 실현될 수 있도록 배치되고 구성되고, 상기 클러치 장치는, 작동 시스템(20)에 의해 가해진 축방향 힘을 클러치(10)의 클러치 디스크들(11)로 전달하기 위한 압력 포트(90)뿐만 아니라, 작동 시스템(20)의 피스톤 또는 실린더 유닛(30)의 작용 방향(34)에 반하여 상기 압력 포트(90)로 추가의 축방향 힘(101)을 가할 수 있는 추가 스프링 장치(100)도 포함하고, 추가 스프링 장치(100)는, 자신의 반경방향 외측 에지(102)를 이용하여 작동될 클러치(10)의 배압 요소(110)에 지지되는 하나 이상의 디스크 스프링을 포함하는, 클러치 장치.
  2. 제1항에 있어서, 작동 시스템(20)의 스프링 장치(70)는 하나 이상의 나선형 압축 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는, 클러치 장치.
  3. 제1항에 있어서, 피스톤 또는 실린더 유닛(30)은 하우징(50)에 또는 그 내부에 배치되고, 스프링 장치(70)는 축방향으로 상기 하우징(50)에 지지되며 상기 피스톤 또는 실린더 유닛(30)의 피스톤(31)에 작용하는 것을 특징으로 하는, 클러치 장치.
  4. 제3항에 있어서, 하우징(50)은 실질적으로 축방향으로 연장되는 섹션(51)을 가지며, 이 섹션에 또는 그 위에 스프링 장치(70)가 동축으로 배치되는 것을 특징으로 하는, 클러치 장치.
  5. 제1항에 있어서, 스프링 장치(70)의 축방향 작용 방향(71)은 피스톤 또는 실린더 유닛(30)의 작용 방향(34)보다 반경방향으로 회전축(1)까지 더 작은 간격을 갖는 것을 특징으로 하는, 클러치 장치.
  6. 제5항에 있어서, 스프링 장치(70)와 피스톤 또는 실린더 유닛(30)의 피스톤 사이에 적어도 일부 섹션에서 반경방향으로 연장되는 압력 부재(80)가 배치되며, 상기 압력 부재를 이용하여 스프링 장치(70)에 의해 축방향으로 발생하는 힘(71)이 피스톤 또는 실린더 유닛(30)의 피스톤(31)으로 전달될 수 있는 것을 특징으로 하는, 클러치 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 클러치 장치 및 차량 변속기를 포함하는, 구동 엔진을 구비한 자동차용 구동 장치로서, 상기 클러치 장치가 상기 구동 엔진 및 상기 차량 변속기와 기계적으로 연결되는, 자동차용 구동 장치.
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